JP7001644B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体前部構造に関する。

車体前部構造として、例えば、エンジンルームの車体前方側にフロントバルクヘッドが矩形枠体に形成されて設けられ、フロントバルクヘッドの内部にラジエータなどが設けられたものが知られている。具体的には、フロントバルクヘッドは、車幅方向に延ばされたアッパフレームと、アッパフレームの両端部から下方へ延ばされたサイドフレームと、両側のサイドフレームの下端部を連結するロアフレームと、により矩形枠体に形成されている。以下、ラジエータを熱交換部材として説明し、フロントバルクヘッドをバルクヘッドとして説明する。

アッパフレームの上ラバーブッシュに熱交換部材の上部支持ピンが挿通され、ロアフレームの複数の下ラバーブッシュに熱交換部材の下部支持ピンが挿通されることにより、熱交換部材が上下方向の移動が規制される。これにより、上部支持ピンおよび下部支持ピンを上ラバーブッシュおよび下ラバーブッシュに対して離脱不能とし、バルクヘッドに熱交換部材が安定的に支持される（例えば、特許文献１参照）。

特許第４６３９２４８号公報

ここで、特許文献１の車体前部構造は、例えば、ロアフレームの複数の下ラバーブッシュに熱交換部材の下部支持ピンが挿通される。すなわち、熱交換部材は、通常、下部支持ピンの個数が上部支持ピンより多く備えられている。
ところで、例えば、ターボチャージャーを備えた車両の場合、熱交換部材としてオイルクーラをバルクヘッドの内部に設ける必要がある。また、例えば、電気自動車の場合、高圧電装部品の熱交換部材として冷却器をバルクヘッドの内部に設ける必要がある。このため、バルクヘッドに複数の熱交換部材を配置する空間を確保する工夫が要求される。

本発明は、バルクヘッドに複数の熱交換部材を配置する空間を確保できる車体前部構造を提供することを目的とする。

（１）上記目的を達成するために、本発明の一態様に係る車体前部構造（例えば実施形態の車体前部構造１０）は、バルクヘッド（例えば実施形態のフロントバルクヘッド１２）の上枠部を形成する車幅方向に延びるアッパフレーム（例えば実施形態のアッパフレーム２１）と、前記アッパフレームに設けられ、熱交換部材（例えば実施形態の第１の熱交換部材１７）の上部（例えば実施形態の第１の熱交換部材の上部３６）を支持する上部支持ブラケット（例えば実施形態の第１の上部支持ブラケット３２）と、前記バルクヘッドの下枠部を形成する車幅方向に延びるロアフレーム（例えば実施形態のロアフレーム２３）と、前記ロアフレームに設けられ、前記熱交換部材の下部（例えば実施形態の第１の熱交換部材の下部３５）を支持する下部支持ブラケット（例えば実施形態の第１の下部支持ブラケット３１）と、を備え、前記下部支持ブラケットは、前記熱交換部材の下部支持ピン（例えば実施形態の第１の下部支持ピン６２）が挿通される下支持部（例えば実施形態の第１の下支持部４６）と、前記熱交換部材の回り止めピン部（例えば実施形態の回り止めピン部６３）が挿通される回り止め部（例えば実施形態の回り止め部４７）と、が設けられた支持座面部（例えば実施形態の第１の支持座面部４１）を備え、前記下部支持ブラケットは、前記ロアフレームのうち、前記アッパフレームの端部（例えば実施形態のアッパフレームの端部２１ａ）と前記ロアフレームの端部（例えば実施形態のロアフレームの端部２３ａ）とを上下方向に連結するサイドフレーム（例えば実施形態のサイドフレーム２２）寄りの部位（例えば実施形態のロアフレームのうちサイドフレーム寄りの部位２３ｃ）に設けられ、前記上部支持ブラケットは、前記アッパフレームと前記サイドフレームとを連結させている。

（１）の態様によれば、下部支持ブラケットに支持座面部を備え、支持座面部に下支持部と回り止め部とを設けた。よって、回り止め部に熱交換部材の回り止めピン部（具体的には、回り止めピン）を挿通することにより、熱交換部材が水平方向に回転することを回り止め部により抑制できる。
また、支持座面部に下支持部と回り止め部とを設けることにより、下支持部と回り止め部とを単一の支持座面部に配置できる。すなわち、下支持部と回り止め部とを設けるために、２つの支持座面部を備える必要がない。よって、下支持部と回り止め部とを設けるための領域を小さく抑えることができる。これにより、熱交換部材に加えて、他の熱交換部材（以下、第２の熱交換部材という）を配置する空間をバルクヘッドに確保できる。すなわち、バルクヘッドに複数の熱交換部材を配置する空間を確保できる。

（１）の態様によれば、下部支持ブラケットをサイドフレーム寄りの部位に設けた。よって、上部支持ブラケットをサイドフレーム寄りの部位に設けることが可能になる。これにより、上部支持ブラケットでアッパフレームとサイドフレームとを連結でき、矩形枠体のバルクヘッドの強度、剛性を高めることができる。

（２）上記（１）の態様に係る車体前部構造において、前記上部支持ブラケットは、前記熱交換部材の上部支持ピン（例えば実施形態の第１の上部支持ピン６１）が挿通される上支持部（例えば実施形態の第１の上支持部５７）を有し、前記上支持部は、前記下支持部に対して車幅方向にオフセットされた位置に配置されていてもよい。

（２）の態様によれば、上支持部を下支持部に対してオフセットさせて配置することにより、熱交換部材が水平方向に回転することを良好に抑制できる。

（３）上記（１）の態様に係る車体前部構造において、前記上部支持ブラケットは、前記熱交換部材の上部支持ピン（例えば実施形態の第１の上部支持ピン６１）が挿通される上支持部（例えば実施形態の第１の上支持部５７）を有し、前記上支持部は、前記下支持部に対して前記回り止め部の反対側に位置し、かつ、前記下支持部に対して車幅方向にオフセットされた位置に配置されていてもよい。

（３）の態様によれば、上支持部を下支持部に対して回り止め部の反対側で、かつ、車幅方向にオフセットされた位置に配置した。よって、上支持部、下支持部、および回り止め部を車幅方向に順次オフセットさせて（すなわち、ずらして）配置できる。これにより、上下一つの支持ピンで熱交換部材を支持した状態において、熱交換部材の水平方向への回転を抑制できる。

（４）上記（１）から（３）のいずれかの態様に係る車体前部構造において、前記下部支持ブラケットは、前記支持座面部から車体前方へ延びる前座面取付部（例えば実施形態の第１の前座面取付部４２）と、前記支持座面部から車体後方へ延びる後座面取付部（例えば実施形態の第１の後座面取付部４３）と、を有し、前記前座面取付部は、前記下支持部の車体前方において前記ロアフレームに取り付けられる第１の前取付部（例えば実施形態の第１の前取付部４２ａ）と、前記回り止め部の車体前方において前記ロアフレームに取り付けられる第２の前取付部（例えば実施形態の第２の前取付部４２ｂ）と、を有し、前記後座面取付部は、前記下支持部の車体後方において前記ロアフレームに取り付けられる第１の後取付部（例えば実施形態の第１の後取付部４３ａ）と、前記回り止め部の車体後方において前記ロアフレームに取り付けられる第２の後取付部（例えば実施形態の第２の後取付部４３ｂ）と、を有していてもよい。

（４）の態様によれば、下支持部および回り止め部の車体前方に、第１の前取付部および第２の前取付部を設けた。また、下支持部および回り止め部の車体後方に、第１の後取付部および第２の後取付部を設けた。よって、熱交換部材からの上下方向の荷重、および回り止めピン部からの回転モーメントを、第１、第２の前取付部、および第１、第２の後取付部からロアフレームに分散させて伝達できる。これにより、下支持部と回り止め部とを単一の支持座面部で確実に支持でき、十分な支持剛性を確保できる。

（５）上記（１）から（４）のいずれかの態様に係る車体前部構造において、前記アッパフレームの端部（例えば実施形態のアッパフレームの端部２１ａ）と前記ロアフレームの端部（例えば実施形態のロアフレームの端部２３ａ）とを上下方向に連結するサイドフレーム（例えば実施形態のサイドフレーム２２）と、前記サイドフレームと前記ロアフレームとを結合し、かつ、前記下部支持ブラケットの周囲に設けられた角部補強部材（例えば実施形態の第１の角部補強部材２４、第２の角部補強部材２５）と、を備えていてもよい。

（５）の態様によれば、サイドフレームとロアフレームとに角部補強部材を結合することにより、サイドフレームとロアフレームとの結合を角部補強部材で強化できる。これにより、熱交換部材から下支持部に作用する上下方向の荷重（すなわち、熱交換部材の重量）に対して、ロアフレームの支持剛性を角部補強部材で高めることができる。

（６）上記（１）から（５）のいずれかの態様に係る車体前部構造において、前記回り止めピン部は、前記熱交換部材の下部から車幅方向へ張り出されていてもよい。

（６）の態様によれば、熱交換部材は、例えば、フィンやチューブを保護するために側部にブラケットが設けられている。このため、ブラケットが、熱交換部材の下部（すなわち、ロアタンク）に比べて外側に配置されている。そこで、熱交換部材の下部から回り止めピン部を車幅方向の外側へ張り出すようにした。よって、回り止めピン部をある程度熱交換部材側に寄せて配置できる。これにより、例えば、熱交換部材に隣接して第２の熱交換部材を設ける場合に、熱交換部材に対する間隔を小さく抑えて第２の熱交換部材を配置できる。すなわち、バルクヘッドに、熱交換部材と第２の熱交換部材とを配置することが可能になる。

（７）上記（６）の態様に係る車体前部構造において、前記回り止めピン部は、前記熱交換部材の下部から車幅方向へ張り出された回り止め座部（例えば実施形態の回り止め座部６４）と、前記回り止め座部に前記熱交換部材から連続する補強リブ（例えば実施形態の補強リブ６５）と、を有していてもよい。

（７）の態様によれば、回り止め座部に補強リブを熱交換部材から連続させることにより、回り止め座部を補強リブで補強できる。これにより、回り止め座部の強度、剛性を高めることができ、熱交換部材の回転を回り止めピン部で確実に抑制できる。

（８）上記（１）から（７）のいずれかの態様に係る車体前部構造において、前記バルクヘッドには、前記熱交換部材に間隔をおいて設けられた第２の熱交換部材（例えば実施形態の第２の熱交換部材１８）と、前記熱交換部材との間に仕切部材（例えば実施形態の仕切部材１９）を備えていてもよい。

（８）の態様によれば、バルクヘッドに熱交換部材と第２の熱交換部材とを設けた。すなわち、熱交換部材と第２の熱交換部材とを、矩形枠体のバルクヘッドの空間を有効に利用して設けることができる。また、第２の熱交換部材と熱交換部材との間に仕切部材を配置することにより、第２の熱交換部材と熱交換部材との冷却性能を高めることができる。

（９）上記（８）の態様に係る車体前部構造において、前記ロアフレームに設けられ、第２の熱交換部材の下部（例えば実施形態の第２の熱交換部材の下部７１）を支持する第２の下部支持ブラケット（例えば実施形態の第２の下部支持ブラケット８１，８２）と、を備え、前記第２の下部支持ブラケットは、前記第２の熱交換部材の第２の下部支持ピン（例えば実施形態の第２の下部支持ピン８３）が挿通される第２の下支持部（例えば実施形態の第２の下支持部８４）が設けられ、前記第２の熱交換部材を支持する第２の支持座面部（例えば実施形態の第２の支持座面部９４）と、前記第２の支持座面部から車体前方へ延びる第２の前座面取付部（例えば実施形態の第２の前座面取付部９５）と、前記第２の支持座面部から車体後方へ延びる第２の後座面取付部（例えば実施形態の第２の後座面取付部９６）と、を有し、前記第２の前座面取付部は、前記第２の下支持部に対して車幅方向に間隔をおいて前記ロアフレームに取り付けられる一対の前取付部（例えば実施形態の前取付部９５ａ）を有し、前記第２の後座面取付部は、前記第２の下支持部に対して車幅方向に間隔をおいて前記ロアフレームに取り付けられる一対の後取付部（例えば実施形態の後取付部９６ａ）を有していてもよい。

（９）の態様によれば、第２の下支持部の車体前方に、一対の前取付部を設けた。また、第２の下支持部の車体後方に、一対の後取付部を設けた。よって、第２の熱交換部材からの上下方向の荷重を、一対の前取付部、および一対の後取付部からロアフレームに分散させて伝達できる。これにより、第２の下支持部を第２の支持座面部（すなわち、第２の下部支持ブラケット）で確実に支持でき、十分な支持剛性を確保できる。
（１０）上記目的を達成するために、本発明の一態様に係る車体前部構造（例えば実施形態の車体前部構造１０）は、バルクヘッド（例えば実施形態のフロントバルクヘッド１２）の上枠部を形成する車幅方向に延びるアッパフレーム（例えば実施形態のアッパフレーム２１）と、前記アッパフレームに設けられ、熱交換部材（例えば実施形態の第１の熱交換部材１７）の上部（例えば実施形態の第１の熱交換部材の上部３６）を支持する上部支持ブラケット（例えば実施形態の第１の上部支持ブラケット３２）と、前記バルクヘッドの下枠部を形成する車幅方向に延びるロアフレーム（例えば実施形態のロアフレーム２３）と、前記ロアフレームに設けられ、前記熱交換部材の下部（例えば実施形態の第１の熱交換部材の下部３５）を支持する下部支持ブラケット（例えば実施形態の第１の下部支持ブラケット３１）と、を備え、前記下部支持ブラケットは、前記熱交換部材の下部支持ピン（例えば実施形態の第１の下部支持ピン６２）が挿通される下支持部（例えば実施形態の第１の下支持部４６）と、前記熱交換部材の回り止めピン部（例えば実施形態の回り止めピン部６３）が挿通される回り止め部（例えば実施形態の回り止め部４７）と、が設けられた支持座面部（例えば実施形態の第１の支持座面部４１）を備え、前記上部支持ブラケットは、前記熱交換部材の上部支持ピン（例えば実施形態の第１の上部支持ピン６１）が挿通される上支持部（例えば実施形態の第１の上支持部５７）を有し、前記上支持部は、前記下支持部に対して前記回り止め部の反対側に位置し、かつ、前記下支持部に対して車幅方向にオフセットされた位置に配置されていてもよい。
（１１）上記目的を達成するために、本発明の一態様に係る車体前部構造（例えば実施形態の車体前部構造１０）は、バルクヘッド（例えば実施形態のフロントバルクヘッド１２）の上枠部を形成する車幅方向に延びるアッパフレーム（例えば実施形態のアッパフレーム２１）と、前記アッパフレームに設けられ、熱交換部材（例えば実施形態の第１の熱交換部材１７）の上部（例えば実施形態の第１の熱交換部材の上部３６）を支持する上部支持ブラケット（例えば実施形態の第１の上部支持ブラケット３２）と、前記バルクヘッドの下枠部を形成する車幅方向に延びるロアフレーム（例えば実施形態のロアフレーム２３）と、前記ロアフレームに設けられ、前記熱交換部材の下部（例えば実施形態の第１の熱交換部材の下部３５）を支持する下部支持ブラケット（例えば実施形態の第１の下部支持ブラケット３１）と、を備え、前記下部支持ブラケットは、前記熱交換部材の下部支持ピン（例えば実施形態の第１の下部支持ピン６２）が挿通される下支持部（例えば実施形態の第１の下支持部４６）と、前記熱交換部材の回り止めピン部（例えば実施形態の回り止めピン部６３）が挿通される回り止め部（例えば実施形態の回り止め部４７）と、が設けられた支持座面部（例えば実施形態の第１の支持座面部４１）を備え、前記下部支持ブラケットは、前記支持座面部から車体前方へ延びる前座面取付部（例えば実施形態の第１の前座面取付部４２）と、前記支持座面部から車体後方へ延びる後座面取付部（例えば実施形態の第１の後座面取付部４３）と、を有し、前記前座面取付部は、前記下支持部の車体前方において前記ロアフレームに取り付けられる第１の前取付部（例えば実施形態の第１の前取付部４２ａ）と、前記回り止め部の車体前方において前記ロアフレームに取り付けられる第２の前取付部（例えば実施形態の第２の前取付部４２ｂ）と、を有し、前記後座面取付部は、前記下支持部の車体後方において前記ロアフレームに取り付けられる第１の後取付部（例えば実施形態の第１の後取付部４３ａ）と、前記回り止め部の車体後方において前記ロアフレームに取り付けられる第２の後取付部（例えば実施形態の第２の後取付部４３ｂ）と、を有していてもよい。
（１２）上記目的を達成するために、本発明の一態様に係る車体前部構造（例えば実施形態の車体前部構造１０）は、バルクヘッド（例えば実施形態のフロントバルクヘッド１２）の上枠部を形成する車幅方向に延びるアッパフレーム（例えば実施形態のアッパフレーム２１）と、前記アッパフレームに設けられ、熱交換部材（例えば実施形態の第１の熱交換部材１７）の上部（例えば実施形態の第１の熱交換部材の上部３６）を支持する上部支持ブラケット（例えば実施形態の第１の上部支持ブラケット３２）と、前記バルクヘッドの下枠部を形成する車幅方向に延びるロアフレーム（例えば実施形態のロアフレーム２３）と、前記ロアフレームに設けられ、前記熱交換部材の下部（例えば実施形態の第１の熱交換部材の下部３５）を支持する下部支持ブラケット（例えば実施形態の第１の下部支持ブラケット３１）と、を備え、前記下部支持ブラケットは、前記熱交換部材の下部支持ピン（例えば実施形態の第１の下部支持ピン６２）が挿通される下支持部（例えば実施形態の第１の下支持部４６）と、前記熱交換部材の回り止めピン部（例えば実施形態の回り止めピン部６３）が挿通される回り止め部（例えば実施形態の回り止め部４７）と、が設けられた支持座面部（例えば実施形態の第１の支持座面部４１）を備え、前記回り止めピン部は、前記熱交換部材の下部から車幅方向へ張り出されていてもよい。

本発明の車体側部構造によれば、下部支持ブラケットに支持座面部を備え、支持座面部に下支持部と回り止め部とを設けた。これにより、バルクヘッドに複数の熱交換部材を配置する空間を確保できる。

本発明に係る実施形態の車体前部構造を車体前方から見た斜視図である。 図１のＩＩ部を拡大した斜視図である。 実施形態の車体前部構造における第１の支持ユニット、第１の角部補強部材および第２の角部補強部材を示す斜視図である。 図３のＩＶ－ＩＶ線に沿って破断した斜視図である。 図１のＶ－Ｖ線に沿って破断した斜視図である。 図３のＶＩ－ＶＩ線に沿って破断した斜視図である。 図１のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿って破断した斜視図である。 実施形態の車体前部構造における第１の上部支持ブラケットおよび第２の上部支持ブラケットを上方から見た斜視図である。 図１のＩＸ－ＩＸ線に沿って破断した斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、実施形態の図面において、矢印ＦＲは車両１の前方を示し、矢印ＵＰは車両１の上方を示し、矢印ＬＨは車両１の左方を示す。
図１は、車両１の車体前部構造１０を車体前方から見た斜視図である。
車体前部構造１０は、概ね左右対称の構成であり、以下、左右両側の構成部材に同じ符号を付して説明する。
［車体前部構造］
図１に示すように、車体前部構造１０は、フロントサイドフレーム１１と、フロントバルクヘッド（バルクヘッド）１２と、第１の支持ユニット１４と、第２の支持ユニット１５と、第１の熱交換部材１７および第２の熱交換部材１８と、仕切部材１９と、を備えている。
フロントサイドフレーム１１は、車幅方向の両側において車体前後方向に延び、車体の骨格を形成する部材である。両側のフロントサイドフレーム１１の前端部にフロントバルクヘッド１２が設けられている。フロントバルクヘッド１２は、矩形枠体に形成され、内部に第１の熱交換部材１７および第２の熱交換部材１８が支持されている。

［フロントバルクヘッド］
フロントバルクヘッド１２は、矩形枠体を形成するアッパフレーム２１と、サイドフレーム２２と、ロアフレーム２３と、第１の角部補強部材（角部補強部材）２４と、第２の角部補強部材（角部補強部材）２５と、を備えている。
サイドフレーム２２は、概ね左右対称の部材であり、以下、左側のサイドフレーム２２について説明して右側のサイドフレーム２２の説明を省略する。また、第１の角部補強部材２４および第２の角部補強部材２５は、概ね左右対称の部材であり、以下、左側の第１の角部補強部材２４および第２の角部補強部材２５について説明して右側の角部補強部材２４，２５の説明を省略する。

アッパフレーム２１は、フロントバルクヘッド１２の上枠部を形成する部材であり、車幅方向に向けて延びるように配置されている。アッパフレーム２１は、両端部が連結バーを介してアッパメンバ（図示せず）に連結されている。アッパメンバは、フロントサイドフレーム１１の上方に配置され、フロントピラー（図示せず）から車体前方へ向けて延びている。
アッパフレーム２１の端部２１ａからロアフレーム２３の端部２３ａまでサイドフレーム２２が下方へ向けて延ばされている。すなわち、サイドフレーム２２は、アッパフレーム２１の端部２１ａとロアフレーム２３の端部２３ａとを上下方向に連結している。サイドフレーム２２は、上下方向の中央部２２ａがフロントサイドフレーム１１の前端部に支持されている。両側のサイドフレーム２２の下端部２２ｂにロアフレーム２３が連結されている。
ロアフレーム２３は、フロントバルクヘッド１２の下枠部を形成する部材である。ロアフレーム２３は、両側のサイドフレーム２２の下端部２２ｂに連結された状態において車幅方向に向けて配置されている。アッパフレーム２１、両側のサイドフレーム２２、およびロアフレーム２３によりフロントバルクヘッド１２が矩形枠体に形成されている。

図２は、図１のＩＩ部を拡大した斜視図である。図３は、第１の支持ユニット１４、第１の角部補強部材２４および第２の角部補強部材２５を示す斜視図である。
図２、図３に示すように、サイドフレーム２２の下端部２２ｂおよびロアフレーム２３の端部２３ａは、第１の角部補強部材２４により結合されている。第１の角部補強部材２４は、ロアフレーム２３の端部２３ａのうち、車体前方の前フランジ２３ｂに沿ってクランク状に形成され、外端部２４ａに突片２４ｂを有する。第１の角部補強部材２４は、例えば、スポット溶接により前フランジ２３ｂに接合され、突片２４ｂがスポット溶接によりサイドフレーム２２の下端部２２ｂの前壁２２ｃに接合されている。

また、サイドフレーム２２の下端部２２ｂおよびロアフレーム２３の端部２３ａは、第２の角部補強部材２５により結合されている。第２の角部補強部材２５は、ロアフレーム２３の端部２３ａと、サイドフレーム２２の下端部２２ｂのうち内壁２２ｄに沿ってＬ字状に形成されている。第２の角部補強部材２５は、例えば、スポット溶接によりロアフレーム２３の端部２３ａとサイドフレーム２２の内壁２２ｄに接合されている。
このように、サイドフレーム２２の下端部２２ｂとロアフレーム２３の端部２３ａとが、第１の角部補強部材２４により結合され、さらに、第２の角部補強部材２５により結合されている。これにより、サイドフレーム２２の下端部２２ｂとロアフレーム２３の端部２３ａとの結合が、第１の角部補強部材２４および第２の角部補強部材２５により強化されている。

［第１の支持ユニット１４］
図１に示すように、フロントバルクヘッド１２には第１の支持ユニット１４が設けられている。第１の支持ユニット１４は、ロアフレーム２３に設けられた第１の下部支持ブラケット（下部支持ブラケット）３１と、アッパフレーム２１に設けられた第１の上部支持ブラケット（上部支持ブラケット）３２と、を備えている。

図２、図３に示すように、第１の下部支持ブラケット３１は、ロアフレーム２３のうちサイドフレーム２２寄りの部位２３ｃに設けられている。第１の下部支持ブラケット３１の周囲には、第１の角部補強部材２４および第２の角部補強部材２５が設けられている。具体的には、第１の下部支持ブラケット３１の車体前方の近傍において、第１の角部補強部材２４の内端部２４ｃがロアフレーム２３の前フランジ２３ｂに接合されている。また、第１の下部支持ブラケット３１の車幅方向外側の近傍において、第２の角部補強部材２５の内端部２５ａがロアフレーム２３の端部２３ａに接合されている。

第１の下部支持ブラケット３１は、第１の熱交換部材１７の下部３５を支持するブラケットであり、第１の支持座面部（支持座面部）４１と、第１の前座面取付部（前座面取付部）４２と、第１の後座面取付部（後座面取付部）４３と、を備えている。
第１の支持座面部４１は、第１の支持ベース４５と、第１の下支持部４６と、回り止め部４７と、を備えている。
第１の支持ベース４５は、車幅方向の第１寸法Ｌ１が車体前後方向の第２寸法Ｌ２より大きく形成され、外端部４５ａおよび内端部４５ｂが外側に突出する半円弧形に形成されている。外端部４５ａは、第１の支持座面部４１の車幅方向外側の端部である。内端部４５ｂは、第１の支持座面部４１の車幅方向内側の端部である。第１の支持ベース４５の外端部４５ａ寄りの取付孔４９の周壁４９ａ（図４参照）に第１の下支持部４６が設けられている。

図４は、図３のＩＶ－ＩＶ線に沿って破断した斜視図である。
図３、図４に示すように、第１の下支持部４６は、例えば、ゴム材で筒状に形成され、中央に挿通穴４６ａを有するラバーブッシュである。第１の下支持部４６は、第１の支持ベース４５の取付孔４９の周壁４９ａに嵌合されることにより、取付孔４９の周壁４９ａに上下方向を向いて取り付けられている。この状態において、第１の下支持部４６は、例えば、下部４６ｂがロアフレーム２３に上方から当接され、上部４６ｃが第１の支持ベース４５より上方に配置されている。第１の下支持部４６の上部４６ｃの中央から挿通穴４６ａが下方向へ向けて開口されている。

図５は、図１のＶ－Ｖ線に沿って破断した斜視図である。
図５に示すように、第１の下支持部４６の挿通穴４６ａに、第１の熱交換部材１７の第１の下部支持ピン（下部支持ピン）６２（後述する）が上方から挿通されている。この状態において、第１の下部支持ピン６２（すなわち、第１の熱交換部材１７の下部３５）が第１の下支持部４６の上部４６ｃで支持されている。

図６は、図３のＶＩ－ＶＩ線に沿って破断した斜視図である。図７は、図１のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿って破断した斜視図である。
図６、図７に示すように、第１の支持ベース４５の内端部４５ｂ（図３参照）寄りに回り止め部４７が設けられている。回り止め部４７は、例えば、ゴム材で筒状に形成され、中央に挿通孔４７ａを有するラバーブッシュである。回り止め部４７は、第１の支持ベース４５の取付孔５２の周壁５２ａに嵌合されることにより、取付孔５２の周壁５２ａに上下方向を向いて取り付けられている。この状態において、回り止め部４７は、例えば、上部４７ｂが第１の支持ベース４５に接触されている。回り止め部４７の中央に挿通孔４７ａが上下方向に向けて貫通されている。
回り止め部４７の挿通孔４７ａに第１の熱交換部材１７の回り止めピン６６（後述する）が上方から挿通されている。この状態において、回り止めピン６６（すなわち、第１の熱交換部材１７）の回転が回り止め部４７で抑制されている。

図２、図３に示すように、第１の支持座面部４１から第１の前座面取付部４２が車体前方へ延びている。第１の前座面取付部４２は、第１の前取付部４２ａと、第２の前取付部４２ｂと、を有する。第１の前取付部４２ａは、第１の下支持部４６の車体前方に位置し、例えば、ロアフレーム２３にスポット溶接で接合されることにより取り付けられている。第２の前取付部４２ｂは、回り止め部４７の車体前方に位置し、例えば、ロアフレーム２３にスポット溶接で接合されることにより取り付けられている。

また、第１の支持座面部４１から第１の後座面取付部４３が車体後方へ延びている。第１の後座面取付部４３は、第１の後取付部４３ａと、第２の後取付部４３ｂと、を有する。第１の後取付部４３ａは、第１の下支持部４６の車体後方に位置し、例えば、ロアフレーム２３の後フランジ２３ｄにスポット溶接で接合されることにより取り付けられている。第２の後取付部４３ｂは、回り止め部４７の車体後方に位置し、例えば、ロアフレーム２３の後フランジ２３ｄにスポット溶接で接合されることにより取り付けられている。

ここで、第１の下支持部４６の挿通穴４６ａに第１の下部支持ピン６２（図５参照）が挿通され、回り止め部４７の挿通孔４７ａに回り止めピン６６（図７参照）が挿通されている。これにより、第１の下支持部４６に第１の熱交換部材１７の下部３５が載置された状態に支持されている。よって、第１の熱交換部材１７からの上下方向の荷重、および回り止めピン６６からの回転モーメントを、第１の下部支持ブラケット３１で支持する必要がある。

そこで、第１の下支持部４６および回り止め部４７の車体前方に、第１の前取付部４２ａおよび第２の前取付部４２ｂを設けた。また、第１の下支持部４６および回り止め部４７の車体後方に、第１の後取付部４３ａおよび第２の後取付部４３ｂを設けた。よって、第１の熱交換部材１７からの上下方向の荷重、および回り止めピン６６からの回転モーメントを、第１、第２の前取付部４２ａ，４２ｂ、および第１、第２の後取付部４３ａ，４３ｂからロアフレーム２３に分散させて伝達できる。これにより、第１の下支持部４６と回り止め部４７とを単一の第１の支持座面部４１で確実に支持でき、十分な支持剛性を確保できる。

また、第１の下部支持ブラケット３１の周囲には、第１の角部補強部材２４および第２の角部補強部材２５が設けられている。第１の角部補強部材２４および第２の角部補強部材２５により、サイドフレーム２２の下端部２２ｂとロアフレーム２３の端部２３ａとの結合が強化されている。これにより、第１の熱交換部材１７の下部３５から第１の下部支持ブラケット３１に作用する上下方向の荷重（すなわち、第１の熱交換部材１７の重量）に対して、ロアフレーム２３の支持剛性が高められている。

ここで、第１の下部支持ブラケット３１が、ロアフレーム２３のうちサイドフレーム２２寄りの部位２３ｃに設けられている。これにより、第１の上部支持ブラケット３２をアッパフレーム２１（図８参照）において、サイドフレーム２２寄りの部位２１ｂに設けることが可能になる。

図８は、第１の上部支持ブラケット３２および第２の上部支持ブラケット７４を上方から見た斜視図である。図９は、図１のＩＸ－ＩＸ線に沿って破断した斜視図である。
図８、図９に示すように、アッパフレーム２１とサイドフレーム２２とを連結するように第１の上部支持ブラケット３２が設けられている。具体的には、第１の上部支持ブラケット３２は、アッパフレーム２１の上面２１ｃのうち端部２１ａ寄りの部位２１ｂと、サイドフレーム２２の上端部２２ｅとにボルト５５、ナット（図示せず）により取り付けられている。これにより、アッパフレーム２１の端部２１ａとサイドフレーム２２の上端部２２ｅとが第１の上部支持ブラケット３２で一層強固に連結されている。すなわち、第１の上部支持ブラケット３２で矩形枠体のフロントバルクヘッド１２の強度、剛性が高められている。

第１の上部支持ブラケット３２は、第１の上支持部５７を備えている。第１の上支持部５７は、例えば、ゴム材で筒状に形成され、中央に挿通孔５７ａを有するラバーブッシュである。第１の上支持部５７は、第１の上部支持ブラケット３２の貫通孔５９の周壁５９ａに嵌合されることにより、貫通孔５９の周壁５９ａに上下方向を向いて取り付けられている。この状態において、第１の上支持部５７は、例えば、下部５７ｂが第１の上部支持ブラケット３２に下方から接触されている。第１の上支持部５７の中央に挿通孔５７ａが上下方向に向けて貫通されている。
第１の上支持部５７の挿通孔５７ａに、第１の熱交換部材１７の第１の上部支持ピン（上部支持ピン）６１（後述する）が下方から挿通されている。この状態において、第１の熱交換部材１７の第１の上部支持ピン６１（すなわち、第１の熱交換部材１７の上部３６）が第１の上支持部５７で支持されている。

図１に示すように、第１の上支持部５７は、第１の下支持部４６に対して車幅方向外側に間隔Ｌ３だけオフセットされた位置に配置されている。また、回り止め部４７は、第１の下支持部４６に対して車幅方向内側に間隔Ｌ４だけオフセットされた位置に配置されている。
すなわち、第１の上支持部５７は、第１の下支持部４６に対して回り止め部４７の反対側に位置し、かつ、第１の下支持部４６に対して車幅方向外側にオフセットされた位置に配置されている。

このように、回り止め部４７は、第１の下支持部４６に対して車幅方向内側にオフセットされた位置に配置されている。よって、第１の熱交換部材１７が第１の下支持部４６を中心にして水平方向に回転することを良好に抑制できる。加えて、第１の上支持部５７が第１の下支持部４６に対してオフセットされた位置に配置されている。よって、第１の熱交換部材１７が水平方向に回転することを一層良好に抑制できる。
これにより、第１の熱交換部材１７の下部３５に第１の下部支持ピン６２を１つ備え、第１の熱交換部材１７の上部３６に第１の上部支持ピン６１を１つ備えることにより、第１の熱交換部材１７をフロントバルクヘッド１２に支持できる。

［第１の熱交換部材］
図７に示すように、第１の熱交換部材１７は、例えば、ターボチャージャー車両のオイルクーラや、電気自動車の冷却器が例示される。第１の熱交換部材１７は、例えば、中央にフィンやチューブを備え、概ね矩形体に形成されている。また、第１の熱交換部材１７は、例えば、上部３６を形成するアッパタンクと、下部３５を形成するロアタンクと、側部に設けられたブラケット３７と、を備えている。このため、第１の熱交換部材１７は、例えば、ブラケット３７が上部３６や下部３５に比べて外側に配置されている。

図９に示すように、第１の熱交換部材１７の上部３６に第１の上部支持ピン６１が設けられている。第１の上部支持ピン６１は、例えば、上部３６のうち、車幅方向の概ね中央から上方へ向けて突出されている。第１の上部支持ピン６１は、第１の上支持部５７の挿通孔５７ａに下方から挿通されている。

図５に示すように、第１の熱交換部材１７の下部３５に第１の下部支持ピン６２が設けられている。第１の下部支持ピン６２は、例えば、下部３５のうち、第１の上部支持ピン６１に対して車幅方向内側にオフセットされた部位から下方へ向けて突出されている。第１の下部支持ピン６２は、第１の下支持部４６の挿通穴４６ａに上方から挿通されている。

図７に示すように、第１の熱交換部材１７の下部３５に回り止めピン部６３が設けられている。回り止めピン部６３は、回り止め座部６４と、補強リブ６５と、回り止めピン６６と、を備えている。
回り止め座部６４は、第１の熱交換部材１７の下部３５のうち、車幅方向内側の下端部３５ａから車幅方向の外側へ向けて張り出されている。回り止め座部６４には、複数の補強リブ６５が設けられている。複数の補強リブ６５は、例えば、第１の熱交換部材１７の下部３５のうち、車幅方向内側の側端部３５ｂから回り止め座部６４の上面に連続されている。回り止め座部６４の下面から回り止めピン６６が下方へ向けて突出されている。回り止めピン６６は、回り止め部４７の挿通孔４７ａに上方から挿通されている。

回り止め座部６４の上面に補強リブ６５が連続されることにより、回り止め座部６４が補強リブ６５で補強されている。これにより、回り止め座部６４の強度、剛性が高められ、第１の熱交換部材１７の回転を回り止めピン部６３で確実に抑制できる。
ここで、第１の熱交換部材１７は、例えば、側部に設けられたブラケット３７により、ブラケット３７が上部３６や下部３５に比べて外側に配置されている。そこで、第１の熱交換部材１７の下部３５から回り止めピン部６３を車幅方向の外側へ張り出すようにした。よって、回り止めピン部６３をある程度、第１の熱交換部材１７側に寄せて配置できる。

図１、図７に示すように、回り止めピン部６３を第１の熱交換部材１７側に寄せることにより、例えば、第１の熱交換部材１７に隣接して第２の熱交換部材１８を設けることができる。第２の熱交換部材１８を第１の熱交換部材１７に近づけることができる。具体的には、第１の熱交換部材１７に対する間隔Ｌ５を小さく抑えた状態において第２の熱交換部材１８を配置できる。これにより、フロントバルクヘッド１２に、第１の熱交換部材１７と第２の熱交換部材１８との複数の熱交換部材を配置する空間を確保できる。

［第２の熱交換部材］
図１、図８に示すように、第２の熱交換部材１８は、例えば、エンジン用のラジエータが例示される。第２の熱交換部材１８は、例えば、中央にフィンやチューブを備え、概ね矩形体に形成されている。また、第２の熱交換部材１８は、例えば、上部を形成するアッパタンクと、下部７１を形成するロアタンクと、を備えている。
第２の熱交換部材１８の上部のうち、両端部から第２の上部支持ピン７２が上方へ向けて突出されている。両側の第２の上部支持ピン７２は、第２の上部支持ブラケット７４，７５に備えた第２の上支持部７６の挿通孔７６ａ（左側のみを図示する）に下方から挿通されている。
以下、第２の上部支持ブラケット７４について説明して、第２の上部支持ブラケット７５の詳しい説明を省略する。

また、第２の熱交換部材１８の下部７１のうち、両端部寄りの部位７１ａ，７１ｂから第２の下部支持ピン８３（図２に左側のピンのみ図示参照）が下方へ向けて突出されている。両側の第２の下部支持ピン８３は、第２の下支持部８４，８５の挿通穴（図示せず）に上方から挿通されている。第２の下支持部８４は、第２の下部支持ブラケット８１に備えられている。また、第２の下支持部８５は、第２の下部支持ブラケット８２に備えられている。
以下、第２の下部支持ブラケット８１および第２の下支持部８４について説明して、第２の下部支持ブラケット８２および第２の下支持部８５の詳しい説明を省略する。

［第２の支持ユニット１５］
図１に示すように、フロントバルクヘッド１２には第２の支持ユニット１５が設けられている。第２の支持ユニット１５は、ロアフレーム２３に設けられた第２の下部支持ブラケット８１と、アッパフレーム２１に設けられた第２の上部支持ブラケット７４と、を備えている。

図１、図８に示すように、アッパフレーム２１に第２の上部支持ブラケット７４が設けられている。具体的には、第２の上部支持ブラケット７４は、アッパフレーム２１の上面２１ｃにボルト８７、ナット（図示せず）により取り付けられている。
第２の上部支持ブラケット７４は、第２の上支持部７６を有する。第２の上支持部７６は、例えば、ゴム材で筒状に形成され、中央に挿通孔７６ａを有するラバーブッシュである。第２の上支持部７６は、第２の上部支持ブラケット７４の貫通孔９１の周壁９１ａに嵌合されることにより、貫通孔９１の周壁９１ａに上下方向を向いて取り付けられている。

この状態において、第２の上支持部７６の下部が、第２の上部支持ブラケット７４に下方から接触されている。第２の上支持部７６の中央に挿通孔７６ａが上下方向へ向けて貫通されている。
第２の上支持部７６の挿通孔７６ａに、第２の熱交換部材１８の第２の上部支持ピン７２が下方から挿通されている。この状態において、第２の熱交換部材１８の第２の上部支持ピン７２（すなわち、第２の熱交換部材１８の上部）が第２の上支持部７６で支持されている。

図１、図２に示すように、第２の下部支持ブラケット８１は、ロアフレーム２３に設けられている。第２の下部支持ブラケット８１は、第２の支持座面部９４と、第２の前座面取付部９５と、第２の後座面取付部９６と、を備えている。
第２の支持座面部９４は、第２の支持ベース９７と、第２の下支持部８４と、を備えている。第２の下支持部８４は、例えば、ゴム材で筒状に形成され、中央に挿通穴を有するラバーブッシュである。第２の下支持部８４は、第２の支持ベース９７の貫通孔の周壁に嵌合されることにより、貫通孔の周壁に上下方向を向いて取り付けられている。

この状態において、第２の下支持部８４は、下部がロアフレーム２３に当接され、上部８４ａが第２の支持ベース９７より上方に配置されている。第２の下支持部８４の上部８４ａの中央に挿通穴が下方向へ向けて形成されている。第２の下支持部８４の挿通穴に第２の下部支持ピン８３が挿通されることにより、第２の支持座面部９４に第２の熱交換部材１８が支持されている。これにより、第２の熱交換部材１８は、第１の熱交換部材１７に対して車幅方向に間隔Ｌ５をおいて設けられている。

第２の支持座面部９４から第２の前座面取付部９５が車体前方へ延びている。第２の前座面取付部９５は、一対の前取付部９５ａを有する。一対の前取付部９５ａは、第２の下支持部８４に対して車幅方向に間隔をおいて、例えば、ロアフレーム２３にスポット溶接で接合することにより取り付けられている。
第２の支持座面部９４から第２の後座面取付部９６が車体後方へ延びている。第２の後座面取付部９６は、一対の後取付部９６ａを有する。一対の後取付部９６ａは、第２の下支持部８４に対して車幅方向に間隔をおいて、例えば、ロアフレーム２３にスポット溶接で接合することにより取り付けられている。この状態において、第２の下部支持ブラケット８１に第２の熱交換部材１８の下部７１が載置された状態で支持されている。

よって、第２の熱交換部材１８からの上下方向の荷重を、一対の前取付部９５ａ、および一対の後取付部９６ａからロアフレーム２３に分散させて伝達できる。これにより、第２の熱交換部材１８からの上下方向の荷重を、第２の支持座面部９４（すなわち、第２の下部支持ブラケット８１）で確実に支持でき、十分な支持剛性を確保できる。

［仕切部材１９］
フロントバルクヘッド１２には仕切部材１９が備えられている。仕切部材１９は、第１の熱交換部材１７と第２の熱交換部材１８との間の隙間を埋めるように配置されている。この状態において、仕切部材１９は、上端部（図示せず）および下端部１９ａが第２の熱交換部材１８にボルト９８、ナット（図示せず）により取り付けられている。
このように、第１の熱交換部材１７と第２の熱交換部材１８との間の隙間を仕切部材１９で仕切るように埋めることにより、第１の熱交換部材１７と第２の熱交換部材１８との冷却性能を高めることができる。

以上説明したように、実施形態の車体前部構造１０によれば、第１の下部支持ブラケット３１に第１の支持座面部４１を備え、第１の支持座面部４１に第１の下支持部４６と回り止め部４７とを形成した。よって、回り止め部４７に第１の熱交換部材１７の回り止めピン６６を挿通することにより、第１の熱交換部材１７が水平方向に回転することを回り止め部４７により抑制できる。

また、第１の支持座面部４１に第１の下支持部４６と回り止め部４７とを形成することにより、第１の下支持部４６と回り止め部４７とを単一の第１の支持座面部４１に配置できる。すなわち、第１の下支持部４６と回り止め部４７とを設けるために、２つの支持座面部を備える必要がない。よって、第１の下支持部４６と回り止め部４７とを設けるための領域を小さく抑えることができる。
これにより、第１の熱交換部材１７に加えて、第２の熱交換部材１８を配置する空間をフロントバルクヘッド１２の内部に確保できる。すなわち、第１の熱交換部材１７と第２の熱交換部材１８とを、矩形枠体のフロントバルクヘッド１２の空間を有効に利用して設けることができる。このように、フロントバルクヘッド１２の内部に複数の熱交換部材 を配置する空間を確保できる。

以上、本発明の好ましい実施例を説明したが、本発明はこれら実施例に限定されることはない。本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能である。本発明は前述した説明によって限定されることはなく、添付の特許請求の範囲によってのみ限定される。
例えば、前記実施形態では、本発明をフロントバルクヘッド１２に適用する例について説明したが、その他の例として、本発明をリヤバルクヘッドに適用してもよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した変形例を適宜組み合わせてもよい。

１０ 車体前部構造
１２ フロントバルクヘッド（バルクヘッド）
１７ 第１の熱交換部材（熱交換部材）
１８ 第２の熱交換部材
１９ 仕切部材
２１ アッパフレーム
２１ａ アッパフレームの端部
２２ サイドフレーム
２３ ロアフレーム
２３ａ ロアフレームの端部
２３ｃ ロアフレームのうちサイドフレーム寄りの部位
２４ 第１の角部補強部材（角部補強部材）
２５ 第２の角部補強部材（角部補強部材）
３１ 第１の下部支持ブラケット（下部支持ブラケット）
３２ 第１の上部支持ブラケット（上部支持ブラケット）
３５ 第１の熱交換部材の下部
３６ 第１の熱交換部材の上部
４１ 第１の支持座面部（支持座面部）
４２ 第１の前座面取付部（前座面取付部）
４２ａ 第１の前取付部
４２ｂ 第２の前取付部
４３ 第１の後座面取付部（後座面取付部）
４３ａ 第１の後取付部
４３ｂ 第２の後取付部
４６ 第１の下支持部（下支持部）
４７ 回り止め部
５７ 第１の上支持部（上支持部）
６１ 第１の上部支持ピン（上部支持ピン）
６２ 第１の下部支持ピン（下部支持ピン）
６３ 回り止めピン部
６４ 回り止め座部
６５ 補強リブ
６６ 回り止めピン
７１ 第２の熱交換部材の下部
７４，７５ 第２の上部支持ブラケット
８１，８２ 第２の下部支持ブラケット
８３ 第２の下部支持ピン
８４ 第２の下支持部
９４ 第２の支持座面部
９５ 第２の前座面取付部
９５ａ 前取付部
９６ 第２の後座面取付部
９６ａ 後取付部

Claims (12)

1. バルクヘッドの上枠部を形成する車幅方向に延びるアッパフレームと、
   前記アッパフレームに設けられ、熱交換部材の上部を支持する上部支持ブラケットと、
   前記バルクヘッドの下枠部を形成する車幅方向に延びるロアフレームと、
   前記ロアフレームに設けられ、前記熱交換部材の下部を支持する下部支持ブラケットと、を備え、
   前記下部支持ブラケットは、
   前記熱交換部材の下部支持ピンが挿通される下支持部と、前記熱交換部材の回り止めピン部が挿通される回り止め部と、が設けられた支持座面部を備え、
   前記下部支持ブラケットは、
   前記ロアフレームのうち、前記アッパフレームの端部と前記ロアフレームの端部とを上下方向に連結するサイドフレーム寄りの端部に設けられ、
   前記上部支持ブラケットは、
   前記アッパフレームと前記サイドフレームとを連結している、
   ことを特徴とする車体前部構造。
2. 前記上部支持ブラケットは、
   前記熱交換部材の上部支持ピンが挿通される上支持部を有し、
   前記上支持部は、前記下支持部に対して車幅方向にオフセットされた位置に配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
3. 前記上部支持ブラケットは、
   前記熱交換部材の上部支持ピンが挿通される上支持部を有し、
   前記上支持部は、
   前記下支持部に対して前記回り止め部の反対側に位置し、かつ、前記下支持部に対して車幅方向にオフセットされた位置に配置されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
4. 前記下部支持ブラケットは、
   前記支持座面部から車体前方へ延びる前座面取付部と、
   前記支持座面部から車体後方へ延びる後座面取付部と、を有し、
   前記前座面取付部は、
   前記下支持部の車体前方において前記ロアフレームに取り付けられる第１の前取付部と、前記回り止め部の車体前方において前記ロアフレームに取り付けられる第２の前取付部と、を有し、
   前記後座面取付部は、
   前記下支持部の車体後方において前記ロアフレームに取り付けられる第１の後取付部と、前記回り止め部の車体後方において前記ロアフレームに取り付けられる第２の後取付部と、を有する、
   ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車体前部構造。
5. 前記アッパフレームの端部と前記ロアフレームの端部とを上下方向に連結するサイドフレームと、
   前記サイドフレームと前記ロアフレームとを結合し、かつ、前記下部支持ブラケットの周囲に設けられた角部補強部材と、を備える、
   ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車体前部構造。
6. 前記回り止めピン部は、前記熱交換部材の下部から車幅方向へ張り出されている、
   ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車体前部構造。
7. 前記回り止めピン部は、
   前記熱交換部材の下部から車幅方向へ張り出された回り止め座部と、
   前記回り止め座部に前記熱交換部材から連続する補強リブと、を有する、
   ことを特徴とする請求項６に記載の車体前部構造。
8. 前記バルクヘッドには、前記熱交換部材に間隔をおいて設けられた第２の熱交換部材と、前記熱交換部材との間に仕切部材を備えた、ことを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車体前部構造。
9. 前記ロアフレームに設けられ、第２の熱交換部材の下部を支持する第２の下部支持ブラケットと、を備え、
   前記第２の下部支持ブラケットは、
   前記第２の熱交換部材の第２の下部支持ピンが挿通される第２の下支持部が設けられ、
   前記第２の熱交換部材を支持する第２の支持座面部と、
   前記第２の支持座面部から車体前方へ延びる第２の前座面取付部と、
   前記第２の支持座面部から車体後方へ延びる第２の後座面取付部と、を有し、
   前記第２の前座面取付部は、
   前記第２の下支持部に対して車幅方向に間隔をおいて前記ロアフレームに取り付けられる一対の前取付部を有し、
   前記第２の後座面取付部は、
   前記第２の下支持部に対して車幅方向に間隔をおいて前記ロアフレームに取り付けられる一対の後取付部を有する、
   ことを特徴とする請求項８に記載の車体前部構造。
10. バルクヘッドの上枠部を形成する車幅方向に延びるアッパフレームと、
    前記アッパフレームに設けられ、熱交換部材の上部を支持する上部支持ブラケットと、
    前記バルクヘッドの下枠部を形成する車幅方向に延びるロアフレームと、
    前記ロアフレームに設けられ、前記熱交換部材の下部を支持する下部支持ブラケットと、を備え、
    前記下部支持ブラケットは、
    前記熱交換部材の下部支持ピンが挿通される下支持部と、前記熱交換部材の回り止めピン部が挿通される回り止め部と、が設けられた支持座面部を備え、
    前記上部支持ブラケットは、
    前記熱交換部材の上部支持ピンが挿通される上支持部を有し、
    前記上支持部は、
    前記下支持部に対して前記回り止め部の反対側に位置し、かつ、前記下支持部に対して車幅方向にオフセットされた位置に配置されている、
    ことを特徴とする車体前部構造。
11. バルクヘッドの上枠部を形成する車幅方向に延びるアッパフレームと、
    前記アッパフレームに設けられ、熱交換部材の上部を支持する上部支持ブラケットと、
    前記バルクヘッドの下枠部を形成する車幅方向に延びるロアフレームと、
    前記ロアフレームに設けられ、前記熱交換部材の下部を支持する下部支持ブラケットと、を備え、
    前記下部支持ブラケットは、
    前記熱交換部材の下部支持ピンが挿通される下支持部と、前記熱交換部材の回り止めピン部が挿通される回り止め部と、が設けられた支持座面部を備え、
    前記下部支持ブラケットは、
    前記支持座面部から車体前方へ延びる前座面取付部と、
    前記支持座面部から車体後方へ延びる後座面取付部と、を有し、
    前記前座面取付部は、
    前記下支持部の車体前方において前記ロアフレームに取り付けられる第１の前取付部と、前記回り止め部の車体前方において前記ロアフレームに取り付けられる第２の前取付部と、を有し、
    前記後座面取付部は、
    前記下支持部の車体後方において前記ロアフレームに取り付けられる第１の後取付部と、前記回り止め部の車体後方において前記ロアフレームに取り付けられる第２の後取付部と、を有する、
    ことを特徴とする車体前部構造。
12. バルクヘッドの上枠部を形成する車幅方向に延びるアッパフレームと、
    前記アッパフレームに設けられ、熱交換部材の上部を支持する上部支持ブラケットと、
    前記バルクヘッドの下枠部を形成する車幅方向に延びるロアフレームと、
    前記ロアフレームに設けられ、前記熱交換部材の下部を支持する下部支持ブラケットと、を備え、
    前記下部支持ブラケットは、
    前記熱交換部材の下部支持ピンが挿通される下支持部と、前記熱交換部材の回り止めピン部が挿通される回り止め部と、が設けられた支持座面部を備え、
    前記回り止めピン部は、前記熱交換部材の下部から車幅方向へ張り出されている、
    ことを特徴とする車体前部構造。

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