JPH05310167A - 自動２輪車の吸気装置 - Google Patents
自動２輪車の吸気装置Info
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- JPH05310167A JPH05310167A JP4140101A JP14010192A JPH05310167A JP H05310167 A JPH05310167 A JP H05310167A JP 4140101 A JP4140101 A JP 4140101A JP 14010192 A JP14010192 A JP 14010192A JP H05310167 A JPH05310167 A JP H05310167A
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- JP
- Japan
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- cover
- carburetor
- air duct
- air
- fuel tank
- Prior art date
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 22
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/10—Ventilation or air guiding devices forming part of fairings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J15/00—Mud-guards for wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J41/00—Arrangements of radiators, coolant hoses or pipes on cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】気化器カバーによって形成される空気室の容量
を増大させる。 【構成】フロントカウル６に設けたエアダクト８を接続
したエアダクトパイプ９の後端部を上部カバー１０へ接
続する。上部カバー１０は燃料タンクの下方に延びる下
部カバー２０と連続して気化器カバーＣＶをなし、かつ
ヘッドパイプ２の後方かつ燃料タンク１１の前方に位置
して容量を増大できる。下部カバー２０は気化器ベース
２１を覆い内部に空気室を形成し、この空気室内に気化
器の吸気口を臨ませる。走行風はエアダクト８、エアダ
クトパイプ９を通って気化器カバーＣＶ内へ入る。エア
ダクトパイプ９は剛性を有するので、エアダクトパイプ
９を介して気化器カバーＣＶでフロントカウル６を支持
する。
を増大させる。 【構成】フロントカウル６に設けたエアダクト８を接続
したエアダクトパイプ９の後端部を上部カバー１０へ接
続する。上部カバー１０は燃料タンクの下方に延びる下
部カバー２０と連続して気化器カバーＣＶをなし、かつ
ヘッドパイプ２の後方かつ燃料タンク１１の前方に位置
して容量を増大できる。下部カバー２０は気化器ベース
２１を覆い内部に空気室を形成し、この空気室内に気化
器の吸気口を臨ませる。走行風はエアダクト８、エアダ
クトパイプ９を通って気化器カバーＣＶ内へ入る。エア
ダクトパイプ９は剛性を有するので、エアダクトパイプ
９を介して気化器カバーＣＶでフロントカウル６を支持
する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動２輪車のフロン
トカウルに設けたエアダクトから気化器カバー内へラム
圧を利用して走行風を吸入するための装置に関する。
トカウルに設けたエアダクトから気化器カバー内へラム
圧を利用して走行風を吸入するための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】このような装置は公知であり、一例とし
て実開昭６４−９８９５号公報記載のものがある。この
ものは、車体フレーム上に支持された燃料タンクを気化
器カバーとして利用し、燃料タンクの下方に気化器を覆
うとともにその吸気口が臨む空気室を設けてある。
て実開昭６４−９８９５号公報記載のものがある。この
ものは、車体フレーム上に支持された燃料タンクを気化
器カバーとして利用し、燃料タンクの下方に気化器を覆
うとともにその吸気口が臨む空気室を設けてある。
【０００３】一方、フロントカウルの上部に開口部を設
け、この開口部から後方へエアダクトを延出させて後端
部を燃料タンクの前部に設けた貫通孔へ接続し、さらに
この貫通孔を介して燃料タンク下方の空気室へ接続して
ある。
け、この開口部から後方へエアダクトを延出させて後端
部を燃料タンクの前部に設けた貫通孔へ接続し、さらに
この貫通孔を介して燃料タンク下方の空気室へ接続して
ある。
【０００４】なお、この例では明かでないが、このよう
な形式におけるエアダクトとの接続部材は、蛇腹式など
のフレキシブルホースにされ、かつフロントカウルと車
体フレームの間をフレキシブルホースの側方に配設され
た別体ステーで連結することによりフロントカウルを車
体フレームで支持することが一般的である。
な形式におけるエアダクトとの接続部材は、蛇腹式など
のフレキシブルホースにされ、かつフロントカウルと車
体フレームの間をフレキシブルホースの側方に配設され
た別体ステーで連結することによりフロントカウルを車
体フレームで支持することが一般的である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記公知例
の場合は気化器を覆う気化器カバーとして燃料タンクを
利用するため、燃料タンク自体に所定の容量が必要であ
り、その結果、気化器カバーによって形成する空気室の
容量（以下、空気室容量という）が制約を受け、空気室
容量を増やしにくい。
の場合は気化器を覆う気化器カバーとして燃料タンクを
利用するため、燃料タンク自体に所定の容量が必要であ
り、その結果、気化器カバーによって形成する空気室の
容量（以下、空気室容量という）が制約を受け、空気室
容量を増やしにくい。
【０００６】また、別体ステーを用いてフロントカウル
を車体フレームで支持する場合、別体ステーとの干渉を
避けるためフレキシブルホースの通路断面積が制約を受
け、やはり吸気量増大を図りにくい。
を車体フレームで支持する場合、別体ステーとの干渉を
避けるためフレキシブルホースの通路断面積が制約を受
け、やはり吸気量増大を図りにくい。
【０００７】さらに、別体ステーを用いると、その両端
で締結しなければならないので、それだけ組立て工数が
多くなってしまう。本願は係る諸問題を解決するもので
ある。
で締結しなければならないので、それだけ組立て工数が
多くなってしまう。本願は係る諸問題を解決するもので
ある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明に係る自動２輪車の吸気装置は、気化器カバーを
ヘッドパイプの後方かつ燃料タンクの前方まで延出形成
し、この気化器カバーとエアダクトとを剛性を有するエ
アダクトパイプで接続し、このエアダクトパイプを介し
て気化器カバーによりフロントカウルを支持したことを
特徴とする。
本発明に係る自動２輪車の吸気装置は、気化器カバーを
ヘッドパイプの後方かつ燃料タンクの前方まで延出形成
し、この気化器カバーとエアダクトとを剛性を有するエ
アダクトパイプで接続し、このエアダクトパイプを介し
て気化器カバーによりフロントカウルを支持したことを
特徴とする。
【０００９】
【作用】気化器カバーの一部を、ヘッドパイプの後方か
つ燃料タンクの前方まで延出形成すると、空気室容量が
大きく増大する。また、エアダクトパイプを介して気化
器カバーでフロントカウルを支持するので、別体ステー
が不要になり、エアダクトパイプの通路断面積を制約せ
ず、かつ締結作業も不要になる。
つ燃料タンクの前方まで延出形成すると、空気室容量が
大きく増大する。また、エアダクトパイプを介して気化
器カバーでフロントカウルを支持するので、別体ステー
が不要になり、エアダクトパイプの通路断面積を制約せ
ず、かつ締結作業も不要になる。
【００１０】
【実施例】図１乃至図６に一実施例を示す。図１は実施
例の適用された自動２輪車における車体左側面を示し、
まずこの図において車体構造の概略を説明する。車体フ
レームを構成するメインフレーム１が車体の前後方向へ
設けられ、その前端部にはヘッドパイプ２を介してフロ
ントフォーク３が支持される。
例の適用された自動２輪車における車体左側面を示し、
まずこの図において車体構造の概略を説明する。車体フ
レームを構成するメインフレーム１が車体の前後方向へ
設けられ、その前端部にはヘッドパイプ２を介してフロ
ントフォーク３が支持される。
【００１１】フロントフォーク３の下端部には前輪４が
支持され、前輪４の上部はフロントフェンダ５で覆われ
ている。
支持され、前輪４の上部はフロントフェンダ５で覆われ
ている。
【００１２】車体前部はフロントカウル６で覆われ、そ
の上部前面に形成された開口部７から後方へエアダクト
８が一体に延出されている。
の上部前面に形成された開口部７から後方へエアダクト
８が一体に延出されている。
【００１３】エアダクト８の後部はエアダクトパイプ９
の前端部ヘ接続し、エアダクトパイプ９の後部は気化器
カバーＣＶを構成するカバー上部１０へ接続されてい
る。エアダクトパイプ９はフロントカウル６の支持に役
立つ程度の剛性を有する。
の前端部ヘ接続し、エアダクトパイプ９の後部は気化器
カバーＣＶを構成するカバー上部１０へ接続されてい
る。エアダクトパイプ９はフロントカウル６の支持に役
立つ程度の剛性を有する。
【００１４】カバー上部１０はヘッドパイプ２の後方か
つ燃料タンク１１の前方に燃料タンク１１と略同程度の
高さで上方へ突出形成されている。
つ燃料タンク１１の前方に燃料タンク１１と略同程度の
高さで上方へ突出形成されている。
【００１５】燃料タンク１１の前部はメインフレーム１
に設けられたステー１２に対して支軸１３によって回動
自在に支持されている。
に設けられたステー１２に対して支軸１３によって回動
自在に支持されている。
【００１６】気化器カバーＣＶの前部下方は、メインフ
レーム１に設けられた導風板１４へ接続し、導風板１４
は上部ラジエタ１５の上方でフロントカウル６の前面に
形成されたラジエタ用の導風口１６の上部に臨み、走行
風を気化器カバーＣＶの下部へ導くようになっている。
レーム１に設けられた導風板１４へ接続し、導風板１４
は上部ラジエタ１５の上方でフロントカウル６の前面に
形成されたラジエタ用の導風口１６の上部に臨み、走行
風を気化器カバーＣＶの下部へ導くようになっている。
【００１７】上部ラジエタ１５はその下方に位置する下
部ラジエタ１７と接続し、上下分割ラジエタを構成して
いる。
部ラジエタ１７と接続し、上下分割ラジエタを構成して
いる。
【００１８】上部ラジエタ１５及び下部ラジエタ１７の
後方にはエンジン１８が配設され、メインフレーム１に
よって支持されている。このエンジン１８はＶ型４気筒
式である。図中の符号１９はバッテリである。
後方にはエンジン１８が配設され、メインフレーム１に
よって支持されている。このエンジン１８はＶ型４気筒
式である。図中の符号１９はバッテリである。
【００１９】カバー上部１０の下方は、燃料タンク１１
の下方を底部に沿って後方へ延びるカバー下部２０に接
続し、カバー下部２０によって気化器ベース２１が覆わ
れている。
の下方を底部に沿って後方へ延びるカバー下部２０に接
続し、カバー下部２０によって気化器ベース２１が覆わ
れている。
【００２０】このカバー下部２０は、エアダクトパイプ
９及びカバー上部１０と共に気化器カバーＣＶを構成
し、気化器カバーＣＶの内側に後述する気化器へ空気を
供給するための空気室が形成されている。
９及びカバー上部１０と共に気化器カバーＣＶを構成
し、気化器カバーＣＶの内側に後述する気化器へ空気を
供給するための空気室が形成されている。
【００２１】メインフレーム１の後部はピボットプレー
ト２２に接続し、このピボットプレート２２に前端部が
軸支されたリヤアーム２３の後端部には後輪２４が回転
自在に支持されている。
ト２２に接続し、このピボットプレート２２に前端部が
軸支されたリヤアーム２３の後端部には後輪２４が回転
自在に支持されている。
【００２２】また、ピボットプレート２２の上部とリヤ
アーム２３の底部間にリヤクッション２５が配設され
る。リヤクッション２５の上部はその左右側を、燃料タ
ンク１１の後方へ延出したサブタンク２６によって覆わ
れる。
アーム２３の底部間にリヤクッション２５が配設され
る。リヤクッション２５の上部はその左右側を、燃料タ
ンク１１の後方へ延出したサブタンク２６によって覆わ
れる。
【００２３】サブタンク２６の上部並びに左右はリヤカ
ウル２７によって覆われている。リヤカウル２７の上面
にはシート２８が設けられ、かつリヤカウル２７の前端
部は公知のワンタッチファスナー２９、３０（後述する
図４の符号４８を参照）でメインフレーム１及びピボッ
トプレート２２へ取付けられている。
ウル２７によって覆われている。リヤカウル２７の上面
にはシート２８が設けられ、かつリヤカウル２７の前端
部は公知のワンタッチファスナー２９、３０（後述する
図４の符号４８を参照）でメインフレーム１及びピボッ
トプレート２２へ取付けられている。
【００２４】図中の符号３１は携帯式無線電話機であ
り、３２は携帯式無線電話機３１をリヤカウル２７へ取
付けるためのリッドである。
り、３２は携帯式無線電話機３１をリヤカウル２７へ取
付けるためのリッドである。
【００２５】図２はフロントカウル６及び気化器カバー
ＣＶを主体とする部分の前後方向中央断面であり、図３
は気化器カバーＣＶ、導風板１４及び上部ラジエタ１５
との関係を示す分解図である。
ＣＶを主体とする部分の前後方向中央断面であり、図３
は気化器カバーＣＶ、導風板１４及び上部ラジエタ１５
との関係を示す分解図である。
【００２６】これらの図に基づいてまず導風板１４の構
造を説明する。図３に明らかなように導風板１４は略ち
り取り状をなし、上部に設けられたフランジ３３は、そ
の中央部に嵌合用穴３４が形成され、この穴から略コ字
状で前方が開放された導風路が下方へ延びている。
造を説明する。図３に明らかなように導風板１４は略ち
り取り状をなし、上部に設けられたフランジ３３は、そ
の中央部に嵌合用穴３４が形成され、この穴から略コ字
状で前方が開放された導風路が下方へ延びている。
【００２７】導風板１４の下部は嵌合用穴３４直下の部
分に対して前方へ曲がって延び、左右両側壁３５は略三
角形状をなし、両側壁３５の間は略水平方向へ延びる平
坦部３６をなし、その先端部は上部ラジエタ１５の上面
中央部に形成された凹部３７内へ嵌合可能になってい
る。
分に対して前方へ曲がって延び、左右両側壁３５は略三
角形状をなし、両側壁３５の間は略水平方向へ延びる平
坦部３６をなし、その先端部は上部ラジエタ１５の上面
中央部に形成された凹部３７内へ嵌合可能になってい
る。
【００２８】嵌合用穴３４には、気化器カバーＣＶの前
部下方でカバー上部１０とカバー下部２０の接続部に下
方へ突出して形成された下部ダクト３８が、その先端に
巻かれたスポンジ状のシール３９を介して嵌合される。
部下方でカバー上部１０とカバー下部２０の接続部に下
方へ突出して形成された下部ダクト３８が、その先端に
巻かれたスポンジ状のシール３９を介して嵌合される。
【００２９】図２に明らかなように、下部ダクト３８は
気化器カバーＣＶ内部の空気室と導風板１４とを連通
し、導風板１４へ入った走行風を気化器カバーＣＶ内へ
導入するようになっている。
気化器カバーＣＶ内部の空気室と導風板１４とを連通
し、導風板１４へ入った走行風を気化器カバーＣＶ内へ
導入するようになっている。
【００３０】なお、図では明らかでないがメインフレー
ム１は前端部から二股状に左右へ分離して対をなして後
方へ平行に延びており、この左右のメインフレーム１の
間にフランジ３３が収容されてその辺部がメインフレー
ム１の内壁面に溶接等によって取付けられ、また、側壁
３５の上辺のうち後方斜面部はメインフレーム１の下面
に沿っている。
ム１は前端部から二股状に左右へ分離して対をなして後
方へ平行に延びており、この左右のメインフレーム１の
間にフランジ３３が収容されてその辺部がメインフレー
ム１の内壁面に溶接等によって取付けられ、また、側壁
３５の上辺のうち後方斜面部はメインフレーム１の下面
に沿っている。
【００３１】気化器カバーＣＶで覆われる気化器ベース
２１は、前バンク気筒４０と後バンク気筒４１に支持さ
れて両者間の谷間に設けられている。
２１は、前バンク気筒４０と後バンク気筒４１に支持さ
れて両者間の谷間に設けられている。
【００３２】気化器ベース２１の底部裏側に気化器４２
が各気筒に接続して設けられ、各気化器４２に接続する
吸気ホーン４３が気化器ベース２１の底部を貫通して、
カバー下部２０で覆われた空気室内へ突出している。
が各気筒に接続して設けられ、各気化器４２に接続する
吸気ホーン４３が気化器ベース２１の底部を貫通して、
カバー下部２０で覆われた空気室内へ突出している。
【００３３】この空気室は、エアダクトパイプ９及び下
部ダクト３８の双方へ連通し、下部ダクト３８が連通す
る導風板１４の前端は、導風口１６から後方へ延びる導
風路の上壁４４に近接している。
部ダクト３８の双方へ連通し、下部ダクト３８が連通す
る導風板１４の前端は、導風口１６から後方へ延びる導
風路の上壁４４に近接している。
【００３４】図４は本願の吸気装置を分解した図であ
り、カバー下部２０の周囲にはフランジが形成されてそ
の一部に取付部４６が設けられている。これに対応して
気化器ベース２１の周囲にもフランジが形成されてその
一部に取付部４７が設けられている。
り、カバー下部２０の周囲にはフランジが形成されてそ
の一部に取付部４６が設けられている。これに対応して
気化器ベース２１の周囲にもフランジが形成されてその
一部に取付部４７が設けられている。
【００３５】カバー下部２０を気化器ベース２１の上に
重ねて双方の取付部４６と４７を合わせ、両取付部４６
と４７の間を公知のワンタッチファスナー４８によって
結合すると、カバー下部２０と気化器ベース２１を一体
にできる。
重ねて双方の取付部４６と４７を合わせ、両取付部４６
と４７の間を公知のワンタッチファスナー４８によって
結合すると、カバー下部２０と気化器ベース２１を一体
にできる。
【００３６】エアダクトパイプ９はカバー上部１０の上
面左右に対をなして一体形成され、それぞれ前方へ向か
って延出し、その各前端部はエアダクト８の後端部へ嵌
合する。
面左右に対をなして一体形成され、それぞれ前方へ向か
って延出し、その各前端部はエアダクト８の後端部へ嵌
合する。
【００３７】左右のエアダクトパイプ９の前端部が嵌合
するエアダクト８も左右に対をなして設けられ、エアダ
クト８の前端部は開口部７へ接続している。
するエアダクト８も左右に対をなして設けられ、エアダ
クト８の前端部は開口部７へ接続している。
【００３８】開口部７はフロントカウル６を正面側から
示した図５に明らかなように、左右に対をなして設けら
れ、ラム圧によって走行風をエアダクト８へ導入し易い
位置に設けられている。
示した図５に明らかなように、左右に対をなして設けら
れ、ラム圧によって走行風をエアダクト８へ導入し易い
位置に設けられている。
【００３９】この図に明らかなように、フロントフェン
ダ５の左右両側（右側は見えない）に斜め上下方向へ延
びる導風部５１を設けることもできる。
ダ５の左右両側（右側は見えない）に斜め上下方向へ延
びる導風部５１を設けることもできる。
【００４０】この場合、導風部５０は上部が後方傾斜し
た斜面状をなし、あまり走行抵抗を増大することなく走
行風をこの導風部５０の斜面に沿って導風口１６へ導入
可能になっていおり、その結果、ラム圧が高まり吸気量
が多くなってエンジン１８の出力が向上する。
た斜面状をなし、あまり走行抵抗を増大することなく走
行風をこの導風部５０の斜面に沿って導風口１６へ導入
可能になっていおり、その結果、ラム圧が高まり吸気量
が多くなってエンジン１８の出力が向上する。
【００４１】図６はこの導風部５０を設けた場合のフロ
ントフェンダ５部分の平面形状を模式的に示す図であ
り、この図に明らかなように、導風部５０の側方突出端
部５１側はフロントフォーク３の外側部よりもさらに外
方へ延び、走行風を突出端部５１の後方へ巻き込むよう
に曲げて導風口１６へ導くようになっている。
ントフェンダ５部分の平面形状を模式的に示す図であ
り、この図に明らかなように、導風部５０の側方突出端
部５１側はフロントフォーク３の外側部よりもさらに外
方へ延び、走行風を突出端部５１の後方へ巻き込むよう
に曲げて導風口１６へ導くようになっている。
【００４２】次に、本実施例の作用を説明する。図２乃
至図４において明らかなように、気化器カバーＣＶの一
部をなすカバー上部１０がヘッドパイプ２の後方かつ燃
料タンク１１の前方位置までカバー下部２０から延出形
成されているため、気化器カバーＣＶの空気室容量が著
しく増大する。
至図４において明らかなように、気化器カバーＣＶの一
部をなすカバー上部１０がヘッドパイプ２の後方かつ燃
料タンク１１の前方位置までカバー下部２０から延出形
成されているため、気化器カバーＣＶの空気室容量が著
しく増大する。
【００４３】また、エアダクトパイプ９を介して気化器
カバーＣＶでフロントカウル６を支持するので、従来の
別体ステーが不要になり、エアダクトパイプ９の通路断
面積に対する制約が無くなる。
カバーＣＶでフロントカウル６を支持するので、従来の
別体ステーが不要になり、エアダクトパイプ９の通路断
面積に対する制約が無くなる。
【００４４】ゆえに、吸気量を増大させてエンジン１８
の出力を向上させることができる。このとき、図５及び
図６に示した導風部５０をフロントフェンダ５へ設けれ
ば、さらに出力向上に有効となる。
の出力を向上させることができる。このとき、図５及び
図６に示した導風部５０をフロントフェンダ５へ設けれ
ば、さらに出力向上に有効となる。
【００４５】そのうえ、別体ステーの両端をフロントカ
ウル６とメインフレーム１へ締結する必要がないので、
車体組立の工数を削減できる。
ウル６とメインフレーム１へ締結する必要がないので、
車体組立の工数を削減できる。
【００４６】図７はエアダクトパイプ９の構造を変更し
た別実施例に係る図４に対応する図である。なお、エア
ダクトパイプ９を除く他の部分は前実施例と同一であ
る。また、前実施例と同一の機能又は構造部分には同一
符号を用いるものとする。
た別実施例に係る図４に対応する図である。なお、エア
ダクトパイプ９を除く他の部分は前実施例と同一であ
る。また、前実施例と同一の機能又は構造部分には同一
符号を用いるものとする。
【００４７】本実施例のエアダクトパイプ９はカバー上
部１０と別体に構成され、後端部には水平部６０及び立
壁部６１からなるＬ字形の脚部が設けられている。
部１０と別体に構成され、後端部には水平部６０及び立
壁部６１からなるＬ字形の脚部が設けられている。
【００４８】水平部６０にはエアダクトパイプ９の後端
開口部６２が開口しており、この後端開口部６２へカバ
ー上部１０から突出形成された連結筒部６３を嵌合する
ことにより、水平部６０がカバー上部１０の上面に重な
る。
開口部６２が開口しており、この後端開口部６２へカバ
ー上部１０から突出形成された連結筒部６３を嵌合する
ことにより、水平部６０がカバー上部１０の上面に重な
る。
【００４９】立壁部６１には取付穴６４が設けられてお
り、この立壁部６１をメインフレーム１に設けられたス
テー６５と重ね、その取付穴（図示省略）と立壁部６１
の取付穴６４とを一致させてワンタッチファスナー６６
を差し込めば、立壁部６１がステー６５へ迅速に取付け
られる。
り、この立壁部６１をメインフレーム１に設けられたス
テー６５と重ね、その取付穴（図示省略）と立壁部６１
の取付穴６４とを一致させてワンタッチファスナー６６
を差し込めば、立壁部６１がステー６５へ迅速に取付け
られる。
【００５０】このようにすると、メインフレーム１によ
ってもフロントカウル６を支持できるので、支持が強固
になるとともに、取付部材であるワンタッチファスナー
６６は車体の左右それぞれに１本づつで済むので、それ
だけ取付工数を減らすことができる。
ってもフロントカウル６を支持できるので、支持が強固
になるとともに、取付部材であるワンタッチファスナー
６６は車体の左右それぞれに１本づつで済むので、それ
だけ取付工数を減らすことができる。
【００５１】なお、本願はこれら実施例に限定されるも
のでなく、さらに種々な変形や応用が可能であり、例え
ば、エアダクトパイプ９はカバー上部１０と別体に形成
することもでき、この場合は公知のワンタッチファスナ
ーにより迅速にカバー上部１０へ着脱できる。
のでなく、さらに種々な変形や応用が可能であり、例え
ば、エアダクトパイプ９はカバー上部１０と別体に形成
することもでき、この場合は公知のワンタッチファスナ
ーにより迅速にカバー上部１０へ着脱できる。
【００５２】また、このときエアダクトパイプ９をフロ
ントカウル６よりも弱く作れば、フロントカウル６へ大
きな荷重がかかった場合でもエアダクトパイプ９のみを
先に破壊させて他の部分を破壊しにくくすることができ
経済的である。
ントカウル６よりも弱く作れば、フロントカウル６へ大
きな荷重がかかった場合でもエアダクトパイプ９のみを
先に破壊させて他の部分を破壊しにくくすることができ
経済的である。
【００５３】さらに、エアダクト８とエアダクトパイプ
９の嵌合部にスポンジなどの弾性材料を介在させれば、
隙間をシールできるとともに嵌合部における寸法精度の
バラツキを吸収できる。
９の嵌合部にスポンジなどの弾性材料を介在させれば、
隙間をシールできるとともに嵌合部における寸法精度の
バラツキを吸収できる。
【００５４】
【発明の効果】本発明に係る自動２輪車の吸気装置は、
気化器カバーをヘッドパイプの後方かつ燃料タンクの前
方まで延出形成し、この気化器カバーとエアダクトとを
剛性を有するエアダクトパイプで接続し、このエアダク
トパイプを介して気化器カバーによりフロントカウルを
支持した。
気化器カバーをヘッドパイプの後方かつ燃料タンクの前
方まで延出形成し、この気化器カバーとエアダクトとを
剛性を有するエアダクトパイプで接続し、このエアダク
トパイプを介して気化器カバーによりフロントカウルを
支持した。
【００５５】ゆえに、気化器カバー内の空気室容量を容
易に増大することができる。また、従来必要であった別
体ステーが不要になるので、エアダクトパイプの通路断
面積が制約されなくなる。したがって、吸気量を増大さ
せてエンジンの出力を向上させることができる。
易に増大することができる。また、従来必要であった別
体ステーが不要になるので、エアダクトパイプの通路断
面積が制約されなくなる。したがって、吸気量を増大さ
せてエンジンの出力を向上させることができる。
【００５６】さらに、別体ステーの両端をフロントカウ
ルと車体フレームへ締結する必要がないので、車体組立
の工数を削減できる。
ルと車体フレームへ締結する必要がないので、車体組立
の工数を削減できる。
【図１】一実施例を適用した自動２輪車の側面図
【図２】上記実施例の要部断面図
【図３】上記実施例の要部分解斜視図
【図４】上記実施例の要部分解斜視図
【図５】上記実施例の要部斜視図
【図６】上記実施例で導風部を設けたフロンダフェンダ
部の模式的平面図
部の模式的平面図
【図７】別実施例の要部分解斜視図
１：メインフレーム、 ２：ヘッドパイプ、６：フロン
トカウル、７：開口部、８：エアダクト、９：エアダク
トパイプ、 １０：カバー上部、１１：燃燃タンク、１
４：導風板、 １５：上部ラジエタ、１８：エンジン、
２０：カバー下部、２１：気化器ベース、３８：下部ダ
クト、４２：気化器、ＣＶ：気化器カバー
トカウル、７：開口部、８：エアダクト、９：エアダク
トパイプ、 １０：カバー上部、１１：燃燃タンク、１
４：導風板、 １５：上部ラジエタ、１８：エンジン、
２０：カバー下部、２１：気化器ベース、３８：下部ダ
クト、４２：気化器、ＣＶ：気化器カバー
Claims (1)
- 【請求項１】 自動２輪車の車体前部を覆うフロントカ
ウルと、このフロントカウルに設けたエアダクトと、前
後方向へ延びる車体フレーム上に支持された燃料タンク
と、この燃料タンクの下方に配設された気化器と、この
気化器を覆って空気室を形成する気化器カバーとを備
え、この空気室とエアダクトを接続した吸気装置におい
て、気化器カバーをヘッドパイプの後方かつ燃料タンク
の前方まで延出形成し、この気化器カバーとエアダクト
とを剛性を有するエアダクトパイプで接続し、このエア
ダクトパイプを介して気化器カバーによりフロントカウ
ルを支持したことを特徴とする自動２輪車の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14010192A JP3194787B2 (ja) | 1992-05-03 | 1992-05-03 | 自動２輪車の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14010192A JP3194787B2 (ja) | 1992-05-03 | 1992-05-03 | 自動２輪車の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05310167A true JPH05310167A (ja) | 1993-11-22 |
| JP3194787B2 JP3194787B2 (ja) | 2001-08-06 |
Family
ID=15260969
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14010192A Expired - Fee Related JP3194787B2 (ja) | 1992-05-03 | 1992-05-03 | 自動２輪車の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3194787B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003336555A (ja) * | 2002-05-20 | 2003-11-28 | Yamaha Motor Co Ltd | クリーナエレメントの脱着構造 |
| JP2005083288A (ja) * | 2003-09-09 | 2005-03-31 | Honda Motor Co Ltd | エンジンの吸気装置 |
| JP2006194101A (ja) * | 2005-01-11 | 2006-07-27 | Honda Motor Co Ltd | 車両用エアクリーナ構造 |
| WO2020069323A1 (en) * | 2018-09-28 | 2020-04-02 | Indian Motorcycle International, LLC | Two-wheeled vehicle |
| US11702166B2 (en) | 2017-03-10 | 2023-07-18 | Indian Motorcycle International, LLC | Two-wheeled vehicle |
| USD1001687S1 (en) | 2018-09-10 | 2023-10-17 | Indian Motorcycle International, LLC | Motorcycle |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| MX2022000668A (es) | 2019-07-16 | 2022-05-20 | Beta Bionics Inc | Dispositivo ambulatorio y componentes del mismo. |
-
1992
- 1992-05-03 JP JP14010192A patent/JP3194787B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003336555A (ja) * | 2002-05-20 | 2003-11-28 | Yamaha Motor Co Ltd | クリーナエレメントの脱着構造 |
| JP2005083288A (ja) * | 2003-09-09 | 2005-03-31 | Honda Motor Co Ltd | エンジンの吸気装置 |
| JP2006194101A (ja) * | 2005-01-11 | 2006-07-27 | Honda Motor Co Ltd | 車両用エアクリーナ構造 |
| JP4488422B2 (ja) * | 2005-01-11 | 2010-06-23 | 本田技研工業株式会社 | 車両用エアクリーナ構造 |
| US11702166B2 (en) | 2017-03-10 | 2023-07-18 | Indian Motorcycle International, LLC | Two-wheeled vehicle |
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| WO2020069323A1 (en) * | 2018-09-28 | 2020-04-02 | Indian Motorcycle International, LLC | Two-wheeled vehicle |
| CN112771267A (zh) * | 2018-09-28 | 2021-05-07 | 印度摩托车国际有限公司 | 两轮式车辆 |
| US11077910B2 (en) | 2018-09-28 | 2021-08-03 | Indian Motorcycle International, LLC | Two-wheeled vehicle |
| JP2022500308A (ja) * | 2018-09-28 | 2022-01-04 | インディアン・モーターサイクル・インターナショナル・エルエルシー | 二輪車 |
| US11873054B2 (en) | 2018-09-28 | 2024-01-16 | Indian Motorcycle International, LLC | Two-wheeled vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3194787B2 (ja) | 2001-08-06 |
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