JP5212695B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車に関し、特に、自動二輪車の燃料タンク及びバッテリの配置に関する。

従来の自動二輪車として、左右一対のリヤアッパパイプの上に燃料タンクを配置し、この燃料タンクの右側後方にバッテリを配置した構造が開示されている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に記載の自動二輪車では、リヤアッパパイプの直径をリヤロアパイプの直径より小径とすることによって、燃料タンクの容量を大きくすることが可能となる。

また、従来の他の自動二輪車として、バッテリの長手方向を車幅方向に向けて配置すると共に、メインフレームに沿わせて傾斜させた構造が開示されている（例えば、特許文献２参照）。この特許文献２に記載の自動二輪車では、上記構造によりバッテリの高さを下げることができるので、バッテリの上方に配置した燃料タンクの容量を大きくすることが可能となる。

特許第３２７２４５２号公報 特開２００３−２２６２８０号公報

ところで、特許文献１及び特許文献２に記載の自動二輪車では、ボディカバーの車幅方向の寸法が大きくなってしまうため、デザインの自由度が制約されていた。また、バッテリのメンテナンスの際にボディカバーを脱着する必要があるため、メンテナンス性に向上の余地があった。また、バッテリケースの構造が複雑なため、製造コストが増加する可能性があった。

本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、燃料タンクの容量を十分に確保しつつ、自動二輪車のデザインの自由度を向上することができ、また、自動二輪車のメンテナンス性を向上することができ、また、バッテリケースを簡素化して、製造コストを低減することができる自動二輪車を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ヘッドパイプから後下方に延出するメインフレームと、メインフレームに前端部が接続されて後上方に延設する左右一対のリヤロアパイプ及び左右一対のリヤアッパパイプを有するリヤフレームと、を備える車体フレームと、エンジンに供給される燃料を貯留する燃料タンクと、を備える自動二輪車であって、左右一対のリヤアッパパイプに、左右一対のタンク支持ステーが設けられ、左右一対のリヤアッパパイプのうち少なくとも一方に、バッテリケース支持ステーが設けられ、燃料タンクは、その側面がリヤアッパパイプに全体的に側面視で重ならないように上方に配置されると共に、燃料タンクから垂下して形成される左右一対のタンクステーによってリヤアッパパイプの左右一対のタンク支持ステーに固定支持され、バッテリは、その長辺がメインフレームに沿って、燃料タンクとメインフレームとの間に配置されると共に、側面視でリヤアッパパイプと重なるように、バッテリケース支持ステーによってリヤアッパパイプの間で固定支持され、左右一対のタンクステーと左右一対のタンク支持ステーとは第１締結部によって締結され、第１締結部は側面視でバッテリと重なるように設けられ、バッテリとバッテリケース支持ステーとは第２締結部によって締結され、第２締結部はその締結軸が車両前後方向に沿うように設けられ、燃料タンク及びバッテリは、車体カバーにより覆われ、バッテリの前方には、開閉自在とされてバッテリを車体カバーから外部に露出可能なリッドが設けられることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、ヘッドパイプから後下方に延出するメインフレームと、メインフレームに前端部が接続されて後上方に延設する左右一対のリヤロアパイプ及び左右一対のリヤアッパパイプを有するリヤフレームと、を備える車体フレームと、エンジンに供給される燃料を貯留する燃料タンクと、を備える自動二輪車であって、燃料タンクは、その側面がリヤアッパパイプに側面視で重ならないように上方に配置されると共に、燃料タンクから垂下して形成される左右一対のタンクステーによってリヤアッパパイプに支持され、バッテリは、その長辺がメインフレームに沿って、燃料タンクとメインフレームとの間に配置され、後輪を回動可能に軸支するスイングアームを更に備え、メインフレームの後部には、メインフレームを車幅方向に貫通する貫通カラーが接合され、貫通カラーに、スイングアームのピボット軸を有するピボットプレートがボルト締結され、リヤアッパパイプの直径は、リヤロアパイプの直径より小径であることを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、ヘッドパイプから後下方に延出するメインフレームと、メインフレームに前端部が接続されて後上方に延設する左右一対のリヤロアパイプ及び左右一対のリヤアッパパイプを有するリヤフレームと、を備える車体フレームと、エンジンに供給される燃料を貯留する燃料タンクと、を備える自動二輪車であって、燃料タンクは、その側面がリヤアッパパイプに側面視で重ならないように上方に配置されると共に、燃料タンクから垂下して形成される左右一対のタンクステーによってリヤアッパパイプに支持され、バッテリは、その長辺がメインフレームに沿って、燃料タンクとメインフレームとの間に配置され、バッテリを収容するバッテリケースを更に備え、バッテリケースの背面が、リヤアッパパイプに設けられるクロスメンバに固定されることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、左右一対のタンク支持ステーは、側面視でバッテリと重なるように配置されることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項３に記載の発明の構成に加えて、バッテリケースは、バッテリを収容する有底箱状のケース部と、閉じられたときケース部の前方に配置されてケース部の開口部を覆うリッド部と、ケース部とリッド部とを開閉自在に接続するヒンジ部と、を有し、ケース部、リッド部、及びヒンジ部が一体成型されることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の発明の構成に加えて、リヤアッパパイプは、バッテリケース支持ステーを備え、バッテリケースは、ケース部に設けられるケース側取付け片と、リッド部に設けられるリッド側取付け片と、を有し、リッド部が閉じられたとき、ケース側取付け片及びリッド側取付け片が互いに重ね合わされて、バッテリケース支持ステーに共締めされることを特徴とする。

請求項１に記載の自動二輪車によれば、燃料タンクは、その側面がリヤアッパパイプに側面視で重ならないように上方に配置されると共に、燃料タンクから垂下して形成される左右一対のタンクステーによってリヤアッパパイプに支持されるため、燃料タンクの容量がリヤアッパパイプによって制約されることがないので、燃料タンクの容量を十分に確保することができる。バッテリは、その長辺がメインフレームに沿って、燃料タンクとメインフレームとの間に配置されるため、バッテリの車幅方向への張り出しが防止されるので、自動二輪車のデザインの自由度を向上することができる。
また、請求項１に記載の自動二輪車によれば、燃料タンク及びバッテリは、車体カバーにより覆われ、バッテリの前方には、開閉自在とされてバッテリを車体カバーから外部に露出可能なリッドが設けられるため、リッドを開けるだけでバッテリにアクセスすることができるので、自動二輪車のメンテナンス性を向上することができる。

請求項２に記載の自動二輪車によれば、燃料タンクは、その側面がリヤアッパパイプに側面視で重ならないように上方に配置されると共に、燃料タンクから垂下して形成される左右一対のタンクステーによってリヤアッパパイプに支持されるため、燃料タンクの容量がリヤアッパパイプによって制約されることがないので、燃料タンクの容量を十分に確保することができる。バッテリは、その長辺がメインフレームに沿って、燃料タンクとメインフレームとの間に配置されるため、バッテリの車幅方向への張り出しが防止されるので、自動二輪車のデザインの自由度を向上することができる。
また、請求項２に記載の自動二輪車によれば、後輪を回動可能に軸支するスイングアームを備え、メインフレームの後部には、メインフレームを車幅方向に貫通する貫通カラーが接合され、貫通カラーに、スイングアームのピボット軸を有するピボットプレートがボルト締結され、リヤアッパパイプの直径は、リヤロアパイプの直径より小径であるため、ピボット軸周辺の剛性は、貫通カラーの長さや径、ピボットプレートと貫通カラーとの締め付けトルクを適宜設定することで確保することができる。従って、リヤロアパイプは、剛性を確保するためにピボット軸に接合する必要がなく、メインフレームの側面に径を大きくしながら接合可能となる。これにより、メインフレームとリヤロアパイプとで燃料タンクの周辺部の剛性の大部分を確保することができ、さらに、リヤアッパパイプの小径化により、燃料タンクの容量を十分に確保することができると共に、燃料タンク下の空間を広げて、構成部品の配置の自由度を向上することができる。
請求項３に記載の自動二輪車によれば、燃料タンクは、その側面がリヤアッパパイプに側面視で重ならないように上方に配置されると共に、燃料タンクから垂下して形成される左右一対のタンクステーによってリヤアッパパイプに支持されるため、燃料タンクの容量がリヤアッパパイプによって制約されることがないので、燃料タンクの容量を十分に確保することができる。バッテリは、その長辺がメインフレームに沿って、燃料タンクとメインフレームとの間に配置されるため、バッテリの車幅方向への張り出しが防止されるので、自動二輪車のデザインの自由度を向上することができる。
また、請求項３に記載の自動二輪車によれば、バッテリを収容するバッテリケースを備え、バッテリケースは、その背面がリヤアッパパイプに設けられるクロスメンバに固定されるため、簡素な構造によりバッテリケースを確実に固定することができる。

請求項４に記載の自動二輪車のように、燃料タンクをリヤアッパパイプに固定する支持ステーを更に備え、支持ステーは、側面視でバッテリと重なるように配置されることが好適である。

請求項５に記載の自動二輪車によれば、バッテリケースは、バッテリを収容するケース部と、ケース部の開口部を覆うリッド部と、ケース部とリッド部とを開閉自在に接続するヒンジ部と、を有し、ケース部、リッド部、及びヒンジ部が一体成形されるため、バッテリケースを１個の部品として１回の射出成形で製造することができる。これにより、バッテリケースの製作費を低減することができるので、自動二輪車の製造コストを低減することができる。

請求項６に記載の自動二輪車によれば、バッテリケースは、ケース部に設けられるケース側取付け片と、リッド部に設けられるリッド側取付け片と、を有し、リッド部が閉じられたとき、ケース側取付け片及びリッド側取付け片が互いに重ね合わされて、リヤアッパパイプに設けられるバッテリケース支持ステーに共締めされるため、バッテリケースの固定及びバッテリケースの開閉を１個の締結部材で行うことができる。これにより、組付け工数を低減することができるので、自動二輪車の製造コストを低減することができる。

以下、本発明に係る自動二輪車の一実施形態について、添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

図１〜図５に示すように、本実施形態の自動二輪車１０は、車体フレームＦを備えており、この車体フレームＦは、フロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後ろ下がりに延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後端部に取り付けられるピボットプレート１４と、メインフレーム１３の後端部に前端部が溶接されて後ろ上がりに延びる左右一対のリヤロアパイプ（リヤフレーム）１５と、メインフレーム１３の中間部に前端部が溶接されて後ろ上がりに延びる左右一対のリヤアッパパイプ（リヤフレーム）１６と、を備える。なお、図２及び図４中の符号１は傾斜センサ、２はバッテリカットリレー、３はスタータマグネット、４はＥＣＵ、５はレギュレータ、６はオーナーズマニュアルである。

左右一対のリヤロアパイプ１５は、それぞれの前端部１５ａがメインフレーム１３の後端部側面に溶接され、車幅方向外側に膨らみつつ後ろ上がりに延びた後、屈曲部１５ｂで曲げられて水平に延設し、その後端部１５ｃ同士が略Ｕ字型に連結される。

左右一対のリヤアッパパイプ１６は、それぞれの前端部１６ａがメインフレーム１３の中間部に溶接され、車幅方向に膨らみつつ後ろ上がりに延びた後、その後端部１６ｂが、それぞれ左右一対のリヤロアパイプ１５の屈曲部１５ｂ近傍に溶接される。

そして、本実施形態では、リヤアッパパイプ１６の直径は、リヤロアパイプ１５の直径より小径となっており、メインフレーム１３の上方、且つ左右一対のリヤアッパパイプ１６の間に、後述するバッテリ８０を収容するスペースが形成される。

フロントフォーク１１の下端には前輪ＷＦが回動可能に軸支され、フロントフォーク１１の上端には操向ハンドル１７が連結される。また、フロントフォーク１１には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１８が支持される。また、操向ハンドル１７の車体中央には、ヘッドライト１９が配設される。また、メインフレーム１３の下方には、エンジンＥ及び変速機Ｍが一体化して構成されるパワーユニットＰが配置されており、このパワーユニットＰは、メインフレーム１３の中間部に設けられるハンガプレート２０及びピボットプレート１４に支持される。

また、図５及び図９に示すように、メインフレーム１３の後部の左右両側面には、メインフレーム１３を車幅方向に貫通する貫通孔１３ａが形成されており、この貫通孔１３ａには、貫通カラー１３ｂがそれぞれ挿通されて溶接される。また、貫通カラー１３ｂには、ピボットプレート１４が４本のボルト１３ｃによりボルト締結される。また、ピボットプレート１４には、ピボット軸２１が固定される。そして、図２に示すように、ピボットプレート１４のピボット軸２１には、スイングアーム２２の前端部が揺動自在に支持され、スイングアーム２２の後端部には、後輪ＷＲが回動可能に軸支される。

リヤロアパイプ１５の屈曲部１５ｂ近傍には、クッション支持軸２３が車幅方向に貫通して固定されており、このクッション支持軸２３とスイングアーム２２との間にはリヤクッション２４が設けられる。

エンジンＥのシリンダヘッド２５の上面には、エンジンＥへの混合気の供給量を調節するスロットルボディ２６が接続されており、このスロットルボディ２６の上流端には、吸気を清浄化するエアクリーナ２７が接続される。また、シリンダヘッド２５の下面には、パワーユニットＰの下方を通って後方に延設される排気管２８が接続されており、この排気管２８の後端部には、後輪ＷＲの右側に配置されるマフラー２９が接続される。

マフラー２９は、図６に示すように、断面略円形のマフラー本体４０と、マフラー本体４０内に配置される第１セパレータ４１、第２セパレータ４２、及び第３セパレータ４３と、を備えており、マフラー本体４０内が触媒室４４、第１膨張室４５、第２膨張室４６、第３膨張室４７の４室に仕切られる。触媒室４４には、前端部が排気管２８に接続される排気ガス浄化触媒装置４８が収容される。

また、マフラー２９は、排気ガス浄化触媒装置４８と連通する排気パイプ４９と、第１及び第２膨張室４５，４６間を連通する連通管５０と、第２及び第３膨張室４６，４７間を連通する連通管５１と、第３膨張室４７と外部を連通するテールパイプ５２と、を備える。

また、図２、図７、図９に示すように、リヤアッパパイプ１６の上方には、エンジンＥに供給される燃料を貯留する燃料タンク６０が配置されており、この燃料タンク６０は、その両側面から垂下して形成される左右一対のタンクステー６１が、左右一対のリヤアッパパイプ１６の中間部に形成される左右一対のタンク支持ステー６２にナット６２ａで締結されることによって、左右一対のリヤアッパパイプ１６に支持される。また、燃料タンク６０の下面には、スロットルボディ２６に燃料を供給する燃料ポンプ６３が取り付けられる。

また、燃料タンク６０の上方には、乗車用シート６４が配置されており、この乗車用シート６４は、燃料タンク６０の前端部に形成されるヒンジ部６０ａに開閉自在に取り付けられる。

また、乗車用シート６４の下面には、図３及び図７に示すように、吸盤付クッション部材６５，６５及びクッション部材６６が設けられる。吸盤付クッション部材６５，６５は、平面視略長円形状のゴム部材であって、乗車用シート６４の中央よりやや後方において左右対称に配置されており、乗車用シート６４を燃料タンク６０に吸着させる。クッション部材６６は、平面視略円形状のゴム部材であって、乗車用シート６４の略中央に配置されており、運転者が乗車用シート６４に座ったとき、沈み込んで燃料タンク６０に当接して運転者の重量を支える。

また、車体フレームＦには、図１に示すように、車体フレームＦ、パワーユニットＰの前部、スロットルボディ２６、エアクリーナ２７、及び燃料タンク６０等を覆う合成樹脂製の車体カバー３０が取り付けられる。

車体カバー３０は、メインフレーム１３の左右両側に配置されてエンジンＥの周囲を覆うフロントサイドカバー３１と、運転者の脚部を前方から覆うレッグシールド３２と、ヘッドパイプ１２を前方から覆うフロントトップカバー３３と、ヘッドパイプ１２を後方側から覆うと共にメインフレーム１３を上方から覆うメインフレームトップカバー３４と、燃料タンク６０及びバッテリ８０を両側から覆うリヤサイドカバー３５と、リヤサイドカバー３５の側面に設けられる小物入れ３６と、を備える。また、リヤサイドカバー３５の前面には開閉自在なリッド３７が設けられており、このリッド３７を開くことによって、後述するバッテリケース８１にアクセス可能となる。また、後輪ＷＲの上方はリヤフェンダ３８で覆われており、このリヤフェンダ３８の後部にはブレーキランプ３９が設けられる。

また、図４及び図８に示すように、クッション支持軸２３には、リヤフェンダ３８の前部を支持するための左右一対の板状のフェンダ支持ステー６７が前方に突出するように設けられる。また、リヤロアパイプ１５の後端部１５ｃには、リヤフェンダ３８の後部及び荷台６９の後部を支持するための左右一対の円筒状の支持カラー６８が上下方向に貫通して設けられる。

リヤフェンダ３８は、図８に示すように、その前部のクッション支持軸２３に対応する位置に、クッション支持軸２３との干渉を防止するための側面視略Ｕの字状の逃げ部７０が形成される。また、逃げ部７０の前側の壁部７０ａには、左右一対のフェンダ支持ステー６７に対応する位置に、各フェンダ支持ステー６７を前後方向に挿通させるためのステー挿通穴７１が形成される。また、リヤフェンダ３８の後部には、左右一対の支持カラー６８に対応する位置に、リヤフェンダ３８の後部を左右一対の支持カラー６８に固定するためのフェンダ取付けリブ７２が形成される。

そして、リヤフェンダ３８の前部は、逃げ部７０のステー挿通穴７１にフェンダ支持ステー６７を挿通させて、ボルト７３をリヤフェンダ３８の上面部を介してフェンダ支持ステー６７に締結することによって、フェンダ支持ステー６７に固定される。また、リヤフェンダ３８の後部は、ボルト７４を荷台６９の後部取付け板６９ａを介して支持カラー６８に挿通して、フェンダ取付けリブ７２の裏側に配置されるナット７５に締結することによって、荷台６９と共に支持カラー６８に固定される。

そして、本実施形態では、バッテリ８０は、図９に示すように、バッテリケース８１内に収容されて、燃料タンク６０の下方のメインフレーム１３上に搭載されている。

バッテリケース８１は、図１０〜図１２に示すように、底部８２ａから前方に向かって矩形枠状の壁部８２ｂが立設され、前面に開口部８２ｃを有する略有底箱状のケース部８２と、閉じられたときケース部８２の開口部８２ｃを覆うリッド部８３と、ケース部８２の１辺の壁部８２ｂの先端部とリッド部８３の一辺とを開閉自在に接続する薄板状のヒンジ部８４と、を有する。

また、本実施形態では、ケース部８２、リッド部８３、及びヒンジ部８４は合成樹脂で一体成型される。これにより、バッテリケース８１を１個の部品として１回の射出成形で製造することが可能となるので、バッテリケース８１の組立工数及び部品点数が削減され、自動二輪車１０の製造コストが低減される。

また、ケース部８２の底部８２ａの左側上部の隅には、後方に突出する有底円筒状のボス部８６が形成されており、このボス部８６の底部にはボルト挿通穴８７が形成される。また、ケース部８２の左右両側の壁部８２ｂには、前方に突出する爪状の係止部８８がそれぞれ形成される。また、ケース部８２の右側の壁部８２ｂには、右側に突出するケース側取付け片８９が形成されており、このケース側取付け片８９にはボルト挿通穴９０が形成される。

また、リッド部８３の左右両側面には、ケース部８２の係止部８８に対応する位置に、係止部８８と係合する被係止部９１がそれぞれ形成される。また、リッド部８３の右側の側面には、ケース部８２のケース側取付け片８９に対応する位置に、右側に突出するリッド側取付け片９２が形成されており、このリッド側取付け片９２にはボルト挿通穴９３が形成される。そして、ケース側取付け片８９及びリッド側取付け片９２は、リッド部８３が閉じられたときに互いに重なり合い、ボルト挿通穴９０，９３が連通する。

また、左右一対のリヤアッパパイプ１６間には、図４及び図９に示すように、断面略くの字状のクロスメンバ９４が設けられており、このクロスメンバ９４には、バッテリケース８１のボス部８６のボルト挿通穴８７に対応する位置に、ウェルドナット９５が固定される。さらに、右側のリヤアッパパイプ１６には、板状のバッテリケース支持ステー９６が上方に向かって設けられており、このバッテリケース支持ステー９６には、バッテリケース８１のケース側取付け片８９及びリッド側取付け片９２のボルト挿通穴９０，９３に対応する位置に、ウェルドナット９７が固定される。

そして、バッテリ８０の組み付け手順は、図９に示すように、まず、バッテリケース８１を、その長手方向をメインフレーム１３に沿わせるようにメインフレーム１３上に載置した後、ケース部８２の内側からボルト９８をボス部８６及びボルト挿通穴８７に挿通して、クロスメンバ９４のウェルドナット９５に締結させる。これにより、バッテリケース８１がクロスメンバ９４に固定される。

そして、ケース部８２内に前方からバッテリ８０を挿入した後、リッド部８３を閉じて係止部８８，８８を被係止部９１，９１に嵌め込んで、バッテリ８０をケース部８２内に収容する。このとき、ケース側取付け片８９及びリッド側取付け片９３が互いに重なり合っているので、ボルト９９をケース側取付け片８９及びリッド側取付け片９３のボルト挿通穴９０，９３に挿通して、バッテリケース支持ステー９６のウェルドナット９７に締結させる。これにより、バッテリ８０は、その長辺がメインフレーム１３に沿って、燃料タンク６０とメインフレーム１３との間に配置される。

このように構成された自動二輪車１０では、バッテリ８０の点検や交換などのメンテナンス時には、車体カバー３０のリッド３７を開いて、１本のボルト９９を取り外してバッテリケース８１のリッド部８３を開くだけで、バッテリ８０にアクセスすることが可能となっている。また、メンテナンス後も、バッテリケース８１のリッド部８３を閉じて１本のボルト９９を締結して、車体カバー３０のリッド３７を閉じるだけでよいので、自動二輪車１０のメンテナンス性が向上される。

以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１０によれば、燃料タンク６０は、リヤアッパパイプ１６の上方に配置されると共に、燃料タンク６０から垂下して形成される左右一対のタンクステー６１によってリヤアッパパイプ１６に支持されるため、燃料タンク６０の容量がリヤアッパパイプ１６によって制約されることがないので、燃料タンク６０の容量を十分に確保することができる。バッテリ８０は、その長辺がメインフレーム１３に沿って、燃料タンク６０とメインフレーム１３との間に配置されるため、バッテリ８０の車幅方向への張り出しが防止されるので、自動二輪車１０のデザインの自由度を向上することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、後輪ＷＲを回動可能に軸支するスイングアーム２２を備え、メインフレーム１３の後部には、メインフレーム１３を車幅方向に貫通する貫通カラー１３ｂが接合され、貫通カラー１３ｂに、スイングアーム２２のピボット軸２１を有するピボットプレート１４がボルト締結され、リヤアッパパイプ１６の直径は、リヤロアパイプ１５の直径より小径であるため、ピボット軸２１周辺の剛性は、貫通カラー１３ｂの長さや径、ピボットプレート１４と貫通カラー１３ｂとの締め付けトルクを適宜設定することで確保することができる。従って、リヤロアパイプ１５は、剛性を確保するためにピボット軸２１に接合する必要がなく、メインフレーム１３の側面に径を大きくしながら接合可能となる。これにより、メインフレーム１３とリヤロアパイプ１５とで燃料タンク６０の周辺部の剛性の大部分を確保することができ、さらに、リヤアッパパイプ１６の小径化により、燃料タンク６０の容量を十分に確保することができると共に、燃料タンク６０下の空間を広げて、バッテリ８０の配置の自由度を向上することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、燃料タンク６０及びバッテリ８０は、車体カバー３０により覆われ、バッテリ８０の前方には、開閉自在とされてバッテリ８０を車体カバー３０から外部に露出可能なリッド３７が設けられるため、リッド３７を開けるだけでバッテリ８０にアクセスすることができるので、自動二輪車１０のメンテナンス性を向上することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、バッテリ８０を収容するバッテリケース８１を備え、バッテリケース８１は、その背面がリヤアッパパイプ１６に設けられるクロスメンバ９４に固定されるため、簡素な構造によりバッテリケース８１を確実に固定することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、バッテリケース８１は、バッテリ８０を収容するケース部８２と、ケース部８２の開口部８２ｃを覆うリッド部８３と、ケース部８２とリッド部８３とを開閉自在に接続するヒンジ部８４と、を有し、ケース部８２、リッド部８３、及びヒンジ部８４が一体成形されるため、バッテリケース８１を１個の部品として１回の射出成形で製造することができる。これにより、バッテリケース８１の製作費を低減することができるので、自動二輪車１０の製造コストを低減することができる。

さらに、本実施形態の自動二輪車１０によれば、バッテリケース８１は、ケース部８２に設けられるケース側取付け片８９と、リッド部８３に設けられるリッド側取付け片９２と、を有し、リッド部８３が閉じられたとき、ケース側取付け片８９及びリッド側取付け片９２が互いに重ね合わされて、リヤアッパパイプ１６に設けられるバッテリケース支持ステー９６に共締めされるため、バッテリケース８１の固定及びバッテリケース８１の開閉を１本のボルト９９で行うことができる。これにより、組付け工数を低減することができるので、自動二輪車１０の製造コストを低減することができる。

本発明に係る自動二輪車の一実施形態を説明するための左側面図である。 車体カバーを取り外した状態の自動二輪車を示す左側面図である。 車体カバーを取り外した状態の自動二輪車を示す平面図である。 車体カバー、乗車用シート、荷台、及びリヤフェンダを取り外した状態の自動二輪車を示す平面図である。 ピボットプレート周りを説明するための要部拡大平面図である。 図２に示すマフラーの縦断面図である。 図２の燃料タンク周りを説明するための要部拡大側面図である。 図２のリヤフェンダの取付構造を説明するための要部拡大側面図である。 図２のバッテリ周りを説明するための要部拡大側面図である。 バッテリケースの正面図である。 バッテリケースの左側面図である。 バッテリケースの底面図である。

符号の説明

１０ 自動二輪車
Ｐ パワーユニット
Ｅ エンジン
Ｍ 変速機
Ｆ 車体フレーム
１２ ヘッドパイプ
１３ メインフレーム
１３ａ 貫通孔
１３ｂ 貫通カラー
１３ｃ ボルト
１４ ピボットプレート
１５ リヤロアパイプ（リヤフレーム）
１５ａ リヤロアパイプの前端部
１６ リヤアッパパイプ（リヤフレーム）
１６ａ リヤアッパパイプの前端部
３０ 車体カバー
３７ リッド
６０ 燃料タンク
６１ タンクステー
６２ タンク支持ステー
８０ バッテリ
８１ バッテリケース
８２ ケース部
８２ｃ ケース部の開口部
８３ リッド部
８４ ヒンジ部
８９ ケース側取付け片
９２ リッド側取付け片
９４ クロスメンバ
９６ バッテリケース支持ステー

Claims (6)

1. ヘッドパイプから後下方に延出するメインフレームと、前記メインフレームに前端部が接続されて後上方に延設する左右一対のリヤロアパイプ及び左右一対のリヤアッパパイプを有するリヤフレームと、を備える車体フレームと、エンジンに供給される燃料を貯留する燃料タンクと、を備える自動二輪車であって、
   前記左右一対のリヤアッパパイプに、左右一対のタンク支持ステーが設けられ、
   前記左右一対のリヤアッパパイプのうち少なくとも一方に、バッテリケース支持ステーが設けられ、
   前記燃料タンクは、その側面が前記リヤアッパパイプに全体的に側面視で重ならないように上方に配置されると共に、前記燃料タンクから垂下して形成される左右一対のタンクステーによって前記リヤアッパパイプの前記左右一対のタンク支持ステーに固定支持され、
   バッテリは、その長辺が前記メインフレームに沿って、前記燃料タンクと前記メインフレームとの間に配置されると共に、側面視で前記リヤアッパパイプと重なるように、前記バッテリケース支持ステーによって前記リヤアッパパイプの間で固定支持され、
   前記左右一対のタンクステーと前記左右一対のタンク支持ステーとは第１締結部によって締結され、前記第１締結部は側面視で前記バッテリと重なるように設けられ、
   前記バッテリと前記バッテリケース支持ステーとは第２締結部によって締結され、前記第２締結部はその締結軸が車両前後方向に沿うように設けられ、
   前記燃料タンク及び前記バッテリは、車体カバーにより覆われ、
   前記バッテリの前方には、開閉自在とされて前記バッテリを前記車体カバーから外部に露出可能なリッドが設けられることを特徴とする自動二輪車。
2. ヘッドパイプから後下方に延出するメインフレームと、前記メインフレームに前端部が接続されて後上方に延設する左右一対のリヤロアパイプ及び左右一対のリヤアッパパイプを有するリヤフレームと、を備える車体フレームと、エンジンに供給される燃料を貯留する燃料タンクと、を備える自動二輪車であって、
   前記燃料タンクは、その側面が前記リヤアッパパイプに側面視で重ならないように上方に配置されると共に、前記燃料タンクから垂下して形成される左右一対のタンクステーによって前記リヤアッパパイプに支持され、
   バッテリは、その長辺が前記メインフレームに沿って、前記燃料タンクと前記メインフレームとの間に配置され、
   後輪を回動可能に軸支するスイングアームを更に備え、
   前記メインフレームの後部には、前記メインフレームを車幅方向に貫通する貫通カラーが接合され、
   前記貫通カラーに、前記スイングアームのピボット軸を有するピボットプレートがボルト締結され、
   前記リヤアッパパイプの直径は、前記リヤロアパイプの直径より小径であることを特徴とする自動二輪車。
3. ヘッドパイプから後下方に延出するメインフレームと、前記メインフレームに前端部が接続されて後上方に延設する左右一対のリヤロアパイプ及び左右一対のリヤアッパパイプを有するリヤフレームと、を備える車体フレームと、エンジンに供給される燃料を貯留する燃料タンクと、を備える自動二輪車であって、
   前記燃料タンクは、その側面が前記リヤアッパパイプに側面視で重ならないように上方に配置されると共に、前記燃料タンクから垂下して形成される左右一対のタンクステーによって前記リヤアッパパイプに支持され、
   バッテリは、その長辺が前記メインフレームに沿って、前記燃料タンクと前記メインフレームとの間に配置され、
   前記バッテリを収容するバッテリケースを更に備え、
   前記バッテリケースの背面が、前記リヤアッパパイプに設けられるクロスメンバに固定されることを特徴とする自動二輪車。
4. 前記左右一対のタンク支持ステーは、側面視で前記バッテリと重なるように配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
5. 前記バッテリケースは、前記バッテリを収容する有底箱状のケース部と、閉じられたとき前記ケース部の前方に配置されて前記ケース部の開口部を覆うリッド部と、前記ケース部と前記リッド部とを開閉自在に接続するヒンジ部と、を有し、
   前記ケース部、前記リッド部、及び前記ヒンジ部が一体成型されることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車。
6. 前記リヤアッパパイプは、バッテリケース支持ステーを備え、
   前記バッテリケースは、前記ケース部に設けられるケース側取付け片と、前記リッド部に設けられるリッド側取付け片と、を有し、
   前記リッド部が閉じられたとき、前記ケース側取付け片及び前記リッド側取付け片が互いに重ね合わされて、前記バッテリケース支持ステーに共締めされることを特徴とする請求項５に記載の自動二輪車。

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