JP2000168613A - 自動車のリヤサスペンション取付部構造 - Google Patents
自動車のリヤサスペンション取付部構造Info
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- JP2000168613A JP2000168613A JP10344480A JP34448098A JP2000168613A JP 2000168613 A JP2000168613 A JP 2000168613A JP 10344480 A JP10344480 A JP 10344480A JP 34448098 A JP34448098 A JP 34448098A JP 2000168613 A JP2000168613 A JP 2000168613A
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- Japan
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- shock absorber
- vertical wall
- absorber bracket
- bracket
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 安価で、かつ、サスペンションの支持剛性を
格段に高めることのできる自動車のリヤサスペンション
の構造の提供を図る。 【解決手段】 断面略ハット型のレインフォース５を前
記ショックアブソーバーブラケット３下部の配設相当部
分でリヤサイドメンバ２の側面２ａに接合して設けると
共に、前記ショックアブソーバーブラケット３の縦壁部
３ｂの下部を断面略ハット型に形成して、該レインフォ
ース５と嵌合して接合し、該ショックアブソーバーブラ
ケット３をレインフォース５を介してリヤサイドメンバ
２に接合してあるため、材料の歩留まりを悪化させるこ
となく、安価、かつ、容易にショックアブソーバーブラ
ケットをリヤサイドメンバに接合して、サスペンション
からの入力荷重を車両骨格部材であるリヤサイドメンバ
で支持させることができるので、サスペンションの支持
剛性を高めることができる。
格段に高めることのできる自動車のリヤサスペンション
の構造の提供を図る。 【解決手段】 断面略ハット型のレインフォース５を前
記ショックアブソーバーブラケット３下部の配設相当部
分でリヤサイドメンバ２の側面２ａに接合して設けると
共に、前記ショックアブソーバーブラケット３の縦壁部
３ｂの下部を断面略ハット型に形成して、該レインフォ
ース５と嵌合して接合し、該ショックアブソーバーブラ
ケット３をレインフォース５を介してリヤサイドメンバ
２に接合してあるため、材料の歩留まりを悪化させるこ
となく、安価、かつ、容易にショックアブソーバーブラ
ケットをリヤサイドメンバに接合して、サスペンション
からの入力荷重を車両骨格部材であるリヤサイドメンバ
で支持させることができるので、サスペンションの支持
剛性を高めることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等のリヤサ
スペンション取付部の構造に関し、とりわけ、リヤホイ
ールハウスインナのストラットハウジング周りの構造に
関する。
スペンション取付部の構造に関し、とりわけ、リヤホイ
ールハウスインナのストラットハウジング周りの構造に
関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】従来の自動車のリヤサ
スペンションの取付部構造としては、金属パネル材をも
ってプレス成形したリヤホイールハウスインナの周側壁
の略中央部の下縁から上縁部に亘って、平坦なショック
アブソーバー取付座部と前記リヤホイールハウスインナ
の周側壁の車外側に重合する縦壁部とを備えたショック
アブソーバーブラケットを接合して、ストラットハウジ
ングをリヤホイールハウスインナの車外側に突出して設
けたものが知られている。
スペンションの取付部構造としては、金属パネル材をも
ってプレス成形したリヤホイールハウスインナの周側壁
の略中央部の下縁から上縁部に亘って、平坦なショック
アブソーバー取付座部と前記リヤホイールハウスインナ
の周側壁の車外側に重合する縦壁部とを備えたショック
アブソーバーブラケットを接合して、ストラットハウジ
ングをリヤホイールハウスインナの車外側に突出して設
けたものが知られている。
【０００３】これら従来の構造では、ショックアブソー
バーブラケットの下端はリヤホイールハウスインナの周
側壁の下縁，およびリヤサイドメンバの側部のフランジ
と共に、リヤフロアパネルの端部に接合していた。
バーブラケットの下端はリヤホイールハウスインナの周
側壁の下縁，およびリヤサイドメンバの側部のフランジ
と共に、リヤフロアパネルの端部に接合していた。
【０００４】しかし、これではショックアブソーバブラ
ケットとリヤサイドメンバとのラップ代が少なく、サス
ペンションからの入力を車両骨格部材であるリヤサイド
メンバに充分に伝達することができないという問題があ
った。
ケットとリヤサイドメンバとのラップ代が少なく、サス
ペンションからの入力を車両骨格部材であるリヤサイド
メンバに充分に伝達することができないという問題があ
った。
【０００５】そこで、図６に示すように、ショックアブ
ソーバーブラケット３の下部を下方に向けて延設すると
共に、前述の車両前後方向骨格部材であるリヤサイドメ
ンバ２の側面２ａにウェルドナット８を設けて、該リヤ
サイドメンバ２の側面２ａに前記ショックアブソーバー
ブラケット３の下部をボルト７でもって締結固定するよ
うにして、図外のサスペンションから入力する荷重を確
実にリヤサイドメンバ２に伝達し、支持できるようにし
たものがある。
ソーバーブラケット３の下部を下方に向けて延設すると
共に、前述の車両前後方向骨格部材であるリヤサイドメ
ンバ２の側面２ａにウェルドナット８を設けて、該リヤ
サイドメンバ２の側面２ａに前記ショックアブソーバー
ブラケット３の下部をボルト７でもって締結固定するよ
うにして、図外のサスペンションから入力する荷重を確
実にリヤサイドメンバ２に伝達し、支持できるようにし
たものがある。
【０００６】しかし、この構造によれば、予めリヤサイ
ドメンバにウェルドナットを設けたり、組み付け時の締
結作業など、作業工数の増加やコスト的に不利になるな
どの問題があった。
ドメンバにウェルドナットを設けたり、組み付け時の締
結作業など、作業工数の増加やコスト的に不利になるな
どの問題があった。
【０００７】一方、図７に示すように、前記図６の構造
におけるリヤサイドメンバ２の側面２ａに設けたウェル
ドナット８の代わりに、リヤサイドメンバ２の下面にブ
ラケット９を設け、該ブラケット９にショックアブソー
バーブラケット３の下部をスポット溶接ＳＰにより接合
して、ショックアブソーバーブラケット３に図外のサス
ペンションから入力する荷重をリヤサイドメンバ２に伝
達し、支持剛性を高めるようにしたものもある。
におけるリヤサイドメンバ２の側面２ａに設けたウェル
ドナット８の代わりに、リヤサイドメンバ２の下面にブ
ラケット９を設け、該ブラケット９にショックアブソー
バーブラケット３の下部をスポット溶接ＳＰにより接合
して、ショックアブソーバーブラケット３に図外のサス
ペンションから入力する荷重をリヤサイドメンバ２に伝
達し、支持剛性を高めるようにしたものもある。
【０００８】この構造では、安価かつ作業性の高いスポ
ット溶接によりショックアブソーバーブラケットの下部
をリヤサイドメンバに接合しているが、ショックアブソ
ーバーブラケットをさらに下方に向けて延設しているた
め、材料の歩留まりが悪化し、コスト的に不利となって
しまう。
ット溶接によりショックアブソーバーブラケットの下部
をリヤサイドメンバに接合しているが、ショックアブソ
ーバーブラケットをさらに下方に向けて延設しているた
め、材料の歩留まりが悪化し、コスト的に不利となって
しまう。
【０００９】そこで、本発明はコストを抑えつつ、サス
ペンションの支持剛性を格段に高めることのできる自動
車のリヤサスペンションの構造を提供するものである。
ペンションの支持剛性を格段に高めることのできる自動
車のリヤサスペンションの構造を提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、リ
ヤホイールハウスインナの周側壁の車外側の略中央部の
下縁から上縁部に亘って、平坦なショックアブソーバー
取付座部と前記リヤホイールハウスインナの周側壁の車
外側に重合する縦壁部とを備えたショックアブソーバー
ブラケットを接合して、ストラットハウジングをリヤホ
イールハウスインナの車外側に突出して設けた構造にお
いて、断面略ハット型のレインフォースをリヤサイドメ
ンバ側面の前記ショックアブソーバーブラケット縦壁部
と車幅方向で対向する位置に接合して設けると共に、前
記ショックアブソーバーブラケットの縦壁部の下部を断
面略ハット型に形成して、該レインフォースと嵌合して
接合し、該ショックアブソーバーブラケットを該レイン
フォースを介して前記リヤサイドメンバに接合したこと
を特徴としている。
ヤホイールハウスインナの周側壁の車外側の略中央部の
下縁から上縁部に亘って、平坦なショックアブソーバー
取付座部と前記リヤホイールハウスインナの周側壁の車
外側に重合する縦壁部とを備えたショックアブソーバー
ブラケットを接合して、ストラットハウジングをリヤホ
イールハウスインナの車外側に突出して設けた構造にお
いて、断面略ハット型のレインフォースをリヤサイドメ
ンバ側面の前記ショックアブソーバーブラケット縦壁部
と車幅方向で対向する位置に接合して設けると共に、前
記ショックアブソーバーブラケットの縦壁部の下部を断
面略ハット型に形成して、該レインフォースと嵌合して
接合し、該ショックアブソーバーブラケットを該レイン
フォースを介して前記リヤサイドメンバに接合したこと
を特徴としている。
【００１１】請求項２にあっては、請求項１に記載のシ
ョックアブソーバーブラケットの縦壁部の下部から上方
に向けてビード部を設けると共に、該ビード部を前記縦
壁部下部のハット型断面の前，後壁に連続して設けたこ
とを特徴としている。
ョックアブソーバーブラケットの縦壁部の下部から上方
に向けてビード部を設けると共に、該ビード部を前記縦
壁部下部のハット型断面の前，後壁に連続して設けたこ
とを特徴としている。
【００１２】請求項３にあっては、請求項１，２に記載
のショックアブソーバーブラケットのハット型断面に形
成した縦壁下部のフランジの端部をカーリング成形した
ことを特徴としている。
のショックアブソーバーブラケットのハット型断面に形
成した縦壁下部のフランジの端部をカーリング成形した
ことを特徴としている。
【００１３】
【発明の効果】請求項１によれば、断面略ハット型のレ
インフォースをリヤサイドメンバ側面の前記ショックア
ブソーバーブラケット縦壁部と車幅方向に対向する位置
に接合して設けると共に、前記ショックアブソーバーブ
ラケットの縦壁部の下部を断面略ハット型に形成して、
該レインフォースと嵌合して接合し、該ショックアブソ
ーバーブラケットを該レインフォースを介して前記リヤ
サイドメンバに接合してあるため、材料の歩留まりを悪
化させることなく、安価、かつ、容易にショックアブソ
ーバーブラケットをリヤサイドメンバに接合して、サス
ペンションからの入力荷重を車両骨格部材であるリヤサ
イドメンバで支持させることができるので、サスペンシ
ョンの支持剛性を高めることができる。
インフォースをリヤサイドメンバ側面の前記ショックア
ブソーバーブラケット縦壁部と車幅方向に対向する位置
に接合して設けると共に、前記ショックアブソーバーブ
ラケットの縦壁部の下部を断面略ハット型に形成して、
該レインフォースと嵌合して接合し、該ショックアブソ
ーバーブラケットを該レインフォースを介して前記リヤ
サイドメンバに接合してあるため、材料の歩留まりを悪
化させることなく、安価、かつ、容易にショックアブソ
ーバーブラケットをリヤサイドメンバに接合して、サス
ペンションからの入力荷重を車両骨格部材であるリヤサ
イドメンバで支持させることができるので、サスペンシ
ョンの支持剛性を高めることができる。
【００１４】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、ショックアブソーバーブラケットの縦壁部の下部か
ら上方に向けてビード部を設けてあるため、該ビード部
により、サスペンションからの入力荷重に対抗して支持
剛性を高められるのはもちろん、該ビード部を前記縦壁
部下部のハット型断面の前，後壁に連続して設けてある
ため、サスペンションからの入力荷重を該前、後壁を介
してリヤサイドメンバにより確実に伝達でき、サスペン
ション支持剛性をさらに高めることができる。
て、ショックアブソーバーブラケットの縦壁部の下部か
ら上方に向けてビード部を設けてあるため、該ビード部
により、サスペンションからの入力荷重に対抗して支持
剛性を高められるのはもちろん、該ビード部を前記縦壁
部下部のハット型断面の前，後壁に連続して設けてある
ため、サスペンションからの入力荷重を該前、後壁を介
してリヤサイドメンバにより確実に伝達でき、サスペン
ション支持剛性をさらに高めることができる。
【００１５】請求項３によれば、請求項１，２の効果に
加えて、ショックアブソーバーブラケットのハット型断
面に形成した縦壁下部のフランジの端部をカーリング成
形してあるため、このショックアブソーバーブラケット
のフランジによってレインフォース端部のエッジを隠す
ことができるのに加え、該フランジ端部のエッジ部分か
らタイヤを保護することができる。
加えて、ショックアブソーバーブラケットのハット型断
面に形成した縦壁下部のフランジの端部をカーリング成
形してあるため、このショックアブソーバーブラケット
のフランジによってレインフォース端部のエッジを隠す
ことができるのに加え、該フランジ端部のエッジ部分か
らタイヤを保護することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に前記従来の構造と同一部分に同一符号を付して詳
述する。
と共に前記従来の構造と同一部分に同一符号を付して詳
述する。
【００１７】図１〜５において、１は金属パネル材をも
ってプレス成形したリヤホイールハウスインナで、その
周側壁１ａの略中央部に切欠部１１を形成してある。
ってプレス成形したリヤホイールハウスインナで、その
周側壁１ａの略中央部に切欠部１１を形成してある。
【００１８】該周側壁１ａの略中央部の車外側には、そ
の下縁から上縁部に亘ってショックアブソーバーブラケ
ット３を接合して、ストラットハウジング４をリヤホイ
ールハウスインナ１の車外側に突出して設けてある。
の下縁から上縁部に亘ってショックアブソーバーブラケ
ット３を接合して、ストラットハウジング４をリヤホイ
ールハウスインナ１の車外側に突出して設けてある。
【００１９】前記ショックアブソーバーブラケット３
は、平坦なショックアブソーバー取付座部３ａを備えた
アッパブラケット３Ａと、リヤホイールハウスインナ１
の前記切欠部１１から下縁に亘って周側壁１ａの車外側
に重合して接合される縦壁部３ｂとを備えたロアブラケ
ット３Ｂとをサブアッセンブリして形成してある。
は、平坦なショックアブソーバー取付座部３ａを備えた
アッパブラケット３Ａと、リヤホイールハウスインナ１
の前記切欠部１１から下縁に亘って周側壁１ａの車外側
に重合して接合される縦壁部３ｂとを備えたロアブラケ
ット３Ｂとをサブアッセンブリして形成してある。
【００２０】また、このショックアブソーバーブラケッ
ト３の縦壁部３ｂの下部は断面略ハット型に形成してあ
る。
ト３の縦壁部３ｂの下部は断面略ハット型に形成してあ
る。
【００２１】５は、断面略ハット型のレインフォース
で、該レインフォース５はリヤサイドメンバ２側面の前
記ショックアブソーバーブラケット３の縦壁部３ｂと車
幅方向で対向する位置に接合して設けてある。
で、該レインフォース５はリヤサイドメンバ２側面の前
記ショックアブソーバーブラケット３の縦壁部３ｂと車
幅方向で対向する位置に接合して設けてある。
【００２２】前述のショックアブソーバーブラケット３
はその断面略ハット型の縦壁部３ｂ下部において、この
ハット型断面のレインフォース５に嵌合して、図５に示
すように、その前，後壁３ｃ，３ｄにおいて安価なスポ
ット溶接ＳＰによってレインフォース５と接合して、該
レインフォース５を介してリヤサイドメンバ２の側面２
ａに接合してある。
はその断面略ハット型の縦壁部３ｂ下部において、この
ハット型断面のレインフォース５に嵌合して、図５に示
すように、その前，後壁３ｃ，３ｄにおいて安価なスポ
ット溶接ＳＰによってレインフォース５と接合して、該
レインフォース５を介してリヤサイドメンバ２の側面２
ａに接合してある。
【００２３】６は、下面にリヤサイドメンバ２を接合し
たリヤフロアパネルで、その両側にはリヤホイールハウ
ス１の下縁と前記リヤサイドメンバ２の側部のフラン
ジ、およびショックアブソーバーブラケット３が接合し
てある。
たリヤフロアパネルで、その両側にはリヤホイールハウ
ス１の下縁と前記リヤサイドメンバ２の側部のフラン
ジ、およびショックアブソーバーブラケット３が接合し
てある。
【００２４】特にこの実施形態においては、ショックア
ブソーバーブラケット３の縦壁部３ｂの下部から上方に
向けてビード部１０を設けてある。
ブソーバーブラケット３の縦壁部３ｂの下部から上方に
向けてビード部１０を設けてある。
【００２５】しかも、該ビード部１０を前記縦壁部３ｂ
下部のハット型断面の前，後壁３ｃ，３ｄに連続するよ
うにして設けてある。
下部のハット型断面の前，後壁３ｃ，３ｄに連続するよ
うにして設けてある。
【００２６】また、ショックアブソーバーブラケット３
のハット型断面のフランジ３ｅの端部をカーリング成形
してある。
のハット型断面のフランジ３ｅの端部をカーリング成形
してある。
【００２７】以上の実施形態の構造によれば、断面略ハ
ット型のレインフォース５をリヤサイドメンバ２側面の
前記ショックアブソーバーブラケット３の縦壁部３ｂと
車幅方向に対向する位置に接合して設けると共に、前記
ショックアブソーバーブラケット３の縦壁部３ｂの下部
を断面略ハット型に形成して、該レインフォース５と嵌
合して接合し、該ショックアブソーバーブラケット３を
該レインフォース５を介して前記リヤサイドメンバ２に
接合してあるため、材料の歩留まりを悪化させることな
く、安価、かつ、容易にショックアブソーバーブラケッ
トをリヤサイドメンバに接合して、サスペンションから
の入力荷重を車両骨格部材であるリヤサイドメンバで支
持させることができるので、サスペンションの支持剛性
を高めることができる。
ット型のレインフォース５をリヤサイドメンバ２側面の
前記ショックアブソーバーブラケット３の縦壁部３ｂと
車幅方向に対向する位置に接合して設けると共に、前記
ショックアブソーバーブラケット３の縦壁部３ｂの下部
を断面略ハット型に形成して、該レインフォース５と嵌
合して接合し、該ショックアブソーバーブラケット３を
該レインフォース５を介して前記リヤサイドメンバ２に
接合してあるため、材料の歩留まりを悪化させることな
く、安価、かつ、容易にショックアブソーバーブラケッ
トをリヤサイドメンバに接合して、サスペンションから
の入力荷重を車両骨格部材であるリヤサイドメンバで支
持させることができるので、サスペンションの支持剛性
を高めることができる。
【００２８】また、特にこの実施形態によれば、ショッ
クアブソーバーブラケット３の縦壁部３ｂの下部から上
方に向けてビード部１０を設けてあるため、該ビード部
により、サスペンションからの入力荷重に対抗して支持
剛性を高められるのはもちろん、該ビード部１０を前記
縦壁部３ｂ下部のハット型断面の前，後壁３ｃ，３ｄに
連続して設けてあるため、サスペンションからの入力荷
重を該前，後壁を介してリヤサイドメンバにより確実に
伝達でき、サスペンション支持剛性をさらに高めること
ができる。
クアブソーバーブラケット３の縦壁部３ｂの下部から上
方に向けてビード部１０を設けてあるため、該ビード部
により、サスペンションからの入力荷重に対抗して支持
剛性を高められるのはもちろん、該ビード部１０を前記
縦壁部３ｂ下部のハット型断面の前，後壁３ｃ，３ｄに
連続して設けてあるため、サスペンションからの入力荷
重を該前，後壁を介してリヤサイドメンバにより確実に
伝達でき、サスペンション支持剛性をさらに高めること
ができる。
【００２９】しかも、ショックアブソーバーブラケット
３のハット型断面に形成した縦壁３ｂ下部のフランジ３
ｅの端部をカーリング成形してあるため、このショック
アブソーバーブラケットのフランジ３ｅによってレイン
フォース５端部のエッジを隠すことができるのに加え、
該フランジ３ｅ端部のエッジ部分からタイヤを保護する
ことができる。
３のハット型断面に形成した縦壁３ｂ下部のフランジ３
ｅの端部をカーリング成形してあるため、このショック
アブソーバーブラケットのフランジ３ｅによってレイン
フォース５端部のエッジを隠すことができるのに加え、
該フランジ３ｅ端部のエッジ部分からタイヤを保護する
ことができる。
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態の分解斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ線における断面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線における断面図。
【図５】図２のＣ−Ｃ線における断面図。
【図６】従来の構造を示す断面図。
【図７】従来の異なる構造を示す断面図。
１ リヤホイールハウスインナ １ａ 周側壁 ２ リヤサイドメンバ ２ａ 側面 ３ ショックアブソーバーブラケット ３ａ ショックアブソーバー取付座部 ３ｂ 縦壁部 ３ｃ，３ｄ 前，後壁 ３ｅ フランジ ４ ストラットハウジング ５ レインフォース １０ ビード部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加藤 政利 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA01 BB02 CA48 CA54 CA58 CA59 DA29
Claims (3)
- 【請求項１】 リヤホイールハウスインナの周側壁の車
外側の略中央部の下縁から上縁部に亘って、平坦なショ
ックアブソーバー取付座部と前記リヤホイールハウスイ
ンナの周側壁の車外側に重合する縦壁部とを備えたショ
ックアブソーバーブラケットを接合して、ストラットハ
ウジングをリヤホイールハウスインナの車外側に突出し
て設けた構造において、 断面略ハット型のレインフォースをリヤサイドメンバ側
面の前記ショックアブソーバーブラケット縦壁部と車幅
方向に対向する位置に接合して設けると共に、前記ショ
ックアブソーバーブラケットの縦壁部の下部を断面略ハ
ット型に形成して、該レインフォースと嵌合して接合
し、該ショックアブソーバーブラケットを該レインフォ
ースを介して前記リヤサイドメンバに接合したことを特
徴とする自動車のリヤサスペンション取付部構造。 - 【請求項２】 前記ショックアブソーバーブラケットの
縦壁部の下部から上方に向けてビード部を設けると共
に、該ビード部を前記縦壁部下部のハット型断面の前，
後壁に連続して設けたことを特徴とする請求項１に記載
の自動車のリヤサスペンション取付部構造。 - 【請求項３】 前記ショックアブソーバーブラケットの
ハット型断面に形成した縦壁下部のフランジの端部をカ
ーリング成形したことを特徴とする請求項１，２の何れ
かに記載の自動車のリヤサスペンション取付部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34448098A JP3498604B2 (ja) | 1998-12-03 | 1998-12-03 | 自動車のリヤサスペンション取付部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34448098A JP3498604B2 (ja) | 1998-12-03 | 1998-12-03 | 自動車のリヤサスペンション取付部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000168613A true JP2000168613A (ja) | 2000-06-20 |
| JP3498604B2 JP3498604B2 (ja) | 2004-02-16 |
Family
ID=18369598
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34448098A Expired - Lifetime JP3498604B2 (ja) | 1998-12-03 | 1998-12-03 | 自動車のリヤサスペンション取付部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3498604B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003054440A (ja) * | 2001-08-10 | 2003-02-26 | Toyota Motor Corp | ショックアブソーバの上端取付構造 |
| KR100440311B1 (ko) * | 2001-12-14 | 2004-07-15 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 프론트 쇽업소버와 어퍼암 장착구조 |
| KR100482684B1 (ko) * | 2002-11-21 | 2005-04-14 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 리어 서스펜션부의 고정구조 |
| US7926869B2 (en) | 2008-08-06 | 2011-04-19 | Hyundai Motor Company | Rear body structure of vehicle |
| WO2012032884A1 (ja) * | 2010-09-09 | 2012-03-15 | 本田技研工業株式会社 | 車体後部構造 |
| JP2017124655A (ja) * | 2016-01-12 | 2017-07-20 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体構造 |
-
1998
- 1998-12-03 JP JP34448098A patent/JP3498604B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (8)
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