JP2000229584A

JP2000229584A - 車両の後部パーティション構造

Info

Publication number: JP2000229584A
Application number: JP11032185A
Authority: JP
Inventors: Satoshi Kondo; 聡近藤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1999-02-10
Filing date: 1999-02-10
Publication date: 2000-08-22

Abstract

(57)【要約】【課題】ロードノイズを確実に低減する。【解決手段】パーティションパネル１０は、車体側面
視において車体前方に円弧状に凸形状となっており、車
体正面視においてＶ字型のビード２０が形成されてい
る。従って、車体後部において、車体の左右方向が上下
逆方向に捩じり振動した場合には、車体の右側と左側の
うち後部車室空間の体積が圧縮変形となる側において
は、パーティションパネルに配設された補強手段には引
っ張り力が作用し、パーティションパネルのこの部位は
車両後方側に振動する。一方、車体の右側と左側のうち
車室後部内の体積が膨張変形となる側においては、パー
ティションパネルに配設された補強手段には圧縮力が作
用し、パーティションパネルのこの部位は車両前方側に
振動するようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両の後部パーティ
ション構造に係り、特に自動車等の車両の車室と車体後
部空間とを仕切る車両の後部パーティション構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両に適用される車室
と車体後部空間とを仕切る車両の後部パーティション構
造の例としては、特開平３−１５７２７８号公報に示さ
れる構造が知られている。

【０００３】図７に示される如く、特開平３−１５７２
７８号公報の構造では、リヤシートバック７０の側部を
構成するシートバックサイド７２の端部７２Ａが、ホイ
ルハウスインナ７４に掛かるようにして車幅方向に配設
されており、リヤシートバック７０の上端部には、パー
セル７６が接続されていると共に、同じく後部のトラン
クルーム側には左右のリヤショックアブブラケット（リ
ヤサスペンションタワー）７８が配設されている。ま
た、リヤシートバック７０の後部には、高遮音性素材で
形成した隔壁８０が、リヤシートバック７０の高さに準
じた高さで、且つ車幅方向に配設されており、隔壁８０
の両側部は、リヤサスペンションタワー７８の表面に、
フランジ８０Ａを介して接続されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図７に
示される様な構造の車体では、一般的に１００Ｈｚ帯の
音域において、車室内空気に左右逆相の共鳴が発生する
ことが知られている。これは、左右のリヤサスペンショ
ンタワー７８に作用する略上下方向の左右逆相の入力に
よって、例えば、図４に二点鎖線で示すボデー４０の後
部に図４に実線で示す様な捩じり変形が発生し、この変
形によって生じるパーティションパネルの車体前後方向
の変形が、ルーフ及びリヤガラスからなるアッパパネル
部と、リヤアンダーボデーとの間における車室後部内の
体積変化を増幅することがあるためである。この結果、
車室内における１００Ｈｚ帯での騒音レベルが悪化し、
ロードノイズを確実に低減することができない。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、ロードノイズ
を確実に低減することができる車両の後部パーティショ
ン構造を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
車両の後部パーティション構造は、車室と車体後部空間
とを仕切ると共に、車体側面視において車体前方に円弧
状に凸形状となったパーティションパネルと、該パーテ
ィションパネルに車体正面視においてＶ字型に配設され
た補強手段と、を備えたことを特徴とする。

【０００７】従って、車体後部において、車体の左右方
向が上下逆方向に捩じり振動した場合には、車体の右側
と左側のうち後部車室空間の体積が圧縮変形となる側に
おいては、パーティションパネルに配設されたＶ字型の
補強手段には引っ張り力が作用し、パーティションパネ
ルのこの部位は車両後方側に振動する。一方、車体の右
側と左側のうち車室後部内の体積が膨張変形となる側に
おいては、パーティションパネルに配設されたＶ字型の
補強手段には圧縮力が作用し、パーティションパネルの
この部位は車両前方側に振動する。この結果、パーティ
ションパネルの振動によって、ルーフ及びリヤガラスか
らなるアッパパネル部と、リヤアンダーボデーとの間に
おける車室後部内の体積変化を確実にキャンセルでき
る。このため、ロードノイズを更に低減することができ
る。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
車両の後部パーティション構造において、前記補強手段
の左右の両端部を、左右のサスペンションタワーに結合
したことを特徴とする。

【０００９】従って、請求項１記載の内容に加えて、左
右のサスペンションタワーから入力される振動が、補強
手段を介してパーティションパネルに効果的に作用し、
パーティションパネルが効果的に振動するため、ロード
ノイズを確実に低減することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の車両の後部パーティショ
ン構造の一実施形態を図１〜図６に従って詳細に説明す
る。

【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を、矢印Ｒは車幅右側方向を示
す。

【００１２】図１に示される如く、本実施形態では、車
体後部の車室と車体後部空間、例えばトランクルームと
を仕切る部位に、パーティションパネル１０が配設され
ている。パーティションパネル１０の下端縁部には、車
体前方へ向けてフランジ１０Ａが形成されており、この
フランジ１０Ａがリヤフロアパネル１２の上面１２Ａに
溶着されている。また、パーティションパネル１０の車
幅方向両端縁部には、車体前方へ向けてフランジ１０Ｂ
が形成されており、これらのフランジ１０Ｂがそれぞれ
左右のリヤホイールハウス１４の車幅方向内側側面１４
Ａに溶着されている。さらに、パーティションパネル１
０の上端縁部には、車体後方へ向けて延設部１０Ｃが形
成されており、この延設部１０Ｃが左右のサスペンショ
ンタワー１６の上端部間の架設されている。

【００１３】図２に示される如く、パーティションパネ
ル１０は、車体側面視において車体前方に円弧状に凸形
状となっており、補強手段としてのビード２０が形成さ
れている。このビード２０の断面形状は、開口部を車体
後方へ向けたコ字状となっている。

【００１４】図１に示される如く、ビード２０は車体正
面視においてＶ字型に配設されており、中央下端部２０
Ａが、リヤフロアパネル１２のフロアトンネル部１２Ｂ
に達しており、パーティションパネル１０の右側部１０
Ｄに形成されたビード２０の延設部２０Ｂの上端２０Ｃ
と、パーティションパネル１０の左側部１０Ｅに形成さ
れたビード２０の延設部２０Ｄの上端２０Ｅが、それぞ
れサスペンションタワー１６の上端部近傍に達してい
る。

【００１５】従って、左右のリヤサスペンションタワー
１６に作用する略上下方向の左右逆相の入力によって、
例えば、図４に二点鎖線で示すボデー４０の後部に図４
に実線で示す様な捩じり変形が発生した場合には、図３
に示される如く、Ｖ字型に配設されたビード２０におけ
る引っ張り力が作用する延設部２０Ｄが形成されたパー
ティションパネル１０の左側部１０Ｅが、二点鎖線で示
す通常位置から実線で示す車両後方側の位置へ移動し、
Ｖ字型に配設されたビード２０における圧縮力が作用す
る延設部２０Ｂが形成された、パーティションパネル１
０の右側部１０Ｄが、二点鎖線で示す通常位置から実線
で示す車両前方側に移動するようになっている。なお、
図１において、符号２２はアッパバックパネルを示して
いる。

【００１６】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００１７】本実施形態では、図４に概念的に示したよ
うに、車体４０の後部において、図面右側のサスペンシ
ョンタワー１６に上方向の荷重（図４の矢印Ｆ１）が作
用し、図面左側のサスペンションタワー１６に下方向の
荷重（図４の矢印Ｆ２）が作用すると、図４に実線で示
す様に、車体後部に左右方向が上下逆方向となる捩じり
振動が発生する。

【００１８】この場合、パーティションパネル１０も二
点鎖線で示す通常モードから実線で示す変形モードに変
形する。この結果、パーティションパネル１０の左側部
１０Ｅに形成されたビード２０の延設部２０Ｄに、引っ
張り力（図４の矢印Ｆ３）が作用すると共に、パーティ
ションパネル１０の右側部１０Ｄに形成されたビード２
０の延設部２０Ｂに、圧縮力（図４の矢印Ｆ４）が作用
する。このため、図５に示される如く、パーティション
パネル１０の左側部１０Ｅが車両後方側に振動し、パー
ティションパネル１０の右側部１０Ｄが車両前方側に振
動する。

【００１９】即ち、車体左側では、図６に示される如
く、車体４０のルーフ４０Ａ及びリヤガラス４０Ｂから
なるアッパパネル部４０Ｃと、リヤアンダーボデー４０
Ｄとの間における車室後部内の体積の圧縮方向（図６の
矢印Ａ方向）の変形に対して、パーティションパネル１
０の振動が車室後部内の体積の膨張方向（図６の矢印Ｂ
方向）の変形となり、両者がキャンセルし合う。同様
に、車体右側では、車体４０のルーフ４０Ａ及びリヤガ
ラス４０Ｂからなるアッパパネル部４０Ｃと、リヤアン
ダーボデー４０Ｄとの間における車室後部内の体積の膨
張方向の変形に対して、パーティションパネル１０の振
動が車室後部内の体積の圧縮方向の変形となり、両者が
キャンセルし合う。この結果、パーティションパネル１
０の変形が、車室後部内の体積変化を減少させるため、
騒音レベルが低下し、ロードノイズを確実に低減するこ
とができる。

【００２０】また、本実施形態では、ビード２０の右側
の延設部２０Ｂの上端２０Ｃと、左側の延設部２０Ｄの
上端２０Ｅが、それぞれサスペンションタワー１６の上
端部近傍に達しているため、左右のサスペンションタワ
ー１６から入力される振動が、ビード２０を介してパー
ティションパネル１０に効果的に作用し、パーティショ
ンパネル１０が効果的に振動するため、ロードノイズを
更に低減することができる。

【００２１】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、ビード２０の断面形状
を、開口部を車体後方へ向けたコ字状としたが、これに
代えて、ビード２０の断面形状を、開口部を車体前方へ
向けたコ字状としても良い。また、ビード２０の断面形
状はコ字状に限定されず他の形状としても良い。また、
本実施形態では、補強手段としてビード２０をパーティ
ションパネル１０に形成したが、ビード２０に代えてブ
レース等の他の補強手段をパーティションパネル１０に
車体正面視においてＶ字型に配設した構成としても良
い。

【００２２】

【発明の効果】請求項１記載の本発明の車両の後部パー
ティション構造は、車室と車体後部空間とを仕切ると共
に、車体側面視において車体前方に円弧状に凸形状とな
ったパーティションパネルと、パーティションパネルに
車体正面視においてＶ字型に配設された補強手段と、を
備えたためロードノイズを確実に低減することができる
という優れた効果を有する。

【００２３】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
車両の後部パーティション構造において、補強手段の左
右の両端部を、左右のサスペンションタワーに結合した
ため、請求項１記載の効果に加えて、ロードノイズを更
に低減することができるという優れた効果を有する。

【００２４】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る車両の後部パーティ
ション構造が適用された車両の車室内側後部を示す車両
斜め前方から見た斜視図である。

【図２】図１の２−２線に沿った拡大断面図である。

【図３】図２の３−３線に沿った拡大断面図である。

【図４】本発明の一実施形態に係る車両の後部パーティ
ション構造が適用された車両の車室内側後部の体積変化
を概念的に示す車両前方から見た概略断面図である。

【図５】本発明の一実施形態に係る車両の後部パーティ
ション構造が適用された車両の車室内側部の体積変化を
概念的に示す概略平断面図である。

【図６】本発明の一実施形態に係る車両の後部パーティ
ション構造が適用された車両の車室内側部の体積変化を
概念的に示す概略側断面図である。

【図７】従来の実施形態に係る車両の後部パーティショ
ン構造が適用された車両の車室内側後部を示す車両斜め
前方から見た斜視図である。

【符号の説明】

１０パーティションパネル１２リヤフロアパネル１４リヤホイールハウス１６サスペンションタワー２０ビード（補強手段）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車室と車体後部空間とを仕切ると共に、
車体側面視において車体前方に円弧状に凸形状となった
パーティションパネルと、該パーティションパネルに車体正面視においてＶ字型に
配設された補強手段と、を備えたことを特徴とする車両の後部パーティション構
造。
【請求項２】前記補強手段の左右の両端部を、左右の
サスペンションタワーに結合したことを特徴とする請求
項１記載の車両の後部パーティション構造。