JP2001278116A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents
自動車の前部車体構造Info
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- JP2001278116A JP2001278116A JP2000094435A JP2000094435A JP2001278116A JP 2001278116 A JP2001278116 A JP 2001278116A JP 2000094435 A JP2000094435 A JP 2000094435A JP 2000094435 A JP2000094435 A JP 2000094435A JP 2001278116 A JP2001278116 A JP 2001278116A
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- mount bracket
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 コスト上昇や作業性の低下の問題を生じるこ
となく、エンジンマウントブラケットの支持剛性を向上
できるとともに、フェンダエプロン周りの剛性を確保で
きる自動車の前部車体構造を提供する。 【解決手段】 車両前後方向に延びるサイドメンバ２
と、該サイドメンバ２の上方にて車両前後方向に延びる
アッパメンバ３とに車両上下方向に延びるエンジンマウ
ントブラケット１５を架け渡して接合し、該エンジンマ
ウントブラケット１５より車両後方にフェンダエプロン
１３を配設してなる自動車の前部車体構造において、上
記フェンダエプロン１３に延長部２２を一体形成し、該
延長ブラケット２２を上記エンジンマウントブラケット
１５の底壁１６ｅに溶接接合し、これによりエンジンマ
ウントブラケット１５とフェンダエプロン１３とを一体
に連続させる。
となく、エンジンマウントブラケットの支持剛性を向上
できるとともに、フェンダエプロン周りの剛性を確保で
きる自動車の前部車体構造を提供する。 【解決手段】 車両前後方向に延びるサイドメンバ２
と、該サイドメンバ２の上方にて車両前後方向に延びる
アッパメンバ３とに車両上下方向に延びるエンジンマウ
ントブラケット１５を架け渡して接合し、該エンジンマ
ウントブラケット１５より車両後方にフェンダエプロン
１３を配設してなる自動車の前部車体構造において、上
記フェンダエプロン１３に延長部２２を一体形成し、該
延長ブラケット２２を上記エンジンマウントブラケット
１５の底壁１６ｅに溶接接合し、これによりエンジンマ
ウントブラケット１５とフェンダエプロン１３とを一体
に連続させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、サイドメンバとア
ッパメンバとにエンジンマウントブラケットを架け渡し
て接合し、該エンジンマウントブラケットより車両後方
にフェンダエプロンを配設するようにした自動車の前部
車体構造に関する。
ッパメンバとにエンジンマウントブラケットを架け渡し
て接合し、該エンジンマウントブラケットより車両後方
にフェンダエプロンを配設するようにした自動車の前部
車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車体の前部にエンジンを搭載した自動車
では、車両前後方向に延びるサイドメンバとアッパメン
バとに車両上下方向に延びるエンジンマウントブラケッ
トを架け渡して結合し、該エンジンマウントブラケット
によりマウント部材を介してエンジンを弾性支持するの
が一般的である。
では、車両前後方向に延びるサイドメンバとアッパメン
バとに車両上下方向に延びるエンジンマウントブラケッ
トを架け渡して結合し、該エンジンマウントブラケット
によりマウント部材を介してエンジンを弾性支持するの
が一般的である。
【０００３】またエンジンマウントブラケットの着力点
剛性を高める観点から、従来、エンジンマウントブラケ
ットに車両前後方向に延びる連結部材の前端部を結合
し、該連結部材の後端部をサスペンションタワーにボル
ト締め固定する場合がある（例えば実公平７−４６６０
１号公報参照）。
剛性を高める観点から、従来、エンジンマウントブラケ
ットに車両前後方向に延びる連結部材の前端部を結合
し、該連結部材の後端部をサスペンションタワーにボル
ト締め固定する場合がある（例えば実公平７−４６６０
１号公報参照）。
【０００４】一方、最近の自動車では、ファッション性
を高める観点から、ヘッドライトを車体の前面から側面
に渡って回り込むように配置する場合がある。このよう
な構造を採用する場合、ヘッドライトとの干渉を回避す
るために、フェンダエプロンをエンジンマウントブラケ
ットより車両後方に位置させるエプロンレス構造を採用
することとなる。
を高める観点から、ヘッドライトを車体の前面から側面
に渡って回り込むように配置する場合がある。このよう
な構造を採用する場合、ヘッドライトとの干渉を回避す
るために、フェンダエプロンをエンジンマウントブラケ
ットより車両後方に位置させるエプロンレス構造を採用
することとなる。
【０００５】ところで、上記エプロンレス構造を採用す
る場合、フェンダエプロン周りの剛性を確保する必要が
あり、このため補強部材を別途追加したり、エンジンマ
ウントブラケットの板厚を大きくしたりする場合があ
る。
る場合、フェンダエプロン周りの剛性を確保する必要が
あり、このため補強部材を別途追加したり、エンジンマ
ウントブラケットの板厚を大きくしたりする場合があ
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の前部車体構造では、別物の連結部材をサスペンショ
ンタワーにボルトにより締結固定する構造を採用してお
り、このため連結部材やボルト等を追加する分だけ部品
点数が増え、コストが上昇するという問題がある。
来の前部車体構造では、別物の連結部材をサスペンショ
ンタワーにボルトにより締結固定する構造を採用してお
り、このため連結部材やボルト等を追加する分だけ部品
点数が増え、コストが上昇するという問題がある。
【０００７】また上記従来構造では、ボディに各種の部
品を組付ける部品組立ラインにて上記連結部材をサスペ
ンションタワーにボルト締めするという人手による作業
となることから、作業性が低いという問題がある。
品を組付ける部品組立ラインにて上記連結部材をサスペ
ンションタワーにボルト締めするという人手による作業
となることから、作業性が低いという問題がある。
【０００８】さらに上述のエプロンレス構造を採用した
場合には、補強部材を追加したり，ブラケットの板厚を
大きくしたりする必要があり、部品点数，コストが上昇
するという問題があり、この点での改善が要請されてい
る。
場合には、補強部材を追加したり，ブラケットの板厚を
大きくしたりする必要があり、部品点数，コストが上昇
するという問題があり、この点での改善が要請されてい
る。
【０００９】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、コスト上昇や作業性の低下の問題を生じるこ
となく、エンジンマウントブラケットの支持剛性を向上
できるとともに、フェンダエプロン周りの剛性を確保で
きる自動車の前部車体構造を提供することを目的として
いる。
たもので、コスト上昇や作業性の低下の問題を生じるこ
となく、エンジンマウントブラケットの支持剛性を向上
できるとともに、フェンダエプロン周りの剛性を確保で
きる自動車の前部車体構造を提供することを目的として
いる。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車両
前後方向に延びるサイドメンバと、該サイドメンバの上
方にて車両前後方向に延びるアッパメンバとに車両上下
方向に延びるエンジンマウントブラケットを架け渡して
接合し、該エンジンマウントブラケットより車両後方に
フェンダエプロンを配設してなる自動車の前部車体構造
において、上記エンジンマウントブラケットと上記フェ
ンダエプロンとを車両前後方向に一体に連続させたこと
を特徴としている。
前後方向に延びるサイドメンバと、該サイドメンバの上
方にて車両前後方向に延びるアッパメンバとに車両上下
方向に延びるエンジンマウントブラケットを架け渡して
接合し、該エンジンマウントブラケットより車両後方に
フェンダエプロンを配設してなる自動車の前部車体構造
において、上記エンジンマウントブラケットと上記フェ
ンダエプロンとを車両前後方向に一体に連続させたこと
を特徴としている。
【００１１】ここで、上記エンジンマウントブラケット
とフェンダエプロンとを一体に連続させるとは、両者を
一体形成したり、あるいは両者を予め溶接等により接合
して一体化したりするという意味である。
とフェンダエプロンとを一体に連続させるとは、両者を
一体形成したり、あるいは両者を予め溶接等により接合
して一体化したりするという意味である。
【００１２】請求項２の発明は、請求項１において、上
記フェンダエプロンに車両前方に延びる延長部が一体形
成されており、該延長部が上記エンジンマウントブラケ
ットに溶接接合されていることを特徴としている。
記フェンダエプロンに車両前方に延びる延長部が一体形
成されており、該延長部が上記エンジンマウントブラケ
ットに溶接接合されていることを特徴としている。
【００１３】請求項３の発明は、請求項２において、上
記延長部がエンジンマウントブラケットの底面に溶接接
合されていることを特徴としている。
記延長部がエンジンマウントブラケットの底面に溶接接
合されていることを特徴としている。
【００１４】請求項４の発明は、請求項１において、上
記エンジンマウントブラケットに車両後方に延びる延長
部が一体形成されており、該延長部が上記フェンダエプ
ロンに溶接接合されていることを特徴としている。
記エンジンマウントブラケットに車両後方に延びる延長
部が一体形成されており、該延長部が上記フェンダエプ
ロンに溶接接合されていることを特徴としている。
【００１５】請求項５の発明は、請求項４において、上
記エンジンマウントブラケットが、上向きに開口する断
面ハット状のブラケット本体と、該ブラケット本体に開
口を閉塞するよう接合された平板状のリインホースとか
らなり、該リインホースに上記延長部が一体形成されて
いることを特徴としている。
記エンジンマウントブラケットが、上向きに開口する断
面ハット状のブラケット本体と、該ブラケット本体に開
口を閉塞するよう接合された平板状のリインホースとか
らなり、該リインホースに上記延長部が一体形成されて
いることを特徴としている。
【００１６】請求項６の発明は、請求項４において、上
記エンジンマウントブラケットがフランジを有する断面
ハット状のものからなり、該フランジに上記延長部が一
体形成されていることを特徴としている。
記エンジンマウントブラケットがフランジを有する断面
ハット状のものからなり、該フランジに上記延長部が一
体形成されていることを特徴としている。
【００１７】
【発明の作用効果】請求項１の発明に係る自動車の前部
車体構造によれば、エンジンマウントブラケットとフェ
ンダエプロンとを一体に連続させたので、例えば両者を
一体形成したり、予め溶接接合したりすることにより、
部品点数を増やすことなくエンジンマウントブラケット
の支持剛性を高めることができるとともに、エプロンレ
ス構造を採用した場合のフェンダエプロン周りの剛性を
確保することができる。その結果、従来の連結部材や補
強部材を不要にでき、コストを低減できる。
車体構造によれば、エンジンマウントブラケットとフェ
ンダエプロンとを一体に連続させたので、例えば両者を
一体形成したり、予め溶接接合したりすることにより、
部品点数を増やすことなくエンジンマウントブラケット
の支持剛性を高めることができるとともに、エプロンレ
ス構造を採用した場合のフェンダエプロン周りの剛性を
確保することができる。その結果、従来の連結部材や補
強部材を不要にでき、コストを低減できる。
【００１８】また、上記エンジンマウントブラケット及
びフェンダエプロンとを一体に連続させたので、サイド
メンバ及びアッパメンバの車体組立工程にて同時に組付
けることができ、ひいてはロボットによる自動化が可能
となる。その結果、部品組立ラインでの人手による組み
付けを省略でき、作業工数を削減でき、生産性を向上で
きる。
びフェンダエプロンとを一体に連続させたので、サイド
メンバ及びアッパメンバの車体組立工程にて同時に組付
けることができ、ひいてはロボットによる自動化が可能
となる。その結果、部品組立ラインでの人手による組み
付けを省略でき、作業工数を削減でき、生産性を向上で
きる。
【００１９】請求項２の発明では、フェンダエプロンに
延長部を形成し、請求項３の発明では、この延長部をエ
ンジンマウントブラケットの底面に溶接接合したので、
フェンダエプロンとエンジンマウントブラケットとを予
め一体化することができ、部品点数を増やすことなく相
互の剛性を高めるとこができるとともに、自動化による
組み付けが可能となり、請求項１と同様の効果が得られ
る。
延長部を形成し、請求項３の発明では、この延長部をエ
ンジンマウントブラケットの底面に溶接接合したので、
フェンダエプロンとエンジンマウントブラケットとを予
め一体化することができ、部品点数を増やすことなく相
互の剛性を高めるとこができるとともに、自動化による
組み付けが可能となり、請求項１と同様の効果が得られ
る。
【００２０】請求項４の発明では、エンジンマウントブ
ラケットに延長部を形成し、該延長部をフェンダエプロ
ンに接合したので、両者を予め一体化することができ、
部品点数を増やすことなく相互の剛性を高めるとこがで
きるとともに、自動化による組み付けを可能にできる。
ラケットに延長部を形成し、該延長部をフェンダエプロ
ンに接合したので、両者を予め一体化することができ、
部品点数を増やすことなく相互の剛性を高めるとこがで
きるとともに、自動化による組み付けを可能にできる。
【００２１】請求項５の発明では、上記エンジンマウン
トブラケットを、断面ハット状のブラケット本体に平板
状のリインホースを接合して箱状の閉断面をなすものと
し、該リインホースを延長してフェンダエプロンに接合
したので、エンジンマウントブラケット自体の剛性を高
めることができるとともに、請求項４と同様の効果が得
られる。
トブラケットを、断面ハット状のブラケット本体に平板
状のリインホースを接合して箱状の閉断面をなすものと
し、該リインホースを延長してフェンダエプロンに接合
したので、エンジンマウントブラケット自体の剛性を高
めることができるとともに、請求項４と同様の効果が得
られる。
【００２２】請求項６の発明では、断面ハット状のエン
ジンマウントブラケットの後側フランジを延長してフェ
ンダエプロンに接合したので、請求項４，５と同様の効
果が得られる。
ジンマウントブラケットの後側フランジを延長してフェ
ンダエプロンに接合したので、請求項４，５と同様の効
果が得られる。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００２４】図１ないし図６は、請求項１，２，３の発
明の一実施形態（第１実施形態）による自動車の前部車
体構造を説明するための図であり、図１は前部車体の斜
視図、図２は前部車体のエンジンマウントブラケット周
りの斜視図、図３はエンジンマウントブラケット周りの
平面図、図４は前部車体の分解斜視図、図５はエンジン
マウントブラケット，フェンダエプロン部分の断面図
（図１のV-V 線断面図）、図６はエンジンマウントブラ
ケット，フェンダエプロン部分の断面図（図１のVI-VI
線断面図）である。本実施形態の前部車体は左右対称で
あるので、車両前方から見た前部車体の左側部分につい
てのみ説明する。
明の一実施形態（第１実施形態）による自動車の前部車
体構造を説明するための図であり、図１は前部車体の斜
視図、図２は前部車体のエンジンマウントブラケット周
りの斜視図、図３はエンジンマウントブラケット周りの
平面図、図４は前部車体の分解斜視図、図５はエンジン
マウントブラケット，フェンダエプロン部分の断面図
（図１のV-V 線断面図）、図６はエンジンマウントブラ
ケット，フェンダエプロン部分の断面図（図１のVI-VI
線断面図）である。本実施形態の前部車体は左右対称で
あるので、車両前方から見た前部車体の左側部分につい
てのみ説明する。
【００２５】図において、１は自動車の前部車体を示し
ており、この前部車体１は車両前後方向に延びる左，右
のサイドメンバ２と、該サイドメンバ２の上方にて車両
前後方向に延びる左，右のアッパメンバ３とからなる概
略構造のものであり、この左，右のアッパメンバ３は平
面視で上記サイドメンバ２より車幅方向外側に配置され
ている。
ており、この前部車体１は車両前後方向に延びる左，右
のサイドメンバ２と、該サイドメンバ２の上方にて車両
前後方向に延びる左，右のアッパメンバ３とからなる概
略構造のものであり、この左，右のアッパメンバ３は平
面視で上記サイドメンバ２より車幅方向外側に配置され
ている。
【００２６】上記左，右のサイドメンバ２の前端部には
車幅方向に延びるバンパリインホース４がボルト締め固
定されており、後端部には同じく車幅方向に延びるクロ
スメンバ（不図示）が結合されている。また上記左，右
のアッパメンバ３の前端部には車幅方向に延びるラジエ
ータサポート５が結合されており、後端部には同じく車
幅方向に延びるカウルパネル（不図示）が結合されてい
る。この左，右サイドメンバ２，アッパメンバ３，ラジ
エータサポート５，カウルパネル及びクロスメンバによ
り囲まれた空間に横置き式エンジンユニット（不図示）
が搭載されている。
車幅方向に延びるバンパリインホース４がボルト締め固
定されており、後端部には同じく車幅方向に延びるクロ
スメンバ（不図示）が結合されている。また上記左，右
のアッパメンバ３の前端部には車幅方向に延びるラジエ
ータサポート５が結合されており、後端部には同じく車
幅方向に延びるカウルパネル（不図示）が結合されてい
る。この左，右サイドメンバ２，アッパメンバ３，ラジ
エータサポート５，カウルパネル及びクロスメンバによ
り囲まれた空間に横置き式エンジンユニット（不図示）
が搭載されている。
【００２７】上記各サイドメンバ２は、外向きに開口す
る縦断面コ字状のインナメンバ６に帯板状のアウタパネ
ル７を溶接接合して箱状の閉断面を形成してなり、また
上記アッパメンバ３は、縦断面Ｌ字状のアッパアウタ８
と同じくＬ字状のアッパインナ９とを箱状の閉断面をな
すように溶接接合してなるものである。上記アッパアウ
タ８には前後方向に所定間隔をあけて複数のビード８ａ
が形成されている。
る縦断面コ字状のインナメンバ６に帯板状のアウタパネ
ル７を溶接接合して箱状の閉断面を形成してなり、また
上記アッパメンバ３は、縦断面Ｌ字状のアッパアウタ８
と同じくＬ字状のアッパインナ９とを箱状の閉断面をな
すように溶接接合してなるものである。上記アッパアウ
タ８には前後方向に所定間隔をあけて複数のビード８ａ
が形成されている。
【００２８】上記ラジエータサポート５の両端部５ａは
車両後方に水平に屈曲形成されており、該端部５ａはア
ッパメンバ３の前端部に溶接接合されている。この両端
部５ａの前側にヘッドライト１０が配設されており、こ
のヘッドライト１０は車体前面から側面に渡って回り込
むようにして配置されている（図３参照）。
車両後方に水平に屈曲形成されており、該端部５ａはア
ッパメンバ３の前端部に溶接接合されている。この両端
部５ａの前側にヘッドライト１０が配設されており、こ
のヘッドライト１０は車体前面から側面に渡って回り込
むようにして配置されている（図３参照）。
【００２９】上記サイドメンバ２の後端部とアッパメン
バ３の後端部との間にはサスペンションタワー１１が架
け渡して溶接接合されている。このサスペンションタワ
ー１１は、不図示のサスペンション装置のストラット本
体の上端部が挿入支持される支持孔１２ａが形成された
スプリングサポート１２にスカート状のフェンダエプロ
ン１３を溶接により接合した構造のものである。
バ３の後端部との間にはサスペンションタワー１１が架
け渡して溶接接合されている。このサスペンションタワ
ー１１は、不図示のサスペンション装置のストラット本
体の上端部が挿入支持される支持孔１２ａが形成された
スプリングサポート１２にスカート状のフェンダエプロ
ン１３を溶接により接合した構造のものである。
【００３０】上記フェンダエプロン１３の前縁には前輪
（不図示）の上方を覆うフェンダ部１３ａが一体形成さ
れており、該フェンダ部１３ａの前端は後述するエンジ
ンマウントブラケット１５より少し後方に位置してい
る。これによりエンジンマウントブラケット１５の前側
は上記ヘッドライト１０との干渉を回避するためにエプ
ロンレスとなっている。
（不図示）の上方を覆うフェンダ部１３ａが一体形成さ
れており、該フェンダ部１３ａの前端は後述するエンジ
ンマウントブラケット１５より少し後方に位置してい
る。これによりエンジンマウントブラケット１５の前側
は上記ヘッドライト１０との干渉を回避するためにエプ
ロンレスとなっている。
【００３１】上記サイドメンバ２の前端部とアッパメン
バ３の前端部との間には車両上下方向に延びる上記エン
ジンマウントブラケット１５が架け渡して配設されてい
る。このエンジンマウントブラケット１５は、上向きに
開口する箱状のブラケット本体１６と、矩形平板状のリ
インホース１７とから構成されている。このブラケット
本体１６の前壁１６ａには車両前方に延びるフェンダＭ
ＴＧブラケット１８の後端部がボルト締め固定されてい
る。
バ３の前端部との間には車両上下方向に延びる上記エン
ジンマウントブラケット１５が架け渡して配設されてい
る。このエンジンマウントブラケット１５は、上向きに
開口する箱状のブラケット本体１６と、矩形平板状のリ
インホース１７とから構成されている。このブラケット
本体１６の前壁１６ａには車両前方に延びるフェンダＭ
ＴＧブラケット１８の後端部がボルト締め固定されてい
る。
【００３２】上記ブラケット本体１６は、アッパメンバ
３から内側に斜め下方に傾斜した後略垂直下方に屈曲し
て延びており、この屈曲部の前，後壁１６ａ，１６ｂの
間にマウント部材１９が配設されている（図６参照）。
このマウント部材１９は、図示していないが、外筒の軸
心に弾性部材を介在させて内筒を挿入固定したものであ
り、この内筒が上記前，後壁１６ａ，１６ｂに形成され
た支持孔１６ｃ，１６ｃを介してボルト締め固定されて
おり、上記外筒がエンジンユニットに固定されている。
３から内側に斜め下方に傾斜した後略垂直下方に屈曲し
て延びており、この屈曲部の前，後壁１６ａ，１６ｂの
間にマウント部材１９が配設されている（図６参照）。
このマウント部材１９は、図示していないが、外筒の軸
心に弾性部材を介在させて内筒を挿入固定したものであ
り、この内筒が上記前，後壁１６ａ，１６ｂに形成され
た支持孔１６ｃ，１６ｃを介してボルト締め固定されて
おり、上記外筒がエンジンユニットに固定されている。
【００３３】このようにして上記エンジンユニットの
左，右側部はマウント部材１９を介して左，右のエンジ
ンマウントブラケット１５により弾性支持されており、
後壁の車幅方向中央部は不図示のマウント部材を介して
上述のクロスメンバに弾性支持されている。
左，右側部はマウント部材１９を介して左，右のエンジ
ンマウントブラケット１５により弾性支持されており、
後壁の車幅方向中央部は不図示のマウント部材を介して
上述のクロスメンバに弾性支持されている。
【００３４】上記ブラケット本体１６の開口縁にはこれ
の全周に渡って延びるフランジ２０が一体に屈曲形成さ
れている。このフランジ２０の上側フランジ２０ａはア
ッパメンバ３の上面に当接しており、下側フランジ２０
ｂはサイドメンバ２の内側面に当接している。
の全周に渡って延びるフランジ２０が一体に屈曲形成さ
れている。このフランジ２０の上側フランジ２０ａはア
ッパメンバ３の上面に当接しており、下側フランジ２０
ｂはサイドメンバ２の内側面に当接している。
【００３５】上記リインホース１７はブラケット本体１
６の開口の上半部を閉塞する大きさのものであり、真ん
中には矩形状の補強ビード１７ａが形成されている。こ
のリインホース１７の前，後縁部１７ｂ，１７ｃはそれ
ぞれ上記ブラケット本体１６の前側，後側フランジ２０
ｃ，２０ｄに溶接により接合されている。
６の開口の上半部を閉塞する大きさのものであり、真ん
中には矩形状の補強ビード１７ａが形成されている。こ
のリインホース１７の前，後縁部１７ｂ，１７ｃはそれ
ぞれ上記ブラケット本体１６の前側，後側フランジ２０
ｃ，２０ｄに溶接により接合されている。
【００３６】また上記ブラケット本体１６の上側フラン
ジ２０ａはリインホース１７の上縁１７ｄとともにアッ
パメンバ３の接合部に４枚重ね合わせて溶接により接合
されており、下側フランジ２０ｂはサイドメンバ２の内
壁面２ａに溶接により接合されている（図２の×印参
照）。このサイドメンバ２内の下側フランジ２０ｂの接
合部にはサイドメンバ２の断面剛性を高めるためのバル
クヘッド（不図示）が配設されている。
ジ２０ａはリインホース１７の上縁１７ｄとともにアッ
パメンバ３の接合部に４枚重ね合わせて溶接により接合
されており、下側フランジ２０ｂはサイドメンバ２の内
壁面２ａに溶接により接合されている（図２の×印参
照）。このサイドメンバ２内の下側フランジ２０ｂの接
合部にはサイドメンバ２の断面剛性を高めるためのバル
クヘッド（不図示）が配設されている。
【００３７】そして上記フェンダエプロン１３のフェン
ダ１３ａの前縁には延長部２２が一体形成されている。
この延長部２２は、上記ブラケット本体１６の底壁１６
ｅ下面に当接する第１延長部２２ａと、該ブラケット本
体１６の上壁１６ｆに当接する第２延長部２２ｂと、ブ
ラケット本体１６の上側フランジ２０ａの下面に当接す
る第３延長部２２ｃとからなり、この各延長部２２ａ〜
２２ｃは上記ブラケット本体１６に溶接により接合され
ている。
ダ１３ａの前縁には延長部２２が一体形成されている。
この延長部２２は、上記ブラケット本体１６の底壁１６
ｅ下面に当接する第１延長部２２ａと、該ブラケット本
体１６の上壁１６ｆに当接する第２延長部２２ｂと、ブ
ラケット本体１６の上側フランジ２０ａの下面に当接す
る第３延長部２２ｃとからなり、この各延長部２２ａ〜
２２ｃは上記ブラケット本体１６に溶接により接合され
ている。
【００３８】ここで、上記エンジンマウントブラケット
１５とフェンダエプロン１３とは予め溶接接合すること
により一体に連続形成し、これを車体組立工程にて前部
車体１を組付ける際に同時に組付けられたものである。
１５とフェンダエプロン１３とは予め溶接接合すること
により一体に連続形成し、これを車体組立工程にて前部
車体１を組付ける際に同時に組付けられたものである。
【００３９】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。
る。
【００４０】本実施形態によれば、フェンダエプロン１
３のフェンダ部１３ａに延長部２２を一体形成し、該延
長部２２をブラケット本体１６の底壁１６ｅ，上壁１６
ｆ，上側フランジ２０ａに溶接接合したので、部品点数
を増やすことなく、エンジンマウントブラケット１５の
着力点剛性を高めることができるとともに、エプロンレ
ス構造を採用した場合のフェンダエプロン１３周りの剛
性を高めることができる。その結果、従来の連結部材や
補強部材を不要にでき、コストを低減できる。
３のフェンダ部１３ａに延長部２２を一体形成し、該延
長部２２をブラケット本体１６の底壁１６ｅ，上壁１６
ｆ，上側フランジ２０ａに溶接接合したので、部品点数
を増やすことなく、エンジンマウントブラケット１５の
着力点剛性を高めることができるとともに、エプロンレ
ス構造を採用した場合のフェンダエプロン１３周りの剛
性を高めることができる。その結果、従来の連結部材や
補強部材を不要にでき、コストを低減できる。
【００４１】また、上記エンジンマウントブラケット１
５及びフェンダエプロン１３を予め溶接接合して一体化
し、両者１５，１３を車体組立ラインにてサイドメンバ
２，アッパメンバ３を組付ける際に同時に組付けたの
で、ロボットによる自動化が可能となり、従来の人手に
よる組み付けを省略でき、作業工数を削減できるととも
に、生産性を向上できる。
５及びフェンダエプロン１３を予め溶接接合して一体化
し、両者１５，１３を車体組立ラインにてサイドメンバ
２，アッパメンバ３を組付ける際に同時に組付けたの
で、ロボットによる自動化が可能となり、従来の人手に
よる組み付けを省略でき、作業工数を削減できるととも
に、生産性を向上できる。
【００４２】さらに上記フェンダエプロン１３のフェン
ダ部１３ａにエンジンマウントブラケット１５の底壁１
６ｅに当接する延長部２２を一体形成する構造としたの
で、フェンダエプロン１３に不要な曲げ形状を形成しな
くてもよく、簡単な構造でもってフェンダエプロン自体
の剛性を高めることができる。
ダ部１３ａにエンジンマウントブラケット１５の底壁１
６ｅに当接する延長部２２を一体形成する構造としたの
で、フェンダエプロン１３に不要な曲げ形状を形成しな
くてもよく、簡単な構造でもってフェンダエプロン自体
の剛性を高めることができる。
【００４３】上記エンジンマウントブラケット１５を、
上方に開口する箱状のブラケット本体１６と、該開口を
閉塞する平板状のリインホース１７とから構成したの
で、エンジンマウントブラケット自体の剛性を向上する
ことができ、この点からも着力点剛性を高めることがで
きる。
上方に開口する箱状のブラケット本体１６と、該開口を
閉塞する平板状のリインホース１７とから構成したの
で、エンジンマウントブラケット自体の剛性を向上する
ことができ、この点からも着力点剛性を高めることがで
きる。
【００４４】なお、上記実施形態では、フェンダエプロ
ン１３に一体形成した延長部２２をエンジンマウントブ
ラケット１５に溶接接合して一体に連続させた場合を説
明したが、本発明はこれに限られるものではない。
ン１３に一体形成した延長部２２をエンジンマウントブ
ラケット１５に溶接接合して一体に連続させた場合を説
明したが、本発明はこれに限られるものではない。
【００４５】図７は、請求項４，５の発明の一実施形態
（第２実施形態）による車体前部構造を説明するための
図である。図中、図５と同一符号は同一又は相当部分を
示す。
（第２実施形態）による車体前部構造を説明するための
図である。図中、図５と同一符号は同一又は相当部分を
示す。
【００４６】本実施形態のエンジンマウントブラケット
１５は、上向きに開口する箱状のブラケット本体１６
と、該ブラケット本体１６に開口を閉塞するように溶接
接合された平板状のリインホース１７とからなり、基本
的な構造は上記第１実施形態と同様である。そして本実
施形態は、上記リインホース１７の後縁部１７ｃに後方
に延びる延長部２５を一体形成し、該延長部２５をフェ
ンダエプロン１３に溶接により接合し、これにより両者
を一体化して構成されている。
１５は、上向きに開口する箱状のブラケット本体１６
と、該ブラケット本体１６に開口を閉塞するように溶接
接合された平板状のリインホース１７とからなり、基本
的な構造は上記第１実施形態と同様である。そして本実
施形態は、上記リインホース１７の後縁部１７ｃに後方
に延びる延長部２５を一体形成し、該延長部２５をフェ
ンダエプロン１３に溶接により接合し、これにより両者
を一体化して構成されている。
【００４７】本実施形態では、エンジンマウントブラケ
ット１５のリインホース１７に延長部２５を一体形成
し、該延長部２５をフェンダエプロン１３に溶接接合し
たので、両者１５，１３を予め一体化することにより、
部品点数を増やすことなく相互の剛性を高めることがで
きるとともに、車体組立工程での自動化による組付けを
可能にでき、上記第１実施形態と同様の効果が得られ
る。
ット１５のリインホース１７に延長部２５を一体形成
し、該延長部２５をフェンダエプロン１３に溶接接合し
たので、両者１５，１３を予め一体化することにより、
部品点数を増やすことなく相互の剛性を高めることがで
きるとともに、車体組立工程での自動化による組付けを
可能にでき、上記第１実施形態と同様の効果が得られ
る。
【００４８】図８は、請求項６の発明の一実施形態（第
３実施形態）による車体前部構造を説明するための図で
ある。図中、図５と同一符号は同一又は相当部分を示
す。
３実施形態）による車体前部構造を説明するための図で
ある。図中、図５と同一符号は同一又は相当部分を示
す。
【００４９】本実施形態は、エンジンマウントブラケッ
ト１５のブラケット本体１６の後側フランジ２０ｄに後
方に延びる延長部２６を一体形成し、該延長部２６をフ
ェンダエプロン１３に溶接接合して構成されている。
ト１５のブラケット本体１６の後側フランジ２０ｄに後
方に延びる延長部２６を一体形成し、該延長部２６をフ
ェンダエプロン１３に溶接接合して構成されている。
【００５０】本実施形態では、ブラケット本体１６の後
側フランジ２０ｄに延長部２６を一体形成し、該延長部
２６をフェンダエプロン１３に溶接接合して一体化した
ので、部品点数を増やすことなく相互の剛性を高めると
こができるとともに、自動化による組み付けを可能にで
き、この場合にも上記第１実施形態と同様の効果が得ら
れる。
側フランジ２０ｄに延長部２６を一体形成し、該延長部
２６をフェンダエプロン１３に溶接接合して一体化した
ので、部品点数を増やすことなく相互の剛性を高めると
こができるとともに、自動化による組み付けを可能にで
き、この場合にも上記第１実施形態と同様の効果が得ら
れる。
【００５１】ところで、本発明は、エンジンマウントブ
ラケット又はフェンダエプロンに延長部を形成し、該延
長部を溶接接合して両者を一体化した場合について説明
したが、本発明の目的はエンジンマウントブラケットと
フェンダエプロンとを一体に連続させることにより達成
されるのであるから、この観点にたてば、エンジンマウ
ントブラケットとフェンダエプロンとを一体成形するこ
とも可能である。
ラケット又はフェンダエプロンに延長部を形成し、該延
長部を溶接接合して両者を一体化した場合について説明
したが、本発明の目的はエンジンマウントブラケットと
フェンダエプロンとを一体に連続させることにより達成
されるのであるから、この観点にたてば、エンジンマウ
ントブラケットとフェンダエプロンとを一体成形するこ
とも可能である。
【図１】請求項１，２，３の発明の第１実施形態による
自動車の前部車体を説明するための斜視図である。
自動車の前部車体を説明するための斜視図である。
【図２】上記前部車体のエンジンマウントブラケット周
りの斜視図である。
りの斜視図である。
【図３】上記エンジンマウントブラケット周りの平面図
である。
である。
【図４】上記前部車体の分解斜視図である。
【図５】上記エンジンマウントブラケット，フェンダエ
プロン部分の断面図（図１のV-V 線断面図）である。
プロン部分の断面図（図１のV-V 線断面図）である。
【図６】上記エンジンマウントブラケット，フェンダエ
プロン部分の断面図（図１のVI-VI 線断面図）である。
プロン部分の断面図（図１のVI-VI 線断面図）である。
【図７】請求項４，５の発明の第２実施形態によるエン
ジンマウントブラケット，フェンダエプロン部分の断面
図である。
ジンマウントブラケット，フェンダエプロン部分の断面
図である。
【図８】請求項６の発明の第３実施形態によるエンジン
マウントブラケット，フェンダエプロン部分の断面図で
ある。
マウントブラケット，フェンダエプロン部分の断面図で
ある。
１ 前部車体 ２ サイドメンバ ３ アッパメンバ １３ フェンダエプロン １３ｅ 底壁 １５ エンジンマウントブラケット １６ ブラケット本体 １７ リインホース ２０ フランジ ２０ｄ 後側フランジ ２２，２５，２６ 延長部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉田 潤 大阪府池田市桃園２丁目１番１号 ダイハ ツ工業株式会社内 (72)発明者 浅田 健史 大阪府池田市桃園２丁目１番１号 ダイハ ツ工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA04 AA11 BB02 CA03 CA09 CA53 CA60 DA03
Claims (6)
- 【請求項１】 車両前後方向に延びるサイドメンバと、
該サイドメンバの上方にて車両前後方向に延びるアッパ
メンバとに車両上下方向に延びるエンジンマウントブラ
ケットを架け渡して接合し、該エンジンマウントブラケ
ットより車両後方にフェンダエプロンを配設してなる自
動車の前部車体構造において、上記エンジンマウントブ
ラケットと上記フェンダエプロンとを車両前後方向に一
体に連続させたことを特徴とする自動車の前部車体構
造。 - 【請求項２】 請求項１において、上記フェンダエプロ
ンに車両前方に延びる延長部が一体形成されており、該
延長部が上記エンジンマウントブラケットに溶接接合さ
れていることを特徴とする自動車の前部車体構造。 - 【請求項３】 請求項２において、上記延長部がエンジ
ンマウントブラケットの底面に溶接接合されていること
を特徴とする自動車の前部車体構造。 - 【請求項４】 請求項１において、上記エンジンマウン
トブラケットに車両後方に延びる延長部が一体形成され
ており、該延長部が上記フェンダエプロンに溶接接合さ
れていることを特徴とする自動車の前部車体構造。 - 【請求項５】 請求項４において、上記エンジンマウン
トブラケットが、上向きに開口する断面ハット状のブラ
ケット本体と、該ブラケット本体に開口を閉塞するよう
溶接接合された平板状のリインホースとからなり、該リ
インホースに上記延長部が一体形成されていることを特
徴とする自動車の前部車体構造。 - 【請求項６】 請求項４において、上記エンジンマウン
トブラケットがフランジを有する断面ハット状のものか
らなり、該フランジに上記延長部が一体形成されている
ことを特徴とする自動車の前部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000094435A JP2001278116A (ja) | 2000-03-30 | 2000-03-30 | 自動車の前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000094435A JP2001278116A (ja) | 2000-03-30 | 2000-03-30 | 自動車の前部車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001278116A true JP2001278116A (ja) | 2001-10-10 |
Family
ID=18609487
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000094435A Pending JP2001278116A (ja) | 2000-03-30 | 2000-03-30 | 自動車の前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001278116A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2004345387A (ja) * | 2003-05-20 | 2004-12-09 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両のパワーユニット支持構造 |
| US6886818B2 (en) * | 2002-03-25 | 2005-05-03 | Hyundai Motor Company | Engine mounting structure |
| WO2005115821A1 (ja) * | 2004-05-28 | 2005-12-08 | Daihatsu Motor Co., Ltd. | 自動車の前部車体構造 |
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-
2000
- 2000-03-30 JP JP2000094435A patent/JP2001278116A/ja active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040309 |