JP3144188B2 - ダッシュパネル構造 - Google Patents
ダッシュパネル構造Info
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- JP3144188B2 JP3144188B2 JP29950293A JP29950293A JP3144188B2 JP 3144188 B2 JP3144188 B2 JP 3144188B2 JP 29950293 A JP29950293 A JP 29950293A JP 29950293 A JP29950293 A JP 29950293A JP 3144188 B2 JP3144188 B2 JP 3144188B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両のエン
ジンルームと車室とを区画するダッシュパネル構造に関
する。
ジンルームと車室とを区画するダッシュパネル構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等の車両には、エンジンル
ームと車室とを区画するダッシュパネルが配設されてお
り、このダッシュパネルの一例が実開昭５９−１２６７
７６号公報に示されている。
ームと車室とを区画するダッシュパネルが配設されてお
り、このダッシュパネルの一例が実開昭５９−１２６７
７６号公報に示されている。
【０００３】図６に示される如く、このダッシュパネル
７０では、振動騒音低減のために、エンジン後部に面す
る中央面部７０Ａならびにエアコン取付け部に面する側
方面部７０Ｂ等、各種部品を原則として取付けない部位
のダッシュパネル面を曲面あるいは球面等の湾曲形成部
７２に形成するとともに、これらの湾曲形成部７２に、
複数の縦ビード７４を形成し、これらの縦ビード７４の
上端部を図示を省略したカウルアウタパネルとカウルイ
ンナパネルとの接合部に連結している。
７０では、振動騒音低減のために、エンジン後部に面す
る中央面部７０Ａならびにエアコン取付け部に面する側
方面部７０Ｂ等、各種部品を原則として取付けない部位
のダッシュパネル面を曲面あるいは球面等の湾曲形成部
７２に形成するとともに、これらの湾曲形成部７２に、
複数の縦ビード７４を形成し、これらの縦ビード７４の
上端部を図示を省略したカウルアウタパネルとカウルイ
ンナパネルとの接合部に連結している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このダ
ッシュパネル構造では、ダッシュパネル７０に湾曲形成
部７２と縦ビード７４とを形成することによって、ダッ
シュパネル７０の剛性を向上させ、ダッシュパネル７０
の振動を抑制するというものであり、ダッシュパネル７
０に縦ビード７４とを形成することによって、ダッシュ
パネル７０の総面積が増え重量が増加し、車体の重量増
につながる。
ッシュパネル構造では、ダッシュパネル７０に湾曲形成
部７２と縦ビード７４とを形成することによって、ダッ
シュパネル７０の剛性を向上させ、ダッシュパネル７０
の振動を抑制するというものであり、ダッシュパネル７
０に縦ビード７４とを形成することによって、ダッシュ
パネル７０の総面積が増え重量が増加し、車体の重量増
につながる。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、ダッシュパネ
ルの重量を増加させることなく、振動騒音を低減するこ
とができるダッシュパネル構造を提供することが目的で
ある。
ルの重量を増加させることなく、振動騒音を低減するこ
とができるダッシュパネル構造を提供することが目的で
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のダッシュパネル
構造は、車両のエンジンルームと車室との間に配設され
たダッシュパネル構造において、ダッシュパネルを車幅
方向の中央線を境にして、車幅方向に沿って車体前後方
向に略逆位相の波状とし、サイドメンバからダッシュパ
ネルへの入力荷重に対して左右の音響モードの位相をず
らすことを特徴としている。
構造は、車両のエンジンルームと車室との間に配設され
たダッシュパネル構造において、ダッシュパネルを車幅
方向の中央線を境にして、車幅方向に沿って車体前後方
向に略逆位相の波状とし、サイドメンバからダッシュパ
ネルへの入力荷重に対して左右の音響モードの位相をず
らすことを特徴としている。
【０００７】
【作用】本発明のダッシュパネル構造においては、ダッ
シュパネルの車幅方向両端部域に結合されたフロントサ
イドメンバの後端部から入力される略車幅方向の力によ
って、周波数が１８０Hz以下の振動モードにおいては、
ダッシュパネルの車幅方向両端部が車体前方へ移動した
場合には、ダッシュパネルの車幅方向中央部が車体後方
へ移動し、ダッシュパネルの車幅方向両端部が車体後方
へ移動した場合には、ダッシュパネルの車幅方向中央部
が車体前方へ移動し発音する。
シュパネルの車幅方向両端部域に結合されたフロントサ
イドメンバの後端部から入力される略車幅方向の力によ
って、周波数が１８０Hz以下の振動モードにおいては、
ダッシュパネルの車幅方向両端部が車体前方へ移動した
場合には、ダッシュパネルの車幅方向中央部が車体後方
へ移動し、ダッシュパネルの車幅方向両端部が車体後方
へ移動した場合には、ダッシュパネルの車幅方向中央部
が車体前方へ移動し発音する。
【０００８】この場合、本発明のダッシュパネル構造で
は、ダッシュパネルを車幅方向の中央線を境にして、車
幅方向に沿って車体前後方向に略逆位相の波状とし、サ
イドメンバからダッシュパネルへの入力荷重に対して左
右の音響モードの位相をずらすため、ダッシュパネルの
左側の音響モードの位相が、ダッシュパネルの右側の音
響モードの位相と１８０°ずれ、互いに打ち消し合っ
て、振動騒音を低減することができる。
は、ダッシュパネルを車幅方向の中央線を境にして、車
幅方向に沿って車体前後方向に略逆位相の波状とし、サ
イドメンバからダッシュパネルへの入力荷重に対して左
右の音響モードの位相をずらすため、ダッシュパネルの
左側の音響モードの位相が、ダッシュパネルの右側の音
響モードの位相と１８０°ずれ、互いに打ち消し合っ
て、振動騒音を低減することができる。
【０００９】従って、従来構造のように、ダッシュパネ
ルにビードを形成する必要がないため、ダッシュパネル
の重量を増加させることなく、振動騒音を低減すること
ができる。
ルにビードを形成する必要がないため、ダッシュパネル
の重量を増加させることなく、振動騒音を低減すること
ができる。
【００１０】
【実施例】本発明のダッシュパネル構造の一実施例を図
１〜図４に従って説明する。
１〜図４に従って説明する。
【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。
【００１２】図２に示される如く、車体１０には、エン
ジンルーム１２と車室１４とを区画するダッシュパネル
１６が配設されている。このダッシュパネル１６の車幅
方向両端部域には、一対のフロントサイドメンバ２０の
後端部２０Ｂが溶着されている。
ジンルーム１２と車室１４とを区画するダッシュパネル
１６が配設されている。このダッシュパネル１６の車幅
方向両端部域には、一対のフロントサイドメンバ２０の
後端部２０Ｂが溶着されている。
【００１３】これらのフロントサイドメンバ２０は、車
体前後方向に延びる閉断面構造とされており、図示を省
略したフロントサブフレーム等が取付けられている。ま
た、ダッシュパネル１６の車幅方向中央下部には、トン
ネル部２２が形成されている。このトンネル部２２は、
前方から見た形状が、下方が開口した台形状とされてお
り、図示を省略したフロアパネルのトンネル部に連結さ
れている。
体前後方向に延びる閉断面構造とされており、図示を省
略したフロントサブフレーム等が取付けられている。ま
た、ダッシュパネル１６の車幅方向中央下部には、トン
ネル部２２が形成されている。このトンネル部２２は、
前方から見た形状が、下方が開口した台形状とされてお
り、図示を省略したフロアパネルのトンネル部に連結さ
れている。
【００１４】図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示される如
く、ダッシュパネル１６は、車幅方向の中央線２４を境
にして車幅方向左半分が、エンジンルーム１２側へ膨出
した凸部２６を有する車幅方向に沿った波状の左側湾曲
構造１６Ａとされている。また、ダッシュパネル１６の
車幅方向右半分は、車室１４側へ膨出した凸部２８を有
し、車幅方向に沿って左側湾曲構造１６Ａと略逆位相の
波状とされた側湾曲構造１６Ｂとされている。
く、ダッシュパネル１６は、車幅方向の中央線２４を境
にして車幅方向左半分が、エンジンルーム１２側へ膨出
した凸部２６を有する車幅方向に沿った波状の左側湾曲
構造１６Ａとされている。また、ダッシュパネル１６の
車幅方向右半分は、車室１４側へ膨出した凸部２８を有
し、車幅方向に沿って左側湾曲構造１６Ａと略逆位相の
波状とされた側湾曲構造１６Ｂとされている。
【００１５】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例のダッシュパネル１６では、フロントサイドメンバ２
０が図３の破線で示されるように略車幅方向に変移した
場合に、図３に矢印Ａで示される略車幅方向の力が、フ
ロントサイドメンバ２０の後端部２０Ｂからダッシュパ
ネル１６に入力される。
例のダッシュパネル１６では、フロントサイドメンバ２
０が図３の破線で示されるように略車幅方向に変移した
場合に、図３に矢印Ａで示される略車幅方向の力が、フ
ロントサイドメンバ２０の後端部２０Ｂからダッシュパ
ネル１６に入力される。
【００１６】フロントサイドメンバ２０からダッシュパ
ネル１６に図３の矢印Ａ方向の力が入力されると、ダッ
シュパネル１６には車体前後方向の振動が発生する。例
えば、周波数が１８０Hz以下の振動モードにおいては、
図１のダッシュパネル１６の車幅方向両端部が車体前方
へ移動した場合には、ダッシュパネル１６の車幅方向中
央部が車体後方へ移動し、ダッシュパネル１６の車幅方
向両端部が車体後方へ移動した場合には、ダッシュパネ
ル１６の車幅方向中央部が車体前方へ移動し、これによ
ってダッシュパネル１６が発音する。
ネル１６に図３の矢印Ａ方向の力が入力されると、ダッ
シュパネル１６には車体前後方向の振動が発生する。例
えば、周波数が１８０Hz以下の振動モードにおいては、
図１のダッシュパネル１６の車幅方向両端部が車体前方
へ移動した場合には、ダッシュパネル１６の車幅方向中
央部が車体後方へ移動し、ダッシュパネル１６の車幅方
向両端部が車体後方へ移動した場合には、ダッシュパネ
ル１６の車幅方向中央部が車体前方へ移動し、これによ
ってダッシュパネル１６が発音する。
【００１７】なお、この振動のイナータンスは、図４に
示される如く、周波数が１８０Hzにおいて３０dB程度に
達する。
示される如く、周波数が１８０Hzにおいて３０dB程度に
達する。
【００１８】この場合、本実施例のダッシュパネル１６
では、左側湾曲構造１６Ａと右側湾曲構造１６Ｂとは中
央線２２に対して車幅方向に沿って略逆位相の波状とさ
れているため、ダッシュパネル１６の左側湾曲構造１６
Ａの音響モードの位相が、ダッシュパネル１６の右側湾
曲構造１６Ｂの音響モードの位相と１８０°ずれ、互い
に打ち消し合う。従って、従来構造のように、ダッシュ
パネルにビードを形成する必要がないため、ダッシュパ
ネルの重量を増加させることなく、振動騒音を低減する
ことができる。
では、左側湾曲構造１６Ａと右側湾曲構造１６Ｂとは中
央線２２に対して車幅方向に沿って略逆位相の波状とさ
れているため、ダッシュパネル１６の左側湾曲構造１６
Ａの音響モードの位相が、ダッシュパネル１６の右側湾
曲構造１６Ｂの音響モードの位相と１８０°ずれ、互い
に打ち消し合う。従って、従来構造のように、ダッシュ
パネルにビードを形成する必要がないため、ダッシュパ
ネルの重量を増加させることなく、振動騒音を低減する
ことができる。
【００１９】また、本実施例のダッシュパネル１６で
は、ダッシュパネル１６の振動レベルが各周波数帯域で
低下するため、ダッシュパネル１６に直接入力されるエ
アコンユニット共振によるエアコン異音、エンジンノイ
ズ等も同時に低減できる。
は、ダッシュパネル１６の振動レベルが各周波数帯域で
低下するため、ダッシュパネル１６に直接入力されるエ
アコンユニット共振によるエアコン異音、エンジンノイ
ズ等も同時に低減できる。
【００２０】なお、本実施例では、ダッシュパネル１６
の左側湾曲構造１６Ａにエンジンルーム１２側へ膨出し
た凸部２６を形成し、右側湾曲構造１６Ｂに車室１４側
へ膨出した凸部２８を形成したが、波形を形成する凹凸
は複数個形成しても良い。例えば、図５（Ａ）及び図５
（Ｂ）に示される如く、ダッシュパネル１６の左側湾曲
構造１６Ａを凸部２６と、車室１４側へ膨出した凸部３
０とを有する車幅方向に沿った波状とし、右側湾曲構造
１６Ｂを凸部２８と、エンジンルーム１２側へ膨出した
凸部３２とを有する左側湾曲構造１６Ａと略逆位相の波
状としても良い。
の左側湾曲構造１６Ａにエンジンルーム１２側へ膨出し
た凸部２６を形成し、右側湾曲構造１６Ｂに車室１４側
へ膨出した凸部２８を形成したが、波形を形成する凹凸
は複数個形成しても良い。例えば、図５（Ａ）及び図５
（Ｂ）に示される如く、ダッシュパネル１６の左側湾曲
構造１６Ａを凸部２６と、車室１４側へ膨出した凸部３
０とを有する車幅方向に沿った波状とし、右側湾曲構造
１６Ｂを凸部２８と、エンジンルーム１２側へ膨出した
凸部３２とを有する左側湾曲構造１６Ａと略逆位相の波
状としても良い。
【００２１】
【発明の効果】本発明のダッシュパネル構造は、車両の
エンジンルームと車室との間に配設されたダッシュパネ
ル構造において、ダッシュパネルを車幅方向の中央線を
境にして、車幅方向に沿って車体前後方向に略逆位相の
波状とし、サイドメンバからダッシュパネルへの入力荷
重に対して左右の音響モードの位相をずらすので、ダッ
シュパネルの重量を増加させることなく、振動騒音を低
減することができるという優れた効果を有する。
エンジンルームと車室との間に配設されたダッシュパネ
ル構造において、ダッシュパネルを車幅方向の中央線を
境にして、車幅方向に沿って車体前後方向に略逆位相の
波状とし、サイドメンバからダッシュパネルへの入力荷
重に対して左右の音響モードの位相をずらすので、ダッ
シュパネルの重量を増加させることなく、振動騒音を低
減することができるという優れた効果を有する。
【図１】（Ａ）は本発明の一実施例に係るダッシュパネ
ル構造を示す車体斜め後方から見た斜視図であり、
（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
ル構造を示す車体斜め後方から見た斜視図であり、
（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図２】本発明の一実施例に係るダッシュパネル構造が
適用された車体前部を示す車体斜め前方内側から見た斜
視図である。
適用された車体前部を示す車体斜め前方内側から見た斜
視図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】ダッシュパネルの振動周波数とイナータンスと
の関係を示すグラフである。
の関係を示すグラフである。
【図５】（Ａ）は本発明の他の実施例に係るダッシュパ
ネル構造を示す車体斜め後方から見た斜視図であり、
（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
ネル構造を示す車体斜め後方から見た斜視図であり、
（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】従来例に係るダッシュパネル構造を示す車体斜
め後方から見た斜視図である。
め後方から見た斜視図である。
１２ エンジンルーム １４ 車室 １６ ダッシュパネル ２６ 凸部 １６Ａ 左側湾曲構造 １６Ｂ 側湾曲構造 ２８ 凸部
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−115780（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−114167（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−67783（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−126776（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−100578（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−76771（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−96588（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−92984（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/08
Claims (1)
- 【請求項１】 車両のエンジンルームと車室との間に配
設されたダッシュパネル構造において、ダッシュパネル
を車幅方向の中央線を境にして、車幅方向に沿って車体
前後方向に略逆位相の波状とし、サイドメンバからダッ
シュパネルへの入力荷重に対して左右の音響モードの位
相をずらすことを特徴とするダッシュパネル構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29950293A JP3144188B2 (ja) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | ダッシュパネル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29950293A JP3144188B2 (ja) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | ダッシュパネル構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07149262A JPH07149262A (ja) | 1995-06-13 |
| JP3144188B2 true JP3144188B2 (ja) | 2001-03-12 |
Family
ID=17873416
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29950293A Expired - Fee Related JP3144188B2 (ja) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | ダッシュパネル構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3144188B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006151104A (ja) * | 2004-11-26 | 2006-06-15 | Nissan Motor Co Ltd | 車体の制振構造 |
| CN103648891B (zh) * | 2011-07-04 | 2017-05-17 | 本田技研工业株式会社 | 车辆前部构造 |
| FR3089479B1 (fr) * | 2018-12-05 | 2021-01-22 | Renault Sas | Traverse inférieure de baie d’un véhicule automobile |
| JP7439632B2 (ja) * | 2020-04-20 | 2024-02-28 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
-
1993
- 1993-11-30 JP JP29950293A patent/JP3144188B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07149262A (ja) | 1995-06-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |