JPH0699857A - 車体下部構造 - Google Patents
車体下部構造Info
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- JPH0699857A JPH0699857A JP25009692A JP25009692A JPH0699857A JP H0699857 A JPH0699857 A JP H0699857A JP 25009692 A JP25009692 A JP 25009692A JP 25009692 A JP25009692 A JP 25009692A JP H0699857 A JPH0699857 A JP H0699857A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】車体重量を増加させることなく、効率的に車体
騒音を低減する。 【構成】フロアパネル１２のフロアトンネル部１４の車
体前後方向から見た断面形状は、開口部を下方へ向けた
台形状とされており、対向する側壁１４Ａ、１４Ｂの間
隔Ｄが車体前後方向に沿って中央部が狭くなるように円
弧状に形成されている。また、フロアトンネル部１４を
挟んでフロアパネル１２の下面１２Ａに固着された一対
のフロアアンダリインフォース１８は、略車体上下方向
に延びるそれぞれの断面主軸２０が互いに上方側ほど接
近しており、八の字状となっている。
騒音を低減する。 【構成】フロアパネル１２のフロアトンネル部１４の車
体前後方向から見た断面形状は、開口部を下方へ向けた
台形状とされており、対向する側壁１４Ａ、１４Ｂの間
隔Ｄが車体前後方向に沿って中央部が狭くなるように円
弧状に形成されている。また、フロアトンネル部１４を
挟んでフロアパネル１２の下面１２Ａに固着された一対
のフロアアンダリインフォース１８は、略車体上下方向
に延びるそれぞれの断面主軸２０が互いに上方側ほど接
近しており、八の字状となっている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車体下部構造に係り、特
にフロアトンネル部を備えた車体下部構造に関する。
にフロアトンネル部を備えた車体下部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車室床部を構成するフロアパネ
ルには、フロアパネルを上方へ凸に成形することで、車
体幅方向中央部に車体前後方向へ延びるフロアトンネル
部が成形されている。
ルには、フロアパネルを上方へ凸に成形することで、車
体幅方向中央部に車体前後方向へ延びるフロアトンネル
部が成形されている。
【０００３】また、図８（Ａ）の破線で示される様な、
ボデー７０の曲げ振動により発生するこもり音等の低周
波騒音は、次式１に示されるように、曲げ振動による体
積変動ΔＶ（図８（Ｂ）の斜線の領域）に比例すること
が知られている。
ボデー７０の曲げ振動により発生するこもり音等の低周
波騒音は、次式１に示されるように、曲げ振動による体
積変動ΔＶ（図８（Ｂ）の斜線の領域）に比例すること
が知られている。
【０００４】
【数式１】 ここで、ΔＰは圧力変動＝発生音圧、Ｐは大気圧、ΔＶ
は体積変動、Ｖは車室体積である。
は体積変動、Ｖは車室体積である。
【０００５】即ち、図８（Ｂ）に示される如く、ボデー
７０の曲げ振動によりフロアトンネル部７２の車体前後
方向中央部が、下方（矢印Ｙ方向）へ撓んだ場合に、こ
れと同時に、フロアトンネル部７２は開く方向（矢印Ｘ
方向）に変形し、体積変動ΔＶが生じる。
７０の曲げ振動によりフロアトンネル部７２の車体前後
方向中央部が、下方（矢印Ｙ方向）へ撓んだ場合に、こ
れと同時に、フロアトンネル部７２は開く方向（矢印Ｘ
方向）に変形し、体積変動ΔＶが生じる。
【０００６】従って、従来から低周波騒音の原因となる
体積変動ΔＶを低減するために、このフロアトンネル部
の開き変形を抑制する対策が提案されている。
体積変動ΔＶを低減するために、このフロアトンネル部
の開き変形を抑制する対策が提案されている。
【０００７】例えば、図９に示される如く、実開昭６３
−１１７６７５号に示される車体下部構造８０において
は、フロアトンネル部８２の後端部に、フロアトンネル
部８２の開口部８２Ａを横断する略直線状の連結パネル
８４を設け、この連結パネル８４の車幅方向両端部８４
Ａ、８４Ｂをフロアパネル８６の下面８６Ａに固着し
て、フロアトンネル部８２の後端部を閉断面構造とする
ことによって、フロアトンネル部８２の開き変形を抑制
するようになっている。
−１１７６７５号に示される車体下部構造８０において
は、フロアトンネル部８２の後端部に、フロアトンネル
部８２の開口部８２Ａを横断する略直線状の連結パネル
８４を設け、この連結パネル８４の車幅方向両端部８４
Ａ、８４Ｂをフロアパネル８６の下面８６Ａに固着し
て、フロアトンネル部８２の後端部を閉断面構造とする
ことによって、フロアトンネル部８２の開き変形を抑制
するようになっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
体下部構造８０では、フロアパネル８６の下面８６Ａに
連結パネル８４を固着するため、車体重量が増加すると
いう不具合がある。
体下部構造８０では、フロアパネル８６の下面８６Ａに
連結パネル８４を固着するため、車体重量が増加すると
いう不具合がある。
【０００９】本発明は上記事実を考慮し、車体重量を増
加させることなく、効率的に車体騒音を低減することが
できる車体下部構造を得ることが目的である。
加させることなく、効率的に車体騒音を低減することが
できる車体下部構造を得ることが目的である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、対向する側壁の間隔が車体前後方向に沿って中央部
が狭くなるように形成されたフロアトンネル部を有する
フロアパネルと、このフロアパネルに前記フロアトンネ
ル部を挟んで車体前後方向に沿って配置されるとともに
車体前後方向から見た場合に略車体上下方向に延びるそ
れぞれの断面主軸が八の字状となる断面形状とされた一
対の骨格部材と、を備えたことを特徴としている。
は、対向する側壁の間隔が車体前後方向に沿って中央部
が狭くなるように形成されたフロアトンネル部を有する
フロアパネルと、このフロアパネルに前記フロアトンネ
ル部を挟んで車体前後方向に沿って配置されるとともに
車体前後方向から見た場合に略車体上下方向に延びるそ
れぞれの断面主軸が八の字状となる断面形状とされた一
対の骨格部材と、を備えたことを特徴としている。
【００１１】また、請求項２記載の本発明は、対向する
側壁の間隔が車体前後方向に沿って中央部が広くなるよ
うに形成されたフロアトンネル部を有するフロアパネル
と、このフロアパネルに前記フロアトンネル部を挟んで
車体前後方向に沿って配置されるとともに車体前後方向
から見た場合に略車体上下方向に延びるそれぞれの断面
主軸が逆八の字状となる断面形状とされた一対の骨格部
材と、を備えたことを特徴としている。
側壁の間隔が車体前後方向に沿って中央部が広くなるよ
うに形成されたフロアトンネル部を有するフロアパネル
と、このフロアパネルに前記フロアトンネル部を挟んで
車体前後方向に沿って配置されるとともに車体前後方向
から見た場合に略車体上下方向に延びるそれぞれの断面
主軸が逆八の字状となる断面形状とされた一対の骨格部
材と、を備えたことを特徴としている。
【００１２】
【作用】請求項１記載の本発明では、フロアトンネル部
の対向する側壁の間隔が車体前後方向に沿って中央部が
狭くなるように形成されているため、ボデーの曲げ変形
に伴い、フロアパネルの車体前後方向中央部が下に撓ん
だ場合には、トンネル側面に車体前後方向の引張り応力
が働き、フロアトンネル部は外側へ開く。一方、フロア
パネルにフロアトンネル部を挟んで車体前後方向に沿っ
て配置された骨格部材は、車体前後方向から見た場合に
略車体上下方向に延びるそれぞれの断面主軸が八の字状
とされている。このため、ボデーの曲げ変形に伴い、骨
格部材の車体前後方向中央部が下に撓んだ場合には、骨
格部材の車体前後方向中央部が断面主軸の傾斜方向、即
ち、内側方向にねじれながら内側に変形する。
の対向する側壁の間隔が車体前後方向に沿って中央部が
狭くなるように形成されているため、ボデーの曲げ変形
に伴い、フロアパネルの車体前後方向中央部が下に撓ん
だ場合には、トンネル側面に車体前後方向の引張り応力
が働き、フロアトンネル部は外側へ開く。一方、フロア
パネルにフロアトンネル部を挟んで車体前後方向に沿っ
て配置された骨格部材は、車体前後方向から見た場合に
略車体上下方向に延びるそれぞれの断面主軸が八の字状
とされている。このため、ボデーの曲げ変形に伴い、骨
格部材の車体前後方向中央部が下に撓んだ場合には、骨
格部材の車体前後方向中央部が断面主軸の傾斜方向、即
ち、内側方向にねじれながら内側に変形する。
【００１３】従って、フロアトンネル部の車幅方向外側
への変形と、骨格部材の車幅方向内側への変形とが相殺
し合い、これによって、体積変動ΔＶを小さくすること
ができるため、車体騒音を低減できる。
への変形と、骨格部材の車幅方向内側への変形とが相殺
し合い、これによって、体積変動ΔＶを小さくすること
ができるため、車体騒音を低減できる。
【００１４】また、請求項２記載の本発明では、フロア
トンネル部の対向する側壁の間隔が車体前後方向に沿っ
て中央部が広くなるように形成されているため、ボデー
の曲げ変形に伴い、フロアパネルの車体前後方向中央部
が下に撓んだ場合には、トンネル側面に車体前後方向の
引張り応力が働き、フロアトンネル部は内側へ閉じる。
一方、フロアパネルにフロアトンネル部を挟んで車体前
後方向に沿って配置された骨格部材は、車体前後方向か
ら見た場合に略車体上下方向に延びるそれぞれの断面主
軸が逆八の字状とされている。このため、ボデーの曲げ
変形に伴い、骨格部材の車体前後方向中央部が下に撓ん
だ場合には、骨格部材の車体前後方向中央部が断面主軸
の傾斜方向、即ち、外側方向にねじれながら外側に変形
する。
トンネル部の対向する側壁の間隔が車体前後方向に沿っ
て中央部が広くなるように形成されているため、ボデー
の曲げ変形に伴い、フロアパネルの車体前後方向中央部
が下に撓んだ場合には、トンネル側面に車体前後方向の
引張り応力が働き、フロアトンネル部は内側へ閉じる。
一方、フロアパネルにフロアトンネル部を挟んで車体前
後方向に沿って配置された骨格部材は、車体前後方向か
ら見た場合に略車体上下方向に延びるそれぞれの断面主
軸が逆八の字状とされている。このため、ボデーの曲げ
変形に伴い、骨格部材の車体前後方向中央部が下に撓ん
だ場合には、骨格部材の車体前後方向中央部が断面主軸
の傾斜方向、即ち、外側方向にねじれながら外側に変形
する。
【００１５】従って、フロアトンネル部の車幅方向内側
への変形と、骨格部材の車幅方向外側への変形とが相殺
し合い、これによって、体積変動ΔＶを小さくすること
ができるため、車体騒音を低減できる。
への変形と、骨格部材の車幅方向外側への変形とが相殺
し合い、これによって、体積変動ΔＶを小さくすること
ができるため、車体騒音を低減できる。
【００１６】
【実施例】本発明の車体下部構造の第１実施例を図１〜
図４に従って説明する。
図４に従って説明する。
【００１７】図１に示される如く、本実施例の車体下部
構造１０では、フロアパネル１２の車幅方向略中央部
に、車体前後方向に沿って上方へ突出成形されたフロア
トンネル部１４が形成されている。
構造１０では、フロアパネル１２の車幅方向略中央部
に、車体前後方向に沿って上方へ突出成形されたフロア
トンネル部１４が形成されている。
【００１８】このフロアトンネル部１４の車体前後方向
から見た断面形状は、開口部を下方へ向けた台形状とさ
れており、対向する側壁１４Ａ、１４Ｂの間隔Ｄが車体
前後方向に沿って中央部が狭くなるように円弧状に形成
されている。
から見た断面形状は、開口部を下方へ向けた台形状とさ
れており、対向する側壁１４Ａ、１４Ｂの間隔Ｄが車体
前後方向に沿って中央部が狭くなるように円弧状に形成
されている。
【００１９】フロアパネル１２の車幅方向両端部には、
車体前後方向へ延びる閉断面構造とされたロッカ１６が
固定されている。フロアパネル１２の下面１２Ａのフロ
アトンネル部１４とロッカ１６との略中間には、フロア
トンネル部１４を挟んで車体前後方向に沿って一対の骨
格部材としてのフロアアンダリインフォース１８が配設
されている。
車体前後方向へ延びる閉断面構造とされたロッカ１６が
固定されている。フロアパネル１２の下面１２Ａのフロ
アトンネル部１４とロッカ１６との略中間には、フロア
トンネル部１４を挟んで車体前後方向に沿って一対の骨
格部材としてのフロアアンダリインフォース１８が配設
されている。
【００２０】フロアアンダリインフォース１８の車体前
後方向から見た断面形状は、開口部を上方へ向けた逆ハ
ット形状とされており、開口縁部に設けられたフランジ
１８Ａ、１８Ｂがそれぞれフロアパネル１２の下面１２
Ａに溶着され、車体前後方向へ延びる閉断面構造を形成
している。フロアアンダリインフォース１８の基部１８
Ｃは略水平とされており、フロアアンダリインフォース
１８の車幅方向外側側壁１８Ｄは略垂直とされている。
一方、フロアアンダリインフォース１８の車幅方向内側
側壁１８Ｅは、基部１８Ｃの車幅方向内側縁部から上方
内側へ向けて傾斜されている。
後方向から見た断面形状は、開口部を上方へ向けた逆ハ
ット形状とされており、開口縁部に設けられたフランジ
１８Ａ、１８Ｂがそれぞれフロアパネル１２の下面１２
Ａに溶着され、車体前後方向へ延びる閉断面構造を形成
している。フロアアンダリインフォース１８の基部１８
Ｃは略水平とされており、フロアアンダリインフォース
１８の車幅方向外側側壁１８Ｄは略垂直とされている。
一方、フロアアンダリインフォース１８の車幅方向内側
側壁１８Ｅは、基部１８Ｃの車幅方向内側縁部から上方
内側へ向けて傾斜されている。
【００２１】従って、フロアアンダリインフォース１８
の略車体上下方向に延びる断面主軸２０と、略車幅方向
に延びる断面主軸２２のうち、それぞれの略車体上下方
向に延びる断面主軸２０が互いに上方側ほど接近してお
り、八の字状となっている。
の略車体上下方向に延びる断面主軸２０と、略車幅方向
に延びる断面主軸２２のうち、それぞれの略車体上下方
向に延びる断面主軸２０が互いに上方側ほど接近してお
り、八の字状となっている。
【００２２】以下に、本実施例の作用を説明する。図２
に示される如く、ボデーの曲げ変形（２節、３節）に伴
い、破線で示されるようにフロアパネル１２の車体前後
方向中央部が、下方（矢印Ｙ方向）へ撓む。
に示される如く、ボデーの曲げ変形（２節、３節）に伴
い、破線で示されるようにフロアパネル１２の車体前後
方向中央部が、下方（矢印Ｙ方向）へ撓む。
【００２３】図３（Ａ）の矢印Ａに示されるこのフロア
パネル１２の変形に伴い、フロアトンネル部１４も車体
前後方向中央部が下方へ撓む。この場合、本実施例で
は、フロアトンネル部１４の対向する側壁１４Ａ、１４
Ｂの間隔Ｄが車体前後方向に沿って中央部が狭くなるよ
うに形成されている。
パネル１２の変形に伴い、フロアトンネル部１４も車体
前後方向中央部が下方へ撓む。この場合、本実施例で
は、フロアトンネル部１４の対向する側壁１４Ａ、１４
Ｂの間隔Ｄが車体前後方向に沿って中央部が狭くなるよ
うに形成されている。
【００２４】このため、図３（Ｂ）に示される如く、ボ
デーの曲げ変形に伴い、フロアパネル１２の車体前後方
向中央部が下方に撓んだ場合には、フロアトンネル部１
４の対向する側壁１４Ａ、１４Ｂに車体前後方向の引張
り応力（図３（Ａ）の矢印Ｂ）が働き、図３（Ｂ）の実
線で示される如く、フロアトンネル部１４は略外側（図
３（Ｂ）の矢印Ｃ方向）へ開く。
デーの曲げ変形に伴い、フロアパネル１２の車体前後方
向中央部が下方に撓んだ場合には、フロアトンネル部１
４の対向する側壁１４Ａ、１４Ｂに車体前後方向の引張
り応力（図３（Ａ）の矢印Ｂ）が働き、図３（Ｂ）の実
線で示される如く、フロアトンネル部１４は略外側（図
３（Ｂ）の矢印Ｃ方向）へ開く。
【００２５】一方、図４（Ａ）に示される如く、フロア
アンダリインフォース１８は、車体前後方向から見た場
合に、略車体上下方向に延びるそれぞれの断面主軸２０
が八の字状とされている。このため、ボデーの曲げ変形
によって生じるモーメント（図４（Ａ）の矢印Ｄ）に伴
い、フロアアンダリインフォース１８の車体前後方向中
央部が下方に撓んだ場合には、図４（Ｂ）に示される如
く、フロアアンダリインフォース１８の車体前後方向中
央部が断面主軸２０の傾斜方向、即ち、内側方向（図４
（Ｂ）の矢印Ｖ方向）にねじれながら略内側（図４
（Ｂ）の矢印Ｅ方向）に変形する。
アンダリインフォース１８は、車体前後方向から見た場
合に、略車体上下方向に延びるそれぞれの断面主軸２０
が八の字状とされている。このため、ボデーの曲げ変形
によって生じるモーメント（図４（Ａ）の矢印Ｄ）に伴
い、フロアアンダリインフォース１８の車体前後方向中
央部が下方に撓んだ場合には、図４（Ｂ）に示される如
く、フロアアンダリインフォース１８の車体前後方向中
央部が断面主軸２０の傾斜方向、即ち、内側方向（図４
（Ｂ）の矢印Ｖ方向）にねじれながら略内側（図４
（Ｂ）の矢印Ｅ方向）に変形する。
【００２６】従って、フロアトンネル部１４の車幅方向
外側への変形と、フロアアンダリインフォース１８の車
幅方向内側への変形とが相殺し合い、これによって、体
積変動ΔＶを小さくすることができるため、式１の関係
から車体騒音を低減できる。
外側への変形と、フロアアンダリインフォース１８の車
幅方向内側への変形とが相殺し合い、これによって、体
積変動ΔＶを小さくすることができるため、式１の関係
から車体騒音を低減できる。
【００２７】また、本実施例では、従来技術の連結パネ
ル８４（図９参照）を廃止できるため、車体を軽量化で
きる。
ル８４（図９参照）を廃止できるため、車体を軽量化で
きる。
【００２８】なお、本実施例では、フロアアンダリイン
フォース１８を、フロアパネル１２の下面１２Ａのフロ
アトンネル部１４とロッカ１６との略中間に配設した
が、フロアアンダリインフォース１８の配設位置は、こ
れに限定されず図１の想像線で示される如く、フロアト
ンネル部１４近傍等の他の位置でも良い。
フォース１８を、フロアパネル１２の下面１２Ａのフロ
アトンネル部１４とロッカ１６との略中間に配設した
が、フロアアンダリインフォース１８の配設位置は、こ
れに限定されず図１の想像線で示される如く、フロアト
ンネル部１４近傍等の他の位置でも良い。
【００２９】次に、本発明の車体下部構造の第２実施例
を図５に従って説明する。なお、第１実施例と同一部材
については、同一符号を付してその説明を省略する。
を図５に従って説明する。なお、第１実施例と同一部材
については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３０】図５に示される如く、本実施例の車体下部
構造３０では、フロアトンネル部３４の車体前後方向か
ら見た断面形状は、開口部を下方へ向けた台形状とされ
ており、対向する側壁３４Ａ、３４Ｂの間隔Ｄが車体前
後方向に沿って中央部が広くなるように円弧状に形成さ
れている。
構造３０では、フロアトンネル部３４の車体前後方向か
ら見た断面形状は、開口部を下方へ向けた台形状とされ
ており、対向する側壁３４Ａ、３４Ｂの間隔Ｄが車体前
後方向に沿って中央部が広くなるように円弧状に形成さ
れている。
【００３１】また、骨格部材としてのフロアアンダリイ
ンフォース３８の車体前後方向から見た断面形状は、開
口部を上方へ向けた逆ハット形状とされており、開口縁
部に設けられたフランジ３８Ａ、３８Ｂがそれぞれフロ
アパネル１２の下面１２Ａに溶着され、車体前後方向へ
延びる閉断面構造を形成している。フロアアンダリイン
フォース３８の基部３８Ｃは略水平とされており、フロ
アアンダリインフォース３８の車幅方向内側側壁３８Ｄ
は略垂直とされている。一方、フロアアンダリインフォ
ース３８の車幅方向外側側壁３８Ｅは、基部３８Ｃの車
幅方向外側縁部から上方外側へ向けて傾斜されている。
ンフォース３８の車体前後方向から見た断面形状は、開
口部を上方へ向けた逆ハット形状とされており、開口縁
部に設けられたフランジ３８Ａ、３８Ｂがそれぞれフロ
アパネル１２の下面１２Ａに溶着され、車体前後方向へ
延びる閉断面構造を形成している。フロアアンダリイン
フォース３８の基部３８Ｃは略水平とされており、フロ
アアンダリインフォース３８の車幅方向内側側壁３８Ｄ
は略垂直とされている。一方、フロアアンダリインフォ
ース３８の車幅方向外側側壁３８Ｅは、基部３８Ｃの車
幅方向外側縁部から上方外側へ向けて傾斜されている。
【００３２】従って、フロアアンダリインフォース３８
の略車体上下方向に延びる断面主軸４０と、略車幅方向
に延びる断面主軸４２のうち、それぞれの略車体上下方
向に延びる断面主軸４０が互いに下方側ほど接近してお
り、逆八の字状となっている。
の略車体上下方向に延びる断面主軸４０と、略車幅方向
に延びる断面主軸４２のうち、それぞれの略車体上下方
向に延びる断面主軸４０が互いに下方側ほど接近してお
り、逆八の字状となっている。
【００３３】以下に、本実施例の作用を説明する。本実
施例では、フロアトンネル部３４の対向する側壁３４
Ａ、３４Ｂの間隔Ｄが車体前後方向に沿って中央部が広
くなるように形成されているため、ボデーの曲げ変形に
伴い、フロアパネル１２の車体前後方向中央部が下に撓
んだ場合には、フロアトンネル部１４の対向する側壁１
４Ａ、１４Ｂに車体前後方向の引張り応力（図５の矢印
Ｆ）が働き、フロアトンネル部３４は略内側（図５の矢
印Ｇ方向）へ閉じる。
施例では、フロアトンネル部３４の対向する側壁３４
Ａ、３４Ｂの間隔Ｄが車体前後方向に沿って中央部が広
くなるように形成されているため、ボデーの曲げ変形に
伴い、フロアパネル１２の車体前後方向中央部が下に撓
んだ場合には、フロアトンネル部１４の対向する側壁１
４Ａ、１４Ｂに車体前後方向の引張り応力（図５の矢印
Ｆ）が働き、フロアトンネル部３４は略内側（図５の矢
印Ｇ方向）へ閉じる。
【００３４】一方、フロアアンダリインフォース３８
は、車体前後方向から見た場合に略車体上下方向に延び
るそれぞれの断面主軸４０が逆八の字状とされている。
このため、ボデーの曲げ変形に伴い、フロアアンダリイ
ンフォース３８の車体前後方向中央部が下方に撓んだ場
合には、フロアアンダリインフォース３８の車体前後方
向中央部が断面主軸４０の傾斜方向、即ち、外側方向
（図５の矢印Ｗ方向）にねじれながら略外側（図５の矢
印Ｈ方向）に変形する。
は、車体前後方向から見た場合に略車体上下方向に延び
るそれぞれの断面主軸４０が逆八の字状とされている。
このため、ボデーの曲げ変形に伴い、フロアアンダリイ
ンフォース３８の車体前後方向中央部が下方に撓んだ場
合には、フロアアンダリインフォース３８の車体前後方
向中央部が断面主軸４０の傾斜方向、即ち、外側方向
（図５の矢印Ｗ方向）にねじれながら略外側（図５の矢
印Ｈ方向）に変形する。
【００３５】従って、フロアトンネル部３４の車幅方向
内側への変形と、フロアアンダリインフォース３８の車
幅方向外側への変形とが相殺し合い、これによって、体
積変動ΔＶを小さくすることができるため、式１の関係
から車体騒音を低減できる。
内側への変形と、フロアアンダリインフォース３８の車
幅方向外側への変形とが相殺し合い、これによって、体
積変動ΔＶを小さくすることができるため、式１の関係
から車体騒音を低減できる。
【００３６】また、本実施例においても、従来技術の連
結パネル８４（図９参照）を廃止できるため、車体を軽
量化できる。
結パネル８４（図９参照）を廃止できるため、車体を軽
量化できる。
【００３７】なお、本実施例では、フロアアンダリイン
フォース３８を、フロアパネル１２の下面１２Ａのフロ
アトンネル部３４とロッカ１６との略中間に配設した
が、フロアアンダリインフォース３８の配設位置は、こ
れに限定されず図５の想像線で示される如く、フロアト
ンネル部３４近傍等の他の位置でも良い。
フォース３８を、フロアパネル１２の下面１２Ａのフロ
アトンネル部３４とロッカ１６との略中間に配設した
が、フロアアンダリインフォース３８の配設位置は、こ
れに限定されず図５の想像線で示される如く、フロアト
ンネル部３４近傍等の他の位置でも良い。
【００３８】また、上記各実施例では、本発明の車体下
部構造の骨格部材がフロアアンダリインフォース１８、
３８の場合について説明したが、図６及び図７に示され
る如く、本発明の車体下部構造の骨格部材をロッカ１６
に適用した場合にも同様の効果が得られる。
部構造の骨格部材がフロアアンダリインフォース１８、
３８の場合について説明したが、図６及び図７に示され
る如く、本発明の車体下部構造の骨格部材をロッカ１６
に適用した場合にも同様の効果が得られる。
【００３９】また、本発明のフロアアンダリインフォー
スの断面形状は、略車体上下方向に延びる断面主軸が、
フロアトンネル部に対して所定の方向に傾斜していれば
良く、上記各実施例の断面形状に限定されるものではな
い。
スの断面形状は、略車体上下方向に延びる断面主軸が、
フロアトンネル部に対して所定の方向に傾斜していれば
良く、上記各実施例の断面形状に限定されるものではな
い。
【００４０】
【発明の効果】本発明の請求項１に記載の車体下部構造
では、対向する側壁の間隔が車体前後方向に沿って中央
部が狭くなるように形成されたフロアトンネル部を有す
るフロアパネルと、このフロアパネルにフロアトンネル
部を挟んで車体前後方向に沿って配置されるとともに車
体前後方向から見た場合に略車体上下方向に延びるそれ
ぞれの断面主軸が八の字状となる断面形状とされた一対
の骨格部材と、を備えた構成とし、フロアトンネル部の
変形と骨格部材の変形とが相殺し合うようにしたので、
車体重量を増加させることなく、効率的に車体騒音を低
減することができるという優れた効果を有する。
では、対向する側壁の間隔が車体前後方向に沿って中央
部が狭くなるように形成されたフロアトンネル部を有す
るフロアパネルと、このフロアパネルにフロアトンネル
部を挟んで車体前後方向に沿って配置されるとともに車
体前後方向から見た場合に略車体上下方向に延びるそれ
ぞれの断面主軸が八の字状となる断面形状とされた一対
の骨格部材と、を備えた構成とし、フロアトンネル部の
変形と骨格部材の変形とが相殺し合うようにしたので、
車体重量を増加させることなく、効率的に車体騒音を低
減することができるという優れた効果を有する。
【００４１】本発明の請求項２に記載の車体下部構造で
は、対向する側壁の間隔が車体前後方向に沿って中央部
が広くなるように形成されたフロアトンネル部を有する
フロアパネルと、このフロアパネルにフロアトンネル部
を挟んで車体前後方向に沿って配置されるとともに車体
前後方向から見た場合に略車体上下方向に延びるそれぞ
れの断面主軸が逆八の字状となる断面形状とされた一対
の骨格部材と、を備えた構成とし、フロアトンネル部の
変形と骨格部材の変形とが相殺し合うようにしたので、
車体重量を増加させることなく、効率的に車体騒音を低
減することができるという優れた効果を有する。
は、対向する側壁の間隔が車体前後方向に沿って中央部
が広くなるように形成されたフロアトンネル部を有する
フロアパネルと、このフロアパネルにフロアトンネル部
を挟んで車体前後方向に沿って配置されるとともに車体
前後方向から見た場合に略車体上下方向に延びるそれぞ
れの断面主軸が逆八の字状となる断面形状とされた一対
の骨格部材と、を備えた構成とし、フロアトンネル部の
変形と骨格部材の変形とが相殺し合うようにしたので、
車体重量を増加させることなく、効率的に車体騒音を低
減することができるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の第１実施例に係る車体下部構造を示す
概略図である。
概略図である。
【図２】本発明の第１実施例に係る車体下部構造が適用
された車体を示す概略側面図である。
された車体を示す概略側面図である。
【図３】（Ａ）は本発明の第１実施例に係る車体下部構
造のフロアトンネル部の作用説明図であり、（Ｂ）は
（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
造のフロアトンネル部の作用説明図であり、（Ｂ）は
（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】（Ａ）は本発明の第１実施例に係る車体下部構
造のフロアアンダリインフォースの作用説明図であり、
（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
造のフロアアンダリインフォースの作用説明図であり、
（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明の第２実施例に係る車体下部構造を示す
概略図である。
概略図である。
【図６】本発明の他の実施例に係る車体下部構造を示す
概略図である。
概略図である。
【図７】本発明の他の実施例に係る車体下部構造を示す
概略図である。
概略図である。
【図８】（Ａ）は車体振動の説明図であり、（Ｂ）は
（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図９】従来例に係る車体下部構造を示す概略断面図で
ある。
ある。
１０ 車体下部構造 １２ フロアパネル １４ フロアトンネル部 １４Ａ 側壁 １４Ｂ 側壁 １６ ロッカ １８ フロアアンダリインフォース（骨格部材） ２０ 断面主軸 ３０ 車体下部構造 ３４ フロアトンネル部 ３４Ａ 側壁 ３４Ｂ 側壁 ３８ フロアアンダリインフォース（骨格部材） ４０ 断面主軸
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 杉田 洋 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 対向する側壁の間隔が車体前後方向に沿
って中央部が狭くなるように形成されたフロアトンネル
部を有するフロアパネルと、このフロアパネルに前記フ
ロアトンネル部を挟んで車体前後方向に沿って配置され
るとともに車体前後方向から見た場合に略車体上下方向
に延びるそれぞれの断面主軸が八の字状となる断面形状
とされた一対の骨格部材と、を備えたことを特徴とする
車体下部構造。 - 【請求項２】 対向する側壁の間隔が車体前後方向に沿
って中央部が広くなるように形成されたフロアトンネル
部を有するフロアパネルと、このフロアパネルに前記フ
ロアトンネル部を挟んで車体前後方向に沿って配置され
るとともに車体前後方向から見た場合に略車体上下方向
に延びるそれぞれの断面主軸が逆八の字状となる断面形
状とされた一対の骨格部材と、を備えたことを特徴とす
る車体下部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04250096A JP3082461B2 (ja) | 1992-09-18 | 1992-09-18 | 車体下部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04250096A JP3082461B2 (ja) | 1992-09-18 | 1992-09-18 | 車体下部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0699857A true JPH0699857A (ja) | 1994-04-12 |
| JP3082461B2 JP3082461B2 (ja) | 2000-08-28 |
Family
ID=17202756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04250096A Expired - Fee Related JP3082461B2 (ja) | 1992-09-18 | 1992-09-18 | 車体下部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3082461B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020090411A (ko) * | 2001-05-25 | 2002-12-05 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 센터플로어패널구조 |
| US6793276B2 (en) * | 2001-07-30 | 2004-09-21 | Mazda Motor Corporation | Automobile floor structure |
| US7014256B2 (en) * | 2003-01-16 | 2006-03-21 | Mazda Motor Corporation | Floor panel structure of vehicle body |
| CN1321853C (zh) * | 2003-08-26 | 2007-06-20 | 本田技研工业株式会社 | 车身结构 |
| JP2010215200A (ja) * | 2009-03-19 | 2010-09-30 | Toyota Motor Corp | 車両ボディ構造体 |
| WO2013031008A1 (ja) | 2011-09-01 | 2013-03-07 | トヨタ自動車株式会社 | 車体構造 |
| JP2021088271A (ja) * | 2019-12-04 | 2021-06-10 | ダイハツ工業株式会社 | 車両構造 |
| CN113135154A (zh) * | 2020-01-17 | 2021-07-20 | 丰田自动车株式会社 | 车辆构造 |
-
1992
- 1992-09-18 JP JP04250096A patent/JP3082461B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020090411A (ko) * | 2001-05-25 | 2002-12-05 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 센터플로어패널구조 |
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| WO2013031008A1 (ja) | 2011-09-01 | 2013-03-07 | トヨタ自動車株式会社 | 車体構造 |
| US8827355B2 (en) | 2011-09-01 | 2014-09-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure |
| JP2021088271A (ja) * | 2019-12-04 | 2021-06-10 | ダイハツ工業株式会社 | 車両構造 |
| CN113135154A (zh) * | 2020-01-17 | 2021-07-20 | 丰田自动车株式会社 | 车辆构造 |
| CN113135154B (zh) * | 2020-01-17 | 2023-07-18 | 丰田自动车株式会社 | 车辆构造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3082461B2 (ja) | 2000-08-28 |
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Legal Events
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