JPS6241906Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はトラツクのバツクパネル制振装置に関
する。

車輌の走行時ないしはアイドリング運転時に、
車内にこもり音が発生し、乗員の耳に不快な圧迫
感を与える恐れのあることは周知の通りである。
このこもり音は各種の原因で発生するものである
が、トラツクにおいては、その運転室の後部に位
置するバツクパネルの振動がその主要原因の１つ
となつている。特に小型トラツクの場合には、バ
ツクパネルが乗員の耳の直後に位置しているた
め、バツクパネルの振動に基因するこもり音を無
視することはできない。

このため従来から、トラツクの横方向に延びる
クロスメンバをバツクパネルに固着することによ
り、該パネルの振動を抑制し、こもり音の発生を
抑えている。ところがこのようにクロスメンバを
設けると、該メンバは運転室の幅全体に亘る程の
長尺なものであるため、その重さはかなり大き
く、よつて、トラツク全体の重量を大幅に上昇さ
せる欠点を免れない。のみならず、クロスメンバ
を付設することによるトラツクのコスト上昇も無
視できない。

本考案は上記認識に基きなされたものであり、
その目的とするところは、従来のように重量及び
コストの上昇を伴うことなく、バツクパネルの振
動を抑え、もつてこもり音の発生を抑制し得るバ
ツクパネル制振装置を提供することである。

以下、本考案の実施例を図面に従つて詳細に説
明する。

第１図はトラツクの運転室内の後隅部を、座席
を取り外した状態で示す概略図であり、１はフロ
アパネル、２は運転室後部に位置するバツクパネ
ル、３はバツクパネル２に固設されたリヤガラ
ス、そして４は運転室の側部に位置するリヤピラ
ーインナパネルをそれぞれ示している。運転室の
もう一方の側部にも、図示していないリヤピラー
インナパネルが位置していることは当然である。

エンジンが作動したとき、これによつて上記バ
ツクパネル２が振動すると、運転室内にこもり音
が発生する恐れがあるが、このバツクパネル２の
振動は、以下に説明する本考案に係る構成によつ
て効果的に抑制される。

即ち、バツクパネル２には、運転室内側へ突出
する突部５が設けられ、この突部５は、バツクパ
ネル２の成形時にその板金自体をプレス成形する
ことによつて形成されている。本例における突部
５は、トラツクの横方向に延びる水平部６と、上
下方向に延びる垂直部７とから成り、全体として
左右対称の十字形に形成されている。垂直部７の
下端はフロアパネル１に接触している。水平部６
の端部８はリヤピラーインナパネル４の近くに位
置し、図示していない他方の突部の端部も、同様
に図示していないリヤピラーインナパネルの近傍
に位置している。突部５の各端部８がリヤピラー
インナパネル４にそれぞれ接触するように、突部
５を形成してもよい。

突部５における水平部６の端部８は、連結部材
９を介してリヤピラーインナパネル４に接続され
ている。本例における連結部材９は、第２図に明
示するように合成樹脂板又は金属板等の比較的剛
性の高い板材から成り、水平部６の横断面形態に
対応してトンネル状に形成された基部１０と、こ
の基部１０の各側縁に突設されたフランジ１１
と、リヤピラーインナパネル４側の基部端部から
立ち上つた立上りフランジ１２とから一体に形成
されている。上記２つのフランジ１１はバツクパ
ネル２に、そして、立上りフランジ１２はリヤピ
ラーインナパネル４にそれぞれ溶接、リベツト等
の適宜な固着方法によつて強固に固定されてい
る。第２図における×印は、フランジ１１及び立
上りフランジ１２を、スポツト溶接によつてバツ
クパネル２とリヤピラーインナパネル４にそれぞ
れ固着したときの溶接跡を示す。また基部１０の
内側に、突部５の端部８の領域が密着状態で入り
込み、該端部領域と基部１０とが同様に第２図に
×印を付して示すように溶接により、又は他の適
宜な方法によつて固着されている。かくして、突
部５は連結部材９を介して、リヤピラーインナパ
ネル４に強固に接続される。

突部５の水平部６における他方の端部も、第２
図に示した連結部材９と同様な連結部材によつて
上述した形態と全く同様にして、図示していない
他方のリヤピラーインナパネルに強固に接続され
ている。

上述したバツクパネル制振装置によれば、バツ
クパネル自体にトラツクの横方向に延びる突部５
が形成されているため、該パネル２の剛性が高ま
り、この突部自体によつてパネル２の振動発生が
低減される。ただ、バツクパネル２に突部５を設
けただけであれば、特に高い制振効果は期待でき
ないが、この突部５は連結部材９を介してリヤピ
ラーインナパネル４に強固に接続されているた
め、バツクパネル２は効果的にその振動を抑制さ
れる。即ち、リヤピラーインナパネル４は、元々
強固に、従つて振動し難く構成されており、かか
るパネル４に突部５を接続すれば、バツクパネル
２が振動しようとしても、突部５が連結部材９を
介して強く押し付けられるため、該パネル２の振
動は抑制され、これが激しく振動することはな
い。このようにバツクパネル２の振動が抑えられ
れば、該パネルの振動に基因するこもり音が低減
する。第１図に示す如くバツクパネル２が図示し
ていない座席、従つて乗員の直後に位置している
トラツクにおいては、バツクパネル２の振動に基
因するこもり音を低減できれば特に有利である。

図示した実施例では、突部５を運転室の内側へ
突出させたが、逆に、運転室の外側に突出させて
もよい。また突部５の垂直部７を省略してもかな
りの制振効果は得られ、本考案の所期の目的は達
成できる。

本考案によれば、バツクパネルの振動を効果的
に抑えることができると共に、従来の如き長尺な
クロスメンバを用いる必要がないため、トラツク
の重量低減、及びコストの低減を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はトラツクの運転室内における後隅部
を、座席を取り除いた状態で示した斜視図、第２
図は第１図に示した連結部材を拡大して示す斜視
図である。 ２……バツクパネル、４……リヤピラーインナ
パネル、５……突部、９……連結部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 運転室後部に位置するバツクパネルと、運転室
   の両側部に位置するリヤピラーインナパネルを有
   するトラツクのバツクパネル制振装置において、 運転室の内側又は外側へ突出し、且つトラツク
   の横方向に延びる突部をバツクパネルに形成し、
   該突部を連結部材を介してリヤピラーインナパネ
   ルに接続したことを特徴とする前記バツクパネル
   制振装置。