JP6773428B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、ヘッドパイプから後ろ下がりに延びるメインフレームと、メインフレームの後方から後上がりに延びる左右１対のシートレールと、車輪に対して一時的に制動力を減少させるＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）モジュールとを備える鞍乗り型車両に関する。

特許文献１は鞍乗り型車両として自動二輪車を開示する。記載の自動二輪車ではヘッドパイプに近い位置でメインフレームにブラケットが固定される。ブラケットにＡＢＳモジュールは支持される。したがって、ＡＢＳモジュールはパワーユニットよりも前輪に接近して配置される。

特開２０１２−２０６６７３号公報

メインフレームはヘッドパイプから後ろ下がりに延びることから、ヘッドパイプに近づくほどメインフレームは地面から遠ざかる。したがって、重量物であるＡＢＳモジュールは車体の中で高い位置に配置される。その結果、車体の重心位置は地面から遠ざかって高い位置に位置してしまう。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたもので、車体の重心位置をさらに低い位置に位置させることができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

本発明の第１側面によれば、ヘッドパイプから後ろ下がりに延びるメインフレームと、前記メインフレームの後方に接続され、後上がりに延びる左右１対のシートレールと、前記メインフレームの下方に配置されるパワーユニットと、車輪を制動する制動手段と、前記制動手段の制動力を一時的に減少させるＡＢＳモジュールとを備えた鞍乗り型車両において、前記メインフレームと前記シートレールとを繋ぐサブフレームが設けられ、前記メインフレームの後部には前記パワーユニットを支持するピボットフレームが接続され、前記ピボットフレームは前記メインフレームから下方に延び、前記ＡＢＳモジュールは、前記メインフレームの後部上方であって前記左右１対のシートレールの間に配置され、側面視で前記ＡＢＳモジュールは前記ピボットフレームと上下に並んで配置されると共に、少なくとも前記ＡＢＳモジュールの一部は前記サブフレームと重なり、上面視で前記メインフレームと前記シートレールとの固定部と前記ＡＢＳモジュールとは重なり、前記ＡＢＳモジュールはブラケットに固定され、前記ブラケットの一端は車体下方に延出し前記メインフレームもしくは前記ピボットフレームに支持され、他端は車体上方に延出し前記シートレールもしくはサブフレームに支持される鞍乗り型車両が提供される。

第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記ブラケットの少なくとも１箇所は前記ピボットフレームに弾性部材を介して締結部材により固定され、前記ブラケットの他所はシートレールもしくはサブフレームに弾性部材を介して締結部材により固定されている。

第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、前記ＡＢＳモジュールの上方には前記パワーユニットに燃料を供給する燃料タンクが配置され、前記燃料タンクはシートレールに固定されている。

第４側面によれば、第３側面の構成に加えて、前記ＡＢＳモジュールの近傍であってその前方にはバッテリーボックスが配置され、前記バッテリーボックスは前記左右１対のシートレールの間に配置され、前記バッテリーボックスの前方には跨ぎ部が構成され、
前記跨ぎ部と前記バッテリーボックスとを隔てる車体カバーが設けられ、前記車体カバーにはリッドが設けられている。

第１側面によれば、ＡＢＳモジュールは車体下方（重力の向きで下方）に配置されることから、車体の重心を低くすることができる。

また、重量物であるパワーユニットを支えるピボットフレーム近傍にＡＢＳモジュールを配置することで、車体中央部に重量物を集中して配置することができる。

また、サブフレームを設けることでメインフレームとシートフレームとをより強固に接続することができるとともに、メインフレームとシートレールとサブフレームとで剛性が高められた領域にＡＢＳモジュールを配置することができる。

また更に、ブラケットを上下に延ばすとともに、上下に延ばした両部分を車体で支持し、ブラケットにＡＢＳモジュールを固定することで、ＡＢＳモジュールの位置ずれを抑えることができる。

第２側面によれば、弾性部材を介して車体にＡＢＳモジュールを固定することで、ＡＢＳモジュールへのパワーユニットからの振動や走行時の車輪からの振動を低減することができる。

第３側面によれば、重量物を車体中央部に集中配置することができる。しかも、燃料タンク下の限られたスペースは利用されることができる。

第４側面によれば、前方に跨ぎ部が配置され左右をサブフレームで囲まれ上方を燃料タンクで囲まれた空間にＡＢＳモジュールを配置し、前方にバッテリーボックスを配置することで、メインフレーム上で燃料タンク下のスペースを有効に活用することができる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の全体構成を概略的に示す側面図である。 車体フレームの構成を概略的に示す側面図である。 ＡＢＳモジュールの配置を概略的に示す拡大部分斜視図である。 ＡＢＳモジュールの配置を概略的に示す拡大部分平面図である。 車体カバー内側の収容空間を概略的に示す拡大部分側面図である。 下方（地面側）から観察されるＡＢＳモジュールおよびブラケットを概略的に示す斜視図である。 図５の７−７線に沿った拡大断面図である。

以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。ここで、車体の上下前後左右は自動二輪車に乗車した乗員の目線に基づき規定されるものとする。

図１は本発明の一実施形態に係る自動二輪車１１を概略的に示す。自動二輪車（鞍乗り型車両）１１は、車体フレームに装着される車体カバー１２を備える。車体カバー１２は車体フレームを覆う（図中、車体フレームは車体カバー１２で隠れる）。車体フレームにはフロントフォーク１３が繰向可能に支持される。フロントフォーク１３には車軸１４回りで回転自在に前輪ＷＦが支持される。前輪ＷＦには前輪ブレーキ１５が装着される。

フロントフォーク１３にはハンドル１６が結合される。ハンドル１６は車軸１４に並列な方向に左右に延びるバーハンドル１７を備える。バーハンドル１７の右端にはスロットルグリップ１８およびブレーキレバー１９が設けられる。ブレーキレバー１９の操作に応じて前輪ブレーキ１５の制動力は前輪ＷＦに作用する。

車体フレームには水平方向に延びる支軸を介してスイングアーム２１が連結される。スイングアーム２１は支軸回りで上下方向に揺動可能に車体フレームに連結される。スイングアーム２１の自由端には車軸２２回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。後輪ＷＲには後輪ブレーキ２３が装着される。後輪ブレーキ２３の制動力は例えばブレーキペダルの操作に基づき制御される。

前輪ＷＦおよび後輪ＷＲの間でやや後輪ＷＲよりの位置で車体フレームには着座シート２５が支持される。ハンドル１６と着座シート２５との間には跨ぎ部２６が形成される。跨ぎ部２６は地面に向かって着座シート２５よりも窪む。跨ぎ部２６は車体カバー１２で区画される。

車体カバー１２はリッド２７を備える。リッド２７は車体カバー１２に区画される開口を開閉する。開口は着座シート２５下の収容空間を開放する。

着座シート２５下で収容空間よりも下方にパワーユニット２８は搭載される。パワーユニット２８は車体フレームに支持される。パワーユニット２８はエンジンおよびトランスミッションを備える。エンジンの回転力は例えばチェーンを通じて後輪ＷＲに伝達される。

図２に示されるように、車体フレーム３１は、フロントフォーク１４を操向可能に支持するヘッドパイプ３２と、該ヘッドパイプ３２から後下がりに延びるメインフレーム３３と、メインフレーム３３の後端に接続されて後上がりに延びる左右１対のシートレール３４とを備える。シートレール３４には着座シート２５下で燃料タンク３５が搭載される。燃料タンク３５からパワーユニット２８に燃料は供給される。燃料タンク３５とメインフレーム３３との間には収容空間３６が区画される。収容空間３６にバッテリーボックス３７およびＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）モジュール３８は配置される。

メインフレーム３３の後部にはピボットフレーム３９が接続される。ピボットフレーム３９はメインフレーム３３から下方に延びる。ピボットフレーム３９にパワーユニット２８は連結される。ピボットフレーム３９はパワーユニット２８を支持する。こうしてパワーユニット２８はメインフレーム３３の下方に配置される。ピボットフレーム３９にスイングアーム２１の支軸は支持される。

図３に示されるように、車体フレーム３１は、メインフレーム３３とシートレール３４とを繋ぐサブフレーム４１を備える。サブフレーム４１は収容空間３６の左右両側に延びる。サブフレーム４１の前端は、メインフレーム３３とシートレール３４との固定部Ｃから所定の距離で前方にずれた位置でメインフレーム３３に固着される。サブフレーム４１の後端は、メインフレーム３３とシートレール３４との固定部Ｃから所定の距離で後方にずれた位置で対応のシートレール３４に固着される。こうしてサブフレーム４１はメインフレーム３３と対応のシートレール３４と協働でトラス構造を確立する。

サブフレーム４１同士の間にはクロスバー４２が配置される。クロスバー４２は水平方向に車体左右に延びてサブフレーム４１同士を相互に連結する。クロスバー４２は、車体の高さ方向にＡＢＳモジュール３８と燃料タンク３５との間に配置され、図４に示されるように、車体前後方向にＡＢＳモジュール３８から後方にオフセットして配置される。

ＡＢＳモジュール３８には配管４３、４３が接続される。一方の配管４３はブレーキレバー１９から延びる。他方の配管４３は前輪ブレーキ１５から延びる。ブレーキレバー１９の操作で発生した油圧は配管４３からＡＢＳモジュール３８に導入される。ＡＢＳモジュール３８は前輪ＷＦの回転速度に応じて前輪ブレーキ１５の制動力を一時的に減少させる。こうした制動力の減少に応じて前輪ＷＦのロックは回避される。

ＡＢＳモジュール３８は、メインフレーム３３の後部上方であって左右１対のシートレール３４の間に配置される。同様に、バッテリーボックス３７は左右１対のシートレール３４の間に配置される。バッテリーボックス３７はＡＢＳモジュール３８の近傍でその前方に位置する。

図５に示されるように、ＡＢＳモジュール３８はピボットフレーム３９と上下に並んで配置され、ＡＢＳモジュール３８の上方には燃料タンク３５が配置される。しかも、側面視でサブフレーム４１と少なくともＡＢＳモジュール３８の一部は重なる。上面視でメインフレーム３３とシートレール３４との固定部ＣとＡＢＳモジュール３８とは重なる。

バッテリーボックス３７の前方には跨ぎ部２６が構成される。跨ぎ部２６とバッテリーボックス３７とは車体カバー１２のリッド２７で互いに隔てられる。リッド２７が開放されると、外部から収容空間３６内のバッテリーボックス３７にアクセスすることができる。

ＡＢＳモジュール３８の配置にあたってＡＢＳモジュール３８はブラケット４５に固定される。ブラケット４５の一端４５ａはピボットフレーム３９に固定される。固定にあたって締結部材としてボルト４６が用いられる。ブラケット４５はピボットフレーム３９に固定の一端４５ａからメインフレーム３３の上面を横切って延びる。図６に示されるように、ブラケット４５の他端４５ｂはピボットフレーム３９とは反対側のサブフレーム４１に固定の補助ブラケット４７に連結される。連結にあたって締結部材としてボルト４８が用いられる。

一端４５ａと他端４５ｂとの間でブラケット４５には水平方向に広がる平板部４９が形成される。平板部４９には、平板部４９から垂直に立ち上がる補助平板部５１が形成される。ＡＢＳモジュール３８は平板部４９および補助平板部５１にボルト５２で固定される。

ボルト４６、４８は例えばピボットフレーム３９や補助ブラケット４７に形成されるねじ孔にねじ結合される。図７に示されるように、ねじ結合にあたってボルト４６、４８とブラケット４５との間には弾性部材としてのラバーマウント５３が挟まれる。ブラケット４５にはメインフレーム３３の直上でラバーマウント５４が取り付けられる。ラバーマウント５４はブラケット４５とメインフレーム３３との間に挟まれる。ここでは、メインフレーム３３には断面長方形のモノフレームが用いられる。

本実施形態に係る自動二輪車１１ではメインフレーム３３の後部上方であって左右１対のシートレール３４の間にＡＢＳモジュール３８は配置される。メインフレーム３３はヘッドパイプ３２から後下がりに延びることから、後方にいくにつれてメインフレーム３３は地面に近づく。而して、ＡＢＳモジュール３８は車体フレーム３１中で最も低い位置に配置される。こうしてＡＢＳモジュール３８は車体下方（重力の向きで下方）に配置されることから、車体の重心を低くすることができる。

重量物であるパワーユニット２８はピボットフレーム３９に支持される。側面視でＡＢＳモジュール３８はピボットフレーム３９と上下に並んで配置される。したがって、平面視で観察すると、車体の中央に重量物であるパワーユニット２８およびＡＢＳモジュール３８は集中的に配置される。しかも、ＡＢＳモジュール３８の上方で燃料タンク３５は配置され、燃料タンク３５の上方で着座シート２５は配置される。こうして前輪ＷＦおよび後輪ＷＲの間で車体中央に重量物は集中的に配置される。さらには、燃料タンク３５下の限られたスペースは有効に活用される。

本実施形態に係る自動二輪車１１では側面視でサブフレーム４１と少なくともＡＢＳモジュール３８の一部は重なり、上面視でメインフレーム３３とシートレール３４との固定部ＣおよびＡＢＳモジュール３８とは重なる。サブフレーム４１は、メインフレーム３３とシートレール３４とをより強固に接続することができるとともに、メインフレーム３３とシートレール３４とサブフレーム４１とで剛性が高められた領域にＡＢＳモジュール３８を配置することができる。

前述のように、ＡＢＳモジュール３８の固定にあたってブラケット４５が用いられる。ブラケット４５の一端４５ａはピボットフレーム３９またはメインフレーム３３に固定され、他端４５ｂはサブフレーム４１に固定される。２つのフレーム３３、３４に支持された上下に延びるブラケット４５にＡＢＳモジュール３８を固定することで、ＡＢＳモジュール３８の位置ずれを抑えることができる。

ブラケット４５の一端４５ａはピボットフレーム３９にラバーマウント５３を介してボルト４６により固定される。ブラケット４５の他端４５ｂはサブフレーム４１にラバーマウント５３を介して車幅方向でボルト４８により固定される。こうして弾性部材を介して車体にＡＢＳモジュール３８を固定することで、ＡＢＳモジュール３８はパワーユニット２８から伝わる振動から保護されることができる。同様に、走行時の車輪ＷＦ、ＷＲからＡＢＳモジュール３８に伝わる振動を低減することができる。

バッテリーボックス３７は、ＡＢＳモジュール３８の近傍であってその前方に配置され、左右１対のシートレール３４の間に配置される。バッテリーボックス３７の前方には跨ぎ部２６が構成される。前方に跨ぎ部２６が配置され左右をサブフレーム４１で挟まれ上方を燃料タンク３５で囲まれた収容空間３６にＡＢＳモジュール３８を配置し、前方にバッテリーボックス３７を配置することで、メインフレーム３３上で燃料タンク３５下のスペースを有効に活用することができる。

なお、本実施形態では、ブラケット４５と車体フレームの構成部材とをラバーマウント（弾性部材）５３を介して固定したが、ブラケット４５とＡＢＳモジュール３８とを弾性部材を介して固定してもよい。

１１…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１２…車体カバー、１５…制動手段（前輪ブレーキ）、２６…跨ぎ部、２７…リッド、２８…パワーユニット、３２…ヘッドパイプ、３３…メインフレーム、３４…シートレール、３５…燃料タンク、３７…バッテリーボックス、３８…ＡＢＳモジュール、３９…ピボットフレーム、４１…サブフレーム、４５…ブラケット、４５ａ…一端、４５ｂ…他端、４６…締結部材（ボルト）、４８…締結部材（ボルト）、５３…弾性部材、Ｃ…固定部、ＷＦ…車輪（前輪）。

Claims (4)

1. ヘッドパイプ（３２）から後ろ下がりに延びるメインフレーム（３３）と、
   前記メインフレーム（３３）の後方に接続され、後上がりに延びる左右１対のシートレール（３４）と、
   前記メインフレーム（３３）の下方に配置されるパワーユニット（２８）と、
   車輪（ＷＦ）を制動する制動手段（１５）と、
   前記制動手段（１５）の制動力を一時的に減少させるＡＢＳモジュール（３８）と
   を備えた鞍乗り型車両（１１）において、
   前記メインフレーム（３３）と前記シートレール（３４）とを繋ぐサブフレーム（４１）が設けられ、
   前記メインフレーム（３３）の後部には前記パワーユニット（２８）を支持するピボットフレーム（３９）が接続され、
   前記ピボットフレーム（３９）は前記メインフレーム（３３）から下方に延び、
   前記ＡＢＳモジュール（３８）は、前記メインフレーム（３３）の後部上方であって前記左右１対のシートレール（３４）の間に配置され、
   側面視で前記ＡＢＳモジュール（３８）は前記ピボットフレーム（３９）と上下に並んで配置されると共に、少なくとも前記ＡＢＳモジュール（３８）の一部は前記サブフレーム（４１）と重なり、
   上面視で前記メインフレーム（３３）と前記シートレール（３４）との固定部（Ｃ）と前記ＡＢＳモジュール（３８）とは重なり、
   前記ＡＢＳモジュール（３８）はブラケット（４５）に固定され、前記ブラケット（４５）の一端（４５ａ）は車体下方に延出し前記メインフレーム（３３）もしくは前記ピボットフレーム（３９）に支持され、他端（４５ｂ）は車体上方に延出し前記シートレール（３４）もしくはサブフレーム（４１）に支持される
   ことを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗り型車両において、
   前記ブラケット（４５）の少なくとも１箇所は前記ピボットフレーム（３９）に弾性部材（５３）を介して締結部材（４６）により固定され、
   前記ブラケット（４５）の他所はシートレール（３４）もしくはサブフレーム（４１）に弾性部材（５３）を介して締結部材（４８）により固定されている
   ことを特徴とする鞍乗り型車両。
3. 請求項１または２に記載の鞍乗り型車両において、
   前記ＡＢＳモジュール（３８）の上方には前記パワーユニット（２８）に燃料を供給する燃料タンク（３５）が配置され、
   前記燃料タンク（３５）はシートレール（３４）に固定されている
   ことを特徴とする鞍乗り型車両。
4. 請求項３に記載の鞍乗り型車両において、
   前記ＡＢＳモジュール（３８）の近傍であってその前方にはバッテリーボックス（３７）が配置され、
   前記バッテリーボックス（３７）は前記左右１対のシートレール（３４）の間に配置され、
   前記バッテリーボックス（３７）の前方には跨ぎ部（２６）が構成され、
   前記跨ぎ部（２６）と前記バッテリーボックス（３７）とを隔てる車体カバー（１２）が設けられ、
   前記車体カバー（１２）にはリッド（２７）が設けられている
   ことを特徴とする鞍乗り型車両。

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