JP3141397B2 - 自動二輪車の燃料タンク - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】〔発明の目的〕

【０００２】

【産業上の利用分野】この発明は自動二輪車の燃料タン
クに係り、特にタンクボディの下部が左右に分割されて
２室を有する構造の自動二輪車の燃料タンクに関する。

【０００３】

【従来の技術】図５に示すように、自動二輪車の燃料タ
ンク１には、タンクボディ２の底部中央に凹部３が形成
されて、タンクボディ２の下部が左右に分割された２室
４Ａおよび４Ｂを有し、上記凹部３内に自動二輪車のタ
ンクレール（図示せず）が配設されて、燃料タンク１が
取り付けられるようにしたものがある。そして、上記タ
ンクボディ２の１室４Ｂ側にフューエルコック５が設置
され、このフューエルコック５のオン切換時およびリザ
ーブ切換時に、燃料タンク１内の燃料がフューエルポン
プ（図示せず）を経て、図示しないキャブレタへ導かれ
るようになっている。

【０００４】また、燃料タンク１の２室４Ａおよび４Ｂ
は連結ホース６で連結されて、燃料が１室４Ａ内に残っ
てしまわないよう工夫されている。なお、図中符号７は
インレットキャップである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の燃料
タンク１では、この燃料タンク１をタンクレールから外
す際に連結ホース６も外さなければならず、作業が煩雑
となる。しかも、この連結ホース６の取外しの際、燃料
洩れが起きないよう配慮する必要がある。

【０００６】この発明は、上記事情を考慮してなされた
ものであり、燃料タンクに貯溜された燃料を全て使用で
きると共に、燃料タンクの着脱を容易に実施できる自動
二輪車の燃料タンクを提供することを目的とする。 〔発明の構成〕

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は、タンクボデ
ィの底部に凹部を形成してこの凹部の左右にタンク室を
分割形成した燃料タンクを、その凹部が後下方に向って
下がり傾斜に延在するタンクレール上に位置して上記左
右のタンク室が跨るように配設した自動二輪車の燃料タ
ンクにおいて、上記タンクボディ内に、フューエルオン
パイプとフューエルリザーブパイプとを配設し、上記フ
ューエルオンパイプは、そのタンクボディから外部に延
在する外端部を切換コックのオン切換ポートに接続する
一方、上記左右のタンク室の一方内に延在する内側開口
端を、上記タンクボディの凹部の上面近傍高さで開口さ
せることにより構成され、一方、上記フューエルリザー
ブパイプは、上記左右のタンク室内を連通するほぼ逆Ｕ
字形の吸込パイプを配設すると共に、この逆Ｕ字形湾曲
部のほぼ中央部を、上記凹部の頂面が最も低い燃料タン
クの後部に配置し、上記左右のタンク室の各内底面にそ
れぞれ向って延出する上記吸込パイプの両側部の両端
を、上記フューエルオンパイプの内側開口端よりも低い
位置かつ左右ほぼ等しい高さで開口させると共に、これ
ら各開口端から上記吸込パイプのほぼ中央部までの距離
を極力小さく設定する一方、この吸込パイプの上記湾曲
中央位置に導出パイプを連通自在に接続し、この導出パ
イプの上記タンクボディから外部に延出する外端部を上
記切換コックのリザーブ切換ポートに接続することによ
り構成され、上記切換コックのオン切換時に上記フュー
エルオンパイプにより上記タンクボディ内の燃料を外部
へ導く一方、切換コックのリザーブ切換時に上記左右の
タンク室内の燃料を外部へ導くように構成したものであ
る。

【０００８】

【作用】したがって、この発明に係る自動二輪車の燃料
タンクによれば、フューエルオンパイプの燃料タンク内
に延在する内側開口端を、燃料タンク内の左右のタンク
室に分岐し始める前の凹部の上面近傍高さで開口させて
おり、左右のタンク室の一方の内部には、開口させてい
ないので、切換コックをオンポート側に切り換えた場合
には、燃料タンク内の凹部上面近傍の高さの燃料まで外
部のキャブレタ等へ導かれ、左右のタンク室の一方内の
燃料が外部に導かれることもないので、燃料タンク内の
左右の燃料の残量の偏りと、その偏りによる重量バラン
スの左右の不均衡とを防止することができる。また、左
右のタンク室を吸込パイプで連通させると共に、この吸
込パイプが左右のタンク室の内底面近傍に延伸する左右
両端部の開口端を左右ほぼ等しい高さで開口させている
ので、切換コックをリザーブポート側に切り換えた場合
においても、吸込パイプにより左右のタンク室内の燃料
をほぼ均等に外部へ導くことができるので、左右のタン
ク室内の燃料の残量の偏りを自動的に調整することがで
きる。このために、車両の左右の重量バランスが一方に
偏倚して乗り心地を損うことを未然に防止できる。すな
わち、本発明によれば、切換コックをオンポート側に切
り換えた場合と、リザーブポート側に切り換える場合の
両者において、燃料タンクの重量バランスの左右の不均
衡を共に防止できるので、車両の乗り心地を向上させる
ことができる。さらに、吸込パイプの湾曲中央位置に導
出パイプを接続したので、吸込パイプ内の空気を導出パ
イプにより速やかに排出できる上に、左右のタンク室内
にそれぞれ延伸する吸込パイプの左右両側部の通路抵抗
を等しくして、これら両側部から導出する燃料導出流を
ほぼ等しくし、左右のタンク室内の燃料の残量の偏りを
防止できる。また、吸込パイプの逆Ｕ字形湾曲部のほぼ
中央部を燃料タンクの凹部の頂面が最も近い燃料タンク
の後部に配置することにより、導出パイプが連結された
吸込パイプの中央位置と、吸込パイプの両側部の両開口
部との距離Ｌを極力小さい値に設定しているので、フュ
ーエルポンプの揚程を小さくすることができる。

【０００９】また、タンクボディの分割された２室がタ
ンクボディ内に配設されたフューエルリザーブパイプを
用いて切換コックに連結されたので、上記タンクボディ
の２室をタンクボディ外に配設される連結ホース等を用
いて連結する必要がない。このため、燃料タンクの着脱
時に上記連結ホースを取り外す必要や、この取外しに伴
う燃料漏洩対策を施す必要が共になく、燃料タンクの着
脱を容易に実施できる。

【００１０】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１１】図１は、この発明に係る自動二輪車の燃料
タンクの一実施例を示す側面図であり、図２は図１の燃
料タンクが設置された自動二輪車を示す側面図である。

【００１２】図２に示すように、自動二輪車の車体フレ
ーム１０はセミダブルクレードルフレームである。この
車体フレーム１０のタンクレール１１の前方にはヘッド
パイプ１２が固着され、後部に左右一対のボディチュー
ブ１３が下方へ向って固着される。さらに、ヘッドパイ
プ１２にダウンチューブ１４が垂設され、このダウンチ
ューブ１４の下部に左右一対のロアチューブ１５が固着
される。このロアチューブ１５のそれぞれは、前記左右
一対のボディチューブ１３に固着される。これらタンク
レール１１、ダウンチューブ１４、ロアチューブ１５お
よびボディチューブ１３に囲まれた空間にエンジン１６
が搭載される。

【００１３】ヘッドパイプ１２には、フロントフォーク
１７が左右方向に揺動可能に支持される。このフロント
フォーク１７の上部にハンドルバー１８が取り付けら
れ、フロントフォーク１７の下部に前輪１９が回転自在
に軸支される。また、ボディチューブ１３にはリーンフ
ォースメント２０が固着され、このリーンフォースメン
ト２０にスイングアーム２１が上下方向に揺動可能に支
持される。このスイングアーム２１の自由端部に、後輪
２２が回転自在に軸支される。

【００１４】また、タンクレール１１には、後方へ延び
るシートレール２３が固着され、このシートレール２３
はシートピラー２４によって支持される。シートレール
２３上にシート２５が設置される。また、タンクレール
１１上に、このタンクレール１１を跨ぐようにして燃料
タンク２６が設置される。

【００１５】つまり、燃料タンク２６は図１、図３およ
び図４に示すように、底部中央に深い凹部２７が形成さ
れたタンクボディ２８を有して構成される。この凹部２
７によって、タンクボディ２８の下部が左右に分割され
て、タンク室２９Ａおよび２９Ｂが構成される。タンク
レール１１は上記凹部２７内に配設され、このタンクレ
ール１１により燃料タンク２６が支持される。

【００１６】タンク室２９Ａを構成するタンクボディ２
８の下壁に切換コックとしてのフューエルコック３０が
設置される。また、タンク室２９Ａ内にフューエルオン
パイプ３１が配設される。このフューエルオンパイプ３
１はタンク室２９Ａ外へ延在されて、フューエルコック
３０のオン切換ポートに接続される。さらに、タンクボ
ディ２８内にフューエルリザーブパイプ３２が配設され
る。

【００１７】このフューエルリザーブパイプ３２は、吸
込パイプ３３および導出パイプ３４を備えて構成され
る。吸込パイプ３３は、特に図４に示すような逆Ｕ字形
状を成し、その両側部３３Ａおよび３３Ｂがタンク室２
９Ａおよび２９Ｂ内をそれぞれ下方へ延び、これら両側
部３３Ａおよび３３Ｂの両端がタンク室２９Ａおよび２
９Ｂの底面付近まで延びる。また、吸込パイプ３３の両
側部３３Ａおよび３３Ｂが交わる吸込パイプ３３の中央
位置に、導出パイプ３４の一端が溶接により連結され
る。この導出パイプ３４は、タンク室２９Ａ内を下方へ
延び、他端がタンク室２９Ａ外のフューエルコック３０
におけるリザーブ切換ポートに接続される。

【００１８】上述のように導出パイプ３４の一端を吸込
パイプ３３の中央位置に連結したのは、吸込パイプ３３
の両側部３３Ａおよび３３Ｂの通路抵抗を等しくしてこ
れら両側部３３Ａおよび３３Ｂからの燃料流出量を同程
度とし、タンク室２９Ａおよび２９Ｂ内の残留燃料の偏
りを防いで、これらタンク室２９Ａおよび２９Ｂ内の全
燃料を使用できるようにするためである。また、導出パ
イプ３４が連結された吸込パイプ３３の中央位置と、こ
の吸込パイプ３３の両側部３３Ａおよび３３Ｂにおける
両端との距離Ｌ（図１）は、極力小さな値となるよう設
定される。

【００１９】フューエルコック３０の燃料吐出ポートに
はフューエル吐出パイプ３５が接続され、このフューエ
ル吐出パイプ３５にフューエルフィルタ３６およびフュ
ーエルポンプ３７が配設される。このフューエル吐出パ
イプ３５の他端がキャブレタ（図示せず）に接続され
る。なお、図中符号３８はウォータドレンパイプであ
る。

【００２０】したがって、フューエルコック３０のオン
切換時には、タンクボディ２８内の燃料がフューエルポ
ンプ３７の作用で、フューエルオンパイプ３１を経てフ
ューエルコック３０のオン切換ポートからフューエル吐
出パイプ３５へ至り、キャブレタへ導かれる。また、フ
ューエルコック３０のリザーブ切換時には、タンク室２
９Ａおよび２９Ｂに貯溜された残留燃料がフューエルポ
ンプ３７の作用で、フューエルリザーブパイプ３２の吸
込パイプ３３および導出パイプ３４を経て、フューエル
コック３０のリザーブ切換ポートからフューエル吐出パ
イプ３５へ至り、キャブレタへ導かれる。また、フュー
エルコック３０のオフ切換時には、タンクボディ２８か
らフューエル吐出パイプ３５への燃料の吐出が阻止され
る。

【００２１】上記実施例によれば、フューエルリザーブ
パイプ３２の吸込パイプ３３がタンクボディ２８のタン
ク室２９Ａおよび２９Ｂ内に延びているので、このフュ
ーエルリザーブパイプ３２を用いてタンク室２９Ａおよ
び２９Ｂ内に貯溜された残留燃料を外部へ導くことがで
きる。この結果、フューエルコック３０のリザーブ切換
時にタンクボディ２８内に貯溜された残留燃料を全て使
用できる。

【００２２】また、タンクボディ２８のタンク室２９Ａ
および２９Ｂがタンクボディ２８内に配設されたフュー
エルリザーブパイプ３２を用いてフューエルコック３０
に連結されたので、上記タンクボディ２８のタンク室２
９Ａおよび２９Ｂを、タンクボディ２８外に配設される
従来の連結ホース６（図５）等を用いて連結する必要が
ない。このため、燃料タンク２６の着脱時に連結ホース
６を取り外す必要がなく、さらに、この取外しに伴う燃
料の漏洩対策を施す必要もない。この結果、燃料タンク
２６の着脱を容易に実施できる。

【００２３】さらに、燃料タンク２６の外部に連結ホー
ス６（図５）が配設されていないので、燃料タンク２６
の外観が良好なばかりか、事故時に連結ホース６が外れ
るおそれがなく、安全性も高い。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、フ
ューエルオンパイプの燃料タンク内に延在する内側開口
端を、燃料タンク内の左右のタンク室に分岐し始める前
の凹部の上面近傍高さで開口させており、左右のタンク
室の一方の内部には、開口させていないので、切換コッ
クをオンポート側に切り換えた場合には、燃料タンク内
の凹部上面近傍の高さの燃料まで外部のキャブレタ等へ
導かれ、左右のタンク室の一方内の燃料が外部に導かれ
ることもないので、燃料タンク内の左右の燃料の残量の
偏りと、その偏りによる重量バランスの左右の不均衡と
を防止することができる。また、左右のタンク室を吸込
パイプで連通させると共に、この吸込パイプが左右のタ
ンク室の内底面近傍に延伸する左右両端部の開口端を左
右ほぼ等しい高さで開口させているので、切換コックを
リザーブポート側に切り換えた場合においても、吸込パ
イプにより左右のタンク室内の燃料をほぼ均等に外部へ
導くことができるので、左右のタンク室内の燃料の残量
の偏りを自動的に調整することができる。このために、
車両の左右の重量バランスが一方に偏倚して乗り心地を
損うことを未然に防止できる。すなわち、本発明によれ
ば、切換コックをオンポート側に切り換えた場合と、リ
ザーブポート側に切り換える場合の両者において、燃料
タンクの重量バランスの左右の不均衡を共に防止できる
ので、車両の乗り心地を向上させることができる。さら
に、吸込パイプの湾曲中央位置に導出パイプを接続した
ので、吸込パイプ内の空気を導出パイプにより速やかに
排出できる上に、左右のタンク室内にそれぞれ延伸する
吸込パイプの左右両側部の通路抵抗を等しくして、これ
ら両側部から導出する燃料導出流をほぼ等しくし、左右
のタンク室内の燃料の残量の偏りを防止できる。また、
吸込パイプの逆Ｕ字形湾曲部のほぼ中央部を燃料タンク
の凹部の頂面が最も近い燃料タンクの後部に配置するこ
とにより、導出パイプが連結された吸込パイプの中央位
置と、吸込パイプの両側部の両開口部との距離Ｌを極力
小さい値に設定しているので、フューエルポンプの揚程
を小さくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る自動二輪車の燃料タンクの一実
施例を示す側面図。

【図２】図１の燃料タンクが設置された自動二輪車を示
す側面図。

【図３】図１の燃料タンクの平面図。

【図４】図１のIV−IV線に沿う断面図。

【図５】従来の自動二輪車の燃料タンクを示す斜視図。

【符号の説明】

２６ 燃料タンク ２７ 凹部 ２８ タンクボディ ２９Ａ，２９Ｂ タンク室 ３０ フューエルコック ３１ フューエルオンパイプ ３２ フューエルリザーブパイプ ３３ 吸込パイプ ３４ 導出パイプ

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タンクボディの底部に凹部を形成してこ
   の凹部の左右にタンク室を分割形成した燃料タンクを、
   その凹部が後下方に向って下がり傾斜に延在するタンク
   レール上に位置して上記左右のタンク室が跨るように配
   設した自動二輪車の燃料タンクにおいて、 上記タンクボディ内に、フューエルオンパイプとフュー
   エルリザーブパイプとを配設し、 上記フューエルオンパイプは、 そのタンクボディから外部に延在する外端部を切換コッ
   クのオン切換ポートに接続する一方、上記左右のタンク
   室の一方内に延在する内側開口端を、上記タンクボディ
   の凹部の上面近傍高さで開口させることにより構成さ
   れ、 一方、上記フューエルリザーブパイプは、 上記左右のタンク室内を連通するほぼ逆Ｕ字形の吸込パ
   イプを配設すると共に、この逆Ｕ字形湾曲部のほぼ中央
   部を、上記凹部の頂面が最も低い燃料タンクの後部に配
   置し、上記左右のタンク室の各内底面にそれぞれ向って
   延出する上記吸込パイプの両側部の両端を、上記フュー
   エルオンパイプの内側開口端よりも低い位置かつ左右ほ
   ぼ等しい高さで開口させると共に、これら各開口端から
   上記吸込パイプのほぼ中央部までの距離を極力小さく設
   定する一方、この吸込パイプの上記湾曲中央位置に導出
   パイプを連通自在に接続し、この導出パイプの上記タン
   クボディから外部に延出する外端部を上記切換コックの
   リザーブ切換ポートに接続することにより構成され、 上記切換コックのオン切換時に上記フューエルオンパイ
   プにより上記タンクボディ内の燃料を外部へ導く一方、
   切換コックのリザーブ切換時に上記左右のタンク室内の
   燃料を外部へ導くように構成したことを特徴とする自動
   二輪車の燃料タンク。