JP2019006234A - 自動車の冷却機器取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、ブラケットが配置される横メンバと縦メンバとの角部における結合強度に優れるとともに、冷却機器の支持安定性に優れる自動車の冷却機器取付構造を提供する。
【解決手段】本発明の冷却機器取付構造は、縦メンバ６Ｂの第二内側壁２４の下端部が、横メンバ内に延びるとともに、補強部材８０を介して横メンバ本体６Ａ１内で当該横メンバ本体６Ａ１の前壁６１に結合され、ブラケット５は、横メンバ本体６Ａ１の前鍔部６３に結合されるとともに、横メンバ本体６Ａ１の前壁６１を介して補強部材８０に結合されている。
【選択図】図４Ｂ

Description

本発明は、自動車の冷却機器取付構造に関する。

従来、自動車の冷却機器取付構造としては、車体前部に配置される横メンバと縦メンバとの結合部に取り付けられたラジエータ取付用ブラケットを有するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。具体的には、この冷却機器取付構造は、車体前部で車幅方向に延びるフロントクロスメンバ（横メンバ）と、このフロントクロスメンバの車幅方向の外端部に接続され、この外端部から上方に延びてフロントサイドフレーム（車体フレーム）の先端部に接続されることでフロントクロスメンバとフロントサイドフレームとを連結する連結部材（縦メンバ）と、を備えている。

ラジエータ取付用ブラケットは、フロントクロスメンバと連結部材とが成す内角側に取り付けられる基端部から前方へ延びる延出部でラジエータ（冷却機器）の下部を支持するようになっている。
また、連結部材は閉断面構造を有しており、連結部材の内側には上下方向に長い板体からなる補強部材が配置されている。この補強部材は、上下方向に延びる中央部でくの字状に屈曲している。そして、補強部材の上端部は、フロントサイドフレームの下面に接続され、中央部は、補強部材の内壁面に接続され、下端部は、フロントクロスメンバの上面に接続されている。

実開平３−１６５７９号公報

しかしながら、従来の冷却機器取付構造（例えば、特許文献１参照）の補強部材は、フロントクロスメンバ（横メンバ）に対してはその上面にのみ接合されている。そのため従来の冷却機器取付構造は、フロントクロスメンバと連結部材（縦メンバ）とが成す角部の結合強度が不十分であった。したがって、例えば自動車が悪路を走行した際に、フロントサイドフレーム先端部が上下に変位することで前記角部に捩れ変形が生じる恐れがあった。そして、前記角部に捩れ変形が生じると、フロントクロスメンバと連結部材との内角側に取り付けられるラジエータ取付用ブラケットのラジエータの支持安定性が阻害される。

本発明の課題は、ブラケットが配置される横メンバと縦メンバとの角部における結合強度に優れるとともに、当該角部の剛性も高まり冷却機器の上下振動が車室側へ伝達することを遮断し、かつ冷却機器の支持安定性に優れる自動車の冷却機器取付構造を提供することにある。

前記の課題を達成した本発明の自動車の冷却機器取付構造は、フロントサイドフレームの前端部に固定されたフロントバルクヘッドから前方に延出して冷却機器を支持するブラケットを備え、前記フロントバルクヘッドは、左右一対の縦メンバと、上下一対の横メンバと、によって矩形に形成され、一対の前記横メンバのうち下側の前記横メンバは、上向き開口のハット断面を有し、前記縦メンバの内側壁の下端部は、前記上向き開口を介して前記ハット断面内に延びるとともに、補強部材を介して前記横メンバ内で当該横メンバの前壁に結合され、前記ブラケットは、前記横メンバの前記ハット断面を構成する鍔部に結合されるとともに、前記横メンバの前記前壁を介して前記補強部材に結合され、前記鍔部に対する前記ブラケットの結合部は、車体正面視で前記内側壁を中心に車幅方向の内外のそれぞれに形成されている。

本発明の自動車の冷却機器取付構造によれば、ブラケットが配置される横メンバと縦メンバとの角部における結合強度に優れるとともに、当該角部の剛性も高まり冷却機器の上下振動が車室側へ伝達することを遮断し、かつ冷却機器の支持安定性に優れる自動車の冷却機器取付構造を提供することができる。

本発明の実施形態の冷却機器取付構造が適用される車体前部の部分拡大斜視図である。 図１における矢示II部の部分拡大斜視図である。 図１のフロントバルクヘッドの左半体を示す部分拡大斜視図である。 車体前後方向に沿った縦断面を含む横メンバの部分拡大斜視図である。 横メンバと縦メンバとの結合部における断面を含む部分拡大斜視図である。 縦メンバを構成する後側部材を示す斜視図である。 縦メンバを構成する補強部材の全体斜視図である。 ブラケットを左斜め後上方から見下ろした様子を示す斜視図である。 ブラケットを右斜め前下方から見上げた様子を示す斜視図である。 図７ＡのVIIＣ−VIIＣ断面図である。 図３の矢示VIII方向から見たブラケットとフロントバルクヘッドとの結合態様を示す部分拡大斜視図である。

本発明を実施する形態（本実施形態）の冷却機器取付構造について適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
本実施形態の冷却機器取付構造は、フロントバルクヘッドと、インタクーラ（冷却機器）を支持するブラケットとの複合構造体である。この冷却機器取付構造は、後に詳しく説明するように、フロントバルクヘッドを構成する縦メンバ及び横メンバ、並びに前記ブラケットの相互の結合構造に主な特徴を有している。

本実施形態で例示する冷却機器取付構造は、インタクーラを備えるターボ車に搭載する冷却機器取付構造を想定しているが本発明はこれに限定されるものではない。以下に、この冷却機器取付構造が適用される車体前部の構成について説明した後に本実施形態の冷却機器取付構造について説明する。
なお、以下の説明で参照する各図中に矢印で示される「前後」及び「上下」は、車体前後方向及び車体上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）をそれぞれ示している。

≪車体前部の構成≫
図１は、車体前部の構成を説明する斜視図である。図２は、図１における矢示II部の部分拡大斜視図である。なお、図１中、ラジエータ９及びインタクーラ８は、作図の便宜上、仮想線（二点鎖線）で示している。
図１に示すように、本実施形態での車体前部１は、左右一対のフロントサイドフレーム２と、サブフレーム４と、フロントバルクヘッド６と、を備えている。

フロントサイドフレーム２は、前後方向に延設されている金属製の構造部材である。フロントサイドフレーム２は、閉断面を呈する中空構造に形成されている。左右一対のフロントサイドフレーム２の前端部には、連結プレート７がそれぞれ固定されている。連結プレート７は、フロントサイドフレーム２の前端部と、フロントバルクヘッド６の後記する縦メンバ６Ｂと、アッパメンバ１９の前端部と、図示しないバンパビーム組立体の後部と、を相互に連結している。

サブフレーム４は、その前部がフロントサイドフレーム２の前部で垂下するサブフレーム支持部材３を介してフロントサイドフレーム２に締結されている。サブフレーム４は、図示しないが、サスペンション部品を支持するとともに、パワーユニットを搭載する。

図１中、符号２６は、フロントバルクヘッド６の上端部を前端で支持するとともに、後端部がアッパメンバ１９に支持されるジョイントフレームである。符号２７は、アッパメンバ１９の動力搭載室側の上壁に支持されるとともに、フロントサイドフレーム２の上面に支持されるダンパハウジングである。

ラジエータ９は、フロントバルクヘッド６の後記する下側の横メンバ６Ａ上に載置されている。ラジエータ９の上部は、上側の横メンバ６Ａの左右両側に配置されたラジエータ支持ブラケット９ａによって支持されている。
なお、このラジエータ支持ブラケット９ａは、特許請求の範囲にいう「上側ブラケット」に相当する。

インタクーラ８は、ラジエータ９の前方に配置されて、フロントバルクヘッド６に取り付けられている。
図２に示すように、インタクーラ８は、インタクーラ本体８ａと、ホース連結部８ｂとを備えている。図２は、図１に仮想線（二点鎖線）で示すインタクーラ８の左端部を示しているが、図示しないインタクーラ８の右端部においてもホース連結部８ｂを有している。

ホース連結部８ｂの上下のそれぞれには、取付座３１が形成されている。ホース連結部３１の下部は、この取付座３１を介して後に詳しく説明するブラケット５に支持されている。
また、ホース連結部８ｂの上部は、この取付座３１及び支持部材３３を介して後に詳しく説明するフロントバルクヘッド６の縦メンバ６Ｂに固定されている。
なお、ホース連結部８ｂの上部は、特許請求の範囲にいう「インタクーラの上部」に相当する。

本実施形態での支持部材３３は、Ｌ字状に屈曲した板体で形成され、支持部材３３の長手方向に沿う縁部には、フランジ３３ａが形成されている。
ホース連結部８ｂには、通気ホース３２の一端が連結される。この通気ホース３２は、特許請求の範囲にいう「配管」に相当する。

この通気ホース３２は、図示しない右側のホース連結部にもその一端が連結されている。そして、通気ホース３２は、ホース連結部８ｂ側から縦メンバ６Ｂの下端部側に向けて延びた後、図１に示すように、縦メンバ６Ｂの下端部で車幅方向外側から車幅方向内側に向きを変えてフロントサイドフレーム２の上方を通って延びる。
そして、左右のホース連結部８ｂのそれぞれから延びる通気ホース３３の一方は、図示しないターボチャージャに連結され、他方は、図示しないエアクリーナに連結される。

≪冷却機器取付構造≫
図１に示すように、冷却機器取付構造Ｓは、図１に示すように、フロントバルクヘッド６と、左右一対のブラケット５とを主に備えて構成されている。

＜フロントバルクヘッド＞
図１に示すように、フロントバルクヘッド６は、車体正面視で略矩形の枠体で形成されている。このフロントバルクヘッド６には、前記のように、冷却機器としてのインタクーラ８がブラケット５を介して取り付けられるとともに、ラジエータ９が支持されている。
フロントバルクヘッド６は、上下一対の横メンバ６Ａと、左右一対の縦メンバ６Ｂと、後記する補強部材８０（図４参照）と、を有している。

（横メンバ）
図１に示す横メンバ６Ａは、車幅方向に延設されている金属製の構造部材である。横メンバ６Ａは、例えば複数の鋼板を組み合わせることによって、閉断面を呈する中空構造又は溝形状に形成されている。上側の横メンバ６Ａは、左右一対の縦メンバ６Ｂの上端部間に架設されている。下側の横メンバ６Ａは、左右一対の縦メンバ６Ｂの下端部間に架設されている。

図３は、図１のフロントバルクヘッド６の左半体を示す部分拡大斜視図である。図４Ａは、車体前後方向に沿った縦断面を含む下側の横メンバ６Ａの部分拡大斜視図である。図４Ｂは、下側の横メンバ６Ａの車幅方向外側端部に形成される、横メンバ６Ａと縦メンバ６Ｂとの結合部における断面を含む部分拡大斜視図である。

図３に示すように、下側の横メンバ６Ａは、金属板を各々プレス加工して成形された横メンバ本体６Ａ１と蓋部材６Ａ２とを溶接で接合することによって構成された部材である。図３中、符号Ｐは、ラジエータ９（図１参照）の下部を支持するマウント（図示省略）が配置される凹部である。

図４Ａに示すように、横メンバ本体６Ａ１は、車体前後方向に沿った縦断面視で上向き開口のハット断面を有している。
横メンバ本体６Ａ１は、ハット断面を構成する底壁６０と、前壁６１と、後側壁６２と、を備えている。また、横メンバ本体６Ａ１は、前壁６１の上縁から前方へ延出する前鍔部６３と、後側壁６２の上縁から車両後方へ延出する後鍔部６４とを備えている。

図４Ａに示すように、蓋部材６Ａ２は、縦メンバ６Ｂよりも車幅方向内側で、横メンバ本体６Ａ１のハット断面の上向き開口を塞いでいる。
蓋部材６Ａ２は、上向き開口のハット断面を有しており、横メンバ本体６Ａ１のハット断面に対応する形状となっている。

すなわち、蓋部材６Ａ２は、車体前後方向及び車幅方向に延在する蓋底壁６５と、蓋底壁６５の前縁から上方へ延出する蓋前壁６６と、蓋底壁６５の後縁から上方へ延出する蓋後側壁６７と、蓋前壁６６の上縁から前方へ延出する蓋前鍔部６８と、蓋後側壁６７の上縁から後方へ延出する蓋後鍔部６９とを備えている。
蓋前鍔部６８は、横メンバ本体６Ａ１の前鍔部６３の上面に溶接で接合されている。蓋後鍔部６９は、横メンバ本体６Ａ１の後鍔部６４の上面に溶接で接合されている。
なお、図４Ａ中、符号５はブラケットである。

図４Ｂに示すように、蓋部材６Ａ２の車幅方向外側の端部には、上方へ延出する接合フランジ７０が形成されている。接合フランジ７０は、縦メンバ６Ｂの後記する第二内側壁２４に溶接で接合されている。
この第二内側壁２４は、特許請求の範囲にいう「縦メンバの内側壁」に相当する。

そして、この縦メンバ６Ｂの下端部がハット断面内に延びている横メンバ本体６Ａ１の車幅方向外側端部には、蓋部材６Ａ２が配置されておらず、上方に開口している。
なお、図４Ｂ中、符号６０は横メンバ本体６Ａ１の底壁であり、符号６１は横メンバ本体６Ａ１の前壁であり、符号６３は横メンバ本体６Ａ１の前鍔部である。符号５はブラケットであり、符号８０は補強部材である。

（縦メンバ）
図１に示すように、縦メンバ６Ｂは、フロントサイドフレーム２の前端部の車幅方向内側において上下方向に延設されている金属製の構造部材である。
また、縦メンバ６Ｂは、図３に示すように、下端部が上部から下部に向かうほど徐々に前方に向けて突出するように弧を描いている。
このような縦メンバ６Ｂは、例えば複数の鋼板を組み合わせることによって、閉断面を呈する中空構造に形成されている。縦メンバ６Ｂは、図３及び図５に示すように、前側部材１０と、後側部材２０と、を備える。前側部材１０は、特許請求の範囲の「第一Ｌ字断面部材」に相当する。後側部材２０は、特許請求の範囲の「第二Ｌ字断面部材」に相当する。

前側部材１０（第一Ｌ字断面部材）は、図３に示すように、縦メンバ６Ｂの前壁部及び外側壁を構成する金属製部材である。前側部材１０は、前側アッパ部材１０Ａと、前側ミドル部材１０Ｂと、前側ロア部材１０Ｃとに三分割されている。
前側アッパ部材１０Ａは、平断面視で略Ｌ字形状を呈する。前側アッパ部材１０Ａは、第一前壁部１１と、第一外側壁１２と、第一フランジ１３，１４と、を一体に備える。

第一前壁部１１は、縦メンバ６Ｂの前壁部の上部側を構成する部位であって、上下方向及び車幅方向に延在している。第一外側壁１２は、縦メンバ６Ｂの外側壁の上部側を構成する部位であって、上下方向及び前後方向に延在している。第一外側壁１２は、第一前壁部１１の車幅方向外側端部から後方へ延設されている。

第一フランジ１３は、第一前壁部１１の車幅方向内側端部から前方へ延設されており、上下方向及び前後方向に延在している。第一フランジ１３は、後記する後側部材２０の第一内側壁２２に溶接等により固定されている。第一フランジ１４は、第一外側壁１２の後端部から車幅方向外側へ延設されており、上下方向及び車幅方向に延在している。第一フランジ１４は、後記する後側部材２０の第一後側壁２１に溶接等により固定されている。

前側ミドル部材１０Ｂは、平断面視で略Ｌ字形状を呈する。前側ミドル部材１０Ｂは、第二前壁部１５と、第二外側壁１６と、第二フランジ１７，１８と、を一体に備える。

第二前壁部１５は、縦メンバ６Ｂの前壁部の下部側を構成する部位であって、上下方向及び車幅方向に延在している。第二外側壁１６は、縦メンバ６Ｂの外側壁の下部側を構成する部位であって、上下方向及び前後方向に延在している。第二外側壁１６は、第二前壁部１５の車幅方向外側端部から後方へ延設されている。

第二フランジ１７は、第二前壁部１５の車幅方向内側端部から前方へ延設されており、上下方向及び前後方向に延在している。第二フランジ１７は、後記する後側部材２０の第二内側壁２４に溶接等により固定されている。第二フランジ１８は、第二外側壁１６の後端部から車幅方向外側へ延設されており、上下方向及び車幅方向に延在している。第二フランジ１８は、後記する後側部材２０の第二後側壁２３に溶接やボルト等により固定されている。

前側ロア部材１０Ｃは、図３に示すように、前側ミドル部材１０Ｂと下側の横メンバ６Ａとを連結する金属製の板状部材である。前側ロア部材１０Ｃは、第三前壁部７１と、第三外側壁７２と、フランジ７３〜７６と、を一体に備える。
なお、フランジ７４は、特許請求の範囲にいう「下端フランジ」に相当する。

第三前壁部７１は、第二前壁部１５の下端部から横メンバ６Ａへ延設されている部位であって、斜め上下方向及び車幅方向に延在している。第三外側壁７２は、第二外側壁１６の下端部から横メンバ６Ａへ延設されている部位であって、上下方向及び前後方向に延在している。第三外側壁７２は、第三前壁部７１の車幅方向外側端部から後方かつ下方へ延設されている。

フランジ７３は、第三前壁部７１の車幅方向内側端部から前方へ延設されており、上下方向及び前後方向に延在している。フランジ７３は、後側部材２０の第二内側壁２４に溶接等により固定されている。フランジ７４は、第三前壁部７１の前端部から前方へ延設されており、前後方向及び車幅方向に延在している。フランジ７４は、横メンバ６Ａの適所に溶接等により固定されている。フランジ７５は、第三外側壁７２の後端部から車幅方向外側へ延設されており、上下方向及び車幅方向に延在している。フランジ７５は、後側部材２０の第二後側壁２３に溶接等により固定されている。フランジ７６は、第三外側壁７２の下端部から車幅方向外側へ延設されており、前後方向及び車幅方向に延在している。フランジ７６は、横メンバ６Ａの内部に配置されている。

後側部材２０（第二Ｌ字断面部材）は、図５に示すように、縦メンバ６Ｂの後側壁及び内側壁を構成する金属製部材である。後側部材２０は、後側アッパ部材２０Ａと、後側ロア部材２０Ｂとに二分割されている。後側アッパ部材２０Ａは、平断面視でＬ字形状を呈する。後側アッパ部材２０Ａは、第一後側壁２１と、第一内側壁２２と、を一体に備える。

第一後側壁２１は、縦メンバ６Ｂの後側壁の上部側を構成する部位であって、上下方向及び車幅方向に延在している。第一内側壁２２は、縦メンバ６Ｂの内側壁の上部側を構成する部位であって、上下方向及び前後方向に延在している。第一内側壁２２は、第一後側壁２１の車幅方向内側端部から前方へ延設されている。

後側ロア部材２０Ｂは、平断面視でＬ字形状を呈する。後側ロア部材２０Ｂは、第二後側壁２３と、第二内側壁２４と、を一体に備える。

第二後側壁２３は、縦メンバ６Ｂの後側壁の下部側を構成する部位であって、上下方向及び車幅方向に延在している。図３に示す第二後側壁２３の下部は、前側ミドル部材１０Ｂの第二フランジ１８及びサブフレーム支持部３の前端部と重ね合わされており、前方からのボルトＢによって互いに結合されている。このように、後側ロア部材２０Ｂと前側ミドル部材１０Ｂとサブフレーム支持部３とが固定されている下側固定部４０が形成されている。図５に示す第二内側壁２４は、縦メンバ６Ｂの内側壁の下部側を構成する部位であって、上下方向及び前後方向に延在している。第二内側壁２４は、第二後側壁２３の車幅方向内側端部から前方へ延設されている。

（補強部材）
補強部材８０は、図５に示すように、縦メンバ６Ｂの下端部と横メンバ６Ａの車幅方向外側端部との連結部を補強する金属製の板状部材である。補強部材８０は、横メンバ６Ａの内部に配置されている。

図６は、補強部材８０の全体斜視図である。
図６に示すように、補強部材８０は、第一板部８１と、第二板部８２と、前フランジ８３と、後フランジ８４と、を一体的に備える。
なお、第一板部８１は、特許請求の範囲にいう「横メンバの底壁に沿うように配置される下部」に相当する。第二板部８２、前フランジ８３、及び後フランジ８４は、特許請求の範囲にいう「下部の縁部から立ち上がる上部」に相当する。
第一板部８１の中央部には、一般面よりも上方に突出する隆起部８０ａが形成されている。

第一板部８１は、図４Ｂに示すように、横メンバ本体６Ａ１の底壁６０に溶接等によって固定される部位であって、前後方向及び車幅方向に延在している。
そして、第一板部８１は、図３に示すように、縦メンバ６Ｂのフランジ７６と、横メンバ６Ａの底壁６０との間に挟持されている。第一板部８１は、フランジ７６及び横メンバ６Ａに溶接等によって固定されている。

図６に戻って、第二板部８２は、第一板部８１の車幅方向内側端部から上方へ延設されており、上下方向及び前後方向に延在している。
また、第二板部８２の前後方向の略中央に、上下方向に延びるビード８２ａが形成されている。
第二板部８２は、後側部材２０の第二内側壁２４に溶接などによって固定されている。

前フランジ８３は、第一板部８１の前端部から上方へ延設されている。前フランジ８３は、横メンバ本体６Ａ１（図４Ｂ参照）の前壁６１（図４Ｂ参照）に溶接等によって固定されている。

後フランジ８４は、第一板部８１の後端部から上方へ延設されている。後フランジ８４は、縦メンバ６Ｂ（図４Ｂ参照）の第二後側壁２３図４Ｂ参照）を介して横メンバ本体６Ａ１（図４Ｂ参照）の後側壁６２に溶接等によって固定されている。
また、第二板部８２及び前フランジ８３同士、並びに第二板部８２及び後フランジ８４同士も溶接等によって固定されている。

＜ブラケット＞
図７Ａは、ブラケット５を左斜め後上方から見下ろした様子を示す斜視図である。図７Ｂは、ブラケット５を右斜め前下方から見上げた様子を示す斜視図である。図７Ｃは、図７ＡのVII−VII断面図である。なお、図７Ａには、マウントＭと、横メンバ６Ａを構成する横メンバ本体６Ａ１、蓋部材６Ａ２と、を仮想線（二点鎖線）で記載している。

以下に、図７Ａ、図７Ｂ、及び図７Ｃを参照しながらブラケット５について説明する。
ブラケット５は、屈曲した板体で形成されている。
ブラケット５は、横メンバ本体６Ａ１（図７Ｃ参照）の前壁６１（図７Ｃ参照）に沿うように配置される縦壁５１と、縦壁５１の上縁から前方に向けてＬ字状に屈曲して延びる横壁５２と、横壁５２の前縁を形成するように、車幅方向（左右方向）に横切る折れ線５３と、この折れ線を境に上方に膨出するように形成される隆起部５４と、を備えている。
なお、横メンバ本体６Ａ１側から前方に延出して形成されるブラケット５の横壁５２と隆起部５４とは、特許請求の範囲にいう「延出部」を構成している。

縦壁５１は、車幅方向に凹部と凸部が交互に並ぶ略波板状に形成されている。縦壁５１は、横メンバ本体６Ａ１（図７Ｃ参照）の前壁６１（図７Ｃ参照）と接する部分で、この前壁６１と結合される。

横壁５２は、横メンバ本体６Ａ１（図７Ｃ参照）の前鍔部６３（図７Ｃ参照）の下面に沿うように配置される。

隆起部５４の中央には、凹部５５が形成されている。この凹部５５は、図７Ａに示すように、ブラケット５の上側で窪み、図７Ｂに示すように、ブラケット５の下側で突出している。
この凹部５５内には、図７Ｃに示すように、マウントＭが配置される。なお、図７Ａ及び図７Ｂ中、符号５６は、マウントＭ（図７Ｃ）を凹部５５内に取り付けるためのボルト挿通孔である。

ブラケット５には、図７Ａ及び図７Ｂに示すように、第一ビード５６ａと第二ビード５６ｂとが形成されている。
第一ビード５６ａは、隆起部５４に形成されている。第一ビード５６ａは、図７Ａに示すように、ブラケット５の上側で突出し、図７Ｂに示すように、ブラケット５の下側で窪んでいる。
第一ビード５６ａは、凹部５５側から斜め後方に延びるように形成されている。そして、第一ビード５６ａは、折れ線５３まで後方に延びて、第一ビード５６ａの後端部は、折れ線５３と交差している。

第二ビード５６ｂは、横壁５２に形成されている。第二ビード５６ｂは、図７Ａに示すように、ブラケット５の上側で窪み、図７Ｂに示すように、ブラケット５の下側で突出している。
第二ビード５６ｂは、横壁５２の車幅方向の略中央で、前後方向に延びるように形成されている。そして、第二ビード５６ｂは、縦壁５１側を基端に折れ線５３まで前方に延びて、第二ビード５６ｂの前端部は、折れ線５３と交差している。

このような第一ビード５６ａと第二ビード５６ｂとは、前記のように、互いに上下反対方向に突出するように形成されている。そして、第一ビード５６ａと第二ビード５６ｂとは、折れ線５３との交差部（結合部）を除いて、折れ線５３を挟んで互いに反対側に形成されるとともに、互いに交差しないように形成されている。

また、ブラケット５は、折れ曲がりフランジ５７（折り曲げフランジ）を有している。この折れ曲がりフランジ５７は、横壁５２と隆起部５４との車幅方向両側のそれぞれで前後方向に延びている。つまり、折れ曲がりフランジ５７は、横壁５２から隆起部５４にわたって連続して延びている。

そして、横メンバ本体６Ａ１（図７Ｃ参照）の前鍔部６３（図７Ｃ参照）と重なる横壁５２に形成される折れ曲がりフランジ５７は、図示を省略するが、第二ビード５６ｂ（図７Ａ及び図７Ｂ参照）と車幅方向に部分的にオーバラップしている。
このような折れ曲がりフランジ５７は、横壁５２及び隆起部５４における左右両縁部が下方に折り曲げられるようにして形成される。

≪結合構造≫
次に、フロントバルクヘッド６に対するブラケット５の結合構造について説明する。
図８は、図３の矢示VIII方向から見たブラケット５とフロントバルクヘッド６との結合態様を示す部分拡大斜視図である。

図８に示すように、車体正面視で、ブラケット５の縦壁５１は、横メンバ本体６Ａ１の前壁６１に対して、車幅方向に３か所の溶接点（結合部）Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３を有している。
溶接点Ｗ１は、２枚スポット溶接（２枚重ね溶接）を想定している。具体的には、図４Ａに示すように、ブラケット５と、横メンバ本体６Ａ１の前壁６１とが重ねて溶接される。
溶接点Ｗ２は、３枚スポット溶接（３枚重ね溶接）を想定している。具体的には、図４Ｂに示すように、ブラケット５と、横メンバ本体６Ａ１の前壁６１と、補強部材８０の前フランジ８３とが重ねて溶接される。
溶接点Ｗ３は、２枚スポット溶接を想定している。具体的には、図示しないが、ブラケット５と、横メンバ本体６Ａ１の前壁６１とが重ねて溶接される。ちなみに、前壁６１とフランジ８３との間には、隙間を形成することで、前壁６１とフランジ８３との結合を回避している。

また、ブラケット５の横壁５２は、横メンバ本体６Ａ１の前鍔部６１に対して、車幅方向に４か所の溶接点Ｗ４，Ｗ５，Ｗ６，Ｗ７（結合部）を有している。
溶接点Ｗ４，Ｗ５は、３枚スポット溶接を想定している。具体的には、図４Ａに示すように、ブラケット５と、横メンバ本体６Ａ１の前鍔部６３と、蓋部材６Ａ２の蓋前鍔部６８とが重ねて溶接される。
溶接点Ｗ６は、３枚スポット溶接を想定している。具体的には、図４Ｂに示すように、ブラケット５と、横メンバ本体６Ａ１の前鍔部６３と、縦メンバ６Ｂのフランジ７４とが重ねて溶接される。
溶接点Ｗ７は、２枚スポット溶接を想定している。具体的には、図示しないが、ブラケット５と、横メンバ本体６Ａ１の前鍔部６３とが重ねて溶接される。

そして、これらの溶接点Ｗ１〜Ｗ７は、車体正面視で、縦メンバ６Ｂの下端部における第二内側壁２４を境に車幅方向に振り分けて設定されている。
具体的には、溶接点Ｗ１，Ｗ４，Ｗ５（結合部）は、第二内側壁２４を中心に、車幅方向の内側に設定され、溶接点Ｗ２，Ｗ３，Ｗ６，Ｗ７（結合部）は、車幅方向の外側に設定されている。

≪作用効果≫
次に、本実施形態の冷却機器取付構造Ｓの奏する作用効果について説明する。
以上のような冷却機器取付構造Ｓは、図４Ｂに示すように、縦メンバ６Ｂの下端部が、横メンバ本体６Ａ１の上向き開口のハット断面内に延びるとともに、補強部材８０を介して横メンバ６Ａの前壁６１に結合されている。
また、ブラケット５は、横メンバ６Ｂの前鍔部６３（鍔部）に結合されるとともに、前壁６１を介して補強部材８０に結合されている。
また、前鍔部６３に対するブラケット５の結合部は、図８に示すように、縦メンバ６Ｂの第二内側壁２４を中心に車幅方向の内外に形成されている。

このような冷却機器取付構造Ｓによれば、横メンバ６Ａと縦メンバ６Ｂとが交差する角部の結合強度を高めることができる。
冷却機器取付構造Ｓは、これによりフロントサイドフレーム２の先端部が上下に変位することで角部に発生する捩れ変形を抑制することができ、車両の走行安定性を向上させることができる。
また、この冷却機器取付構造Ｓによれば、搭載するインタクーラ８（冷却機器）の支持安定性に優れ、インタクーラ８に起因して発生する振動や騒音が車室に伝播するのを防止することができる。

また、本実施形態の冷却機器取付構造Ｓにおいては、図４Ｂに示すように、補強部材８０の上部を構成する第二板部８２と、前フランジ８３と、後フランジ８４とは、縦メンバ６Ｂの第二内側壁２４と、横メンバ６Ａの前壁６１と、縦メンバ６Ｂの第二後側壁２３のそれぞれに結合されている。
また、補強部材８０の下部を構成する第一板部８１は、図３に示すように、横メンバ４Ａの底壁６０と、縦メンバ６Ａのフランジ７６との間に挟持されている。

このような冷却機器取付構造Ｓによれば、横メンバ６Ａと縦メンバ６Ｂとが交差する角部の結合強度を一段と高めることができる。
また、このような冷却機器取付構造Ｓによれば、補強部材８０がプレス成形などによって容易に製造することができるので、製造工程を簡素化することができる。

また、本実施形態の冷却機器取付構造Ｓでのブラケット５は、図７Ａから図７Ｃに示すように、横壁５２及び隆起部５４における車幅方向の両側に、前後方向に延びる折れ曲がりフランジ５７を有している。

このような冷却機器取付構造Ｓのブラケット５は、インタクーラ８の支持剛性が一段と高められる。よって、インタクーラ８に起因して発生する振動や騒音が車室に伝播するのをより効果的に防止することができる。

また、本実施形態の冷却機器取付構造Ｓでのブラケット５は、隆起部５４に第一ビード５６ａが形成され、横壁５２に第二ビード５６ｂが形成されている。

このような冷却機器取付構造Ｓのブラケット５によれば、図７Ｃに示すように、隆起部５４にマウントＭを配置する凹部５５を形成しても、インタクーラ８（図１参照）に対する十分な支持強度を発揮することができる。
また、ブラケット５は、第一、第二ビード５６ａ，５６ｂを有することで、ブラケット５の剛性・強度を一段と高めることができる。

また、本実施形態の冷却機器取付構造Ｓにおいては、ブラケット５は、図４Ａに示すように、横メンバ６Ａの前鍔部６３を蓋部材６Ａ２の蓋前鍔部６８との間で挟んで相互に三枚重ねで溶接されている。
また、ブラケット５は、図４Ｂに示すように、横メンバ本体６Ａ１の前鍔部６３を、縦メンバ６Ｂのフランジ７４（下端フランジ）との間で挟んで相互に三枚重ねで結合されている。

このような冷却機器取付構造Ｓによれば、横メンバ６Ａと縦メンバ６Ｂとの結合強度をさらに高めつつ、インタクーラ８（図１参照）に対する支持強度も向上させることができる。

また、本実施形態の冷却機器取付構造Ｓは、図２に示すように、ブラケット５がインタクーラ８を支持している。
また、本実施形態の冷却機器取付構造Ｓは、図５に示す蓋部材６Ａ２でラジエータ９（図１参照）の下部を支持する。

このような冷却機器取付構造Ｓによれば、インタクーラ８とラジエータ９のスペース効率を高めつつ、それらの支持強度も向上させることができる。

また、本実施形態の冷却機器取付構造Ｓにおいては、図３に示すように、縦メンバ６Ｂの下端部が前方に向けて突出している。
また、図１に示すように、ラジエータ９の上部は、ラジエータ支持ブラケット９ａ（上側ブラケット）によって支持されている。

このような冷却機器取付構造Ｓでは、縦メンバ６Ｂの下端部が前方に向けて突出することで横メンバ６Ａを前方にシフトさせることができる。そして、前方に延出するラジエータ支持ブラケット９ａにてラジエータ９の上部が支持されることで、ラジエータ９を前方にシフトさせてフロントバルクヘッド６に支持させることができる。
このような冷却機器取付構造Ｓによれば、フロントバルクヘッド６の後方に、部品配置スペースを確保することができる。

また、本実施形態の冷却機器取付構造Ｓは、図２に示すように、インタクーラ８がブラケット５（インタクーラ用ブラケット）を介して固定されている。
また、インタクーラ８から延出する通気ホース３２（配管）は、ホース連結部８ｂ側から縦メンバ６Ｂの下端部側に向けて延びた後、図１に示すように、縦メンバ６Ｂの下端部で車幅方向外側から車幅方向内側に向きを変えてフロントサイドフレーム２側に向かって延びている。

このような冷却機器取付構造Ｓによれば、よりコンパクトにインタクーラ８の周囲を構成することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。
前記実施形態では、冷却機器としてインタクーラ８を支持する冷却機器取付構造Ｓについて説明したが、冷却機器取付構造Ｓを搭載するターボ車に限定されない。
したがって、冷却機器はインタクーラ８に限定されるものでなく、エアコンの蒸発器とすることもできるし、もちろんラジエータ９であってもよい。

１ 車体前部
２ フロントサイドフレーム
３ サブフレーム支持部
４ サブフレーム
５ ブラケット
６ フロントバルクヘッド
６Ａ 横メンバ
６Ａ１ 横メンバ本体
６Ａ２ 蓋部材
６Ｂ 縦メンバ
７ 連結プレート
１０ 前側部材
１０Ａ 前側アッパ部材
１０Ｂ 前側ミドル部材
１０Ｃ 前側ロア部材
１１ 第一前壁部
１２ 第一外側壁
１５ 第二前壁部
１６ 第二外側壁
２０ 後側部材
２０Ａ 後側アッパ部材
２０Ｂ 後側ロア部材
２１ 第一後側壁
２２ 第一内側壁
２３ 第二後側壁
２４ 第二内側壁
３０ 縦メンバ本体
４０ 下側固定部
６３ 前鍔部（鍔部）
７１ 第三前壁部
７２ 第三外側壁
７４ フランジ（下端フランジ）
８０ 補強部材
８１ 第一板部（補強部材の下部）
８２ 第二板部（補強部材の上部）
８３ 前フランジ（補強部材の上部）
８４ 後フランジ（補強部材の上部）

Claims (8)

1. フロントサイドフレームの前端部に固定されたフロントバルクヘッドから前方に延出して冷却機器を支持するブラケットを備え、
   前記フロントバルクヘッドは、左右一対の縦メンバと、上下一対の横メンバと、によって矩形に形成され、
   一対の前記横メンバのうち下側の前記横メンバは、上向き開口のハット断面を有し、
   前記縦メンバの内側壁の下端部は、前記上向き開口を介して前記ハット断面内に延びるとともに、補強部材を介して前記横メンバ内で当該横メンバの前壁に結合され、
   前記ブラケットは、前記横メンバの前記ハット断面を構成する鍔部に結合されるとともに、前記横メンバの前記前壁を介して前記補強部材に結合され、
   前記鍔部に対する前記ブラケットの結合部は、車体正面視で前記内側壁を中心に車幅方向の内外のそれぞれに形成されている自動車の冷却機器取付構造。
2. 前記縦メンバは、前記内側壁と後方に面する後側壁とを形成する第一Ｌ字断面部材と、前方に面する前壁と前記内側壁と対向する外側壁とを形成する第二Ｌ字断面部材と、が内側に中空部を形成するように接合されて構成され、
   前記後側壁の下端部と前記外側壁の下端部とは、前記上向き開口を介して前記横メンバ内に延びるとともに、前記外側壁の下縁には前記横メンバの前記ハット断面を構成する底壁に沿うようにフランジが形成され、
   前記補強部材は、前記横メンバの前記底壁に沿うように配置される下部と、前記縦メンバの前記内側壁及び前記後側壁、並びに前記横メンバの前記前壁のそれぞれに沿うように前記下部の縁部から立ち上がる上部と、を備え、
   前記補強部材の前記上部は、前記縦メンバの前記内側壁及び前記後側壁、並びに前記横メンバの前記前壁のそれぞれに結合され、
   前記補強部材の前記下部は、前記外側壁の前記フランジと前記横メンバの前記底壁との間に延びて当該フランジと当該底壁との間に挟持されている請求項１に記載の自動車の冷却機器取付構造。
3. 前記ブラケットは、前記横メンバから前方に延出する延出部の両側のそれぞれで前後方向に延びる折れ曲がりフランジを有している請求項１に記載の自動車の冷却機器取付構造。
4. 前記ブラケットは、冷却機器の下部を支持する搭載部を有し、
   前記搭載部は、前記横メンバから前方に延出する途中で車幅方向に横切る折れ線を境に上方に隆起するように形成され、
   前記搭載部を形成する隆起部には上方に突出する第一ビードが形成され、
   前記折れ線を挟んで前記搭載部の反対側には、下方に窪む第二ビードが前後方向に延びるように形成され、
   前記第一ビードと前記第二ビードとは互いに交差しないように延びている請求項１に記載の自動車の冷却機器取付構造。
5. 前記横メンバは、前記ハット断面の上向き開口を上方から塞ぐように配置される蓋部材をさらに備え、
   前記縦メンバの前方に面する前壁の下端部には、下端フランジが形成され、
   前記ブラケットは、前記横メンバの前記鍔部を前記蓋部材との間で挟んで相互に三枚重ねで結合されているとともに、前記横メンバの前記鍔部を前記下端フランジとの間で挟んで相互に三枚重ねで結合されている請求項１に記載の自動車の冷却機器取付構造。
6. 前記横メンバは、前記ハット断面の上向き開口を上方から塞ぐように配置される蓋部材をさらに備え、
   前記ブラケットは、インタクーラを支持し、前記蓋部材は、ラジエータを支持している請求項１に記載の自動車の冷却機器取付構造。
7. 前記縦メンバは、下端部が前方に向けて突出し、
   前記横メンバは、前記ハット断面の上向き開口を上方から塞ぐように配置される蓋部材をさらに備え、
   前記蓋部材は、ラジエータの下部を支持し、
   一対の前記横メンバのうち上側の前記横メンバには、前方に延出する上側ブラケットが配置され、
   前記上側ブラケットは、前記ラジエータの上部を支持している請求項１に記載の自動車の冷却機器取付構造。
8. 前記インタクーラの上部は、前記縦メンバに支持部材を介して固定され、前記インタクーラから延出する配管は、前記縦メンバの下端部における車幅方向外側を通り、前記フロントサイドフレーム側に向かって延びるように配置されている請求項６に記載の自動車の冷却機器取付構造。

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