JPH10297538A - キャブオーバ型トラックのキャブ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キャブオーバ型トラックのキャブを構成する
フロアパネルの剛性を下げることなく、その板厚を小さ
く設定できるキャブ構造を提案する。 【解決手段】 フロアパネル４のキャブ幅方向中央部１
５が上方に突出し、その突出頂面１５ａの幅Ｗ₁を後方
に向けて漸次拡大させ、フロアパネル４の剛性を高め
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、キャブオーバ型ト
ラックのキャブ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】キャブオーバ型トラックにおいては、そ
のキャブの下方にエンジンが搭載されるので、車室の床
面を構成するキャブのフロアパネルとエンジンとの干渉
を阻止すべく、フロアパネルのキャブ幅方向中央部を上
方に突出させ、その中央部のキャブ幅方向各外側のフロ
アパネル面部分を座席支持面とし、ここに運転席と助手
席をそれぞれ支持している。このようにフロアパネルの
中央部よりも座席支持面を低くすることにより、車室へ
の乗員の乗降性を高めることができる。

【０００３】また、上述したフロアパネルの後部下方に
も、例えばエアクリーナなどの要素が配置されるので、
当該後部も座席支持面よりも上方に突出させ、しかもそ
の後部の突出頂面を、フロアパネルの中央部の突出頂面
よりもキャブ幅方向に拡大形成している。

【０００４】上述した構造のキャブを有するキャブオー
バ型トラックを走行させると、そのフロアパネルには、
エンジンや路面からの振動が伝えられ、当該フロアパネ
ルが振動する。このとき、その振動の振幅が大きくなる
と、乗員にとって不快なこもり音が車室内に発生する。
またフロアパネルが激しく振動すると、当該パネルが早
期に疲労するおそれもある。

【０００５】このため、従来はフロアパネルの板厚を大
きく設定し、これに加振力が加えられたときの当該パネ
ルの振動を抑え、こもり音の発生やフロアパネルの早期
の疲労を阻止している。ところが、このようにフロアパ
ネルの板厚を大きく形成すると、その重量が増大し、コ
ストが上昇する欠点を免れない。フロアパネルにビード
を形成し、その剛性を高めることも公知であるが、フロ
アパネルは一般にそのサイズが大きいため、フロアパネ
ルにビードを形成しただけでは、その剛性を高めるのに
限度がある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記認識に
基づきなされたものであり、その目的とするところは、
フロアパネルの高い剛性を維持しつつ、その板厚を従来
よりも小さくでき、もってキャブの重量とそのコストの
低減を可能としたキャブオーバ型トラックのキャブ構造
を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、車室の床面を構成するフロアパネルのキャ
ブ幅方向中央部が、当該中央部のキャブ幅方向各外側に
位置する座席支持面よりも上方に突出していると共に、
フロアパネルの後部が、前記座席支持面よりも上方に突
出し、該後部の突出頂面が、前記中央部の突出頂面より
も、キャブ幅方向に大きく拡大形成されているキャブオ
ーバ型トラックのキャブ構造において、前記中央部の突
出頂面の後方領域が、キャブ幅方向における幅を後方に
向けて漸次拡大しつつ、前記後部の突出頂面に接続され
ていることを特徴とするキャブオーバ型トラックのキャ
ブ構造を提案する。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例を図面
に従って説明し、併せて先に説明した従来の欠点を図面
に即してより具体的に明らかにする。

【０００９】図１は、キャブオーバ型トラックのキャブ
の一例を示す側面図である。ここに示したキャブ１は、
車室の上部を区画するルーフパネル２、キャブ１の側部
を構成するクォータパネル３、車室の床面を構成するフ
ロアパネル４、車室の後部を区画するバックパネル５、
キャブ１の前部に位置するフロントパネル６などの各種
のパネルを有している。またフロアパネル４の下方に
は、キャブ１の前後方向に互いに平行に延びる一対のフ
ロアフレーム９が配置され、これらのフロアフレームは
フロアパネル４の下側面に固着されている。図１におけ
る符号７はフロントピラー、８は車室前部に設けられた
フロントガラスをそれぞれ示している。

【００１０】上述したフロアパネル４、及びその他のパ
ネル、並びにピラー７及びフロアフレーム９は、例えば
鋼板などの高剛性材料によって構成されている。

【００１１】また、上述したキャブ１は、例えば図示し
ていない弾性部材を介してシャシフレーム１０に支持さ
れている。

【００１２】図２は、図１に示したフロアパネル４と、
これに固着された一対のフロアフレーム９を取り出して
示した斜視図である。図１及び図２における符号Ｆは、
キャブオーバ型トラックの前進方向を示し、図２におけ
る符号Ｗはキャブの幅方向を示している。本明細書にお
いて使用する「前」又は「後」なる文言は、キャブオー
バ型トラックの前進方向Ｆを基準とした前後を意味し、
その前後方向に直交する方向がキャブの幅方向Ｗとな
る。

【００１３】図１に示すように、キャブ１の車室内に
は、符号１１で示した運転席と助手席の各座席がそれぞ
れ脚台１２を介してフロアパネル４上に支持されてお
り、図２に示したフロアパネル４の座席支持面１３，１
４に運転席と助手席の座席１１が各脚台１２を介してそ
れぞれ支持される。

【００１４】一方、シャシフレーム１０には図示してい
ないエンジンが搭載され、そのエンジンは、キャブ１の
下方であって、当該キャブ１の幅方向中央部に位置して
いる。このため、エンジンとキャブ１が干渉しないよう
に、フロアパネル４は、そのキャブ幅方向中央部１５が
上方に突出している。突出した中央部１５の下方の空間
にエンジンが配置されている。

【００１５】また、フロアパネル４の各座席支持面１
３，１４は、その中央部１５のキャブ幅方向各外側に位
置し、中央部１５の突出頂面１５ａよりも下方に位置し
ている。このように各座席支持面１３，１４の高さを下
げることにより、乗員が容易に車室内に乗降することが
できる。

【００１６】また図２に示すように、フロアパネル４の
後部１６も、各座席支持面１３，１４よりも上方に突出
し、その突出頂面１６ａは、中央部１５の突出頂面１５
ａよりもキャブ幅方向Ｗに大きく拡大形成されている。
このような後部１６の下方空間に、例えば図示していな
いエアクリーナなどが配置されている。

【００１７】上述のように、図示したキャブオーバ型ト
ラックのキャブ構造においては、車室の床面を構成する
フロアパネル４のキャブ幅方向中央部１５が、その中央
部１５のキャブ幅方向各外側に位置する座席支持面１
３，１４よりも上方に突出していると共に、フロアパネ
ル４の後部１６が、座席支持面１３，１４よりも上方に
突出し、その後部１６の突出頂面１６ａが、中央部１５
の突出頂面１５ａよりも、キャブ幅方向Ｗに大きく拡大
形成されている。

【００１８】上述した構成自体は、従来のキャブ構造と
変りはない。その際、従来のキャブ構造のフロアパネル
は、図３に示すように、その中央部１５の突出頂面１５
ａが、その後方領域１５ｂにおいて、同一幅Ｗ₁を保っ
たまま、後部１６の突出頂面１６ａに接続されている。
このように構成された従来のフロアパネル４も、その中
央部１５と後部１６が座席支持面１３，１４よりも上方
に突出しているので、フロアパネルの全体が平坦に形成
されているよりも剛性を高めることができるが、それで
も、そのフロアパネル４の板厚を大きく設定しないと、
トラックの走行時にフロアパネル４が大きな振幅で振動
し、車室内にこもり音が発生したり、その疲労が促進さ
れるおそれがある。

【００１９】そこで、図１及び図２に示したキャブ構造
においては、フロアパネル４が次のように構成されてい
る。すなわち、その中央部１５の突出頂面１５ａの後方
領域１５ｂが、キャブ幅方向Ｗにおける幅Ｗ₁を後方に
向けて漸次拡大しながら、後部１６の突出頂面１６ａに
接続されているのである。中央部１５の突出頂面１５ａ
と後部１６の突出頂面１６ａの高さを同一とし、両者を
面一状態に形成してもよいし、両頂面１５ａ，１６ａに
多少の高さの違いがあるように、中央部１５と後部１６
を構成してもよい。

【００２０】上述のように突出頂面１５ａの幅Ｗ₁が、
後方に向けて漸次拡大するように、中央部１５を形成す
ると、フロアパネル４の全体の断面構造が従来よりも複
雑化するため、そのフロアパネル４の曲げ剛性と捩り剛
性が高められる。このため、フロアパネル４の高い剛性
を維持しながら、その板厚を従来よりも小さく設定する
ことができ、これによって、フロアパネル４、ひいては
キャブ１の重量とコストを効果的に低減できる。フロア
パネル４にビードを形成して、その剛性を高める構成を
併用することも有利である。

【００２１】フロアパネル４の中央部１５は、後方領域
１５ｂにおいて幅Ｗ₁を拡大しているが、その幅が急激
に変化しているのではなく、漸次拡大しているので、そ
の拡大部が、各座席支持面１３，１４上に脚台１２を介
して支持された座席１１の邪魔となることはなく、当該
座席１１を支障なく各座席支持面１３，１４に取り付け
ることができる。

【００２２】またフロアパネル４の後部は、乗員の仮眠
ベッド設置部として構成されることもあるが、この場合
には、中央部１５の後方領域１５ｂが幅方向に拡大して
いるので、この部分を、仮眠ベッドに横になった乗員が
小物を置くスペースとして利用することができる。

【００２３】本発明は、図示したトラック以外の各種形
態のキャブオーバ型トラックのキャブ構造にも広く適用
できるものである。

【００２４】

【発明の効果】本発明によれば、フロアパネル中央部の
突出頂面の幅を後方に向けて漸次拡大するという極く簡
単な構成によって、フロアパネルの高い剛性を維持しな
がら、その板厚を従来よりも小さくすることができ、キ
ャブの重量及びコストを支障なく低減することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】キャブオーバ型トラックのキャブの一例を示す
側面図である。

【図２】図１に示したキャブのフロアパネルとフロアフ
レームを取り出して示した斜視図である。

【図３】従来のフロアパネルとフロアフレームを示す、
図３と同様な斜視図である。

【符号の説明】

１ キャブ ４ フロアパネル １３ 座席支持面 １４ 座席支持面 １５ 中央部 １５ａ 突出頂面 １５ｂ 後方領域 １６ 後部 １６ａ 突出頂面 Ｗ キャブ幅方向 Ｗ₁ 幅

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室の床面を構成するフロアパネルのキ
   ャブ幅方向中央部が、当該中央部のキャブ幅方向各外側
   に位置する座席支持面よりも上方に突出していると共
   に、フロアパネルの後部が、前記座席支持面よりも上方
   に突出し、該後部の突出頂面が、前記中央部の突出頂面
   よりも、キャブ幅方向に大きく拡大形成されているキャ
   ブオーバ型トラックのキャブ構造において、 前記中央部の突出頂面の後方領域が、キャブ幅方向にお
   ける幅を後方に向けて漸次拡大しつつ、前記後部の突出
   頂面に接続されていることを特徴とするキャブオーバ型
   トラックのキャブ構造。