JPS6340014Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6340014Y2 JPS6340014Y2 JP15772082U JP15772082U JPS6340014Y2 JP S6340014 Y2 JPS6340014 Y2 JP S6340014Y2 JP 15772082 U JP15772082 U JP 15772082U JP 15772082 U JP15772082 U JP 15772082U JP S6340014 Y2 JPS6340014 Y2 JP S6340014Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake resonator
- fender
- wall
- wall surface
- resonator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は内燃機関を搭載する自動車等の車両
の吸気レゾネータに関するものである。
の吸気レゾネータに関するものである。
一般に車両においては内燃機関（以後エンジン
という）に吸入される空気の通路となつているエ
アクリーナのクールエアホースにおいて、空気の
通過に際し大きな吸気音が発生する。この吸気音
は空気が脈動してクールエアホース内を流れるた
めに発生する。この吸気音を小さくするためにク
ールエアホースに連通管を介して連通する直方体
箱形の吸気レゾネータが車両のフエンダの内側に
配設されており、車両のエプロンフロントフエン
ダに取りつけられている。そして吸気レゾネータ
の一壁面はエプロンフロントフエンダに隙間をへ
だてて対向しており、また吸気レゾネータをエア
クリーナのクールエアホースに連通する前記の連
通管の一端はこの一壁面に取りつけられている。
という）に吸入される空気の通路となつているエ
アクリーナのクールエアホースにおいて、空気の
通過に際し大きな吸気音が発生する。この吸気音
は空気が脈動してクールエアホース内を流れるた
めに発生する。この吸気音を小さくするためにク
ールエアホースに連通管を介して連通する直方体
箱形の吸気レゾネータが車両のフエンダの内側に
配設されており、車両のエプロンフロントフエン
ダに取りつけられている。そして吸気レゾネータ
の一壁面はエプロンフロントフエンダに隙間をへ
だてて対向しており、また吸気レゾネータをエア
クリーナのクールエアホースに連通する前記の連
通管の一端はこの一壁面に取りつけられている。
然し上記吸気レゾネータを構成する各壁面は吸
気レゾネータの重量軽減化のために一般に両剛性
の小さい薄い樹脂板で構成されている。そのため
この吸気レゾネータ内に前記連通管を介して脈動
空気の一部が流入すると吸気レゾネータの各壁面
が振動し、これに伴い各壁面に接する吸気レゾネ
ータ外部の空気が振動してフエンダ内側でこもり
音が発生する。
気レゾネータの重量軽減化のために一般に両剛性
の小さい薄い樹脂板で構成されている。そのため
この吸気レゾネータ内に前記連通管を介して脈動
空気の一部が流入すると吸気レゾネータの各壁面
が振動し、これに伴い各壁面に接する吸気レゾネ
ータ外部の空気が振動してフエンダ内側でこもり
音が発生する。
この欠点を除去するため従来は吸気レゾネータ
の各壁面の面剛性を高めることに意を用い、その
ために壁面の板厚や壁面につけるビードの数を増
やしていた。この結果吸気レゾネータの重量が増
加し、また構造が複雑になつてコストアツプを招
いていた。
の各壁面の面剛性を高めることに意を用い、その
ために壁面の板厚や壁面につけるビードの数を増
やしていた。この結果吸気レゾネータの重量が増
加し、また構造が複雑になつてコストアツプを招
いていた。
この考案は吸気レゾネータの板厚を増加させる
ことなく、また壁面のビードを追加しないで高い
面剛性を有する吸気レゾネータの提供を目的とす
る。
ことなく、また壁面のビードを追加しないで高い
面剛性を有する吸気レゾネータの提供を目的とす
る。
上記の目的を達成するためこの考案は、車両の
エプロンフロントフエンダへ吸気レゾネータを取
りつけるための吸気レゾネータの一壁面とこの一
壁面に対向する壁面（この対向壁面は隙間をへだ
てて車両のフエンダに対向する）とを連結部によ
り連結する構成を有しており、この構成により両
壁面は連結部との結合部において振動を抑制され
て両壁面全体としての振幅が小さくなり、延いて
は吸気レゾネータの全壁面の振幅が小さくなつて
前述のこもり音も小さくなる。
エプロンフロントフエンダへ吸気レゾネータを取
りつけるための吸気レゾネータの一壁面とこの一
壁面に対向する壁面（この対向壁面は隙間をへだ
てて車両のフエンダに対向する）とを連結部によ
り連結する構成を有しており、この構成により両
壁面は連結部との結合部において振動を抑制され
て両壁面全体としての振幅が小さくなり、延いて
は吸気レゾネータの全壁面の振幅が小さくなつて
前述のこもり音も小さくなる。
以下実施例を示す図面に基づきこの考案を説明
する。第１図乃至第４図に示す吸気レゾネータ１
は直方体箱形で自動車のエプロンフロントフエン
ダ２とフエンダ３との間に隙間をへだてて配置さ
れており、そのエプロンフロントフエンダ２に対
向する壁面１ａは複数個のリテーナ４及びボルト
５によりエプロンフロントフエンダ２に取りつけ
られている。壁面１ａに対向する壁面１ｂは隙間
をへだててフエンダ３に対向している。なお、両
壁面１ａ，１ｂは吸気レゾネータ１を構成する壁
面のうち面積が最大となつている。壁面１ａ，１
ｂには複数個（本実施例では２個）の截頭円錐筒
状の連結部６，７がそれぞれ形成され、両連結部
６，７はその頂部６ａ，７ａにおいて溶着されて
おり、これにより両壁面１ａ，１ｂは相互に連結
されている。壁面１ａ，１ｂには面剛性を高める
ためそれぞれビード８，９が設けられている。吸
気レゾネータ１はその壁面１ａとエアクリーナ１
０のクールエアホース１１とを連結する連通管１
２によりクールエアホース１１に連通している。
する。第１図乃至第４図に示す吸気レゾネータ１
は直方体箱形で自動車のエプロンフロントフエン
ダ２とフエンダ３との間に隙間をへだてて配置さ
れており、そのエプロンフロントフエンダ２に対
向する壁面１ａは複数個のリテーナ４及びボルト
５によりエプロンフロントフエンダ２に取りつけ
られている。壁面１ａに対向する壁面１ｂは隙間
をへだててフエンダ３に対向している。なお、両
壁面１ａ，１ｂは吸気レゾネータ１を構成する壁
面のうち面積が最大となつている。壁面１ａ，１
ｂには複数個（本実施例では２個）の截頭円錐筒
状の連結部６，７がそれぞれ形成され、両連結部
６，７はその頂部６ａ，７ａにおいて溶着されて
おり、これにより両壁面１ａ，１ｂは相互に連結
されている。壁面１ａ，１ｂには面剛性を高める
ためそれぞれビード８，９が設けられている。吸
気レゾネータ１はその壁面１ａとエアクリーナ１
０のクールエアホース１１とを連結する連通管１
２によりクールエアホース１１に連通している。
なお、１３はエプロン、１４はラジエータサポ
ートアツパ、１５はラジエータサポートパネル、
１６はエプロンアツパメンバである。
ートアツパ、１５はラジエータサポートパネル、
１６はエプロンアツパメンバである。
上記の構成において、図示しないエンジンの作
動により空気は脈動的にクールエアホース１１内
をエアクリーナ１０に向つて流れるが、脈動空気
の一部は連通管１２を経て吸気レゾネータ１内に
導入されるのでクールエアホース１１内での脈動
吸入空気による騒音は緩和される。一方吸気レゾ
ネータ１内にも空気は脈動的に流入して吸気レゾ
ネータ１の各壁面を振動させるエネルギを持つて
いる。然し面積が一番大きく本来ならば振幅が一
番大きい壁面１ａ，１ｂが連結部６，７により連
結されているため壁面１ａ，１ｂは連結部６，７
の基部６ｂ，７ｂにより振動を抑制され結局壁面
全体としての振幅は小さくなり、延いては吸気レ
ゾネータ１の他の壁面の振幅も減少する。すなわ
ち吸気レゾネータ１の各壁面の外側の空気の振幅
も小さくなる。この結果フエンダ３内側でのこも
り音が小さくなる。
動により空気は脈動的にクールエアホース１１内
をエアクリーナ１０に向つて流れるが、脈動空気
の一部は連通管１２を経て吸気レゾネータ１内に
導入されるのでクールエアホース１１内での脈動
吸入空気による騒音は緩和される。一方吸気レゾ
ネータ１内にも空気は脈動的に流入して吸気レゾ
ネータ１の各壁面を振動させるエネルギを持つて
いる。然し面積が一番大きく本来ならば振幅が一
番大きい壁面１ａ，１ｂが連結部６，７により連
結されているため壁面１ａ，１ｂは連結部６，７
の基部６ｂ，７ｂにより振動を抑制され結局壁面
全体としての振幅は小さくなり、延いては吸気レ
ゾネータ１の他の壁面の振幅も減少する。すなわ
ち吸気レゾネータ１の各壁面の外側の空気の振幅
も小さくなる。この結果フエンダ３内側でのこも
り音が小さくなる。
上記の実施例で壁面１ａ，１ｂをそれぞれの連
結部６，７により連結したが連結部６，７の代り
にパイプ、ロツドを用いてもよい。これら連結部
を壁面１ａ，１ｂに設ける位置は壁面１ａ，１ｂ
の振幅が最大となる位置に設定することが望まし
い。
結部６，７により連結したが連結部６，７の代り
にパイプ、ロツドを用いてもよい。これら連結部
を壁面１ａ，１ｂに設ける位置は壁面１ａ，１ｂ
の振幅が最大となる位置に設定することが望まし
い。
上述のようにこの考案は車両のフエンダとエプ
ロンフロントフエンダのそれぞれに隙間を隔てて
対向する壁面を有して両フエンダ間に配設され、
エプロンフロントフエンダに対向する壁面とエア
クリーナのクールエアホースとを連結する連通管
によりクールエアホースに連通する箱形の車両用
吸気レゾネータにおいて、車両のフエンダとエプ
ロンフロントフエンダに対向する吸気レゾネータ
の壁面を連結部により連結したものであるから、
これら両壁面の板厚やビード数を特に増加させる
ことなく、従つて吸気レゾネータの重量増加、構
造の複雑化及びこれらに基づくコストアツプを招
くことなく吸気レゾネータの面剛性を高め、フエ
ンダ内側でのこもり音を小さくする効果を有す
る。
ロンフロントフエンダのそれぞれに隙間を隔てて
対向する壁面を有して両フエンダ間に配設され、
エプロンフロントフエンダに対向する壁面とエア
クリーナのクールエアホースとを連結する連通管
によりクールエアホースに連通する箱形の車両用
吸気レゾネータにおいて、車両のフエンダとエプ
ロンフロントフエンダに対向する吸気レゾネータ
の壁面を連結部により連結したものであるから、
これら両壁面の板厚やビード数を特に増加させる
ことなく、従つて吸気レゾネータの重量増加、構
造の複雑化及びこれらに基づくコストアツプを招
くことなく吸気レゾネータの面剛性を高め、フエ
ンダ内側でのこもり音を小さくする効果を有す
る。
第１図はこの考案の一実施例を含む自動車ボデ
ーの前部の斜視図を示す。第２図は第１図の要部
のＡ矢視による平面図を示す。第３図はこの考案
の一実施例の斜視図、第４図は第３図のＢ−Ｂ矢
視図をそれぞれ示す。 １……吸気レゾネータ、１ａ，１ｂ……壁面、
２……エプロンフロントフエンダ、３……フエン
ダ、６，７……連結部、１０……エアクリーナ、
１１……クールエアホース、１２……連通管。
ーの前部の斜視図を示す。第２図は第１図の要部
のＡ矢視による平面図を示す。第３図はこの考案
の一実施例の斜視図、第４図は第３図のＢ−Ｂ矢
視図をそれぞれ示す。 １……吸気レゾネータ、１ａ，１ｂ……壁面、
２……エプロンフロントフエンダ、３……フエン
ダ、６，７……連結部、１０……エアクリーナ、
１１……クールエアホース、１２……連通管。
Claims (1)
- 車両のフエンダとエプロンフロントフエンダの
それぞれに隙間を隔てて対向する壁面を有して両
フエンダ間に配設され、かつエプロンフロントフ
エンダに対向する壁面と車両のエアクリーナのク
ールエアホースとを連結する連通管によりクール
エアホースに連通する箱形の車両用吸気レゾネー
タであつて、同レゾネータ内には前記両壁面を連
結する連結部が設けられていることを特徴とする
車両用吸気レゾネータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15772082U JPS5962025U (ja) | 1982-10-18 | 1982-10-18 | 車両用吸気レゾネ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15772082U JPS5962025U (ja) | 1982-10-18 | 1982-10-18 | 車両用吸気レゾネ−タ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5962025U JPS5962025U (ja) | 1984-04-23 |
| JPS6340014Y2 true JPS6340014Y2 (ja) | 1988-10-20 |
Family
ID=30347649
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15772082U Granted JPS5962025U (ja) | 1982-10-18 | 1982-10-18 | 車両用吸気レゾネ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5962025U (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2513323Y2 (ja) * | 1989-03-07 | 1996-10-02 | ダイハツ工業株式会社 | 車両における吸気消音用レゾネ―タの取付け装置 |
| US8609030B2 (en) | 2011-03-04 | 2013-12-17 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Exhaust aftertreatment device with integrated shell and baffle |
| US8776509B2 (en) | 2011-03-09 | 2014-07-15 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Tri-flow exhaust treatment device with reductant mixing tube |
-
1982
- 1982-10-18 JP JP15772082U patent/JPS5962025U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5962025U (ja) | 1984-04-23 |
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