JPH06107234A - 車体床板構造 - Google Patents
車体床板構造Info
- Publication number
- JPH06107234A JPH06107234A JP25293092A JP25293092A JPH06107234A JP H06107234 A JPH06107234 A JP H06107234A JP 25293092 A JP25293092 A JP 25293092A JP 25293092 A JP25293092 A JP 25293092A JP H06107234 A JPH06107234 A JP H06107234A
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- JP
- Japan
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- bead
- floor panel
- car body
- vehicle body
- beads
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車体の曲げモードに対する車体前後左右方向
の剛性を低減し、振動及び騒音を十分に低減する。 【構成】 本実施例の車体床板構造のフロアパネル１０
には、車体前後方向に沿った縦ビード１２と、縦ビード
１２と交叉する車幅方向に沿った横ビード１４が形成さ
れている。縦ビード１２の車体前後方向から見た断面形
状は、三角形とされており、山部１２Ａと谷部１２Ｂと
が車体前後方向へ直線的に連続している。横ビード１４
の車幅方向から見た断面形状は、台形とされており、上
辺部１４Ａと谷部１４Ｂとが車幅方向へ連続している。
また、上辺部１４Ａの幅Ｓは、車幅方向に沿って直線的
に拡縮を繰り返しており、横ビード１４は、平面視にお
いて菱形が連続した形状とされている。
の剛性を低減し、振動及び騒音を十分に低減する。 【構成】 本実施例の車体床板構造のフロアパネル１０
には、車体前後方向に沿った縦ビード１２と、縦ビード
１２と交叉する車幅方向に沿った横ビード１４が形成さ
れている。縦ビード１２の車体前後方向から見た断面形
状は、三角形とされており、山部１２Ａと谷部１２Ｂと
が車体前後方向へ直線的に連続している。横ビード１４
の車幅方向から見た断面形状は、台形とされており、上
辺部１４Ａと谷部１４Ｂとが車幅方向へ連続している。
また、上辺部１４Ａの幅Ｓは、車幅方向に沿って直線的
に拡縮を繰り返しており、横ビード１４は、平面視にお
いて菱形が連続した形状とされている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車等車両の車体床部
を形成する車体床板構造に関する。
を形成する車体床板構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車の車体パネル、特にフロ
アパネルは、四方がフレーム、ロッカ（サイドシルとも
いう）、フロアトンネル等の剛構造体で囲まれた膜状構
造に形成されているため、その中央部が振動の影響を受
け易く、このフロアパネルが、エンジン駆動時における
固有振動と共振してその振動が車体に伝播し、不快なこ
もり音を発生していた。このこもり音を低減するために
は、フロアパネルの剛性を高めることにより共振周波数
を高める方法が効果的である。
アパネルは、四方がフレーム、ロッカ（サイドシルとも
いう）、フロアトンネル等の剛構造体で囲まれた膜状構
造に形成されているため、その中央部が振動の影響を受
け易く、このフロアパネルが、エンジン駆動時における
固有振動と共振してその振動が車体に伝播し、不快なこ
もり音を発生していた。このこもり音を低減するために
は、フロアパネルの剛性を高めることにより共振周波数
を高める方法が効果的である。
【０００３】このため、例えば、特公昭６１−５２０３
０号公報のフロアパネル構造では、図１０に示される如
く、車体の前後方向へ延びるサイドシル及びフロアトン
ネル７０ならびに車幅方向に延びるフレームメンバ７
２、７４により周辺部分が剛構造体と成されており、こ
の剛構造体で囲まれたフロアパネルの中央部を湾曲面状
に絞り形成する一方、中央部分に周辺部分から湾曲面中
央部に向かって、互いに直交する方向に延びる複数の横
方向平行ビード７６と前後方向平行ビード７８とを形成
し、これら各ビードはこれと直交する方向の剛構造体に
連続され、湾曲面中央部近傍で終わるように形成されて
いる。かつ、横方向平行ビード７６及び前後方向平行ビ
ード７８は非交叉状態に配列され、前後方向平行ビード
７８のうち、フロアパネル上面に接合されたフレームメ
ンバ７２に連続する平行ビードは、このフレームメンバ
７２の前もしくは後方に位置するフロア面に形成される
前後方向平行ビード７８と連続するようフレームメンバ
７２に交叉して配設されている。
０号公報のフロアパネル構造では、図１０に示される如
く、車体の前後方向へ延びるサイドシル及びフロアトン
ネル７０ならびに車幅方向に延びるフレームメンバ７
２、７４により周辺部分が剛構造体と成されており、こ
の剛構造体で囲まれたフロアパネルの中央部を湾曲面状
に絞り形成する一方、中央部分に周辺部分から湾曲面中
央部に向かって、互いに直交する方向に延びる複数の横
方向平行ビード７６と前後方向平行ビード７８とを形成
し、これら各ビードはこれと直交する方向の剛構造体に
連続され、湾曲面中央部近傍で終わるように形成されて
いる。かつ、横方向平行ビード７６及び前後方向平行ビ
ード７８は非交叉状態に配列され、前後方向平行ビード
７８のうち、フロアパネル上面に接合されたフレームメ
ンバ７２に連続する平行ビードは、このフレームメンバ
７２の前もしくは後方に位置するフロア面に形成される
前後方向平行ビード７８と連続するようフレームメンバ
７２に交叉して配設されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
体床板構造においては、こもり音は低減されるものの、
非交叉状態に配列された横方向平行ビード７６と前後方
向平行ビード７８によって、フロアパネルの車体前後左
右方向の剛性が高くなっており、車体の曲げモードに対
するフロアパネルの振動伝達率が大きく、振動及び騒音
の低減が十分に達成できない。
体床板構造においては、こもり音は低減されるものの、
非交叉状態に配列された横方向平行ビード７６と前後方
向平行ビード７８によって、フロアパネルの車体前後左
右方向の剛性が高くなっており、車体の曲げモードに対
するフロアパネルの振動伝達率が大きく、振動及び騒音
の低減が十分に達成できない。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、車体の曲げモ
ードに対する車体前後左右方向の剛性を低減でき、振動
及び騒音を十分に低減できる車体床板構造を得ることが
目的である。
ードに対する車体前後左右方向の剛性を低減でき、振動
及び騒音を十分に低減できる車体床板構造を得ることが
目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明の
車体床板構造は、フロアパネル全面に車体前後方向に沿
って設けられた複数本の縦ビードと、前記フロアパネル
全面に車幅方向に沿って設けられ前記縦ビードと交差す
る複数本の横ビードと、を備えたことを特徴としてい
る。
車体床板構造は、フロアパネル全面に車体前後方向に沿
って設けられた複数本の縦ビードと、前記フロアパネル
全面に車幅方向に沿って設けられ前記縦ビードと交差す
る複数本の横ビードと、を備えたことを特徴としてい
る。
【０００７】
【作用】請求項１に記載の発明の車体床板構造では、フ
ロアパネルが、車体前後方向に沿った複数本の縦ビード
と、これらの縦ビードと交叉する複数本の横ビードとが
形成された複合ビード構造となっている。従って、複合
ビード構造の設計パラメータ、例えば、交叉する各ビー
ドの断面形状を任意に設定することにより、フロアパネ
ルの車体前後方向及び車幅方向の剛性を任意に設定する
ことが可能となる。このため、車体の曲げモードに対す
るフロアパネルの車体前後方向及び車幅方向の剛性を、
縦ビードと横ビードとが交叉しない従来構造と比べ低減
でき、振動及び騒音を十分に低減できる。
ロアパネルが、車体前後方向に沿った複数本の縦ビード
と、これらの縦ビードと交叉する複数本の横ビードとが
形成された複合ビード構造となっている。従って、複合
ビード構造の設計パラメータ、例えば、交叉する各ビー
ドの断面形状を任意に設定することにより、フロアパネ
ルの車体前後方向及び車幅方向の剛性を任意に設定する
ことが可能となる。このため、車体の曲げモードに対す
るフロアパネルの車体前後方向及び車幅方向の剛性を、
縦ビードと横ビードとが交叉しない従来構造と比べ低減
でき、振動及び騒音を十分に低減できる。
【０００８】また、本発明の車体床板構造では、複合ビ
ード構造によって生じる不連続の段差や凹凸による局部
的な剛性の向上によりフロアパネルの動きが一部制限さ
れる。この結果、低次のモードにおいても振動モードが
不連続なモードになり、高次のモードのように音がキャ
ンセルし合い騒音を十分に低減できる。
ード構造によって生じる不連続の段差や凹凸による局部
的な剛性の向上によりフロアパネルの動きが一部制限さ
れる。この結果、低次のモードにおいても振動モードが
不連続なモードになり、高次のモードのように音がキャ
ンセルし合い騒音を十分に低減できる。
【０００９】
【実施例】本発明の第１実施例を図１〜図４に従って説
明する。
明する。
【００１０】図１に示される如く、本実施例の車体床板
構造のフロアパネル１０には、車体前後方向（図１の矢
印Ｌ方向）に沿った縦ビード１２が形成されている。ま
た、このフロアパネル１０には、車幅方向（図１の矢印
Ｗ方向）に沿った横ビード１４が形成されている。
構造のフロアパネル１０には、車体前後方向（図１の矢
印Ｌ方向）に沿った縦ビード１２が形成されている。ま
た、このフロアパネル１０には、車幅方向（図１の矢印
Ｗ方向）に沿った横ビード１４が形成されている。
【００１１】図２に示される如く、縦ビード１２の車体
前後方向から見た断面形状は、三角形とされており、山
部１２Ａと谷部１２Ｂとが車体前後方向（図２の紙面垂
直方向）へ直線的に連続している。
前後方向から見た断面形状は、三角形とされており、山
部１２Ａと谷部１２Ｂとが車体前後方向（図２の紙面垂
直方向）へ直線的に連続している。
【００１２】図３に示される如く、横ビード１４の車幅
方向から見た断面形状は、台形とされており、上辺部１
４Ａと谷部１４Ｂとが車幅方向（図３の紙面垂直方向）
へ連続している。また、上辺部１４Ａの幅Ｓは、車幅方
向に沿って直線的に拡縮を繰り返しており、図１に示さ
れる如く、横ビード１４は、平面視において菱形が連続
した形状とされている。
方向から見た断面形状は、台形とされており、上辺部１
４Ａと谷部１４Ｂとが車幅方向（図３の紙面垂直方向）
へ連続している。また、上辺部１４Ａの幅Ｓは、車幅方
向に沿って直線的に拡縮を繰り返しており、図１に示さ
れる如く、横ビード１４は、平面視において菱形が連続
した形状とされている。
【００１３】このため、縦ビード１２と横ビード１４と
が交叉したフロアパネル１０においては、図１の断面線
Ａ、Ｂ、Ｃで示される部位の断面形状が図４（Ａ）、図
４（Ｂ）及び図４（Ｃ）に示される如くなっている。
が交叉したフロアパネル１０においては、図１の断面線
Ａ、Ｂ、Ｃで示される部位の断面形状が図４（Ａ）、図
４（Ｂ）及び図４（Ｃ）に示される如くなっている。
【００１４】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例のフロアパネル１０では、フロアパネル１０が、車体
前後方向に沿った複数本の縦ビード１２と、これらの縦
ビード１２と交叉する複数本の横ビード１４とが形成さ
れた複合ビード構造となっている。
例のフロアパネル１０では、フロアパネル１０が、車体
前後方向に沿った複数本の縦ビード１２と、これらの縦
ビード１２と交叉する複数本の横ビード１４とが形成さ
れた複合ビード構造となっている。
【００１５】従って、複合ビード構造の設計パラメー
タ、例えば、各ビードの断面形状（横ビード１４の上辺
部１４Ａの幅Ｓの振幅又は波長等）を変更することによ
り、フロアパネル１０の車体前後方向及び車幅方向の剛
性を任意に設定することが可能となる。このため、車体
の曲げモードに対するフロアパネル１０の車体前後方向
及び車幅方向の剛性を低減でき、振動及び騒音を十分に
低減できる。
タ、例えば、各ビードの断面形状（横ビード１４の上辺
部１４Ａの幅Ｓの振幅又は波長等）を変更することによ
り、フロアパネル１０の車体前後方向及び車幅方向の剛
性を任意に設定することが可能となる。このため、車体
の曲げモードに対するフロアパネル１０の車体前後方向
及び車幅方向の剛性を低減でき、振動及び騒音を十分に
低減できる。
【００１６】また、本実施例のフロアパネル１０では、
複合ビード構造によって生じる不連続の段差や凹凸によ
る局部的な剛性の向上によりフロアパネル１０の動きが
一部制限される。この結果、低次のモードにおいても振
動モードが不連続なモードになり、高次のモードのよう
に音がキャンセルし合い騒音を十分に低減できる。
複合ビード構造によって生じる不連続の段差や凹凸によ
る局部的な剛性の向上によりフロアパネル１０の動きが
一部制限される。この結果、低次のモードにおいても振
動モードが不連続なモードになり、高次のモードのよう
に音がキャンセルし合い騒音を十分に低減できる。
【００１７】さらに、本実施例のフロアパネル１０で
は、縦ビード１２と横ビード１４との形状により、フロ
アパネル１０が展開可能とされている。このため、フロ
アパネル１０に曲げ力が作用した場合に、フロアパネル
１０が展開することによって、フロアパネル１０の動的
剛性がさらに低減する。
は、縦ビード１２と横ビード１４との形状により、フロ
アパネル１０が展開可能とされている。このため、フロ
アパネル１０に曲げ力が作用した場合に、フロアパネル
１０が展開することによって、フロアパネル１０の動的
剛性がさらに低減する。
【００１８】なお、上記実施例のフロアパネル１０で
は、横ビード１４の平面視形状を菱形が連続した形状と
したが、横ビード１４の平面視形状はこれに限定され
ず、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示される如く、横ビー
ド１４の車幅方向から見た断面形状を、縦ビード１２の
車体前後方向から見た断面形状と同じく三角形としても
良い。
は、横ビード１４の平面視形状を菱形が連続した形状と
したが、横ビード１４の平面視形状はこれに限定され
ず、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示される如く、横ビー
ド１４の車幅方向から見た断面形状を、縦ビード１２の
車体前後方向から見た断面形状と同じく三角形としても
良い。
【００１９】次に、本発明の第２実施例を図６〜図９に
従って説明する。図６及び図７に示される如く、本実施
例の車体床板構造のフロアパネル２０には、車体前後方
向（図６及び図７の矢印Ｌ方向）に沿った縦ビード２２
が形成されている。また、このフロアパネル２０には、
車幅方向（図６及び図７の矢印Ｗ方向）に沿った横ビー
ド２４が形成されている。
従って説明する。図６及び図７に示される如く、本実施
例の車体床板構造のフロアパネル２０には、車体前後方
向（図６及び図７の矢印Ｌ方向）に沿った縦ビード２２
が形成されている。また、このフロアパネル２０には、
車幅方向（図６及び図７の矢印Ｗ方向）に沿った横ビー
ド２４が形成されている。
【００２０】図８に示される如く、縦ビード２２の車体
前後方向から見た断面形状は、波状とされており、山部
２２Ａと谷部２２Ｂとが車体前後方向（図８の紙面垂直
方向）へ直線的に連続している。
前後方向から見た断面形状は、波状とされており、山部
２２Ａと谷部２２Ｂとが車体前後方向（図８の紙面垂直
方向）へ直線的に連続している。
【００２１】図９に示される如く、横ビード２４の車幅
方向から見た断面形状は、台形とされており、上辺部２
４Ａと谷部２４Ｂとが車幅方向（図９の紙面垂直方向）
へ連続している。また、上辺部２４Ａの幅Ｓは、車幅方
向に沿ってなだらかに拡縮を繰り返している。
方向から見た断面形状は、台形とされており、上辺部２
４Ａと谷部２４Ｂとが車幅方向（図９の紙面垂直方向）
へ連続している。また、上辺部２４Ａの幅Ｓは、車幅方
向に沿ってなだらかに拡縮を繰り返している。
【００２２】従って、本実施例においても、第１実施例
と同様な効果が得られる。
と同様な効果が得られる。
【００２３】
【発明の効果】本発明の車体床板構造は、フロアパネル
全面に車体前後方向に沿って設けられた複数本の縦ビー
ドと、フロアパネル全面に車幅方向に沿って設けられ縦
ビードと交差する複数本の横ビードと、を備えた構成と
したので、車体の曲げモードに対する車体前後左右方向
の剛性を低減でき、振動及び騒音を十分に低減できると
いう優れた効果を有する。
全面に車体前後方向に沿って設けられた複数本の縦ビー
ドと、フロアパネル全面に車幅方向に沿って設けられ縦
ビードと交差する複数本の横ビードと、を備えた構成と
したので、車体の曲げモードに対する車体前後左右方向
の剛性を低減でき、振動及び騒音を十分に低減できると
いう優れた効果を有する。
【図１】本発明の第１実施例の車体床板構造を示す平面
図である。
図である。
【図２】図１の２−２線の断面を有する斜め上方から見
た斜視図である。
た斜視図である。
【図３】図１の３−３線の断面を有する斜め上方から見
た斜視図である。
た斜視図である。
【図４】（Ａ）は図１のＡ−Ａ線断面であり、（Ｂ）は
図１のＢ−Ｂ線断面であり、（Ｃ）は図１のＣ−Ｃ線断
面である。
図１のＢ−Ｂ線断面であり、（Ｃ）は図１のＣ−Ｃ線断
面である。
【図５】（Ａ）は本発明の第１実施例の車体床板構造の
変形例を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線
断面である。
変形例を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線
断面である。
【図６】本発明の第２実施例の車体床板構造の凹凸状態
を示す図である。
を示す図である。
【図７】本発明の第２実施例の車体床板構造を示す平面
図である。
図である。
【図８】図７の８−８線の断面を有する斜め上方から見
た斜視図である。
た斜視図である。
【図９】図７の９−９線の断面を有する斜め上方から見
た斜視図である。
た斜視図である。
【図１０】従来例の車体床板構造を示す車体斜め上側か
ら見た斜視図である。
ら見た斜視図である。
１０ フロアパネル １２ 縦ビード １２Ａ 山部 １２Ｂ 谷部 １４ 横ビード １４Ａ 上辺部 １４Ｂ 谷部 ２０ フロアパネル ２２ 縦ビード ２２Ａ 山部 ２２Ｂ 谷部 ２４ 横ビード ２４Ａ 上辺部 ２４Ｂ 谷部
Claims (1)
- 【請求項１】 フロアパネル全面に車体前後方向に沿っ
て設けられた複数本の縦ビードと、前記フロアパネル全
面に車幅方向に沿って設けられ前記縦ビードと交差する
複数本の横ビードと、を備えたことを特徴とする車体床
板構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25293092A JPH06107234A (ja) | 1992-09-22 | 1992-09-22 | 車体床板構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25293092A JPH06107234A (ja) | 1992-09-22 | 1992-09-22 | 車体床板構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06107234A true JPH06107234A (ja) | 1994-04-19 |
Family
ID=17244151
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25293092A Pending JPH06107234A (ja) | 1992-09-22 | 1992-09-22 | 車体床板構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06107234A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030025553A (ko) * | 2001-09-21 | 2003-03-29 | 현대자동차주식회사 | 곡면 적용 차량 바닥 판넬 |
| EP1508506A2 (en) * | 2003-08-20 | 2005-02-23 | Mazda Motor Corporation | Automotive floor panel structure |
| US7195306B2 (en) | 2005-04-15 | 2007-03-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Floor structure of vehicle body |
| CN100389040C (zh) * | 2005-04-15 | 2008-05-21 | 本田技研工业株式会社 | 车体地板结构 |
| JP2014136544A (ja) * | 2013-01-18 | 2014-07-28 | Toyota Motor Corp | 自動車のフロア構造 |
| JP2017035990A (ja) * | 2015-08-10 | 2017-02-16 | 本田技研工業株式会社 | パネル構造 |
| JP2018114919A (ja) * | 2017-01-20 | 2018-07-26 | いすゞ自動車株式会社 | フロアパネルの構造 |
| JP2020203651A (ja) * | 2019-06-19 | 2020-12-24 | ダイハツ工業株式会社 | 車両構造 |
-
1992
- 1992-09-22 JP JP25293092A patent/JPH06107234A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030025553A (ko) * | 2001-09-21 | 2003-03-29 | 현대자동차주식회사 | 곡면 적용 차량 바닥 판넬 |
| EP1508506A2 (en) * | 2003-08-20 | 2005-02-23 | Mazda Motor Corporation | Automotive floor panel structure |
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