JP2006001471A - 自動二輪車および車両カバー取付方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 隣接するカバーの合わせ部に隙間が生じることを防止し、車両の外観を改善すること。
【解決手段】 インナーパネル６と中央カバー７との境界付近においては、メインフレーム２１に固定されたブラケットにこれら２つの車両カバーがボルト２５によって共締めされている。このボルト２５の締着位置は、自動二輪車の寸法基準となっている。つまり、寸法基準の近傍に２つの車両カバーの境界が位置しているため、インナーパネル６および中央カバー７の境界ではいずれの車両カバーにも成形時の寸法の誤差がほとんど無い。また、サイドカバー１０は、寸法基準であるボルト２５の締着位置へ向かってスライドさせることにより取り付けられる。このため、より寸法の誤差が小さい位置で固定されることになる。したがって、隣接する車両カバー間に隙間が生じず、外観を改善することができる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、自動二輪車および車両カバー取付方法に関する。

一般に、自動二輪車などの車体のフレームを覆う車両カバーは、複数に分割されており、それぞれのカバーがフレームに取り付けられる。隣接するカバーは、端部同士が重ねられ、それぞれ例えばボルトなどによってフレームに固定される。このとき、隣接するカバーの一方の端部には係止爪が突設され、他方の端部には係止孔が形成され、一方のカバーの係止爪が他方のカバーの係止孔に押し込まれて取り付けられることがある。

このような押し込み方式を採用することにより、隣接するカバーの互いの位置を決定することができる。しかし、このような単純な押し込み方式では、取り付けや取り外し時に係止爪が破損することがあり、また、取り付けおよび取り外しの作業効率があまり良好ではない。

そこで、例えば特許文献１などには、係止爪を係止孔内でスライドさせて係止するスライド方式が開示されている。
特開平４−３３１６８６号公報

ところで、カバーなどの部品は、成形時に寸法の誤差が生じることは不可避であり、この寸法の誤差を吸収するため、例えばボルトによって固定するための孔の径をボルトの径よりも大きくするなどの対処が必要となる。

そして、この寸法の誤差によって、隣接するカバーの互いの位置合わせに問題が生じることがある。具体的には、例えば押し込み方式では係止爪と係止孔の位置が正確に合わず、より係止爪の破損を誘発する可能性が高くなり、取り付け作業の効率が悪化する。さらに、スライド方式では、取り付け作業の効率を改善することができるものの、隣接するカバーの境界付近（以下「合わせ部」という）に隙間が生じて外観が悪くなるという問題がある。特に、段差などが無く連続する面を形成するカバー間の合わせ部における隙間や外部に露出した合わせ部における隙間は、よく目立って外観を損ねてしまう。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、隣接するカバーの合わせ部に隙間が生じることを防止し、車両の外観を改善することができる自動二輪車および車両カバー取付方法を提供することを目的とする。

本発明に係る自動二輪車は、寸法基準位置に取り付けられる第１のカバー部材と、前記第１のカバー部材に隣接して取り付けられる第２のカバー部材と、を有し、前記第２のカバー部材は、前記寸法基準位置の近傍で前記第１のカバー部材に接する構成を採る。

この構成によれば、第１のカバー部材と第２のカバー部材が寸法基準位置の近傍で隣接するため、２つのカバー部材の合わせ部における寸法の誤差がほとんど無く、境界に隙間が生じることを防止することができる。結果として、車両の外観を改善することができる。

本発明に係る自動二輪車は、寸法基準位置に取り付けられる第１のカバー部材と、前記第１のカバー部材に隣接して取り付けられる第２のカバー部材と、を有し、前記第２のカバー部材は、前記第１のカバー部材に着脱可能な第１の位置から前記第１の位置よりも前記寸法基準位置に近づく第２の位置へスライドして前記第１のカバー部材に固定される構成を採る。

この構成によれば、第１のカバー部材に隣接する第２のカバー部材は、第１のカバー部材に着脱可能な位置から寸法基準位置に近づく位置へスライドして第１のカバー部材に固定される。このため、第２のカバー部材は、成形時の誤差の影響がより小さくなる状態で固定されることになり、境界に隙間が生じることを防止することができる。結果として、車両の外観を改善することができる。

本発明に係る車両カバー取付方法は、第１のカバー部材を寸法基準位置に配置するステップと、第２のカバー部材を前記寸法基準位置の近傍で前記第１のカバー部材に隣接させて配置するステップと、前記第１のカバー部材および前記第２のカバー部材を同一の前記寸法基準位置で締着するステップと、を有するようにした。

この方法によれば、第１のカバー部材と第２のカバー部材が寸法基準位置の近傍で隣接し、寸法基準位置で締着されるため、２つのカバー部材の合わせ部における寸法の誤差がほとんど無い状態で固定することができ、境界に隙間が生じることを防止することができる。結果として、車両の外観を改善することができる。

本発明に係る車両カバー取付方法は、第１のカバー部材を寸法基準位置に取り付けるステップと、第２のカバー部材を前記第１のカバー部材に着脱可能な第１の位置から前記第１の位置よりも前記寸法基準位置に近づく第２の位置へスライドさせて前記第１のカバー部材に固定するステップと、を有するようにした。

この方法によれば、第１のカバー部材に隣接する第２のカバー部材は、第１のカバー部材に着脱可能な位置から寸法基準位置に近づく位置へスライドして第１のカバー部材に固定される。このため、第２のカバー部材は、成形時の誤差の影響がより小さくなる状態で固定されることになり、境界に隙間が生じることを防止することができる。結果として、車両の外観を改善することができる。

本発明によれば、隣接するカバーの合わせ部に隙間が生じることを防止し、車両の外観を改善することができる。

本発明の骨子は、隣接するカバーの合わせ部を同一の寸法基準に近づけて配置することである。

以下、本発明の一実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。

図１は、本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の側面図である。同図においては、紙面向かって左が前方であり、右が後方である。図１において、フロントカバー１の上部に設けられた孔からはライト２が膨出形成されている。ハンドル３は、図示しないステアリング軸を介してフロントフォーク４に接続されており、フロントフォーク４の下端には、前輪５が軸支されている。

インナーパネル６は、フロントカバー１をボルト止め固定しており、インナーパネル６の後方には中央カバー７が取り付けられ、さらに、中央カバー７の下方には下部カバー８が取り付けられ、中央カバー７の後方にはサイドカバー１０が取り付けられている。中央カバー７およびサイドカバー１０の上方にはシート９が配設されている。サイドカバー１０に囲まれるシート９の真下の空間には、ヘルメットなどを収納可能なボックスが設けられている。そして、下部カバー８の下方には、フートレスト１１が車幅方向（図中奥−手前方向）に突出するように形成され、フートレスト１１の下方を底部カバー１２が覆っている。

フロントカバー１およびサイドカバー１０などは、車両の外観を良くするために、例えば塗装可能なＡＢＳ（Acrylonitorile-Butadiene-Styrene：アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン）樹脂などを材料としている。また、インナーパネル６および中央カバー７などは、一定の強度を得るために、例えばＰＰ（PolyPropylene：ポリプロピレン）樹脂などを材料としている。

これらのフロントカバー１、インナーパネル６、中央カバー７、下部カバー８、サイドカバー１０、フートレスト１１、および底部カバー１２は、車両カバーとして図１の自動二輪車全体を覆っている。

また、車体左側面の下部カバー８の内側から後方には、図示しないスイングアームが延びており、このスイングアームに後輪１４が軸支されている。また、図示しないスイングアームにはエンジンユニット１３が取り付けられている。つまり、図１に示す自動二輪車のエンジンはユニットスイング式となっており、車両の走行中は、エンジンユニット１３と後輪１４が一体的に上下に揺動する。

図２は、車両カバーおよび車両カバー内側のフレームの構造を模式的に示す図である。本実施の形態に係る自動二輪車のフレームは、ヘッドパイプ２０、メインフレーム２１、サブフレーム２２、エンジンブラケット２３、およびシートレール２４から主に構成されている。

インナーパネル６は、運転者がシート９に着座した時に運転者の両膝に対向する位置の車両カバーであり、主にヘッドパイプ２０およびメインフレーム２１の上部を覆っている。より具体的には、インナーパネル６は、ヘッドパイプ２０と、メインフレーム２１のヘッドパイプ２０との接続部分からサブフレーム２２との接続部分近傍までとを覆っている。インナーパネル６は、ヘッドパイプ２０、メインフレーム２１、およびサブフレーム２２に固定されており、インナーパネル６にフロントカバー１がボルト止め固定されている。

なお、ヘッドパイプ２０には、図示しないステアリング軸が貫通しており、ステアリング軸の上端には図１に示したハンドル３が接続し、ステアリング軸の下端には図１に示したフロントフォーク４が接続している。

中央カバー７は、インナーパネル６の後方にインナーパネル６と連続する面を形成する車両カバーであり、主にメインフレーム２１の水平部を覆っている。より具体的には、中央カバー７は、メインフレーム２１のサブフレーム２２との接続部分近傍からシートレール２４との接続部分近傍までを覆っている。中央カバー７は、メインフレーム２１およびシート９の真下の空間に配設されたボックスに固定されている。

インナーパネル６と中央カバー７との境界（合わせ部）付近においては、図示しないブラケットがメインフレーム２１に固定されており、この図示しないブラケットに、インナーパネル６および中央カバー７がボルト２５によって共締めされている。後に詳述するが、ボルト２５の締着位置が本実施の形態に係る自動二輪車の寸法基準となっている。すなわち、ボルト２５が貫通するインナーパネル６および中央カバー７の孔には遊びがない一方、この孔から離れるにつれてボルトを貫通させる孔の遊びが大きくなって、車両カバー成形時の寸法の誤差を吸収するようになっている。

そして、寸法基準の近傍にインナーパネル６および中央カバー７の境界（合わせ部）が位置しているため、インナーパネル６および中央カバー７の合わせ部ではいずれの車両カバーにも成形時の寸法の誤差がほとんど無く、２つの車両カバー間に隙間が生じることがない。

下部カバー８は、車両の左右に一対設けられ、インナーパネル６および中央カバー７の下縁からフートレスト１１までを覆っている。下部カバー８は、カバー内側の部品のメンテナンス時などのために頻繁に着脱されるため、他の車両カバーを取り外さなくても下部カバー８のみを取り外すことができるように、車両カバー取付時には、最後に取り付けられる。そして、下部カバー８は、隣接するインナーパネル６、サイドカバー１０、およびフートレスト１１にネジ止め固定されており、サブフレーム２２やエンジンブラケット２３などのフレームには固定されていない。下部カバー８の下縁は、ほぼサブフレーム２２の水平部と同じ高さに位置し、サブフレーム２２の水平部から車幅方向（図中奥−手前方向）に延びる図示しないブラケットによってフートレスト１１が支持されている。フートレスト１１の下面は、底部カバー１２によって覆われている。

なお、エンジンブラケット２３は、メインフレーム２１を挟んで車両の左右に一対設けられており、上端と下端が図示しないクロスメンバーによって接続されている。上端のクロスメンバーの車幅方向中央にはメインフレーム２１が接続しており、下端のクロスメンバーの車幅方向中央には、サブフレーム２２が接続している。

サイドカバー１０は、車両の左右に一対設けられ、それぞれ中央カバー７の下縁に取り付けられてシート９の下方のシートレール２４を覆っている。サイドカバー１０は、中央カバー７の下縁に取り付けられる前端から、シートレール２４に沿うように後上がりの形状を有しており、中央付近は車幅方向外方へ膨らむように湾曲している。サイドカバー１０と中央カバー７の合わせ部においては、サイドカバー１０の上縁に突設された係止爪を中央カバー７の下縁に設けられた係止溝内前方へスライドさせることにより取り付けられている。

後に詳述するが、サイドカバー１０は、寸法基準であるボルト２５の締着位置へ向かって（すなわち、前方に向かって）スライドさせることにより取り付けられるため、より寸法の誤差が小さい位置で固定されることになる。このため、サイドカバー１０の取り付け・取り外しを円滑に行うことができ、作業効率が向上する。また、中央カバー７とサイドカバー１０の合わせ部および下部カバー８とサイドカバー１０の合わせ部に隙間が生じず、外観を改善することができる。

さらに、図３を参照してインナーパネル６と中央カバー７の合わせ部および中央カバー７とサイドカバー１０の合わせ部について具体的に説明する。

図３は、隣接する車両カバーの合わせ部を拡大して示す図である。同図において、寸法基準となるボルト２５の締着位置３０周辺は切り欠いて示している。

インナーパネル６と中央カバー７とは、締着位置３０、係止部３１、および係止部３２において互いに固定されている。具体的には、インナーパネル６と中央カバー７との合わせ部には、図示したものを含めて４カ所の係止部３１と５カ所の係止部３２とが配置されており、隣接するインナーパネル６と中央カバー７の互いの位置を固定している。

係止部３１のＩ−Ｉ線断面を図４（ａ）に示す。同図に示すように、係止部３１においては、中央カバー７の先端に突設された係止爪７ａがインナーパネル６の先端に穿設された係止孔６ａに係止されている。具体的には、係止爪７ａの先端の突起部７ｂが係止孔６ａの車両前方側の縁部６ｂに係止されている。これにより、インナーパネル６および中央カバー７の厚み方向の互いの位置が固定される。

係止部３２のII−II線断面を図４（ｂ）に示す。同図に示すように、係止部３２においては、中央カバー７の先端に突設された突起部７ｃがインナーパネル６の先端に穿設された係止孔６ｃに係止されている。具体的には、図４（ｂ）の矢視Ａ方向の形状が略コの字形である突起部７ｃおよび中央カバー７の端部７ｄが係止孔６ｃの周縁に当接している。これにより、インナーパネル６および中央カバー７の前後方向および車幅方向の互いの位置が固定される。

また、インナーパネル６と中央カバー７は、上述したメインフレーム２１に取り付けられたブラケットにボルト２５によって共締めされて固定されている。寸法基準となるボルト２５の締着位置３０周辺の拡大図を図５に示す。

同図に示すように、ボルト２５は雌ネジ部材５０に締着されており、ボルト２５のフランジ２５ａと雌ネジ部材５０とで中央カバー７の凹部７ｅ、インナーパネル６の取付板６ｄ、およびメインフレーム２１に取り付けられたブラケット５１を狭持している。雌ネジ部材５０は、凹部７ｅ、取付板６ｄ、およびブラケット５１を貫通しているが、この締着位置３０は寸法基準であるため、雌ネジ部材５０が貫通する凹部７ｅ、取付板６ｄ、およびブラケット５１の孔の径は、雌ネジ部材５０の外径と一致している。つまり、凹部７ｅ、取付板６ｄ、およびブラケット５１の各部材に雌ネジ部材５０を貫通させると、各部材の孔には遊びがなく、互いの位置がずれることがない。

また、本実施の形態においては、凹部７ｅ、取付板６ｄ、およびブラケット５１をボルト２５が直接貫通するのではなく、ボルト２５とこれらの部材間に雌ネジ部材５０が介在している。したがって、ボルト２５のネジ山による凹凸のある形状が凹部７ｅ、取付板６ｄ、およびブラケット５１の孔に直接接することがなく、雌ネジ部材５０の平滑な外周面が孔の内周面に接する。このため、これらの部材の孔の内径を雌ネジ部材５０の外径に一致させることで、各部材の孔における遊びを完全に排除して各部材の位置を固定することができる。

そして、インナーパネル６と中央カバー７の合わせ部は、寸法基準である締着位置３０近傍に位置しているため、合わせ部においては成形時の誤差がほとんど生じない。このため、図６に示すように、ボルト２５および雌ネジ部材５０によって中央カバー７およびインナーパネル６をブラケット５１に取り付ける際、インナーパネル６と中央カバー７の合わせ部には隙間が生じることがない。

上述したように、インナーパネル６と中央カバー７は、連続した面を形成しているため、これらの車両カバーの合わせ部に隙間が生じると外観が著しく損ねられるが、本発明によれば、隙間が生じることがなく外観を改善することができる。

一方、中央カバー７とサイドカバー１０とは、係止部３３において互いに固定されている。具体的には、中央カバー７とサイドカバー１０との合わせ部には、３カ所の係止部３３が配置されており、隣接する中央カバー７とサイドカバー１０の互いの位置を固定している。

係止部３３のIII−III線断面を図７（ａ）に示す。同図に示すように、係止部３３においては、サイドカバー１０の上端から車両の内側へ向かう方向に突設された係止爪１０ａが中央カバー７の下端に設けられた係止溝７ｆに係止されている。具体的には、係止爪１０ａの先端が中央カバー７の内側の面に沿うように起立しており、この起立部１０ｂが係止溝７ｆの上方に当接している。これにより、中央カバー７およびサイドカバー１０の車幅方向の互いの位置が固定される。

また、係止溝７ｆは、図７（ｂ）に示す形状を有している。すなわち、寸法基準である締着位置３０から遠い車両後方側に角孔部７ｇを有し、締着位置３０に近い車両前方側に溝状部７ｈを有している。角孔部７ｇは、係止爪１０ａの起立部１０ｂ全体を容易に挿抜可能な高さを有している一方、溝状部７ｈは、係止爪１０ａの厚みと略同一の高さを有している。そして、サイドカバー１０が中央カバー７に固定されている状態では、係止爪１０ａが溝状部７ｈに狭持されるとともに、係止爪１０ａの前端が溝状部７ｈの前端に当接して、サイドカバー１０の上下方向および前後方向の位置を固定している。

中央カバー７にサイドカバー１０を取り付ける際には、図８に示すように、起立部１０ｂを角孔部７ｇから中央カバー７の内側へ挿入し、サイドカバー１０を係止爪１０ａが溝状部７ｈに狭持される位置へスライドさせる。つまり、サイドカバー１０を寸法基準である締着位置３０に近づけるようにスライドさせて中央カバー７に嵌装するため、結果として、これらの車両カバー成形時の誤差の影響を最小限にしてサイドカバー１０を固定することができる。

したがって、サイドカバー１０の取り付け・取り外しの作業の際に、車両カバーの寸法が合わずに無理な力を加える必要がなく、係止爪１０ａが破損したり中央カバー７とサイドカバー１０の合わせ部に隙間が生じたりすることがない。すなわち、取り付け作業の効率をさらに向上することができるとともに、外観を改善することができる。

さらに、上述したように、頻繁に着脱される下部カバー８が車両カバー取付工程の最後に取り付けられる。本実施の形態においては、寸法基準である締着位置３０が下部カバー８にも接近しているため、下部カバー８と隣接するインナーパネル６、中央カバー７、およびサイドカバー１０との合わせ部においても寸法の誤差は非常に小さい。このため、下部カバー８をインナーパネル６、サイドカバー１０、およびフートレスト１１にネジ止め固定することができる。

そして、寸法の誤差が非常に小さいため、車両カバー同士を確実に固定することができ、メインフレーム２１に溶接されたサブフレーム２２などに下部カバー８を固定する必要がない。換言すれば、溶接によって大きな寸法の誤差が生じるフレームに下部カバー８を固定する必要がない。これにより、下部カバー８を最後に取り付けても周囲の車両カバーとの合わせ部に隙間が生じることが無く、外観を改善することができる。

このように、本実施の形態によれば、ボルトが貫通する貫通孔に遊びがない寸法基準を隣接する車両カバーの合わせ部近傍に配置し、また、隣接する車両カバーを寸法基準の方向へ向けてスライドして取り付ける。このため、隣接する車両カバーの合わせ部においては、車両カバー成形時の誤差がほとんど無く、取り付け・取り外しの作業効率を向上することができるとともに、合わせ部に隙間が生じることが無く、外観を改善することができる。

本発明の第１の態様に係る自動二輪車は、寸法基準位置に取り付けられる第１のカバー部材と、前記第１のカバー部材に隣接して取り付けられる第２のカバー部材と、を有し、前記第２のカバー部材は、前記寸法基準位置の近傍で前記第１のカバー部材に接する構成を採る。

この構成によれば、第１のカバー部材と第２のカバー部材が寸法基準位置の近傍で隣接するため、２つのカバー部材の合わせ部における寸法の誤差がほとんど無く、境界に隙間が生じることを防止することができる。結果として、車両の外観を改善することができる。

本発明の第２の態様に係る自動二輪車は、上記第１の態様において、前記第１のカバー部材および前記第２のカバー部材をフレームに固定する締着部材、をさらに有し、前記締着部材は、前記第１のカバー部材および前記第２のカバー部材を同一の前記寸法基準位置で締着する構成を採る。

この構成によれば、寸法基準位置で第１のカバー部材および第２のカバー部材を締着してフレームに固定するため、第１のカバー部材および第２のカバー部材の位置を正確に固定することができ、境界に隙間が生じることをより確実に防止することができる。

本発明の第３の態様に係る自動二輪車は、上記第２の態様において、前記締着部材は、フレームに固定されるブランケット部材と、前記寸法基準位置において前記第１のカバー部材、前記第２のカバー部材、および前記ブランケット部材に設けられた孔を貫通する雌ネジ部材と、前記雌ネジ部材に螺合する雄ネジ部材と、を有し、前記雌ネジ部材と前記雄ネジ部材よって前記第１のカバー部材、前記第２のカバー部材、および前記ブランケット部材を狭持する構成を採る。

この構成によれば、ブランケット部材、第１のカバー部材、および第２のカバー部材を雌ネジ部材が貫通し雄ネジ部材との間で狭持するため、ネジ山による凹凸のある雄ネジ部材がブランケット部材、第１のカバー部材、および第２のカバー部材を貫通する場合よりも確実に各部材の位置を固定することができる。

本発明の第４の態様に係る自動二輪車は、寸法基準位置に取り付けられる第１のカバー部材と、前記第１のカバー部材に隣接して取り付けられる第２のカバー部材と、を有し、前記第２のカバー部材は、前記第１のカバー部材に着脱可能な第１の位置から前記第１の位置よりも前記寸法基準位置に近づく第２の位置へスライドして前記第１のカバー部材に固定される構成を採る。

この構成によれば、第１のカバー部材に隣接する第２のカバー部材は、第１のカバー部材に着脱可能な位置から寸法基準位置に近づく位置へスライドして第１のカバー部材に固定される。このため、第２のカバー部材は、成形時の誤差の影響がより小さくなる状態で固定されることになり、境界に隙間が生じることを防止することができる。結果として、車両の外観を改善することができる。

本発明の第５の態様に係る自動二輪車は、上記第４の態様において、前記第１のカバー部材は、長手方向の一端部が前記寸法基準位置から遠く他端部が前記寸法基準位置に近い係止溝、を有し、前記第２のカバー部材は、前記係止溝の前記一端部と前記他端部との間をスライドする係止爪、を有する構成を採る。

この構成によれば、寸法基準位置に近づくように延びる第１のカバー部材の係止溝を第２のカバー部材の係止爪がスライドするため、容易な構成で第２のカバー部材を寸法基準位置に近づくように案内することができる。

本発明の第６の態様に係る自動二輪車は、上記第５の態様において、前記係止溝は、前記寸法基準位置から遠い位置に形成され、前記係止爪を挿抜可能な大きさを有する孔部と、前記寸法基準位置に近い位置に形成され、前記係止爪を狭持する溝状部と、を有する構成を採る。

この構成によれば、係止溝の寸法基準位置から遠い位置では係止爪を挿抜可能であり、寸法基準位置から近い位置では係止爪を狭持するため、第２のカバー部材が寸法基準位置から遠い位置では第１のカバー部材と容易に着脱することができ、かつ、第２のカバー部材が寸法基準位置に近づく位置では第１のカバー部材に確実に固定することができる。

本発明の第７の態様に係る自動二輪車は、上記第４の態様において、前記第１のカバー部材および前記第２のカバー部材に接し、前記第２のカバー部材に固定される第３のカバー部材、をさらに有し、前記第３のカバー部材は、前記第１のカバー部材および前記第２のカバー部材に覆われるフレームに固定されない構成を採る。

この構成によれば、第３のカバー部材が第２のカバー部材に固定されてフレームには固定されないため、溶接によって成形されることにより大きくなるフレームの寸法の誤差の影響を受けることなく第３のカバー部材を固定することができ、第３のカバー部材と隣接する車両カバーとの合わせ部に隙間が生じることがない。

本発明の第８の態様に係る自動二輪車は、車両中央の寸法基準位置に取り付けられ、前記寸法基準位置よりも前方を覆う前部カバー部材と、前記寸法基準位置の近傍で前記前部カバー部材に接して前記前部カバー部材の後方に取り付けられる中央カバー部材と、前記中央カバー部材に着脱可能な第１の位置から前記第１の位置よりも前記寸法基準位置に近づく第２の位置へスライドして前記中央カバー部材の側方に固定される側部カバー部材と、前記中央カバー部材の下方に配置され、前記前部カバー部材および前記側部カバー部材に固定される下部カバー部材と、を有し、前記下部カバー部材は、前記前部カバー部材、前記中央カバー部材、および前記側部カバー部材に覆われるフレームに固定されない構成を採る。

この構成によれば、前部カバー部材と中央カバー部材が寸法基準位置の近傍で隣接し、側部カバー部材が中央カバー部材に着脱可能な位置から寸法基準位置に近づく位置へスライドして固定され、下部カバー部材が前部カバー部材および側部カバー部材に固定されてフレームには固定されない。このため、互いに隣接する前部カバー部材、中央カバー部材、側部カバー部材、および下部カバー部材の合わせ部における寸法の誤差がほとんど無く、境界に隙間が生じることを防止することができる。

本発明の第９の態様に係る車両カバー取付方法は、第１のカバー部材を寸法基準位置に配置するステップと、第２のカバー部材を前記寸法基準位置の近傍で前記第１のカバー部材に隣接させて配置するステップと、前記第１のカバー部材および前記第２のカバー部材を同一の前記寸法基準位置で締着するステップと、を有するようにした。

この方法によれば、第１のカバー部材と第２のカバー部材が寸法基準位置の近傍で隣接し、寸法基準位置で締着されるため、２つのカバー部材の合わせ部における寸法の誤差がほとんど無い状態で固定することができ、境界に隙間が生じることを防止することができる。結果として、車両の外観を改善することができる。

本発明の第１０の態様に係る車両カバー取付方法は、第１のカバー部材を寸法基準位置に取り付けるステップと、第２のカバー部材を前記第１のカバー部材に着脱可能な第１の位置から前記第１の位置よりも前記寸法基準位置に近づく第２の位置へスライドさせて前記第１のカバー部材に固定するステップと、を有するようにした。

この方法によれば、第１のカバー部材に隣接する第２のカバー部材は、第１のカバー部材に着脱可能な位置から寸法基準位置に近づく位置へスライドして第１のカバー部材に固定される。このため、第２のカバー部材は、成形時の誤差の影響がより小さくなる状態で固定されることになり、境界に隙間が生じることを防止することができる。結果として、車両の外観を改善することができる。

本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の側面図 一実施の形態に係る車両カバーおよびフレームの構造を示す模式図 一実施の形態に係る車両カバーの合わせ部の構造を示す図 （ａ）一実施の形態に係る車両カバーの合わせ部におけるＩ−Ｉ線断面図（ｂ）一実施の形態に係る車両カバーの合わせ部におけるII−II線断面図 一実施の形態に係る車両カバーの締着位置を示す拡大図 一実施の形態に係る車両カバーの取付方法の一例を示す図 （ａ）一実施の形態に係る車両カバーの合わせ部におけるIII−III線断面図（ｂ）一実施の形態に係る車両カバーの合わせ部における係止溝の形状を示す図 一実施の形態に係る車両カバーの取付方法の他の一例を示す図

符号の説明

６ インナーパネル
６ａ 係止孔
６ｂ 縁部
６ｃ 係止孔
６ｄ 取付板
７ 中央カバー
７ａ 係止爪
７ｂ 突起部
７ｃ 突起部
７ｄ 端部
７ｅ 凹部
７ｆ 係止溝
７ｇ 角孔部
７ｈ 溝状部
１０ サイドカバー
１０ａ 係止爪
１０ｂ 起立部
２５ ボルト
２５ａ フランジ
３０ 締着位置
３１ 係止部
３２ 係止部
３３ 係止部
５０ 雌ネジ部材
５１ ブラケット

Claims (10)

1. 寸法基準位置に取り付けられる第１のカバー部材と、
   前記第１のカバー部材に隣接して取り付けられる第２のカバー部材と、を有し、
   前記第２のカバー部材は、
   前記寸法基準位置の近傍で前記第１のカバー部材に接することを特徴とする自動二輪車。
2. 前記第１のカバー部材および前記第２のカバー部材をフレームに固定する締着部材、をさらに有し、
   前記締着部材は、
   前記第１のカバー部材および前記第２のカバー部材を同一の前記寸法基準位置で締着することを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記締着部材は、
   フレームに固定されるブランケット部材と、
   前記寸法基準位置において前記第１のカバー部材、前記第２のカバー部材、および前記ブランケット部材に設けられた孔を貫通する雌ネジ部材と、
   前記雌ネジ部材に螺合する雄ネジ部材と、を有し、
   前記雌ネジ部材と前記雄ネジ部材よって前記第１のカバー部材、前記第２のカバー部材、および前記ブランケット部材を狭持することを特徴とする請求項２記載の自動二輪車。
4. 寸法基準位置に取り付けられる第１のカバー部材と、
   前記第１のカバー部材に隣接して取り付けられる第２のカバー部材と、を有し、
   前記第２のカバー部材は、
   前記第１のカバー部材に着脱可能な第１の位置から前記第１の位置よりも前記寸法基準位置に近づく第２の位置へスライドして前記第１のカバー部材に固定されることを特徴とする自動二輪車。
5. 前記第１のカバー部材は、
   長手方向の一端部が前記寸法基準位置から遠く他端部が前記寸法基準位置に近い係止溝、を有し、
   前記第２のカバー部材は、
   前記係止溝の前記一端部と前記他端部との間をスライドする係止爪、を有することを特徴とする請求項４記載の自動二輪車。
6. 前記係止溝は、
   前記寸法基準位置から遠い位置に形成され、前記係止爪を挿抜可能な大きさを有する孔部と、
   前記寸法基準位置に近い位置に形成され、前記係止爪を狭持する溝状部と、
   を有することを特徴とする請求項５記載の自動二輪車。
7. 前記第１のカバー部材および前記第２のカバー部材に接し、前記第２のカバー部材に固定される第３のカバー部材、をさらに有し、
   前記第３のカバー部材は、
   前記第１のカバー部材および前記第２のカバー部材に覆われるフレームに固定されないことを特徴とする請求項４記載の自動二輪車。
8. 車両中央の寸法基準位置に取り付けられ、前記寸法基準位置よりも前方を覆う前部カバー部材と、
   前記寸法基準位置の近傍で前記前部カバー部材に接して前記前部カバー部材の後方に取り付けられる中央カバー部材と、
   前記中央カバー部材に着脱可能な第１の位置から前記第１の位置よりも前記寸法基準位置に近づく第２の位置へスライドして前記中央カバー部材の側方に固定される側部カバー部材と、
   前記中央カバー部材の下方に配置され、前記前部カバー部材および前記側部カバー部材に固定される下部カバー部材と、
   を有し、
   前記下部カバー部材は、
   前記前部カバー部材、前記中央カバー部材、および前記側部カバー部材に覆われるフレームに固定されないことを特徴とする自動二輪車。
9. 第１のカバー部材を寸法基準位置に配置するステップと、
   第２のカバー部材を前記寸法基準位置の近傍で前記第１のカバー部材に隣接させて配置するステップと、
   前記第１のカバー部材および前記第２のカバー部材を同一の前記寸法基準位置で締着するステップと、
   を有することを特徴とする車両カバー取付方法。
10. 第１のカバー部材を寸法基準位置に取り付けるステップと、
    第２のカバー部材を前記第１のカバー部材に着脱可能な第１の位置から前記第１の位置よりも前記寸法基準位置に近づく第２の位置へスライドさせて前記第１のカバー部材に固定するステップと、
    を有することを特徴とする車両カバー取付方法。

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