JP3756223B2 - トンネル部の後端補強構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車のリヤフロアパネルにおけるトンネル部の後端補強構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体下部構造には、前方からフロントフロアパネル１、リヤフロアパネル２、ラゲッジフロアパネル３が配されている。リヤフロアパネル２の前端部からはキックアップ部４を介してリヤシート設置部２ａが一段高く形成され、且つ該リヤシート設置部２ａの後部にはシートバックパネル５が立上げ形成されている。フロントフロアパネル１及びリヤフロアパネル２の中央にはトンネル部６が前後方向で連続的に形成されており、該トンネル部６の後端７はシートバックパネル５にそのまま接続されている。
【０００３】
そして、フロントフロアパネル１、リヤフロアパネル２、ラゲッジフロアパネル３には、車幅方向に沿う複数のクロスメンバ８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ、８ｅ、８ｆ、８ｇが、車体の前方から順に設けられている。また、トンネル部６は断面下開き台形状のため、該トンネル部６の下端が開き方向へ変形しないように、キックアップ部４の前方においてトンネル部６を跨いだ状態でステー９が取付けられている。
【０００４】
更に、フロントフロアパネル１には前後方向に沿った補強部材である左右一対のフロントサイドメンバ１０が接続されており、リヤフロアパネル２及びラゲッジフロアパネル３の左右両端部にはリヤサイドメンバ１１が設けられている。リヤサイドメンバ１１にはサスペンション取付部Ｓが設定されており、該サスペンション取付部Ｓに下側からサスペンション入力が加わるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、補強のために各種のクロスメンバ８ａ〜８ｇが設けられているものの、トンネル部６の後端７付近は補強されていないため、サスペンション取付部Ｓに加わるサスペンション入力により、トンネル部６の後端７部分が上下に振動し、車体の振動騒音発生の原因となる。従って、そのための対策として、トンネル部６の後端７付近にもクロスメンバを追加することが考えられるが、通常形状のクロスメンバを単に追加しただけでは、トンネル部６の後端７の開き変形を有効に阻止できず、実効のある補強が期待できないため、トンネル部６の補強に有効な構造のクロスメンバの提案が望まれている。
【０００６】
この発明はこのような従来の技術に着目してなされたものであり、クロスメンバによりトンネル部の後端付近を有効に補強することができるトンネル部の後端補強構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、リヤフロアパネルの中央に形成されたトンネル部の後端を、該リヤフロアパネルの後部を立上げ形成したシートバックパネルに接続し、該シートバックパネルの後面における該トンネル部の上方位置に断面略ハット形状のクロスメンバの上辺部を接合し、前記トンネル部の下方位置に前記クロスメンバの下辺部を接合し、且つこの上辺部及び下辺部に対応した位置から前側に突出して前記トンネル部の幅よりも大きい車幅方向のサイズを有するエンボス部をシートバックパネルに形成して車幅方向に沿う第１閉断面を形成すると共に、該クロスメンバの下辺部を部分的にトンネル部内へ延出形成し、該延出部の前端フランジ及び側端フランジをトンネル部の上面部及び側面部に各々接合して、トンネル部後端の両角部を含む第２閉断面を形成した。
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、クロスメンバに形成した延出部の前端フランジ及び側端フランジをトンネル部の上面部及び側面部に各々接合して、トンネル部後端の両角部を含む第２閉断面を形成するようにしたため、前記両角部の変形が防止され、トンネル部後端付近の剛性が向上する。従って、外部からの入力を受けても、トンネル部の後端が上下に振動することはなく、振動騒音の発生を防止することができる。また、トンネル部の後端近くに、シートバックパネルの後面における該トンネル部の上方位置に断面略ハット形状のクロスメンバの上辺部を接合し、前記トンネル部の下方位置に前記クロスメンバの下辺部を接合し、且つこの上辺部及び下辺部に対応した位置から前側に突出して前記トンネル部の幅よりも大きい車幅方向のサイズを有するエンボス部を形成して車幅方向に沿う第１閉断面が存在することも、該トンネル部の後端付近の剛性向上に寄与している。
【０００９】
しかも、請求項１記載の発明は、シートバックパネルに接合したクロスメンバの上辺部及び下辺部に対応した位置から前側に突出してトンネル部の幅よりも大きい車幅方向サイズを有するエンボス部を形成して、クロスメンバにより形成される第１閉断面の断面積をトンネル部の後端部分で拡大しているため、該第１閉断面によりトンネル部後端付近の剛性がより高められる。
【００１１】
請求項２記載の発明は、延出部がトンネル部の上面部よりも低い位置で且つ該上面部と平行に形成され、該延出部の先端フランジが上側への曲折部を介して上面部に接合されている。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、第２閉断面の断面積が拡大されるため、トンネル部後端付近の剛性がより高められる。
【００１３】
請求項３記載の発明は、シートベルトアンカをシートバックパネルの後面に接合されたクロスメンバの下部フランジに取付けた。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、第１閉断面を形成するクロスメンバの下部フランジにシートベルトアンカを取付けたため、シートベルトアンカの取付剛性が向上する。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施例を図面に基づいて説明する。尚、従来と重複する説明は省略する。
【００１６】
図１〜図３はこの発明の第１の実施形態を示す図である。１２はリヤフロアパネルで、中央にはトンネル部１３が形成されており、該トンネル部１３の後端１４は、後部で立上げ形成されたシートバックパネル１５に接続されている。そして、このシートバックパネル１５の後面に本実施形態のクロスメンバ１６が接合されている。このクロスメンバ１６は、上部フランジ１７ａを曲折した上辺部１７と、下部フランジ１８ａを曲折した下辺部１８とを有する断面略ハット形状をしており、前記上部フランジ１７ａをシートバックパネル１５におけるトンネル部１３の上方部位に接合し、下部フランジ１８ａを下方部位にそれぞれ接合している。このクロスメンバ１６を接合したことにより、該クロスメンバ１６とシートバックパネル１５により車幅方向に沿う第１閉断面Ｈ1 が形成される。
【００１７】
そして、クロスメンバ１６の下辺部１８のうち、トンネル部１３の後端１４に対応する部分には、該下辺部１８をそのままトンネル部１３の内部へ延出させた延出部１９が形成されている。シートバックパネル１５がトンネル部１３の上面部１３ａに対して所定の角度で形成されていることから、この延出部１９はトンネル部１３の上面部１３ａに向けて斜め上方に真っ直ぐ延び、その先端フランジ１９ａ及び側端フランジ１９ｂをそれぞれ対応するトンネル部１３の上面部１３ａ及び側面部１３ｂに接合している。従って、この延出部１９の形成により、トンネル部１３の後端１４における両方の角部Ｋを含んだ第２閉断面Ｈ2 （図３参照）が形成される。
【００１８】
更に、このシートバックパネル１５のクロスメンバ１６に対応する部分には前側へのエンボス部２０が形成されている。このエンボス部２０はトンネル部１３の幅よりも大きい車幅方向サイズを有し、その両端部はトンネル部１３の側面部１３ｂよりも車幅方向外側に位置している。そして、２１はシートベルトで、そのシートベルトアンカ２１ａが、シートバックパネル１５の後面に接合されたクロスメンバ１６の下部フランジ１８ａに対して取付けられている。
【００１９】
この実施形態によれば、トンネル部１３の後端１４において、延出部１９の形成により、該後端１４の両角部Ｋを含む第２閉断面Ｈ2 を形成したため、該角部Ｋが開き方向に変形することはない。つまり、従来はこの角部Ｋが開き方向に変形することにより、トンネル部１３の後端１４における剛性が低下していたが、この実施形態では第２閉断面Ｈ2 を形成することにより、角部Ｋの開き変形を防止するため、トンネル部１３の後端１４部分における剛性が向上する。従って、走行中に下側からのサスペンション入力を受けても、該トンネル部１３の後端１４周辺が上下に振動することはなく、振動騒音が生じることはない。
【００２０】
また、クロスメンバ１６により車幅方向に沿う第１閉断面Ｈ1 が形成され、且つ該第１閉断面Ｈ1 の断面積がエンボス部２０の形成により更に拡大されているため、この第１閉断面Ｈ1 によってもトンネル部１３の後端１４付近の剛性が高められることとなる。
【００２１】
更に、シートベルトアンカ２１ａが前記第１閉断面Ｈ1 を形成するクロスメンバ１６の下部フランジ１８ａに対して取付けられているため、該シートベルトアンカ２１ａの取付剛性が高く、シートベルト２１による乗員保護性能が向上する。
【００２２】
図４はこの発明の第２の実施形態を示す図である。この実施形態では、クロスメンバ２２の下辺部２３及び延出部２４が、トンネル部１３の上面部１３ａよりも低い位置で且つ該上面部１３ａと平行に形成され、該延出部２４の先端フランジ２４ａが上側への曲折部２５を介して上面部１３ａに接合されている。また、エンボス部２６が延出部２４の先端フランジ２４ａの位置まで前側に形成されている。従って、第１閉断面Ｈ1 及び第２閉断面Ｈ2 がそれぞれ拡大され、トンネル部１３における後端１４周辺の剛性がより向上する。その他の構成及び作用効果は先の実施形態と同様である。
【００２３】
請求項１記載の発明によれば、クロスメンバに形成した延出部の前端フランジ及び側端フランジをトンネル部の上面部及び側面部に各々接合して、トンネル部後端の両角部を含む第２閉断面を形成するようにしたため、前記両角部の変形が防止され、トンネル部後端付近の剛性が向上する。従って、外部からの入力を受けても、トンネル部の後端が上下に振動することはなく、振動騒音の発生を防止することができる。また、トンネル部の後端近くに、シートバックパネルの後面における該トンネル部の上方位置に断面略ハット形状のクロスメンバの上辺部を接合し、前記トンネル部の下方位置に前記クロスメンバの下辺部を接合し、且つこの上辺部及び下辺部に対応した位置から前側に突出して前記トンネル部の幅よりも大きい車幅方向のサイズを有するエンボス部を形成して車幅方向に沿う第１閉断面が存在することも、該トンネル部の後端付近の剛性向上に寄与している。
【００２４】
しかも、請求項１記載の発明は、シートバックパネルに接合したクロスメンバの上辺部及び下辺部に対応した位置から前側に突出してトンネル部の幅よりも大きい車幅方向サイズを有するエンボス部を形成して、クロスメンバにより形成される第１閉断面の断面積をトンネル部の後端部分で拡大しているため、該第１閉断面によりトンネル部後端付近の剛性がより高められる。
【００２５】
請求項２記載の発明によれば、第２閉断面の断面積が拡大されるため、トンネル部後端付近の剛性がより高められる。
【００２６】
請求項３記載の発明によれば、第１閉断面を形成するクロスメンバの下部フランジにシートベルトアンカを取付けたため、シートベルトアンカの取付剛性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１の実施形態に係るトンネル部の後端補強構造を示す斜視図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図４】この発明の第２の実施形態に係るトンネル部の後端補強構造を示す断面図。
【図５】従来例の車体構造を示す平面図。
【符号の説明】
１２ リヤフロアパネル
１３ トンネル部
１３ａ 上面部
１３ｂ 側面部
１４ 後端
１５ シートバックパネル
１６、２２ クロスメンバ
１８、２３ 下辺部
１９、２４ 延出部
１９ａ 先端フランジ
１９ｂ 側端フランジ
２０、２６ エンボス部
２１ａ シートベルトアンカ
Ｈ1 第１閉断面
Ｈ2 第２閉断面
Ｋ 角部
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車のリヤフロアパネルにおけるトンネル部の後端補強構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体下部構造には、前方からフロントフロアパネル１、リヤフロアパネル２、ラゲッジフロアパネル３が配されている。リヤフロアパネル２の前端部からはキックアップ部４を介してリヤシート設置部２ａが一段高く形成され、且つ該リヤシート設置部２ａの後部にはシートバックパネル５が立上げ形成されている。フロントフロアパネル１及びリヤフロアパネル２の中央にはトンネル部６が前後方向で連続的に形成されており、該トンネル部６の後端７はシートバックパネル５にそのまま接続されている。
【０００３】
そして、フロントフロアパネル１、リヤフロアパネル２、ラゲッジフロアパネル３には、車幅方向に沿う複数のクロスメンバ８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ、８ｅ、８ｆ、８ｇが、車体の前方から順に設けられている。また、トンネル部６は断面下開き台形状のため、該トンネル部６の下端が開き方向へ変形しないように、キックアップ部４の前方においてトンネル部６を跨いだ状態でステー９が取付けられている。
【０００４】
更に、フロントフロアパネル１には前後方向に沿った補強部材である左右一対のフロントサイドメンバ１０が接続されており、リヤフロアパネル２及びラゲッジフロアパネル３の左右両端部にはリヤサイドメンバ１１が設けられている。リヤサイドメンバ１１にはサスペンション取付部Ｓが設定されており、該サスペンション取付部Ｓに下側からサスペンション入力が加わるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、補強のために各種のクロスメンバ８ａ〜８ｇが設けられているものの、トンネル部６の後端７付近は補強されていないため、サスペンション取付部Ｓに加わるサスペンション入力により、トンネル部６の後端７部分が上下に振動し、車体の振動騒音発生の原因となる。従って、そのための対策として、トンネル部６の後端７付近にもクロスメンバを追加することが考えられるが、通常形状のクロスメンバを単に追加しただけでは、トンネル部６の後端７の開き変形を有効に阻止できず、実効のある補強が期待できないため、トンネル部６の補強に有効な構造のクロスメンバの提案が望まれている。
【０００６】
この発明はこのような従来の技術に着目してなされたものであり、クロスメンバによりトンネル部の後端付近を有効に補強することができるトンネル部の後端補強構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、リヤフロアパネルの中央に形成されたトンネル部の後端を、該リヤフロアパネルの後部を立上げ形成したシートバックパネルに接続し、該シートバックパネルの後面における該トンネル部の上方位置に断面略ハット形状のクロスメンバの上辺部を接合し、前記トンネル部の下方位置に前記クロスメンバの下辺部を接合し、且つこの上辺部及び下辺部に対応した位置から前側に突出して前記トンネル部の幅よりも大きい車幅方向のサイズを有するエンボス部をシートバックパネルに形成して車幅方向に沿う第１閉断面を形成すると共に、該クロスメンバの下辺部を部分的にトンネル部内へ延出形成し、該延出部の前端フランジ及び側端フランジをトンネル部の上面部及び側面部に各々接合して、トンネル部後端の両角部を含む第２閉断面を形成した。
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、クロスメンバに形成した延出部の前端フランジ及び側端フランジをトンネル部の上面部及び側面部に各々接合して、トンネル部後端の両角部を含む第２閉断面を形成するようにしたため、前記両角部の変形が防止され、トンネル部後端付近の剛性が向上する。従って、外部からの入力を受けても、トンネル部の後端が上下に振動することはなく、振動騒音の発生を防止することができる。また、トンネル部の後端近くに、シートバックパネルの後面における該トンネル部の上方位置に断面略ハット形状のクロスメンバの上辺部を接合し、前記トンネル部の下方位置に前記クロスメンバの下辺部を接合し、且つこの上辺部及び下辺部に対応した位置から前側に突出して前記トンネル部の幅よりも大きい車幅方向のサイズを有するエンボス部を形成して車幅方向に沿う第１閉断面が存在することも、該トンネル部の後端付近の剛性向上に寄与している。
【０００９】
しかも、請求項１記載の発明は、シートバックパネルに接合したクロスメンバの上辺部及び下辺部に対応した位置から前側に突出してトンネル部の幅よりも大きい車幅方向サイズを有するエンボス部を形成して、クロスメンバにより形成される第１閉断面の断面積をトンネル部の後端部分で拡大しているため、該第１閉断面によりトンネル部後端付近の剛性がより高められる。
【００１１】
請求項２記載の発明は、延出部がトンネル部の上面部よりも低い位置で且つ該上面部と平行に形成され、該延出部の先端フランジが上側への曲折部を介して上面部に接合されている。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、第２閉断面の断面積が拡大されるため、トンネル部後端付近の剛性がより高められる。
【００１３】
請求項３記載の発明は、シートベルトアンカをシートバックパネルの後面に接合されたクロスメンバの下部フランジに取付けた。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、第１閉断面を形成するクロスメンバの下部フランジにシートベルトアンカを取付けたため、シートベルトアンカの取付剛性が向上する。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施例を図面に基づいて説明する。尚、従来と重複する説明は省略する。
【００１６】
図１〜図３はこの発明の第１の実施形態を示す図である。１２はリヤフロアパネルで、中央にはトンネル部１３が形成されており、該トンネル部１３の後端１４は、後部で立上げ形成されたシートバックパネル１５に接続されている。そして、このシートバックパネル１５の後面に本実施形態のクロスメンバ１６が接合されている。このクロスメンバ１６は、上部フランジ１７ａを曲折した上辺部１７と、下部フランジ１８ａを曲折した下辺部１８とを有する断面略ハット形状をしており、前記上部フランジ１７ａをシートバックパネル１５におけるトンネル部１３の上方部位に接合し、下部フランジ１８ａを下方部位にそれぞれ接合している。このクロスメンバ１６を接合したことにより、該クロスメンバ１６とシートバックパネル１５により車幅方向に沿う第１閉断面Ｈ1 が形成される。
【００１７】
そして、クロスメンバ１６の下辺部１８のうち、トンネル部１３の後端１４に対応する部分には、該下辺部１８をそのままトンネル部１３の内部へ延出させた延出部１９が形成されている。シートバックパネル１５がトンネル部１３の上面部１３ａに対して所定の角度で形成されていることから、この延出部１９はトンネル部１３の上面部１３ａに向けて斜め上方に真っ直ぐ延び、その先端フランジ１９ａ及び側端フランジ１９ｂをそれぞれ対応するトンネル部１３の上面部１３ａ及び側面部１３ｂに接合している。従って、この延出部１９の形成により、トンネル部１３の後端１４における両方の角部Ｋを含んだ第２閉断面Ｈ2 （図３参照）が形成される。
【００１８】
更に、このシートバックパネル１５のクロスメンバ１６に対応する部分には前側へのエンボス部２０が形成されている。このエンボス部２０はトンネル部１３の幅よりも大きい車幅方向サイズを有し、その両端部はトンネル部１３の側面部１３ｂよりも車幅方向外側に位置している。そして、２１はシートベルトで、そのシートベルトアンカ２１ａが、シートバックパネル１５の後面に接合されたクロスメンバ１６の下部フランジ１８ａに対して取付けられている。
【００１９】
この実施形態によれば、トンネル部１３の後端１４において、延出部１９の形成により、該後端１４の両角部Ｋを含む第２閉断面Ｈ2 を形成したため、該角部Ｋが開き方向に変形することはない。つまり、従来はこの角部Ｋが開き方向に変形することにより、トンネル部１３の後端１４における剛性が低下していたが、この実施形態では第２閉断面Ｈ2 を形成することにより、角部Ｋの開き変形を防止するため、トンネル部１３の後端１４部分における剛性が向上する。従って、走行中に下側からのサスペンション入力を受けても、該トンネル部１３の後端１４周辺が上下に振動することはなく、振動騒音が生じることはない。
【００２０】
また、クロスメンバ１６により車幅方向に沿う第１閉断面Ｈ1 が形成され、且つ該第１閉断面Ｈ1 の断面積がエンボス部２０の形成により更に拡大されているため、この第１閉断面Ｈ1 によってもトンネル部１３の後端１４付近の剛性が高められることとなる。
【００２１】
更に、シートベルトアンカ２１ａが前記第１閉断面Ｈ1 を形成するクロスメンバ１６の下部フランジ１８ａに対して取付けられているため、該シートベルトアンカ２１ａの取付剛性が高く、シートベルト２１による乗員保護性能が向上する。
【００２２】
図４はこの発明の第２の実施形態を示す図である。この実施形態では、クロスメンバ２２の下辺部２３及び延出部２４が、トンネル部１３の上面部１３ａよりも低い位置で且つ該上面部１３ａと平行に形成され、該延出部２４の先端フランジ２４ａが上側への曲折部２５を介して上面部１３ａに接合されている。また、エンボス部２６が延出部２４の先端フランジ２４ａの位置まで前側に形成されている。従って、第１閉断面Ｈ1 及び第２閉断面Ｈ2 がそれぞれ拡大され、トンネル部１３における後端１４周辺の剛性がより向上する。その他の構成及び作用効果は先の実施形態と同様である。
【００２３】
請求項１記載の発明によれば、クロスメンバに形成した延出部の前端フランジ及び側端フランジをトンネル部の上面部及び側面部に各々接合して、トンネル部後端の両角部を含む第２閉断面を形成するようにしたため、前記両角部の変形が防止され、トンネル部後端付近の剛性が向上する。従って、外部からの入力を受けても、トンネル部の後端が上下に振動することはなく、振動騒音の発生を防止することができる。また、トンネル部の後端近くに、シートバックパネルの後面における該トンネル部の上方位置に断面略ハット形状のクロスメンバの上辺部を接合し、前記トンネル部の下方位置に前記クロスメンバの下辺部を接合し、且つこの上辺部及び下辺部に対応した位置から前側に突出して前記トンネル部の幅よりも大きい車幅方向のサイズを有するエンボス部を形成して車幅方向に沿う第１閉断面が存在することも、該トンネル部の後端付近の剛性向上に寄与している。
【００２４】
しかも、請求項１記載の発明は、シートバックパネルに接合したクロスメンバの上辺部及び下辺部に対応した位置から前側に突出してトンネル部の幅よりも大きい車幅方向サイズを有するエンボス部を形成して、クロスメンバにより形成される第１閉断面の断面積をトンネル部の後端部分で拡大しているため、該第１閉断面によりトンネル部後端付近の剛性がより高められる。
【００２５】
請求項２記載の発明によれば、第２閉断面の断面積が拡大されるため、トンネル部後端付近の剛性がより高められる。
【００２６】
請求項３記載の発明によれば、第１閉断面を形成するクロスメンバの下部フランジにシートベルトアンカを取付けたため、シートベルトアンカの取付剛性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１の実施形態に係るトンネル部の後端補強構造を示す斜視図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図４】この発明の第２の実施形態に係るトンネル部の後端補強構造を示す断面図。
【図５】従来例の車体構造を示す平面図。
【符号の説明】
１２ リヤフロアパネル
１３ トンネル部
１３ａ 上面部
１３ｂ 側面部
１４ 後端
１５ シートバックパネル
１６、２２ クロスメンバ
１８、２３ 下辺部
１９、２４ 延出部
１９ａ 先端フランジ
１９ｂ 側端フランジ
２０、２６ エンボス部
２１ａ シートベルトアンカ
Ｈ1 第１閉断面
Ｈ2 第２閉断面
Ｋ 角部
Claims (3)
- リヤフロアパネルの中央に形成されたトンネル部の後端を、該リヤフロアパネルの後部を立上げ形成したシートバックパネルに接続し、該シートバックパネルの後面における該トンネル部の上方位置に断面略ハット形状のクロスメンバの上辺部を接合し、前記トンネル部の下方位置に前記クロスメンバの下辺部を接合し、且つこの上辺部及び下辺部に対応した位置から前側に突出して前記トンネル部の幅よりも大きい車幅方向のサイズを有するエンボス部をシートバックパネルに形成して車幅方向に沿う第１閉断面を形成すると共に、該クロスメンバの下辺部を部分的にトンネル部内へ延出形成し、該延出部の前端フランジ及び側端フランジをトンネル部の上面部及び側面部に各々接合して、トンネル部後端の両角部を含む第２閉断面を形成したことを特徴とするトンネル部の後端補強構造。
- 延出部がトンネル部の上面部よりも低い位置で且つ該上面部と平行に形成され、該延出部の先端フランジが上側への曲折部を介して上面部に接合されている請求項１記載のトンネル部の後端補強構造。
- シートベルトアンカをシートバックパネルの後面に接合されたクロスメンバの下部フランジに取付けた請求項１又は２記載のトンネル部の後端補強構造。
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| JP21736695A JP3756223B2 (ja) | 1995-08-25 | 1995-08-25 | トンネル部の後端補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP21736695A JP3756223B2 (ja) | 1995-08-25 | 1995-08-25 | トンネル部の後端補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0958524A JPH0958524A (ja) | 1997-03-04 |
| JP3756223B2 true JP3756223B2 (ja) | 2006-03-15 |
Family
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP21736695A Expired - Lifetime JP3756223B2 (ja) | 1995-08-25 | 1995-08-25 | トンネル部の後端補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3756223B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6533715B2 (ja) * | 2015-08-04 | 2019-06-19 | 本田技研工業株式会社 | 車体構造 |
-
1995
- 1995-08-25 JP JP21736695A patent/JP3756223B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0958524A (ja) | 1997-03-04 |
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