JP2003220978A - フロアパネル構造 - Google Patents
フロアパネル構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＮＶ性能を向上すると共に空力性能も向上す
る。 【解決手段】 床部１０をアッパフロアパネル１２とア
ンダフロアパネル１４との二重構造としており、アッパ
フロアパネル１２を板厚方向の一方に向かって湾曲した
複数の湾曲部２２を有する凹凸パネルとしている。ま
た、アッパフロアパネル１２の下方に配設され車両下面
を構成するアンダフロアパネル１４を平板状パネルとし
ている。
る。 【解決手段】 床部１０をアッパフロアパネル１２とア
ンダフロアパネル１４との二重構造としており、アッパ
フロアパネル１２を板厚方向の一方に向かって湾曲した
複数の湾曲部２２を有する凹凸パネルとしている。ま
た、アッパフロアパネル１２の下方に配設され車両下面
を構成するアンダフロアパネル１４を平板状パネルとし
ている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はフロアパネル構造に
係り、特に、自動車等の車両のフロアパネル構造に関す
る。
係り、特に、自動車等の車両のフロアパネル構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等の車両のフロアパネル構
造においては、その一例が特開２０００−２５５４５４
号公報に示されている。
造においては、その一例が特開２０００−２５５４５４
号公報に示されている。
【０００３】図５に示される如く、このフロアパネル構
造では、フロアパネル１００に、板厚方向の一方（図５
では下方）に向かって膨出された複数の湾曲部１０２が
形成されており、制振性能の向上と発音効率の低下（Ｎ
Ｖ性能の向上）を図っている。また、湾曲部１０２の各
辺からは、この辺に対して垂直に、内側ビード１０４が
形成されており、湾曲部１０２の剛性が更に向上される
と共に、発音効率が更に低くなっている。
造では、フロアパネル１００に、板厚方向の一方（図５
では下方）に向かって膨出された複数の湾曲部１０２が
形成されており、制振性能の向上と発音効率の低下（Ｎ
Ｖ性能の向上）を図っている。また、湾曲部１０２の各
辺からは、この辺に対して垂直に、内側ビード１０４が
形成されており、湾曲部１０２の剛性が更に向上される
と共に、発音効率が更に低くなっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなフロアパネル構造では、図６に示される如く、フロ
アパネル１００に形成した湾曲部１０２によって、フロ
アパネル１００の下面１００Ａに凹凸ができる。この結
果、フロアパネル１００の下面１００Ａに沿って流る気
流（図６の矢印Ｗ）が乱れるため、車両の空力性能が低
下するという不具合がある。
うなフロアパネル構造では、図６に示される如く、フロ
アパネル１００に形成した湾曲部１０２によって、フロ
アパネル１００の下面１００Ａに凹凸ができる。この結
果、フロアパネル１００の下面１００Ａに沿って流る気
流（図６の矢印Ｗ）が乱れるため、車両の空力性能が低
下するという不具合がある。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、ＮＶ性能の向
上が図れると共に空力性能も向上できるフロアパネル構
造を得ることが目的である。
上が図れると共に空力性能も向上できるフロアパネル構
造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、車両の床部を構成するフロアパネル構造であって、
板厚方向の一方に向かって湾曲した複数の湾曲部を有す
る凹凸パネルと、該凹凸パネルの下方に配設され車両下
面を構成する平板状パネルと、を有することを特徴とす
る。
は、車両の床部を構成するフロアパネル構造であって、
板厚方向の一方に向かって湾曲した複数の湾曲部を有す
る凹凸パネルと、該凹凸パネルの下方に配設され車両下
面を構成する平板状パネルと、を有することを特徴とす
る。
【０００７】従って、板厚方向の一方に向かって湾曲し
た複数の湾曲部を有する凹凸パネルによってＮＶ性能の
向上が図れると共に、凹凸パネルの下方に配設され車両
下面を構成する平板状パネルによって、フロアパネルの
下面に沿って流る気流が乱れるのを防止できるため、車
両の空力性能も向上できる。
た複数の湾曲部を有する凹凸パネルによってＮＶ性能の
向上が図れると共に、凹凸パネルの下方に配設され車両
下面を構成する平板状パネルによって、フロアパネルの
下面に沿って流る気流が乱れるのを防止できるため、車
両の空力性能も向上できる。
【０００８】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載のフロアパネル構造において、前記凹凸パネルと前記
平板状パネルとが閉断面構造を形成していることを特徴
とする。
載のフロアパネル構造において、前記凹凸パネルと前記
平板状パネルとが閉断面構造を形成していることを特徴
とする。
【０００９】従って、請求項１に記載の内容に加えて、
車両の床部を構成する凹凸パネルと平板状パネルとが閉
断面構造を形成しているため、車両の床部の剛性が向上
し、車体剛性を向上できる。
車両の床部を構成する凹凸パネルと平板状パネルとが閉
断面構造を形成しているため、車両の床部の剛性が向上
し、車体剛性を向上できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明のフロアパネル構造の一実
施形態を図１〜図３に従って説明する。
施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００１２】図３に示される如く、本実施形態のフロア
パネル構造は、自動車等の車両の床部１０が凹凸パネル
としてのアッパフロアパネル１２と、平板状パネルとし
てのアンダフロアパネル１４との二重構造となってい
る。なお、一般的には、アッパフロアパネル１２の上に
ウレタンやフェルト等で成形された防音材を載せ、さら
にその上に内装材を載せて床部１０が構成される。
パネル構造は、自動車等の車両の床部１０が凹凸パネル
としてのアッパフロアパネル１２と、平板状パネルとし
てのアンダフロアパネル１４との二重構造となってい
る。なお、一般的には、アッパフロアパネル１２の上に
ウレタンやフェルト等で成形された防音材を載せ、さら
にその上に内装材を載せて床部１０が構成される。
【００１３】アッパフロアパネル１２は床部１０の車室
内側面を構成しており、アッパフロアパネル１２は、平
面視にて略長方形状に形成され、その車幅方向中央部に
は、フロアトンネル部１３が車両前後方向に沿って形成
されている。また、アッパフロアパネル１２の外周部分
には、平面状の平面部１６が四角枠状に形成されてお
り、アッパフロアパネル１２は平面部１６を利用してロ
ッカ１８、ダッシュパネル２０等にスポット溶接等で固
定されている。
内側面を構成しており、アッパフロアパネル１２は、平
面視にて略長方形状に形成され、その車幅方向中央部に
は、フロアトンネル部１３が車両前後方向に沿って形成
されている。また、アッパフロアパネル１２の外周部分
には、平面状の平面部１６が四角枠状に形成されてお
り、アッパフロアパネル１２は平面部１６を利用してロ
ッカ１８、ダッシュパネル２０等にスポット溶接等で固
定されている。
【００１４】図１に示される如く、アッパフロアパネル
１２における平面部１６の内側には、平面部１６の板厚
方向の一方（本実施形態では下方）に向かって膨出され
た湾曲部２２が複数形成されている。これらの湾曲部２
２は、平面部１６と比較して剛性が高いので、アッパフ
ロアパネル１２全体としても剛性が高くなっている。
１２における平面部１６の内側には、平面部１６の板厚
方向の一方（本実施形態では下方）に向かって膨出され
た湾曲部２２が複数形成されている。これらの湾曲部２
２は、平面部１６と比較して剛性が高いので、アッパフ
ロアパネル１２全体としても剛性が高くなっている。
【００１５】なお、アッパフロアパネル１２における前
後方向に隣接した湾曲部２２の間には平面部２４が形成
されており、平面部２４の上面にはフロアクロスメンバ
２６がスポット溶接等で固定されている。また、アッパ
フロアパネル１２における後部の平面部１６の下面には
フロアクロスメンバ２７がスポット溶接等で固定されて
おり、フロアクロスメンバ２７の下面２７Ａには、アン
ダフロアパネル１４の基部１４Ａがスポット溶接等で固
定されている。
後方向に隣接した湾曲部２２の間には平面部２４が形成
されており、平面部２４の上面にはフロアクロスメンバ
２６がスポット溶接等で固定されている。また、アッパ
フロアパネル１２における後部の平面部１６の下面には
フロアクロスメンバ２７がスポット溶接等で固定されて
おり、フロアクロスメンバ２７の下面２７Ａには、アン
ダフロアパネル１４の基部１４Ａがスポット溶接等で固
定されている。
【００１６】アンダフロアパネル１４は車両下面を構成
する平板状パネルとなっており、アッパフロアパネル１
２の下方に所定の間隔を開けて配設されている。アンダ
フロアパネル１４の基部１４Ａの前端部には、車両上方
に向かって前壁部１４Ｂが形成されており、前壁部１４
Ｂの上端縁部１４Ｃが、アッパフロアパネル１２の前端
縁部１２Ａにスポット溶接等で固定されている。また、
アンダフロアパネル１４の基部１４Ａの後端部には、車
両上方に向かって後壁部１４Ｄが形成されており、後壁
部１４Ｄの上端縁部１４Ｅが、アッパフロアパネル１２
の後部１２Ｂにスポット溶接等で固定されている。
する平板状パネルとなっており、アッパフロアパネル１
２の下方に所定の間隔を開けて配設されている。アンダ
フロアパネル１４の基部１４Ａの前端部には、車両上方
に向かって前壁部１４Ｂが形成されており、前壁部１４
Ｂの上端縁部１４Ｃが、アッパフロアパネル１２の前端
縁部１２Ａにスポット溶接等で固定されている。また、
アンダフロアパネル１４の基部１４Ａの後端部には、車
両上方に向かって後壁部１４Ｄが形成されており、後壁
部１４Ｄの上端縁部１４Ｅが、アッパフロアパネル１２
の後部１２Ｂにスポット溶接等で固定されている。
【００１７】図２に示される如く、アンダフロアパネル
１４はフロアトンネル部１３を挟んで２枚配設されてい
る（車両左側のアンダフロアパネルは図示省略）。それ
ぞれのアンダフロアパネル１４における基部１４Ａの車
幅方向外側端部には、車両上方に向かって外壁部１４Ｆ
が形成されており、外壁部１４Ｆが、ロッカ１８の車幅
方向内側壁部１８Ａにスポット溶接等で固定されてい
る。また、アンダフロアパネル１４における基部１４Ａ
の車幅方向内側端部には、車両上方に向かって内壁部１
４Ｇが形成されており、内壁部１４Ｇの上端縁部１４Ｈ
が、フロアトンネル部１３の側壁部１３Ａにスポット溶
接等で固定されている。
１４はフロアトンネル部１３を挟んで２枚配設されてい
る（車両左側のアンダフロアパネルは図示省略）。それ
ぞれのアンダフロアパネル１４における基部１４Ａの車
幅方向外側端部には、車両上方に向かって外壁部１４Ｆ
が形成されており、外壁部１４Ｆが、ロッカ１８の車幅
方向内側壁部１８Ａにスポット溶接等で固定されてい
る。また、アンダフロアパネル１４における基部１４Ａ
の車幅方向内側端部には、車両上方に向かって内壁部１
４Ｇが形成されており、内壁部１４Ｇの上端縁部１４Ｈ
が、フロアトンネル部１３の側壁部１３Ａにスポット溶
接等で固定されている。
【００１８】なお、アッパフロアパネル１２における車
幅方向に隣接した湾曲部２２の間には平面部３２が形成
されており、平面部３２の下面にはフロアサイドメンバ
３４がスポット溶接等で固定されている。また、フロア
サイドメンバ３４の下面３４Ａには、アンダフロアパネ
ル１４の基部１４Ａがスポット溶接等で固定されてい
る。
幅方向に隣接した湾曲部２２の間には平面部３２が形成
されており、平面部３２の下面にはフロアサイドメンバ
３４がスポット溶接等で固定されている。また、フロア
サイドメンバ３４の下面３４Ａには、アンダフロアパネ
ル１４の基部１４Ａがスポット溶接等で固定されてい
る。
【００１９】従って、本実施形態のフロアパネル構造で
は、アッパフロアパネル１２とアンダフロアパネル１４
とが、アッパフロアパネル１２とアンダフロアパネル１
４との間の閉空間４０を囲む閉断面構造を形成してい
る。
は、アッパフロアパネル１２とアンダフロアパネル１４
とが、アッパフロアパネル１２とアンダフロアパネル１
４との間の閉空間４０を囲む閉断面構造を形成してい
る。
【００２０】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２１】本実施形態では、床部１０をアッパフロア
パネル１２とアンダフロアパネル１４との二重構造とし
ており、アッパフロアパネル１２を板厚方向の一方に向
かって湾曲した複数の湾曲部２２を有する凹凸パネルと
しているため、従来構造と同様に制振性能の向上と発音
効率の低下、即ちＮＶ性能の向上が図れる。
パネル１２とアンダフロアパネル１４との二重構造とし
ており、アッパフロアパネル１２を板厚方向の一方に向
かって湾曲した複数の湾曲部２２を有する凹凸パネルと
しているため、従来構造と同様に制振性能の向上と発音
効率の低下、即ちＮＶ性能の向上が図れる。
【００２２】また、本実施形態では、アッパフロアパネ
ル１２の下方に配設され車両下面を構成するアンダフロ
アパネル１４を平板状パネルとしている。この結果、ア
ンダフロアパネル１４の基部１４Ａの下面に沿って流る
気流（図１の矢印Ｗ）が乱れるのを防止できる。このた
め、車両の空力性能も向上できる。
ル１２の下方に配設され車両下面を構成するアンダフロ
アパネル１４を平板状パネルとしている。この結果、ア
ンダフロアパネル１４の基部１４Ａの下面に沿って流る
気流（図１の矢印Ｗ）が乱れるのを防止できる。このた
め、車両の空力性能も向上できる。
【００２３】また、本実施形態では、図１及び図２に示
される如く、アッパフロアパネル１２とアンダフロアパ
ネル１４とが、アッパフロアパネル１２とアンダフロア
パネル１４との間の閉空間４０を囲む閉断面構造を形成
している。このため、車両の床部１０の剛性が向上し、
車体剛性を向上できる。
される如く、アッパフロアパネル１２とアンダフロアパ
ネル１４とが、アッパフロアパネル１２とアンダフロア
パネル１４との間の閉空間４０を囲む閉断面構造を形成
している。このため、車両の床部１０の剛性が向上し、
車体剛性を向上できる。
【００２４】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、図４に示される如く、アッパフロアパネ
ル１２における湾曲部２２の各辺からは、平面視にてこ
の辺に対して垂直に複数の内側ビード４４を形成した構
成としても良い。また、アッパフロアパネル１２におけ
る湾曲部２２は、車両上方に向かって膨出しても良い。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、図４に示される如く、アッパフロアパネ
ル１２における湾曲部２２の各辺からは、平面視にてこ
の辺に対して垂直に複数の内側ビード４４を形成した構
成としても良い。また、アッパフロアパネル１２におけ
る湾曲部２２は、車両上方に向かって膨出しても良い。
【００２５】
【発明の効果】請求項１に記載の本発明は、車両の床部
を構成するフロアパネル構造であって、板厚方向の一方
に向かって湾曲した複数の湾曲部を有する凹凸パネル
と、凹凸パネルの下方に配設され車両下面を構成する平
板状パネルと、を有するため、ＮＶ性能の向上が図れる
と共に空力性能も向上できるという優れた効果を有す
る。
を構成するフロアパネル構造であって、板厚方向の一方
に向かって湾曲した複数の湾曲部を有する凹凸パネル
と、凹凸パネルの下方に配設され車両下面を構成する平
板状パネルと、を有するため、ＮＶ性能の向上が図れる
と共に空力性能も向上できるという優れた効果を有す
る。
【００２６】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載のフロアパネル構造において、凹凸パネルと平板状パ
ネルとが閉断面構造を形成しているため、請求項１に記
載の効果に加えて、車体剛性を向上できるという優れた
効果を有する。
載のフロアパネル構造において、凹凸パネルと平板状パ
ネルとが閉断面構造を形成しているため、請求項１に記
載の効果に加えて、車体剛性を向上できるという優れた
効果を有する。
【図１】図３の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】図３の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の一実施形態のフロアパネル構造を示す
車両斜め後方から見た斜視図である。
車両斜め後方から見た斜視図である。
【図４】本発明の他の実施形態のフロアパネル構造を示
す車両斜め後方から見た斜視図である。
す車両斜め後方から見た斜視図である。
【図５】従来技術のフロアパネル構造を示す斜視図であ
る。
る。
【図６】従来技術のフロアパネル構造を示す側断面図で
ある。
ある。
１０ 床部
１２ アッパフロアパネル（凹凸パネル）
１４ アンダフロアパネル（平板状パネル）
４０ 閉空間
Claims (2)
- 【請求項１】 車両の床部を構成するフロアパネル構造
であって、 板厚方向の一方に向かって湾曲した複数の湾曲部を有す
る凹凸パネルと、 該凹凸パネルの下方に配設され車両下面を構成する平板
状パネルと、 を有することを特徴とするフロアパネル構造。 - 【請求項２】 前記凹凸パネルと前記平板状パネルとが
閉断面構造を形成していることを特徴とする請求項１に
記載のフロアパネル構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002017926A JP2003220978A (ja) | 2002-01-28 | 2002-01-28 | フロアパネル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002017926A JP2003220978A (ja) | 2002-01-28 | 2002-01-28 | フロアパネル構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003220978A true JP2003220978A (ja) | 2003-08-05 |
Family
ID=27742893
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002017926A Pending JP2003220978A (ja) | 2002-01-28 | 2002-01-28 | フロアパネル構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003220978A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6905165B2 (en) * | 2002-11-22 | 2005-06-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle floor structure |
| JP2006076394A (ja) * | 2004-09-08 | 2006-03-23 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車のパネル構造 |
| JP2013103650A (ja) * | 2011-11-15 | 2013-05-30 | Honda Motor Co Ltd | 車体フロア構造 |
| WO2013094691A1 (ja) * | 2011-12-20 | 2013-06-27 | 新日鐵住金株式会社 | フロントフロアパネル |
| JP2015003687A (ja) * | 2013-06-24 | 2015-01-08 | スズキ株式会社 | 車両下部構造 |
| CN106467133A (zh) * | 2015-08-19 | 2017-03-01 | 铃木株式会社 | 四轮车的车身底部构造 |
| JP2021084563A (ja) * | 2019-11-28 | 2021-06-03 | ダイハツ工業株式会社 | フロアパネル |
-
2002
- 2002-01-28 JP JP2002017926A patent/JP2003220978A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6905165B2 (en) * | 2002-11-22 | 2005-06-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle floor structure |
| JP2006076394A (ja) * | 2004-09-08 | 2006-03-23 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車のパネル構造 |
| JP4514567B2 (ja) * | 2004-09-08 | 2010-07-28 | 富士重工業株式会社 | 自動車のパネル構造 |
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| US9296430B2 (en) | 2011-12-20 | 2016-03-29 | Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation | Front floor panel |
| CN104136309A (zh) * | 2011-12-20 | 2014-11-05 | 新日铁住金株式会社 | 前地板 |
| RU2560550C1 (ru) * | 2011-12-20 | 2015-08-20 | Ниппон Стил Энд Сумитомо Метал Корпорейшн | Передняя половая панель |
| KR101577158B1 (ko) | 2011-12-20 | 2015-12-11 | 신닛테츠스미킨 카부시키카이샤 | 프런트 플로어 패널 |
| WO2013094691A1 (ja) * | 2011-12-20 | 2013-06-27 | 新日鐵住金株式会社 | フロントフロアパネル |
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| JP7245593B2 (ja) | 2019-11-28 | 2023-03-24 | ダイハツ工業株式会社 | フロアパネル |
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