JPH05221342A - 自動車の車体フロア構造 - Google Patents
自動車の車体フロア構造Info
- Publication number
- JPH05221342A JPH05221342A JP5787591A JP5787591A JPH05221342A JP H05221342 A JPH05221342 A JP H05221342A JP 5787591 A JP5787591 A JP 5787591A JP 5787591 A JP5787591 A JP 5787591A JP H05221342 A JPH05221342 A JP H05221342A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- floor
- floor panel
- side member
- vehicle body
- bead
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
〔目的〕 本発明の目的は、特別の補強部材を用いるこ
となくフロアパネルの剛性を高めることが可能な自動車
の車体フロア構造を提供することにある。 〔構成〕 本発明に係る自動車の車体フロア構造では、
フロアパネル１の下面にフロアサイドメンバ４を車体前
後方向に沿って配設すると共に、前記フロアパネル１に
車巾方向に延びるビード７を形成し、該ビード７と前記
フロアサイドメンバ４とを交差させて配置している。
となくフロアパネルの剛性を高めることが可能な自動車
の車体フロア構造を提供することにある。 〔構成〕 本発明に係る自動車の車体フロア構造では、
フロアパネル１の下面にフロアサイドメンバ４を車体前
後方向に沿って配設すると共に、前記フロアパネル１に
車巾方向に延びるビード７を形成し、該ビード７と前記
フロアサイドメンバ４とを交差させて配置している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体フロア構
造に関するものである。
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車体フロア構造としては、例えば
図９および図１０に示すようなものがある。すなわち、
フロアパネル５１の下面には、左右一対のフロアサイド
メンバ５２がトンネル部５３を間に置き車体前後方向に
沿って配設されている。また、フロアサイドメンバ５２
とトンネル部５３との間に位置するフロアパネル５１に
は、車体前後方向に延びる補強用のビード５４が形成さ
れ、さらにフロアサイドメンバ５２より車体外側に位置
するフロアパネル５１には複数のビード５４が間隔を開
けて形成されている。
図９および図１０に示すようなものがある。すなわち、
フロアパネル５１の下面には、左右一対のフロアサイド
メンバ５２がトンネル部５３を間に置き車体前後方向に
沿って配設されている。また、フロアサイドメンバ５２
とトンネル部５３との間に位置するフロアパネル５１に
は、車体前後方向に延びる補強用のビード５４が形成さ
れ、さらにフロアサイドメンバ５２より車体外側に位置
するフロアパネル５１には複数のビード５４が間隔を開
けて形成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の車体フロア構造では、フロアパネル５１に設け
られるフロアサイドメンバ５２とビード５４とが離れて
いるので、振動の変位図を示す図１１から明らかなよう
に、フロアサイドメンバ５２が設けられている部分の剛
性は高いけれど、フロアサイドメンバ５２が設けられて
いない部分の剛性が低くなっている。すなわち、図１１
に示す等高線の中心に向かうに従って、変位が大きくな
っている。
た従来の車体フロア構造では、フロアパネル５１に設け
られるフロアサイドメンバ５２とビード５４とが離れて
いるので、振動の変位図を示す図１１から明らかなよう
に、フロアサイドメンバ５２が設けられている部分の剛
性は高いけれど、フロアサイドメンバ５２が設けられて
いない部分の剛性が低くなっている。すなわち、図１１
に示す等高線の中心に向かうに従って、変位が大きくな
っている。
【０００４】このため、フロアパネル５１は変形しやす
く、自動車走行中の振動等によって発生する室内音が大
きくなり、居住性を損ねるおそれがあった。また、剛性
の低いフロアパネル５１を備える車体フロア構造では、
乗員が乗車したときに車体フロアに乗せた足から伝わる
質感が悪く、いかにも値段が安いような感じをユーザー
に与えるという欠点を有していた。
く、自動車走行中の振動等によって発生する室内音が大
きくなり、居住性を損ねるおそれがあった。また、剛性
の低いフロアパネル５１を備える車体フロア構造では、
乗員が乗車したときに車体フロアに乗せた足から伝わる
質感が悪く、いかにも値段が安いような感じをユーザー
に与えるという欠点を有していた。
【０００５】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、特別の補強部材を用いるこ
となくフロアパネルの剛性を高めることが可能な自動車
の車体フロア構造を提供することにある。
ものであって、その目的は、特別の補強部材を用いるこ
となくフロアパネルの剛性を高めることが可能な自動車
の車体フロア構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、フロアパネル
の下面にフロアサイドメンバを車体前後方向に沿って配
設すると共に、前記フロアパネルに車巾方向に延びるビ
ードを形成し、該ビードと前記フロアサイドメンバとを
交差させて配置している。
題を解決するために、本発明においては、フロアパネル
の下面にフロアサイドメンバを車体前後方向に沿って配
設すると共に、前記フロアパネルに車巾方向に延びるビ
ードを形成し、該ビードと前記フロアサイドメンバとを
交差させて配置している。
【０００７】
【作 用】本発明に係る自動車の車体フロア構造では、
フロアパネルに設けられるフロアサイドメンバとビード
とを交差させて配置しているため、新たな補強部材を追
加することなくフロアパネル全体の剛性を向上させるこ
とが可能となる。
フロアパネルに設けられるフロアサイドメンバとビード
とを交差させて配置しているため、新たな補強部材を追
加することなくフロアパネル全体の剛性を向上させるこ
とが可能となる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明を図示の実施例に基づいて詳細
に説明する。
に説明する。
【０００９】図１〜図５は本発明に係る自動車の車体フ
ロア構造の一実施例を示したものである。図において１
は自動車２の車体フロアを構成するフロアパネルであ
り、このフロアパネル１の車体センタＣ上には、車室側
へ突出するトンネル部３が車体前後方向に沿って形成さ
れている。また、フロアパネル１の下面には、左右一対
のフロアサイドメンバ４がトンネル部３を間に置いて車
体前後方向に沿ってほぼ平行に配設されている。
ロア構造の一実施例を示したものである。図において１
は自動車２の車体フロアを構成するフロアパネルであ
り、このフロアパネル１の車体センタＣ上には、車室側
へ突出するトンネル部３が車体前後方向に沿って形成さ
れている。また、フロアパネル１の下面には、左右一対
のフロアサイドメンバ４がトンネル部３を間に置いて車
体前後方向に沿ってほぼ平行に配設されている。
【００１０】しかして、上記フロアサイドメンバ４は、
断面ほぼコ字状に形成された本体部５と、該本体部５の
左右両側の上端を外方へ直角に折り曲げたフランジ部６
とからなり、これらフランジ部６をフロアパネル１の下
面に接合することによって固着されている。
断面ほぼコ字状に形成された本体部５と、該本体部５の
左右両側の上端を外方へ直角に折り曲げたフランジ部６
とからなり、これらフランジ部６をフロアパネル１の下
面に接合することによって固着されている。
【００１１】一方、上記フロアパネル１には、車巾方向
に延びる複数本の補強用のビード７が一体的に形成され
ており、これらビード７はトンネル部３を間に挟んで左
右両側に対向して配設されている。また、ビード７は、
下方へ突出する断面ほぼ凹形の長手状に形成され、車体
前後方向に沿って間隔を置いて配設されている。
に延びる複数本の補強用のビード７が一体的に形成され
ており、これらビード７はトンネル部３を間に挟んで左
右両側に対向して配設されている。また、ビード７は、
下方へ突出する断面ほぼ凹形の長手状に形成され、車体
前後方向に沿って間隔を置いて配設されている。
【００１２】すなわち、上記フロアサイドメンバ４と各
ビード７とは、図３および図４に示す如く、途中で切れ
ることなくほぼ直角に交差して配置されることになる。
このため、フロアサイドメンバ４の各ビード７と交差す
る本体部５の左右両側壁およびフランジ部６には、ビー
ド７と対応する形状に形成された凹部８が設けられてお
り、これら凹部８をフロアパネル１のビード７に嵌合さ
せた状態で当該フロアパネル１とフロアサイドメンバ４
とが一体的に接合されている。
ビード７とは、図３および図４に示す如く、途中で切れ
ることなくほぼ直角に交差して配置されることになる。
このため、フロアサイドメンバ４の各ビード７と交差す
る本体部５の左右両側壁およびフランジ部６には、ビー
ド７と対応する形状に形成された凹部８が設けられてお
り、これら凹部８をフロアパネル１のビード７に嵌合さ
せた状態で当該フロアパネル１とフロアサイドメンバ４
とが一体的に接合されている。
【００１３】本実施例の車体フロア構造においては、剛
性の高いフロアサイドメンバ４と補強用のビード７とが
交差して配置されているので、ビード７が有効に働いて
フロアサイドメンバ４の剛性がフロアパネル１の全体に
広がり、既存のフロアサイドメンバ４とビード７によっ
てフロアパネル１全体の剛性を上げることができる。
性の高いフロアサイドメンバ４と補強用のビード７とが
交差して配置されているので、ビード７が有効に働いて
フロアサイドメンバ４の剛性がフロアパネル１の全体に
広がり、既存のフロアサイドメンバ４とビード７によっ
てフロアパネル１全体の剛性を上げることができる。
【００１４】図６〜図８は本発明の他の実施例を示すも
ので、フロアパネル１に設けられるビード７は、上方へ
（車室側へ）突出する断面ほぼ凸形の長手状に形成され
ている。このため、フロアサイドメンバ４には、上記実
施例の如く、ビード７と嵌合させる凹部８が設けられて
いない。その他の構成は上記実施例と同様である。
ので、フロアパネル１に設けられるビード７は、上方へ
（車室側へ）突出する断面ほぼ凸形の長手状に形成され
ている。このため、フロアサイドメンバ４には、上記実
施例の如く、ビード７と嵌合させる凹部８が設けられて
いない。その他の構成は上記実施例と同様である。
【００１５】本実施例においては、簡単な形状のフロア
サイドメンバ４を使用することが可能となるため、製造
コストを低減できる。
サイドメンバ４を使用することが可能となるため、製造
コストを低減できる。
【００１６】以上、本発明の実施例につき述べたが、本
発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発明
の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能で
ある。
発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発明
の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能で
ある。
【００１７】例えば、既述の実施例においては、各ビー
ド７が直線状に形成されているが、フロアサイドメンバ
４と交差するものであれば、フロアサイドメンバ４の左
右両側で互いに反対側へ緩やかに湾曲させた形状のビー
ド７に形成してもよい。
ド７が直線状に形成されているが、フロアサイドメンバ
４と交差するものであれば、フロアサイドメンバ４の左
右両側で互いに反対側へ緩やかに湾曲させた形状のビー
ド７に形成してもよい。
【００１８】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係る自動車の車体
フロア構造は、フロアパネルの下面にフロアサイドメン
バを車体前後方向に沿って配設すると共に、前記フロア
パネルに車巾方向に延びえるビードを形成し、該ビード
と前記フロアサイドメンバとを交差させて配置したの
で、フロアサイドメンバの剛性がフロアパネルの全体に
広がり、特別の補強部材を用いることなくフロアパネル
の剛性を高めることができる。したがって、本発明の車
体フロア構造を適用すれば、自動車走行中の振動等によ
って発生する室内音の音圧を下げることができ、居住性
の向上が図れる。また、乗員が乗車する際に、車体フロ
アに足を乗せた感じが良くなり、適用した自動車に高級
感を持たせることができる。
フロア構造は、フロアパネルの下面にフロアサイドメン
バを車体前後方向に沿って配設すると共に、前記フロア
パネルに車巾方向に延びえるビードを形成し、該ビード
と前記フロアサイドメンバとを交差させて配置したの
で、フロアサイドメンバの剛性がフロアパネルの全体に
広がり、特別の補強部材を用いることなくフロアパネル
の剛性を高めることができる。したがって、本発明の車
体フロア構造を適用すれば、自動車走行中の振動等によ
って発生する室内音の音圧を下げることができ、居住性
の向上が図れる。また、乗員が乗車する際に、車体フロ
アに足を乗せた感じが良くなり、適用した自動車に高級
感を持たせることができる。
【図１】フロアパネルを配置した自動車を示す斜視図で
ある。
ある。
【図２】ビードが形成されていないフロアパネルを示す
斜視図である。
斜視図である。
【図３】本発明の一実施例に係る自動車の車体フロア構
造を適用したフロアパネルを下方から見た斜視図であ
る。
造を適用したフロアパネルを下方から見た斜視図であ
る。
【図４】上記フロアパネルを下方から見た平面図であ
る。
る。
【図５】図４におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図６】本発明の他の実施例に係る自動車の車体フロア
構造を適用したフロアパネルを下方から見た斜視図であ
る。
構造を適用したフロアパネルを下方から見た斜視図であ
る。
【図７】上記フロアパネルを上方から見た平面図であ
る。
る。
【図８】図７におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図９】従来の自動車の車体フロア構造を適用したフロ
アパネルを下方から見た平面図である。
アパネルを下方から見た平面図である。
【図１０】従来の他の自動車の車体フロア構造を適用し
たフロアパネルを下方から見た平面図である。
たフロアパネルを下方から見た平面図である。
【図１１】フロアサイドメンバを設けたフロアパネルに
おける振動の変位図である。
おける振動の変位図である。
１ フロアパネル ２ 自動車 ４ フロアサイドメンバ ７ ビード
Claims (1)
- 【請求項１】 フロアパネルの下面にフロアサイドメン
バを車体前後方向に沿って配設すると共に、前記フロア
パネルに車巾方向に延びるビードを形成し、該ビードと
前記フロアサイドメンバとを交差させて配置したことを
特徴とする自動車の車体フロア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5787591A JPH05221342A (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | 自動車の車体フロア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5787591A JPH05221342A (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | 自動車の車体フロア構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05221342A true JPH05221342A (ja) | 1993-08-31 |
Family
ID=13068158
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5787591A Pending JPH05221342A (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | 自動車の車体フロア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05221342A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6793276B2 (en) * | 2001-07-30 | 2004-09-21 | Mazda Motor Corporation | Automobile floor structure |
| US7014256B2 (en) * | 2003-01-16 | 2006-03-21 | Mazda Motor Corporation | Floor panel structure of vehicle body |
| US7025412B2 (en) | 2003-08-26 | 2006-04-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure |
| WO2006052210A1 (en) * | 2004-11-11 | 2006-05-18 | Volvo Lastvagnar Ab | Structural element |
| JP2010241261A (ja) * | 2009-04-06 | 2010-10-28 | Honda Motor Co Ltd | 車体フレーム構造 |
| US7854472B2 (en) * | 2007-10-22 | 2010-12-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure |
-
1991
- 1991-02-28 JP JP5787591A patent/JPH05221342A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6793276B2 (en) * | 2001-07-30 | 2004-09-21 | Mazda Motor Corporation | Automobile floor structure |
| US7014256B2 (en) * | 2003-01-16 | 2006-03-21 | Mazda Motor Corporation | Floor panel structure of vehicle body |
| US7025412B2 (en) | 2003-08-26 | 2006-04-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure |
| CN100408411C (zh) * | 2003-08-26 | 2008-08-06 | 本田技研工业株式会社 | 车身结构 |
| WO2006052210A1 (en) * | 2004-11-11 | 2006-05-18 | Volvo Lastvagnar Ab | Structural element |
| US8002333B2 (en) | 2004-11-11 | 2011-08-23 | Volvo Lastvagnar Ab | Structural element |
| US7854472B2 (en) * | 2007-10-22 | 2010-12-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure |
| JP2010241261A (ja) * | 2009-04-06 | 2010-10-28 | Honda Motor Co Ltd | 車体フレーム構造 |
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