JPS6237814Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車のエンジンルームと車室と
を区画する自動車のダツシユパネル装置に関す
る。

従来、第４図に示すように、ダツシユパネル１
ａは、エンジンＥ（第５図ａ参照）後部に面する
中央面部１１ａならびにエアコン取付け部に面す
る側方面部１２ａ等のダツシユパネル１ａの面
を、第５図ａ及びｂ、ならびに第６図ａ及びｂに
示すように平面に成形し、その他の面部１３ａに
は必要な取付け部品の座孔とか逃がし面を設ける
とともに、特にエンジンＥ後部に面する中央面部
１１ａとエアコン取付け部に面する側方面部１２
ａの各平面部分には、部分的な複数のビード８ａ
を形成し、このビード８ａでダツシユパネル１ａ
の面に部分的な剛性を持たせるようにしていた。

しかし、上述の中央面部１１ａならびに側方面
部１２ａに部分的なビード８ａを形成するだけで
は、ダツシユパネル１ａにパネルの大きな面での
振動が起こりやすく、振動騒音が発生するという
悪影響が生じ、また、これらの悪影響の発生を防
止するためダツシユパネル１ａの板厚をあげてそ
の剛性を高めると、車両の重量が増加するという
問題点があつた。

この考案は、上述の問題点に着目し、ダツシユ
パネルのエンジン後部に面する中央面部ならびに
エアコン取付け部に面する側方面部等、各種の部
品を原則としては取付けない部位のダツシユパネ
ル面を、板厚を増すことなしに剛性を高めるよう
成形するとともに、この剛性を高めた上述の中央
ならびに側方面部の成形補強形状を、カウルアウ
タパネルとカウルインナパネルの接合部まで延長
連結することにより、振動騒音を低減し、車両の
重量を軽減することを目的としている。

このような目的を達成するため、この考案の自
動車のダツシユパネル装置は、エンジンルーム
ERと車室Ｒとを区画するダツシユパネル１は、
その上部がカウルアウタパネル２とカウルインナ
パネル３の接合部４にスポツト溶接され、このダ
ツシユパネル１のエンジンＥ後部に面する中央面
部１１ならびにエアコン取付け部に面する側方面
部１２等、各種部品を原則として取付けない部位
のダツシユパネル１の面を、曲面あるいは球面等
の湾曲成形部１１０，１２０に形成する。

そして、この湾曲成形部１１０，１２０には複
数の縦ビード８が形成してあり、この縦ビード８
は、カウルアウタパネル２とカウルインナパネル
３との上述接合部４まで延長され、複数の縦ビー
ド８が上述の湾曲成形部１１０，１２０と上述カ
ウルの接合部４とを連結することを特徴としてい
る。

この考案による自動車のダツシユパネル装置に
よれば、 (i) ダツシユパネル１の面を、曲面あるいは球面
等の湾曲成形部１１０，１２０に形成して、こ
の湾曲成形部１１０，１２０とダツシユパネル
１のカウル接合部４とを縦ビード８により連結
させたから、 (イ) ダツシユパネル１の剛性を高めることがで
きる。

(ロ) 剛性を高めた分だけダツシユパネル１の板
厚をダウンすることができ、車両の重量軽減
を図ることができる。

(ハ) ダツシユパネル１の剛性を高めることによ
り、ダツシユパネル１の非振周波数をあげる
ことができ、車両のこもり音ならびに透過騒
音の低減を図ることができる。

等、上述(イ)ないし(ハ)の効果がある。

以下、添付図面に基づいて、この考案の実施例
を説明する。

第１図ないし第３図ｂは、この考案の実施例を
示しており、第２図ａに示すように、エンジンル
ームERと車室Ｒとを区画するダツシユパネル１
は、その上部がカウルアウタパネル２とカウルイ
ンナパネル３の接合部４にスポツト溶接され、ダ
ツシユパネル１の下部はフロントフロアパネル５
の前端にスポツト溶接されていて、第１図に示す
形状に成形されており、１３は、ブレーキ及びク
ラツチ等の取付け平面部である。

なお、第１図図示の６はホイルハウス部、７は
フロアメンバであつて、フロアメンバ７はフロン
トフロアパネル５にスポツト溶接して溶着されて
いる。そして、第２図ａ図示のエンジンＥ後部に
面するダツシユパネル１の中央面部１１ならびに
第３図ａ図示のエアコンＡに面する側方面部１２
には、曲面あるいは球面等の湾曲成形部１１０な
らびに１２０が形成してある。

また、この湾曲成形部１１０ならびに１２０の
それぞれには、詳しくは、第２図ｂ及び第３図ｂ
に拡大して示されるように、複数の縦ビード８が
形成してあつて、これらの湾曲成形部１１０，１
２０に形成されている縦ビード８は、カウルアウ
タパネル２とカウルインナパネル３との上述接合
部４まで延長させてあり、つまり、複数の縦ビー
ド８は、湾曲成形部１１０，１２０と上述カウル
の接合部４とを連結して、ダツシユパネル１の剛
性を板厚を増加させずに高めてある。

なお、第４図に示す従来装置の振動モードのテ
ストデータでは、周波数の低い206Hzでダツシユ
パネル１ａが大きく揺れるが、第１図の考案装置
のダツシユパネル１は、206Hzの周波数では揺れ
ず、500Hz以上でなければ揺れなくなつており、
このことから、ダツシユパネル１の共振周波数が
高いところに移り、パネル剛性アツプが計られて
いることが、テストデータで得られている。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す斜視図、第２
図ａは第１図の−線断面図、第２図ｂは第２
図ａの拡大断面図、第３図ａは第１図の−線
断面図、第３図ｂは第３図ａの拡大断面図、第４
図は従来装置を示す斜視図、第５図ａは第４図の
−線断面図、第５図ｂは第５図ａの拡大断面
図、第６図ａは第４図の−線断面図、第６図
ｂは第６図ａの拡大断面図である。 Ｅ……エンジン、ER……エンジンルーム、Ｒ
……車室、１……ダツシユパネル、１１……中央
面部、１２……側方面部、１３……取付け平面
部、｛１１０，１２０｝……湾曲成形部、２……
カウルアウタパネル、３……カウルインナパネ
ル、４……接合部、５……フロアパネル（フロン
ト）、６……ホイルハウス部、７……フロアメン
バ、８……縦ビード。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンルームと車室とを区画するダツシユパ
   ネルは、その上部がカウルアウタパネルとカウル
   インナパネルの接合部にスポツト溶接され、その
   下部はフロアパネルにスポツト溶接されており、
   このダツシユパネルのエンジン後部に面する中央
   面部ならびにエアコン取付け部に面する側方面部
   等、各種部品を原則として取付けない部位のダツ
   シユパネル面を曲面あるいは球面等の湾曲成形部
   に形成するとともに、この湾曲成形部には、さら
   に複数の縦ビードが形成してあり、この縦ビード
   はカウルアウタパネルとカウルインナパネルとの
   上述接合部まで延長され、複数の縦ビードが上述
   の湾曲成形部と上述のカウルの接合部とを連結す
   ることを特徴とする自動車のダツシユパネル装
   置。