JP2002079973A - 自動二輪車の燃料コック配置構造 - Google Patents
自動二輪車の燃料コック配置構造Info
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- JP2002079973A JP2002079973A JP2000270598A JP2000270598A JP2002079973A JP 2002079973 A JP2002079973 A JP 2002079973A JP 2000270598 A JP2000270598 A JP 2000270598A JP 2000270598 A JP2000270598 A JP 2000270598A JP 2002079973 A JP2002079973 A JP 2002079973A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】自動二輪車の燃料コック配置構造の改良
【解決手段】シートの前方に燃料タンク３が配置された
自動二輪車において、該燃料タンク３の前下部に燃料コ
ック４が設けられ、かつ該燃料コック４の開閉レバー５
が上記燃料タンク３の下面に沿って後方に延びているこ
とを特徴とするものである。
自動二輪車において、該燃料タンク３の前下部に燃料コ
ック４が設けられ、かつ該燃料コック４の開閉レバー５
が上記燃料タンク３の下面に沿って後方に延びているこ
とを特徴とするものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車の燃料コ
ック配置構造の改良に関する。
ック配置構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動二輪車の燃料タンクの下端に
燃料コックを設け、その燃料コックの開閉レバーを後向
きに取付けるとともに、燃料コックの周囲を後側だけ開
放されたカバーで覆うものがあった。
燃料コックを設け、その燃料コックの開閉レバーを後向
きに取付けるとともに、燃料コックの周囲を後側だけ開
放されたカバーで覆うものがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】自動二輪車の燃料タン
クのすぐ後方にはシートが配置されている。したがって
燃料タンクの後端部は乗員の膝部分に位置し、幅をあま
り広くすることはできない。特に前後Ｖ型エンジンを搭
載するような場合、後側気筒により燃料タンク後部スペ
ースは制約を受ける。また燃料タンクの内側空間にはフ
レーム骨格があり、前傾気筒を備えるエンジンなどで
は、エアクリーナボックス等も内蔵配置される。膝とタ
ンク内側内蔵物との間のスペースは狭く、燃料コックを
配置するスペースを確保することは容易ではなかった。
クのすぐ後方にはシートが配置されている。したがって
燃料タンクの後端部は乗員の膝部分に位置し、幅をあま
り広くすることはできない。特に前後Ｖ型エンジンを搭
載するような場合、後側気筒により燃料タンク後部スペ
ースは制約を受ける。また燃料タンクの内側空間にはフ
レーム骨格があり、前傾気筒を備えるエンジンなどで
は、エアクリーナボックス等も内蔵配置される。膝とタ
ンク内側内蔵物との間のスペースは狭く、燃料コックを
配置するスペースを確保することは容易ではなかった。
【０００４】
【課題を解決するための手段および効果】前記従来の課
題を解決するために、請求項１記載の発明は、シートの
前方に燃料タンクが配置された自動二輪車において、該
燃料タンクの前下部に燃料コックが設けられ、かつ該燃
料コックの開閉レバーが上記燃料タンクの下面に沿って
後方に延びていることを特徴とする自動二輪車の燃料コ
ック配置構造を提案するものである。
題を解決するために、請求項１記載の発明は、シートの
前方に燃料タンクが配置された自動二輪車において、該
燃料タンクの前下部に燃料コックが設けられ、かつ該燃
料コックの開閉レバーが上記燃料タンクの下面に沿って
後方に延びていることを特徴とする自動二輪車の燃料コ
ック配置構造を提案するものである。
【０００５】請求項１記載の発明は上記のとおり構成さ
れ、燃料コックが燃料タンクの前下部に配置されている
ので、運転者の膝部分に位置する燃料タンク後端部の幅
を狭くすることができ、したがって乗車姿勢に余裕が生
じる。またその燃料コックの開閉レバーが燃料タンクの
下面に沿って後方に延びているので、燃料コックが前方
に配置されても、操作性が悪くならない。
れ、燃料コックが燃料タンクの前下部に配置されている
ので、運転者の膝部分に位置する燃料タンク後端部の幅
を狭くすることができ、したがって乗車姿勢に余裕が生
じる。またその燃料コックの開閉レバーが燃料タンクの
下面に沿って後方に延びているので、燃料コックが前方
に配置されても、操作性が悪くならない。
【０００６】次に請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明において、上記燃料タンクの左右対称面に沿
う底部が上方へ隆起して逆Ｕ字形断面が形成されるとと
もに、前端がヘッドパイプに固着された左右一対のフレ
ームパイプが上記隆起部下方のタンク外空所に配置され
て、前部の間隔が後方へ向かって一旦拡大した後、上記
燃料コックよりも後方で屈曲して、その後方はほぼ平行
になり、かつ上記ほぼ平行なフレームパイプの間にエア
クリーナが配置されたことを特徴とするものである。
記載の発明において、上記燃料タンクの左右対称面に沿
う底部が上方へ隆起して逆Ｕ字形断面が形成されるとと
もに、前端がヘッドパイプに固着された左右一対のフレ
ームパイプが上記隆起部下方のタンク外空所に配置され
て、前部の間隔が後方へ向かって一旦拡大した後、上記
燃料コックよりも後方で屈曲して、その後方はほぼ平行
になり、かつ上記ほぼ平行なフレームパイプの間にエア
クリーナが配置されたことを特徴とするものである。
【０００７】請求項２記載の発明は上記のとおり構成さ
れ、エアクリーナは、隆起部下方のタンク外空所であっ
ても、間隔が拡大した一対のフレームパイプの間に配置
されるので、フレームパイプと干渉せず、エアクリーナ
の容量を大きくすることができ、またエンジンやキャブ
レータに近くなるので、配管が簡単になる。また、燃料
コックはフレームパイプの屈曲部よりも前方に位置する
ことになるので、タンク底部のコック取付スペースを広
くとることができる。
れ、エアクリーナは、隆起部下方のタンク外空所であっ
ても、間隔が拡大した一対のフレームパイプの間に配置
されるので、フレームパイプと干渉せず、エアクリーナ
の容量を大きくすることができ、またエンジンやキャブ
レータに近くなるので、配管が簡単になる。また、燃料
コックはフレームパイプの屈曲部よりも前方に位置する
ことになるので、タンク底部のコック取付スペースを広
くとることができる。
【０００８】さらに請求項３記載の発明は、前記請求項
１または請求項２記載の発明において、上記開閉レバー
よりも下方に突出するガード部材が上記燃料タンクに設
けられたことを特徴とするものである。
１または請求項２記載の発明において、上記開閉レバー
よりも下方に突出するガード部材が上記燃料タンクに設
けられたことを特徴とするものである。
【０００９】請求項３記載の発明は上記構成を有するの
で、燃料タンクを取外して床に置いた時、開閉レバーよ
りも先にガード部材が床に当接し、開閉レバーが保護さ
れる。
で、燃料タンクを取外して床に置いた時、開閉レバーよ
りも先にガード部材が床に当接し、開閉レバーが保護さ
れる。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は本発明が実施された自動二
輪車の一形態を示す全体図、図２は同じく燃料タンク近
傍を示す側面図、図３は図２の下面図、図４は図２のIV
−IV矢視断面(正面)図、図５はシート近傍を示す側面
図、図６は図５のシートを取外した状態を示す平面図、
図７は図５のVII−VII矢視断面(背面)図である。
輪車の一形態を示す全体図、図２は同じく燃料タンク近
傍を示す側面図、図３は図２の下面図、図４は図２のIV
−IV矢視断面(正面)図、図５はシート近傍を示す側面
図、図６は図５のシートを取外した状態を示す平面図、
図７は図５のVII−VII矢視断面(背面)図である。
【００１１】まず図１に示されるとおり、シート１の前
方に燃料タンク３が配置されている。そしてその燃料タ
ンク３には、図２ないし図４に示されるように、前下部
に燃料コック４が設けられ、同燃料コック４の開閉レバ
ー５が燃料タンク３の下面に沿って、後方へ延びてい
る。この開閉レバー５は、車体前部に設けられたカウル
２によって側方が覆われ、後端は該カウル２よりも後方
に突出している。また、上記開閉レバー５よりも下方に
突出するガード部材７が燃料タンク３に取付られてい
る。なお６はフィルター、12は前後各一気筒のＶ型エン
ジン、13はキャブレターをそれぞれ示す。
方に燃料タンク３が配置されている。そしてその燃料タ
ンク３には、図２ないし図４に示されるように、前下部
に燃料コック４が設けられ、同燃料コック４の開閉レバ
ー５が燃料タンク３の下面に沿って、後方へ延びてい
る。この開閉レバー５は、車体前部に設けられたカウル
２によって側方が覆われ、後端は該カウル２よりも後方
に突出している。また、上記開閉レバー５よりも下方に
突出するガード部材７が燃料タンク３に取付られてい
る。なお６はフィルター、12は前後各一気筒のＶ型エン
ジン、13はキャブレターをそれぞれ示す。
【００１２】上記燃料タンク３はまた、左右対称面10に
沿う底部が上方へ隆起して逆Ｕ字形断面を形成し（図４
参照）、上記燃料コック４よりも後方で上記隆起部11の
下の燃料タンク３外空所にエアクリーナ14と、左右一対
のメインパイプ（フレームパイプ）15が配置されてい
る。メインパイプ15は、前端がヘッドパイプ16に固着さ
れ、前部の間隔が後方へ向かって一旦拡大した後、上記
燃料コック４よりも後方の符号15ａの位置で屈曲して、
その後方はほぼ平行になっている。そして、上記ほぼ平
行なメインパイプ15の間にエアクリーナ14が配置される
（図13参照）。
沿う底部が上方へ隆起して逆Ｕ字形断面を形成し（図４
参照）、上記燃料コック４よりも後方で上記隆起部11の
下の燃料タンク３外空所にエアクリーナ14と、左右一対
のメインパイプ（フレームパイプ）15が配置されてい
る。メインパイプ15は、前端がヘッドパイプ16に固着さ
れ、前部の間隔が後方へ向かって一旦拡大した後、上記
燃料コック４よりも後方の符号15ａの位置で屈曲して、
その後方はほぼ平行になっている。そして、上記ほぼ平
行なメインパイプ15の間にエアクリーナ14が配置される
（図13参照）。
【００１３】図２に示されるように、燃料タンク３の前
下方には、上端がヘッドパイプ16に固着された左右一対
のダウンチューブ17が配され、上記メインパイプ15とブ
ラケット18で連結されている。このブラケット18の外側
面には、燃料タンク３を取付けるための突起18ａが設け
られている。一方、燃料タンク３の前記隆起部11下方の
タンク外空所内面には、前方が開いた差込み金具３ａが
設けられている。燃料タンク３を取りつける際には差込
み金具３ａを突起18ａの後方から挿入し、燃料タンク３
後端をボルト３ｂによってフレームに固定する。
下方には、上端がヘッドパイプ16に固着された左右一対
のダウンチューブ17が配され、上記メインパイプ15とブ
ラケット18で連結されている。このブラケット18の外側
面には、燃料タンク３を取付けるための突起18ａが設け
られている。一方、燃料タンク３の前記隆起部11下方の
タンク外空所内面には、前方が開いた差込み金具３ａが
設けられている。燃料タンク３を取りつける際には差込
み金具３ａを突起18ａの後方から挿入し、燃料タンク３
後端をボルト３ｂによってフレームに固定する。
【００１４】本実施形態ではまた、図５ないし図７に示
されるように、開閉式のシート１の下にユーティリティ
ボックス20が配置され、そのユーティリティボックス20
の左側面にバッテリーケース21が取付けられる。19は後
部フレームである。
されるように、開閉式のシート１の下にユーティリティ
ボックス20が配置され、そのユーティリティボックス20
の左側面にバッテリーケース21が取付けられる。19は後
部フレームである。
【００１５】バッテリーケース21は正面が開放されてお
り、バッテリー22を収納した後、これをバッテリーホー
ルダ23で保持するようになっている。また、バッテリー
ケース21の背面からは、ほぼ水平な板状体24が突出して
いて、この板状体24がユーティリティボックス20の側面
に設けられた切欠きを通してユーティリティボックス20
内に挿入され、前後方向に向いてユーティリティボック
ス20内に固定された棒状体25にその板状体24の先端を引
掛けることにより、バッテリーケース21がユーティリテ
ィボックス20に取付けられる。
り、バッテリー22を収納した後、これをバッテリーホー
ルダ23で保持するようになっている。また、バッテリー
ケース21の背面からは、ほぼ水平な板状体24が突出して
いて、この板状体24がユーティリティボックス20の側面
に設けられた切欠きを通してユーティリティボックス20
内に挿入され、前後方向に向いてユーティリティボック
ス20内に固定された棒状体25にその板状体24の先端を引
掛けることにより、バッテリーケース21がユーティリテ
ィボックス20に取付けられる。
【００１６】上記ユーティリティボックス20内の上記板
状体24下方の空間は、工具ケース26の収納スペースとす
ることができる。工具ケース26を収納した後、ユーティ
リティボックス20の底に設けられたフック27と前記棒状
体25等との間にゴムベルト28を掛け渡すなどして、工具
ケース26を固定する。なお、図中30はリヤフェンダであ
る。
状体24下方の空間は、工具ケース26の収納スペースとす
ることができる。工具ケース26を収納した後、ユーティ
リティボックス20の底に設けられたフック27と前記棒状
体25等との間にゴムベルト28を掛け渡すなどして、工具
ケース26を固定する。なお、図中30はリヤフェンダであ
る。
【００１７】前記のとおり本実施形態では、燃料コック
４が燃料タンク３の前部に配置されているので、前後Ｖ
型エンジン12により、燃料タンク３の隆起部11の下方タ
ンク外空所にエアクリーナ14が配され、燃料タンク３後
部が後側気筒によって制約を受ける自動二輪車であって
も、運転者の膝部分に位置する燃料タンク３後端部の幅
を狭くすることができる。したがって乗車姿勢に余裕が
生じる。また、エアクリーナ14は燃料タンク３の隆起部
11の下方のタンク外空所であっても、間隔が拡大した一
対のメインパイプ15の間に配置されるので、メインパイ
プ15と干渉せず、エアクリーナ14の容量を大きくするこ
とができるし、また同空所を通るメインパイプ15のレイ
アウトに自由度が生じ、必要なフレーム剛性を得やすく
なる。
４が燃料タンク３の前部に配置されているので、前後Ｖ
型エンジン12により、燃料タンク３の隆起部11の下方タ
ンク外空所にエアクリーナ14が配され、燃料タンク３後
部が後側気筒によって制約を受ける自動二輪車であって
も、運転者の膝部分に位置する燃料タンク３後端部の幅
を狭くすることができる。したがって乗車姿勢に余裕が
生じる。また、エアクリーナ14は燃料タンク３の隆起部
11の下方のタンク外空所であっても、間隔が拡大した一
対のメインパイプ15の間に配置されるので、メインパイ
プ15と干渉せず、エアクリーナ14の容量を大きくするこ
とができるし、また同空所を通るメインパイプ15のレイ
アウトに自由度が生じ、必要なフレーム剛性を得やすく
なる。
【００１８】そして、上記エアクリーナ14は燃料コック
４よりも後方に配置されているので、エンジンやキャブ
レータ13に近く、配管が短くてすむ。
４よりも後方に配置されているので、エンジンやキャブ
レータ13に近く、配管が短くてすむ。
【００１９】また、燃料コック４はメインパイプ15の屈
曲部15ａよりも前方に位置することになるので、燃料タ
ンク３底部のコック取付スペースを広くとることができ
る。
曲部15ａよりも前方に位置することになるので、燃料タ
ンク３底部のコック取付スペースを広くとることができ
る。
【００２０】本実施形態ではまた、燃料コック４の開閉
レバー５が燃料タンク３の下面に沿って後方へ延びてお
り、後端がカウル２よりも後方に突出しているので、燃
料コック４が前方に配置されているにもかかわらず、そ
の操作性は悪くならない。また、開閉レバー５は、後端
を除き側方がカウル２によって覆われているので、外観
が損なわれることはない。
レバー５が燃料タンク３の下面に沿って後方へ延びてお
り、後端がカウル２よりも後方に突出しているので、燃
料コック４が前方に配置されているにもかかわらず、そ
の操作性は悪くならない。また、開閉レバー５は、後端
を除き側方がカウル２によって覆われているので、外観
が損なわれることはない。
【００２１】さらに本実施形態では、開閉レバー５より
も下方に突出するガード部材７が燃料タンク３に取付け
られているので、燃料タンク３を取外して床に置いた
時、開閉レバー５よりも先にガード部材７が床に当接
し、開閉レバー５を保護することができる。
も下方に突出するガード部材７が燃料タンク３に取付け
られているので、燃料タンク３を取外して床に置いた
時、開閉レバー５よりも先にガード部材７が床に当接
し、開閉レバー５を保護することができる。
【００２２】また本実施形態では、バッテリーケース21
の背面から突出する板状体24をユーティリティボックス
20内に挿入し、棒状体25に引掛けるので、少ない部品点
数、かつ簡単な操作で、バッテリーケース21をユーティ
リティボックス20に取付けることができる。そして、板
状体24下方の空間を工具ケース26の収納スペースとし、
ゴムベルト28により工具ケース26を固定すれば、車両走
行中の工具ケース26のおどりを防止することができる。
の背面から突出する板状体24をユーティリティボックス
20内に挿入し、棒状体25に引掛けるので、少ない部品点
数、かつ簡単な操作で、バッテリーケース21をユーティ
リティボックス20に取付けることができる。そして、板
状体24下方の空間を工具ケース26の収納スペースとし、
ゴムベルト28により工具ケース26を固定すれば、車両走
行中の工具ケース26のおどりを防止することができる。
【図１】図１は本発明が実施された自動二輪車の一形態
を示す全体側面図である。
を示す全体側面図である。
【図２】図２は同じく燃料タンク近傍を示す側面図であ
る。
る。
【図３】図３は図２の下面図である。
【図４】図４は図２のIV−IV矢視断面（正面）図であ
る。
る。
【図５】図５はシート近傍を示す側面図である。
【図６】図６は図５のシートを取外した状態を示す平面
図である。
図である。
【図７】図７は図５のVII−VII矢視断面（背面）図であ
る。
る。
１…シート、２…カウル、３…燃料タンク、４…燃料コ
ック、５…開閉レバー、６…フィルター、７…ガード部
材、10…左右対称面、11…隆起部、12…Ｖ型エンジン、
13…キャブレター、14…エアクリーナ、15…メインパイ
プ、16…ヘッドパイプ、17…ダウンチューブ、18…ブラ
ケット、19…後部フレーム、20…ユーティリティボック
ス、21…バッテリーケース、22…バッテリー、23…バッ
テリーホールダ、24…板状体、25…棒状体、26…工具ケ
ース、27…フック、28…ゴムベルト、30…リヤフェン
ダ。
ック、５…開閉レバー、６…フィルター、７…ガード部
材、10…左右対称面、11…隆起部、12…Ｖ型エンジン、
13…キャブレター、14…エアクリーナ、15…メインパイ
プ、16…ヘッドパイプ、17…ダウンチューブ、18…ブラ
ケット、19…後部フレーム、20…ユーティリティボック
ス、21…バッテリーケース、22…バッテリー、23…バッ
テリーホールダ、24…板状体、25…棒状体、26…工具ケ
ース、27…フック、28…ゴムベルト、30…リヤフェン
ダ。
Claims (3)
- 【請求項１】シートの前方に燃料タンクが配置された自
動二輪車において、該燃料タンクの前下部に燃料コック
が設けられ、かつ該燃料コックの開閉レバーが上記燃料
タンクの下面に沿って後方に延びていることを特徴とす
る自動二輪車の燃料コック配置構造。 - 【請求項２】上記燃料タンクの左右対称面に沿う底部が
上方へ隆起して逆Ｕ字形断面が形成されるとともに、前
端がヘッドパイプに固着された左右一対のフレームパイ
プが上記隆起部下方のタンク外空所に配置されて、前部
の間隔が後方へ向かって一旦拡大した後、上記燃料コッ
クよりも後方で屈曲して、その後方はほぼ平行になり、
かつ上記ほぼ平行なフレームパイプの間にエアクリーナ
が配置されたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪
車の燃料コック配置構造。 - 【請求項３】上記開閉レバーよりも下方に突出するガー
ド部材が上記燃料タンクに設けられたことを特徴とする
請求項１または請求項２記載の自動二輪車の燃料コック
配置構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000270598A JP3844190B2 (ja) | 2000-09-06 | 2000-09-06 | 自動二輪車の燃料コック配置構造 |
| ES200101943A ES2195739B1 (es) | 2000-09-06 | 2001-08-22 | Disposicion de llave de combustible de motocicleta. |
| IT2001TO000832A ITTO20010832A1 (it) | 2000-09-06 | 2001-08-28 | Disposizione di un ribinetto del carburante di un motociclo. |
| CNB011324449A CN1145568C (zh) | 2000-09-06 | 2001-09-05 | 自动二轮车的燃料旋塞的配置构造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000270598A JP3844190B2 (ja) | 2000-09-06 | 2000-09-06 | 自動二輪車の燃料コック配置構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002079973A true JP2002079973A (ja) | 2002-03-19 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000270598A Expired - Fee Related JP3844190B2 (ja) | 2000-09-06 | 2000-09-06 | 自動二輪車の燃料コック配置構造 |
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| CN (1) | CN1145568C (ja) |
| ES (1) | ES2195739B1 (ja) |
| IT (1) | ITTO20010832A1 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| JP2005343213A (ja) * | 2004-05-31 | 2005-12-15 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両 |
| JP2005343211A (ja) * | 2004-05-31 | 2005-12-15 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両 |
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Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03135887A (ja) * | 1989-10-23 | 1991-06-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車用燃料タンク |
| JP3141397B2 (ja) * | 1991-01-16 | 2001-03-05 | スズキ株式会社 | 自動二輪車の燃料タンク |
| JP3171880B2 (ja) * | 1991-07-04 | 2001-06-04 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の燃料タンク |
| JPH1159539A (ja) * | 1997-08-25 | 1999-03-02 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の燃料タンク構造 |
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2000
- 2000-09-06 JP JP2000270598A patent/JP3844190B2/ja not_active Expired - Fee Related
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2001
- 2001-08-22 ES ES200101943A patent/ES2195739B1/es not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3844190B2 (ja) | 2006-11-08 |
| ITTO20010832A1 (it) | 2003-02-28 |
| ES2195739B1 (es) | 2005-03-01 |
| CN1342579A (zh) | 2002-04-03 |
| ES2195739A1 (es) | 2003-12-01 |
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