JP3844190B2 - 自動二輪車の燃料コック配置構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車の燃料コック配置構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車の燃料タンクの下端に燃料コックを設け、その燃料コックの開閉レバーを後向きに取付けるとともに、燃料コックの周囲を後側だけ開放されたカバーで覆うものがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
自動二輪車の燃料タンクのすぐ後方にはシートが配置されている。したがって燃料タンクの後端部は乗員の膝部分に位置し、幅をあまり広くすることはできない。特に前後Ｖ型エンジンを搭載するような場合、後側気筒により燃料タンク後部スペースは制約を受ける。また燃料タンクの内側空間にはフレーム骨格があり、前傾気筒を備えるエンジンなどでは、エアクリーナボックス等も内蔵配置される。膝とタンク内側内蔵物との間のスペースは狭く、燃料コックを配置するスペースを確保することは容易ではなかった。
【０００４】
【課題を解決するための手段および効果】
前記従来の課題を解決するために、請求項１記載の発明は、シートの前方に燃料タンクが配置された自動二輪車において、該燃料タンクの前下部に燃料コックが設けられ、かつ該燃料コックの開閉レバーが上記燃料タンクの下面に沿って後方に延びており、さらに上記燃料タンクの左右対称面に沿う底部が上方へ隆起して逆Ｕ字形断面が形成されるとともに、前端がヘッドパイプに固着された左右一対のフレームパイプが、上記隆起部下方のタンク外空所に配置されて、前部の間隔が後方へ向かって一旦拡大した後、上記燃料コックよりも後方で屈曲して、その後方はほぼ平行になり、かつ上記ほぼ平行なフレームパイプの間にエアクリーナが配置されたことを特徴とする自動二輪車の燃料コック配置構造を提案するものである。
【０００５】
請求項１記載の発明は上記のとおり構成され、燃料コックが燃料タンクの前下部に配置されているので、運転者の膝部分に位置する燃料タンク後端部の幅を狭くすることができ、したがって乗車姿勢に余裕が生じる。またその燃料コックの開閉レバーが燃料タンクの下面に沿って後方に延びているので、燃料コックが前方に配置されても、操作性が悪くならない。
【０００７】
さらに、エアクリーナは、隆起部下方のタンク外空所であっても、間隔が拡大した一対のフレームパイプの間に配置されるので、フレームパイプと干渉せず、エアクリーナの容量を大きくすることができる。また、燃料コックはフレームパイプの屈曲部よりも前方に位置することになるので、タンク底部のコック取付スペースを広くとることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は本発明が実施された自動二輪車の一形態を示す全体図、図２は同じく燃料タンク近傍を示す側面図、図３は図２の下面図、図４は図２のIV−IV矢視断面(正面)図、図５はシート近傍を示す側面図、図６は図５のシートを取外した状態を示す平面図、図７は図５のVII−VII矢視断面(背面)図である。
【００１１】
まず図１に示されるとおり、シート１の前方に燃料タンク３が配置されている。そしてその燃料タンク３には、図２ないし図４に示されるように、前下部に燃料コック４が設けられ、同燃料コック４の開閉レバー５が燃料タンク３の下面に沿って、後方へ延びている。この開閉レバー５は、車体前部に設けられたカウル２によって側方が覆われ、後端は該カウル２よりも後方に突出している。また、上記開閉レバー５よりも下方に突出するガード部材７が燃料タンク３に取付られている。なお６はフィルター、12は前後各一気筒のＶ型エンジン、13はキャブレターをそれぞれ示す。
【００１２】
上記燃料タンク３はまた、左右対称面10に沿う底部が上方へ隆起して逆Ｕ字形断面を形成し（図４参照）、上記燃料コック４よりも後方で上記隆起部11の下の燃料タンク３外空所にエアクリーナ14と、左右一対のメインパイプ（フレームパイプ）15が配置されている。メインパイプ15は、前端がヘッドパイプ16に固着され、前部の間隔が後方へ向かって一旦拡大した後、上記燃料コック４よりも後方の符号15ａの位置で屈曲して、その後方はほぼ平行になっている。そして、上記ほぼ平行なメインパイプ15の間にエアクリーナ14が配置される（図３参照）。
【００１３】
図２に示されるように、燃料タンク３の前下方には、上端がヘッドパイプ16に固着された左右一対のダウンチューブ17が配され、上記メインパイプ15とブラケット18で連結されている。このブラケット18の外側面には、燃料タンク３を取付けるための突起18ａが設けられている。一方、燃料タンク３の前記隆起部11下方のタンク外空所内面には、前方が開いた差込み金具３ａが設けられている。燃料タンク３を取りつける際には差込み金具３ａを突起18ａの後方から挿入し、燃料タンク３後端をボルト３ｂによってフレームに固定する。
【００１４】
本実施形態ではまた、図５ないし図７に示されるように、開閉式のシート１の下にユーティリティボックス20が配置され、そのユーティリティボックス20の左側面にバッテリーケース21が取付けられる。19は後部フレームである。
【００１５】
バッテリーケース21は正面が開放されており、バッテリー22を収納した後、これをバッテリーホールダ23で保持するようになっている。また、バッテリーケース21の背面からは、ほぼ水平な板状体24が突出していて、この板状体24がユーティリティボックス20の側面に設けられた切欠きを通してユーティリティボックス20内に挿入され、前後方向に向いてユーティリティボックス20内に固定された棒状体25にその板状体24の先端を引掛けることにより、バッテリーケース21がユーティリティボックス20に取付けられる。
【００１６】
上記ユーティリティボックス20内の上記板状体24下方の空間は、工具ケース26の収納スペースとすることができる。工具ケース26を収納した後、ユーティリティボックス20の底に設けられたフック27と前記棒状体25等との間にゴムベルト28を掛け渡すなどして、工具ケース26を固定する。なお、図中30はリヤフェンダである。
【００１７】
前記のとおり本実施形態では、燃料コック４が燃料タンク３の前部に配置されているので、前後Ｖ型エンジン12により、燃料タンク３の隆起部11の下方タンク外空所にエアクリーナ14が配され、燃料タンク３後部が後側気筒によって制約を受ける自動二輪車であっても、運転者の膝部分に位置する燃料タンク３後端部の幅を狭くすることができる。したがって乗車姿勢に余裕が生じる。また、エアクリーナ14は燃料タンク３の隆起部11の下方のタンク外空所であっても、間隔が拡大した一対のメインパイプ15の間に配置されるので、メインパイプ15と干渉せず、エアクリーナ14の容量を大きくすることができるし、また同空所を通るメインパイプ15のレイアウトに自由度が生じ、必要なフレーム剛性を得やすくなる。
【００１８】
そして、上記エアクリーナ14は燃料コック４よりも後方に配置されているので、エンジンやキャブレータ13に近く、配管が短くてすむ。
【００１９】
また、燃料コック４はメインパイプ15の屈曲部15ａよりも前方に位置することになるので、燃料タンク３底部のコック取付スペースを広くとることができる。
【００２０】
本実施形態ではまた、燃料コック４の開閉レバー５が燃料タンク３の下面に沿って後方へ延びており、後端がカウル２よりも後方に突出しているので、燃料コック４が前方に配置されているにもかかわらず、その操作性は悪くならない。また、開閉レバー５は、後端を除き側方がカウル２によって覆われているので、外観が損なわれることはない。
【００２１】
さらに本実施形態では、開閉レバー５よりも下方に突出するガード部材７が燃料タンク３に取付けられているので、燃料タンク３を取外して床に置いた時、開閉レバー５よりも先にガード部材７が床に当接し、開閉レバー５を保護することができる。
【００２２】
また本実施形態では、バッテリーケース21の背面から突出する板状体24をユーティリティボックス20内に挿入し、棒状体25に引掛けるので、少ない部品点数、かつ簡単な操作で、バッテリーケース21をユーティリティボックス20に取付けることができる。そして、板状体24下方の空間を工具ケース26の収納スペースとし、ゴムベルト28により工具ケース26を固定すれば、車両走行中の工具ケース26のおどりを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明が実施された自動二輪車の一形態を示す全体側面図である。
【図２】図２は同じく燃料タンク近傍を示す側面図である。
【図３】図３は図２の下面図である。
【図４】図４は図２のIV−IV矢視断面（正面）図である。
【図５】図５はシート近傍を示す側面図である。
【図６】図６は図５のシートを取外した状態を示す平面図である。
【図７】図７は図５のVII−VII矢視断面（背面）図である。
【符号の説明】
１…シート、２…カウル、３…燃料タンク、４…燃料コック、５…開閉レバー、６…フィルター、７…ガード部材、10…左右対称面、11…隆起部、12…Ｖ型エンジン、13…キャブレター、14…エアクリーナ、15…メインパイプ、16…ヘッドパイプ、17…ダウンチューブ、18…ブラケット、19…後部フレーム、20…ユーティリティボックス、21…バッテリーケース、22…バッテリー、23…バッテリーホールダ、24…板状体、25…棒状体、26…工具ケース、27…フック、28…ゴムベルト、30…リヤフェンダ。
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車の燃料コック配置構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車の燃料タンクの下端に燃料コックを設け、その燃料コックの開閉レバーを後向きに取付けるとともに、燃料コックの周囲を後側だけ開放されたカバーで覆うものがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
自動二輪車の燃料タンクのすぐ後方にはシートが配置されている。したがって燃料タンクの後端部は乗員の膝部分に位置し、幅をあまり広くすることはできない。特に前後Ｖ型エンジンを搭載するような場合、後側気筒により燃料タンク後部スペースは制約を受ける。また燃料タンクの内側空間にはフレーム骨格があり、前傾気筒を備えるエンジンなどでは、エアクリーナボックス等も内蔵配置される。膝とタンク内側内蔵物との間のスペースは狭く、燃料コックを配置するスペースを確保することは容易ではなかった。
【０００４】
【課題を解決するための手段および効果】
前記従来の課題を解決するために、請求項１記載の発明は、シートの前方に燃料タンクが配置された自動二輪車において、該燃料タンクの前下部に燃料コックが設けられ、かつ該燃料コックの開閉レバーが上記燃料タンクの下面に沿って後方に延びており、さらに上記燃料タンクの左右対称面に沿う底部が上方へ隆起して逆Ｕ字形断面が形成されるとともに、前端がヘッドパイプに固着された左右一対のフレームパイプが、上記隆起部下方のタンク外空所に配置されて、前部の間隔が後方へ向かって一旦拡大した後、上記燃料コックよりも後方で屈曲して、その後方はほぼ平行になり、かつ上記ほぼ平行なフレームパイプの間にエアクリーナが配置されたことを特徴とする自動二輪車の燃料コック配置構造を提案するものである。
【０００５】
請求項１記載の発明は上記のとおり構成され、燃料コックが燃料タンクの前下部に配置されているので、運転者の膝部分に位置する燃料タンク後端部の幅を狭くすることができ、したがって乗車姿勢に余裕が生じる。またその燃料コックの開閉レバーが燃料タンクの下面に沿って後方に延びているので、燃料コックが前方に配置されても、操作性が悪くならない。
【０００７】
さらに、エアクリーナは、隆起部下方のタンク外空所であっても、間隔が拡大した一対のフレームパイプの間に配置されるので、フレームパイプと干渉せず、エアクリーナの容量を大きくすることができる。また、燃料コックはフレームパイプの屈曲部よりも前方に位置することになるので、タンク底部のコック取付スペースを広くとることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は本発明が実施された自動二輪車の一形態を示す全体図、図２は同じく燃料タンク近傍を示す側面図、図３は図２の下面図、図４は図２のIV−IV矢視断面(正面)図、図５はシート近傍を示す側面図、図６は図５のシートを取外した状態を示す平面図、図７は図５のVII−VII矢視断面(背面)図である。
【００１１】
まず図１に示されるとおり、シート１の前方に燃料タンク３が配置されている。そしてその燃料タンク３には、図２ないし図４に示されるように、前下部に燃料コック４が設けられ、同燃料コック４の開閉レバー５が燃料タンク３の下面に沿って、後方へ延びている。この開閉レバー５は、車体前部に設けられたカウル２によって側方が覆われ、後端は該カウル２よりも後方に突出している。また、上記開閉レバー５よりも下方に突出するガード部材７が燃料タンク３に取付られている。なお６はフィルター、12は前後各一気筒のＶ型エンジン、13はキャブレターをそれぞれ示す。
【００１２】
上記燃料タンク３はまた、左右対称面10に沿う底部が上方へ隆起して逆Ｕ字形断面を形成し（図４参照）、上記燃料コック４よりも後方で上記隆起部11の下の燃料タンク３外空所にエアクリーナ14と、左右一対のメインパイプ（フレームパイプ）15が配置されている。メインパイプ15は、前端がヘッドパイプ16に固着され、前部の間隔が後方へ向かって一旦拡大した後、上記燃料コック４よりも後方の符号15ａの位置で屈曲して、その後方はほぼ平行になっている。そして、上記ほぼ平行なメインパイプ15の間にエアクリーナ14が配置される（図３参照）。
【００１３】
図２に示されるように、燃料タンク３の前下方には、上端がヘッドパイプ16に固着された左右一対のダウンチューブ17が配され、上記メインパイプ15とブラケット18で連結されている。このブラケット18の外側面には、燃料タンク３を取付けるための突起18ａが設けられている。一方、燃料タンク３の前記隆起部11下方のタンク外空所内面には、前方が開いた差込み金具３ａが設けられている。燃料タンク３を取りつける際には差込み金具３ａを突起18ａの後方から挿入し、燃料タンク３後端をボルト３ｂによってフレームに固定する。
【００１４】
本実施形態ではまた、図５ないし図７に示されるように、開閉式のシート１の下にユーティリティボックス20が配置され、そのユーティリティボックス20の左側面にバッテリーケース21が取付けられる。19は後部フレームである。
【００１５】
バッテリーケース21は正面が開放されており、バッテリー22を収納した後、これをバッテリーホールダ23で保持するようになっている。また、バッテリーケース21の背面からは、ほぼ水平な板状体24が突出していて、この板状体24がユーティリティボックス20の側面に設けられた切欠きを通してユーティリティボックス20内に挿入され、前後方向に向いてユーティリティボックス20内に固定された棒状体25にその板状体24の先端を引掛けることにより、バッテリーケース21がユーティリティボックス20に取付けられる。
【００１６】
上記ユーティリティボックス20内の上記板状体24下方の空間は、工具ケース26の収納スペースとすることができる。工具ケース26を収納した後、ユーティリティボックス20の底に設けられたフック27と前記棒状体25等との間にゴムベルト28を掛け渡すなどして、工具ケース26を固定する。なお、図中30はリヤフェンダである。
【００１７】
前記のとおり本実施形態では、燃料コック４が燃料タンク３の前部に配置されているので、前後Ｖ型エンジン12により、燃料タンク３の隆起部11の下方タンク外空所にエアクリーナ14が配され、燃料タンク３後部が後側気筒によって制約を受ける自動二輪車であっても、運転者の膝部分に位置する燃料タンク３後端部の幅を狭くすることができる。したがって乗車姿勢に余裕が生じる。また、エアクリーナ14は燃料タンク３の隆起部11の下方のタンク外空所であっても、間隔が拡大した一対のメインパイプ15の間に配置されるので、メインパイプ15と干渉せず、エアクリーナ14の容量を大きくすることができるし、また同空所を通るメインパイプ15のレイアウトに自由度が生じ、必要なフレーム剛性を得やすくなる。
【００１８】
そして、上記エアクリーナ14は燃料コック４よりも後方に配置されているので、エンジンやキャブレータ13に近く、配管が短くてすむ。
【００１９】
また、燃料コック４はメインパイプ15の屈曲部15ａよりも前方に位置することになるので、燃料タンク３底部のコック取付スペースを広くとることができる。
【００２０】
本実施形態ではまた、燃料コック４の開閉レバー５が燃料タンク３の下面に沿って後方へ延びており、後端がカウル２よりも後方に突出しているので、燃料コック４が前方に配置されているにもかかわらず、その操作性は悪くならない。また、開閉レバー５は、後端を除き側方がカウル２によって覆われているので、外観が損なわれることはない。
【００２１】
さらに本実施形態では、開閉レバー５よりも下方に突出するガード部材７が燃料タンク３に取付けられているので、燃料タンク３を取外して床に置いた時、開閉レバー５よりも先にガード部材７が床に当接し、開閉レバー５を保護することができる。
【００２２】
また本実施形態では、バッテリーケース21の背面から突出する板状体24をユーティリティボックス20内に挿入し、棒状体25に引掛けるので、少ない部品点数、かつ簡単な操作で、バッテリーケース21をユーティリティボックス20に取付けることができる。そして、板状体24下方の空間を工具ケース26の収納スペースとし、ゴムベルト28により工具ケース26を固定すれば、車両走行中の工具ケース26のおどりを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明が実施された自動二輪車の一形態を示す全体側面図である。
【図２】図２は同じく燃料タンク近傍を示す側面図である。
【図３】図３は図２の下面図である。
【図４】図４は図２のIV−IV矢視断面（正面）図である。
【図５】図５はシート近傍を示す側面図である。
【図６】図６は図５のシートを取外した状態を示す平面図である。
【図７】図７は図５のVII−VII矢視断面（背面）図である。
【符号の説明】
１…シート、２…カウル、３…燃料タンク、４…燃料コック、５…開閉レバー、６…フィルター、７…ガード部材、10…左右対称面、11…隆起部、12…Ｖ型エンジン、13…キャブレター、14…エアクリーナ、15…メインパイプ、16…ヘッドパイプ、17…ダウンチューブ、18…ブラケット、19…後部フレーム、20…ユーティリティボックス、21…バッテリーケース、22…バッテリー、23…バッテリーホールダ、24…板状体、25…棒状体、26…工具ケース、27…フック、28…ゴムベルト、30…リヤフェンダ。
Claims (1)
- シートの前方に燃料タンクが配置された自動二輪車において、該燃料タンクの前下部に燃料コックが設けられ、かつ該燃料コックの開閉レバーが上記燃料タンクの下面に沿って後方に延びており、さらに上記燃料タンクの左右対称面に沿う底部が上方へ隆起して逆Ｕ字形断面が形成されるとともに、前端がヘッドパイプに固着された左右一対のフレームパイプが、上記隆起部下方のタンク外空所に配置されて、前部の間隔が後方へ向かって一旦拡大した後、上記燃料コックよりも後方で屈曲して、その後方はほぼ平行になり、かつ上記ほぼ平行なフレームパイプの間にエアクリーナが配置されたことを特徴とする自動二輪車の燃料コック配置構造。
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| JP2000270598A JP3844190B2 (ja) | 2000-09-06 | 2000-09-06 | 自動二輪車の燃料コック配置構造 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000270598A Expired - Fee Related JP3844190B2 (ja) | 2000-09-06 | 2000-09-06 | 自動二輪車の燃料コック配置構造 |
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- 2000-09-06 JP JP2000270598A patent/JP3844190B2/ja not_active Expired - Fee Related
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- 2001-08-22 ES ES200101943A patent/ES2195739B1/es not_active Expired - Fee Related
- 2001-08-28 IT IT2001TO000832A patent/ITTO20010832A1/it unknown
- 2001-09-05 CN CNB011324449A patent/CN1145568C/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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