JP2006035908A - 車両カバーおよび自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】 スライドして着脱するカバーとこのカバーが取り付けられるカバーとの接続部分を補強すること。
【解決手段】 サイドカバー１０の上縁前方には、係止爪１０ａ〜１０ｂが突設されている。また、係止爪１０ａと係止爪１０ｂとの間であって、かつ、サイドカバー１０の内壁面中央には、係止突起１０ｄが突設されている。サイドカバー１０を中央カバー７に固定した状態では、係止爪１０ａおよび係止爪１０ｂがそれぞれ係止孔７ａおよび係止孔７ｂに係止され、係止突起１０ｄが係止孔７ｅに係止されている。このとき、係止突起１０ｄは、サイドカバー１０の内壁面中央に位置しており、係止爪１０ａ〜１０ｂとは同一直線上に並んでいない。したがって、同一直線上に並んだ係止爪１０ａ〜１０ｂのみに力がかかることが無く、係止爪１０ａ〜１０ｂの破損を防止することができる。
【選択図】 図７

Description

本発明は、車両カバーおよび自動二輪車に関する。

一般に、自動二輪車などの車体のフレームを覆う車両カバーは、複数に分割されており、それぞれのカバーがフレームに取り付けられる。隣接するカバーは、端部同士が重ねられ、それぞれ例えばボルトなどによってフレームに固定される。このとき、隣接するカバーの一方の端部には係止爪が突設され、他方の端部には係止孔が形成され、一方のカバーの係止爪が他方のカバーの係止孔に押し込まれて取り付けられることがある。

このような押し込み方式を採用することにより、隣接するカバーの互いの位置を決定することができる。しかし、このような単純な押し込み方式では、取り付けや取り外し時に係止爪が破損することがあり、また、取り付けおよび取り外しの作業効率があまり良好ではない。

そこで、例えば特許文献１などには、係止爪を係止孔内でスライドさせて係止するスライド方式が開示されている。
特開平１０−０６７３６５号公報

しかしながら、一般にスライド方式の係止爪は、カバーの周縁に設けられ、カバーの面積に比して非常に小さい突起からなっているため、係止爪の根元を軸とした回転方向の力に対しては脆いという問題がある。すなわち、例えば車両側面のカバーを前後方向にスライドして取り付ける際、このカバーに車幅方向の力がかかると、係止爪が破損したり変形したりすることがある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、スライドして着脱するカバーとこのカバーが取り付けられるカバーとの接続部分を補強することができる車両カバーおよび自動二輪車を提供することを目的とする。

本発明に係る車両カバーは、車体フレームに対する寸法位置基準に取り付けられる基準カバーに隣接し、前記基準カバーに対してスライドすることによって着脱される車両カバーであって、前記基準カバーに接する周縁に突設され、取り付け時に前記基準カバーに係止される複数の係止爪と、前記複数の係止爪のうち任意の２つの係止爪を結ぶ線分上以外の位置に形成され、取り付け時に前記基準カバーに係止される係止部と、を有する構成を採る。

この構成によれば、２つの係止爪とは同一直線上に並ばない位置に係止部が設けられるため、係止部が係止爪にかかる力を受け、スライドして着脱するカバー（車両カバー）とこのカバー（車両カバー）が取り付けられるカバー（基準カバー）との接続部分を補強することができる。

本発明に係る自動二輪車は、寸法位置基準を有する車体フレームと、前記寸法位置基準に取り付けられる第１のカバー部材と、前記寸法位置基準に近づく方向へスライドし、前記第１のカバー部材に接する周縁に突設された複数の係止爪によって前記第１のカバー部材に係止される第２のカバー部材と、を有し、前記第２のカバー部材は、前記複数の係止爪のうち最も寸法位置基準に近い２つの係止爪の間であって自カバー部材内壁面の領域内に前記第１のカバー部材に係止する係止突起を有する構成を採る。

この構成によれば、第２のカバー部材が寸法位置基準に近づく方向へスライドし、周縁の係止爪および自カバー部材内壁面の係止突起によって第１のカバー部材に係止されるため、周縁の係止爪とは同一直線上にない係止突起が係止爪にかかる力を受け、スライドして着脱するカバー（第２のカバー部材）とこのカバー（第２のカバー部材）が取り付けられるカバー（第１のカバー部材）との接続部分を補強することができる。

本発明の車両カバー取付方法は、第１のカバー部材を寸法位置基準を有する車体フレームに取り付ける工程と、前記第１のカバー部材に接する周縁に突設された複数の係止爪および前記複数の係止爪のうち任意の２つの係止爪を結ぶ線分上以外の位置に形成された係止部を有する第２のカバー部材を前記第１のカバー部材に取り付ける工程と、を有するようにした。

この方法によれば、寸法位置基準に取り付けられた第１のカバー部材に、第２のカバー部材が周縁の係止爪および係止爪を結ぶ線分上以外の位置の係止部によって係止されるため、周縁の係止爪とは同一直線上にない係止突起が係止爪にかかる力を受け、第１のカバー部材と第２のカバー部材との接続部分を補強することができる。

本発明によれば、スライドして着脱するカバーとこのカバーが取り付けられるカバーとの接続部分を補強することができる。

本発明の骨子は、スライドさせて着脱するカバーの周縁に設けられた２つの係止爪の間であって、かつ、このカバーの内壁面中央に係止突起を設けることである。なお、本発明において、カバーの内壁面中央とはカバーの周縁以外の全体を指し、必ずしもカバーの中心近傍を指すものではない。要するに、カバーの内壁面の範囲内であればいずれの位置も中央という。

以下、本発明の一実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。

図１は、本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の側面図である。同図においては、紙面向かって左が前方であり、右が後方である。図１において、フロントカバー１の上部に設けられた孔からはライト２が膨出形成されている。ハンドル３は、図示しないステアリング軸を介してフロントフォーク４に接続されており、フロントフォーク４の下端には、前輪５が軸支されている。

インナーパネル６は、フロントカバー１をボルト止め固定しており、インナーパネル６の後方には中央カバー７が取り付けられ、さらに、中央カバー７の下方には下部カバー８が取り付けられ、中央カバー７の後方にはサイドカバー１０が取り付けられている。中央カバー７およびサイドカバー１０の上方にはシート９が配設されている。サイドカバー１０に囲まれるシート９の真下の空間には、ヘルメットなどを収納可能なボックスが設けられている。そして、下部カバー８の下方には、フートレスト１１が車幅方向（図中奥−手前方向）に突出するように形成され、フートレスト１１の下方を底部カバー１２が覆っている。

フロントカバー１およびサイドカバー１０などは、車両の外観を良くするために、例えば塗装可能なＡＢＳ（Acrylonitorile-Butadiene-Styrene：アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン）樹脂などを材料としている。また、インナーパネル６および中央カバー７などは、一定の強度を得るために、例えばＰＰ（PolyPropylene：ポリプロピレン）樹脂などを材料としている。

これらのフロントカバー１、インナーパネル６、中央カバー７、下部カバー８、サイドカバー１０、フートレスト１１、および底部カバー１２は、車両カバーとして図１の自動二輪車全体を覆っている。

また、車体左側面の下部カバー８の内側から後方には、図示しないスイングアームが延びており、このスイングアームに後輪１４が軸支されている。また、図示しないスイングアームにはエンジンユニット１３が取り付けられている。つまり、図１に示す自動二輪車のエンジンはユニットスイング式となっており、車両の走行中は、エンジンユニット１３と後輪１４が一体的に上下に揺動する。

図２は、車両カバーおよび車両カバー内側のフレームの構造を模式的に示す図である。本実施の形態に係る自動二輪車のフレームは、ヘッドパイプ２０、メインフレーム２１、サブフレーム２２、エンジンブラケット２３、およびシートレール２４から主に構成されている。

インナーパネル６は、運転者がシート９に着座した時に運転者の両膝に対向する位置の車両カバーであり、主にヘッドパイプ２０およびメインフレーム２１の上部を覆っている。より具体的には、インナーパネル６は、ヘッドパイプ２０と、メインフレーム２１のヘッドパイプ２０との接続部分からサブフレーム２２との接続部分近傍までとを覆っている。インナーパネル６は、ヘッドパイプ２０、メインフレーム２１、およびサブフレーム２２に固定されており、インナーパネル６にフロントカバー１がボルト止め固定されている。

なお、ヘッドパイプ２０には、図示しないステアリング軸が貫通しており、ステアリング軸の上端には図１に示したハンドル３が接続し、ステアリング軸の下端には図１に示したフロントフォーク４が接続している。

中央カバー７は、インナーパネル６の後方にインナーパネル６と連続する面を形成する車両カバーであり、主にメインフレーム２１の水平部を覆っている。より具体的には、中央カバー７は、メインフレーム２１のサブフレーム２２との接続部分近傍からシートレール２４との接続部分近傍までを覆っている。中央カバー７は、シート９の真下の空間に配設されたボックスおよびメインフレーム２１に固定されている。

インナーパネル６と中央カバー７との境界付近においては、図示しないブラケットがメインフレーム２１に固定されており、この図示しないブラケットに、インナーパネル６および中央カバー７がボルト２５によって共締めされている。このボルト２５の締着位置が本実施の形態に係る自動二輪車の寸法位置基準となっている。すなわち、ボルト２５が貫通するインナーパネル６および中央カバー７の孔には遊びがない一方、この孔から離れるにつれてボルトを貫通させる孔の遊びが大きくなって、車両カバー成形時の寸法の誤差を吸収するようになっている。

下部カバー８は、車両の左右に一対設けられ、インナーパネル６および中央カバー７の下縁からフートレスト１１までを覆っている。下部カバー８は、カバー内側の部品のメンテナンス時などのために頻繁に着脱されるため、他の車両カバーを取り外さなくても下部カバー８のみを取り外すことができるように、車両カバー組み付け時には、最後に取り付けられる。そして、下部カバー８は、隣接するインナーパネル６、サイドカバー１０、およびフートレスト１１にボルト止め固定されており、サブフレーム２２やエンジンブラケット２３などのフレームには固定されていない。下部カバー８の下縁は、ほぼサブフレーム２２の水平部と同じ高さに位置し、サブフレーム２２の水平部から車幅方向（図中奥−手前方向）に延びる図示しないブラケットによってフートレスト１１が支持されている。フートレスト１１の下面は、底部カバー１２によって覆われている。

なお、エンジンブラケット２３は、メインフレーム２１を挟んで車両の左右に一対設けられており、上端と下端が図示しないクロスメンバーによって接続されている。上端のクロスメンバーの車幅方向中央にはメインフレーム２１が接続しており、下端のクロスメンバーの車幅方向中央には、サブフレーム２２が接続している。

サイドカバー１０は、車両の左右に一対設けられ、それぞれ中央カバー７の下縁に取り付けられてシート９の下方のシートレール２４を覆っている。サイドカバー１０は、中央カバー７の下縁に取り付けられる前端から、シートレール２４に沿うように後上がりの形状を有しており、中央付近は車幅方向外方へ膨らむように湾曲している。

後に詳述するが、サイドカバー１０と中央カバー７の境界においては、サイドカバー１０の上縁に突設された係止爪を中央カバー７の下縁に設けられた係止孔内前方へスライドさせることにより取り付けられる。このとき、サイドカバー１０は、寸法位置基準であるボルト２５の締着位置へ向かって（すなわち、前方に向かって）スライドさせることにより取り付けられるため、より寸法の誤差が小さい位置で固定されることになる。このため、サイドカバー１０の取り付け・取り外しを円滑に行うことができ、作業効率が向上する。また、中央カバー７とサイドカバー１０の境界および下部カバー８とサイドカバー１０の境界に隙間が生じず、外観を改善することができる。

図３は、中央カバー７の形状を示す側面図である。

同図に示すように、中央カバー７の下縁後方には、サイドカバー１０との接続部分となる３つの係止孔７ａ〜７ｃが設けられている。これらの係止孔７ａ〜７ｃは、後方から前方（図中右から左方向）にかけて先細り形状となっており、前端の溝状部でサイドカバー１０の上縁に突設された係止爪を狭持するようになっている。

また、係止孔７ａと係止孔７ｂとの間には、中央カバー７の下縁が下方へ拡張されて鍔部７ｄが形成されている。鍔部７ｄの中央にはサイドカバー１０の内壁面中央に設けられた係止突起を固定するための係止孔７ｅが形成されている。係止孔７ｅは、後方から前方にかけて先細り形状となっており、前端の溝状部でサイドカバー１０の内壁面中央に設けられた係止突起を狭持するようになっている。ここで、係止孔７ｅは、係止孔７ａ〜７ｃよりも上下方向の幅が大きく、輪郭が主に曲線で構成されている。

中央カバー７の前方の車幅方向中心には、中央カバー７をメインフレーム２１に固定するためのボルト孔７ｆが設けられており、図２に示したように、ボルト２５によって中央カバー７およびインナーパネル６がメインフレーム２１に共締めされている。そして、上述したように、このボルト孔７ｆは寸法位置基準にあるため、ボルト２５が貫通した状態で遊びがまったく無くなる径を有する孔となっている。

図４は、サイドカバー１０の形状を示す側面図である。

同図に示すように、サイドカバー１０の上縁前方には、中央カバー７の係止孔７ａ〜７ｃに係止する係止爪１０ａ〜１０ｃが突設されている。これらの係止爪１０ａ〜１０ｃは、根元がサイドカバー１０の上縁から車幅方向内側（図中奥方向）へ延伸されており、その先が略垂直に屈曲して上方へ向かっている。サイドカバー１０が中央カバー７に固定された状態では、係止爪１０ａ〜１０ｃの根元部分が係止孔７ａ〜７ｃの溝状部に狭持されるとともに、上方へ向かう先端部分が係止孔７ａ〜７ｃ上方の内壁面に係止される。

また、係止爪１０ａと係止爪１０ｂとの間であって、かつ、サイドカバー１０の内壁面中央には、係止爪１０ａ〜１０ｃよりも大きい係止突起１０ｄが車幅方向内側へ向かって突設されている。換言すれば、寸法位置基準に近い前方の２つの係止爪１０ａと係止爪１０ｂとを結ぶ線分の下方に係止突起１０ｄが形成されている。係止突起１０ｄは、車幅方向内側へ突出する軸部の先端に後方が半円状の傘部を有しており、軸部が係止孔７ｅの溝状部に狭持されるとともに、傘部が鍔部７ｄに係止される。なお、係止突起１０ｄの形状については、後に詳述する。

ここで、係止突起１０ｄは、サイドカバー１０の内壁面中央に位置しており、サイドカバー１０の上縁に位置する係止爪１０ａ〜１０ｃと同一直線上に並んでいない。このため、サイドカバー１０に係止爪１０ａ〜１０ｃの根元を軸とした回転方向の力がかかった場合に、この力を係止突起１０ｄが受けることになる。したがって、同一直線上に並んだ係止爪１０ａ〜１０ｃのみに力がかかることが無く、係止爪１０ａ〜１０ｃの破損を防止することができる。

特に、サイドカバー１０は、車両の外観を良くするためにＡＢＳ樹脂などの塗装可能な材料で成形されるが、一般にこのような樹脂は、ＰＰ樹脂などに比べて強度が低く、スライドによる取り付け・取り外し作業時に係止爪１０ａ〜１０ｃが破損しやすい。しかし、本実施の形態によれば、係止突起１０ｄが力を受けるため、係止爪１０ａ〜１０ｃが破損したり変形したりすることがない。

サイドカバー１０の下縁前方には、下部カバー８を固定するためのボルト孔１０ｅが設けられており、車両カバーの組み付け時には、サイドカバー１０の取り付け後、下部カバー８がボルトによってサイドカバー１０に固定される。

図５は、車両の左側面に取り付けられるサイドカバー１０を上方から見た平面図である。

同図に示すように、サイドカバー１０は、係止爪１０ｃ近傍で最も車幅方向外側（図中下方向）に膨らんで湾曲している。そして、中央カバー７に取り付けられた状態で、前方（図中左方向）にある寸法位置基準に最も近い係止爪１０ａと係止爪１０ｂとの間には係止突起１０ｄが突出している。サイドカバー１０の後方には、ボルト孔１０ｆが設けられており、サイドカバー１０は前方にスライドした位置で、図２に示したシートレール２４の上面にボルト止め固定される。

さらに、係止爪１０ｃより前方を拡大した図を図６に示す。

係止突起１０ｄは、サイドカバー１０の内壁面に形成された台状の基底部１０ｇと、基底部１０ｇから車幅方向内側（図中上方向）へ向かって突出する軸部１０ｈと、軸部１０ｈの先端において後方（図中右方向）が半円状に広がっている傘部１０ｉとからなっている。

基底部１０ｇは、サイドカバー１０の内壁面に設けられ、台状の形状を有している。また、基底部１０ｇを形成する立体には、車両後方側（図中右方向）の面がなく、基底部１０ｇは、後方に開口するような形状を有している。

軸部１０ｈは、基底部１０ｇを形成する立体の車幅方向内側（図中上方向）の面から突出する円筒形状の軸である。サイドカバー１０を中央カバー７に取り付けた状態では、軸部１０ｈが中央カバー７の係止孔７ｅの前方の溝状部に狭持されることになる。

傘部１０ｉは、軸部１０ｈの先端後方に形成され、車幅方向（図中上下方向）に対して垂直な方向の断面のみが軸部１０ｈより大径の半円形状となる形状を有している。サイドカバー１０を中央カバー７に取り付けた状態では、傘部１０ｉが中央カバー７の鍔部７ｄに係止されることになる。

このように、基底部１０ｇから突出する軸部１０ｈの先端に傘部１０ｉを形成しているため、サイドカバー１０の内壁面から直接細長い円筒形状の軸が突出するよりも、係止突起１０ｄの強度を向上することができる。同時に、係止突起１０ｄは、サイドカバー１０の内壁面中央に位置するため、隣接する車両カバーによる寸法の制限が無く、他の係止爪１０ａ〜１０ｃよりも太くて大きいものにすることができる。したがって、サイドカバー１０を支持するのに十分な寸法の係止突起１０ｄを成形することができ、係止突起１０ｄの強度が確保される。

そして、強度が確保された係止突起１０ｄの傘部１０ｉが中央カバー７の鍔部７ｄに係止されているため、サイドカバー１０の上縁に突設された係止爪１０ａ〜１０ｃの根元を軸とした回転方向の力がサイドカバー１０にかかった場合でも、この力が確実に係止突起１０ｄによって受けられる。結果として、係止爪１０ａ〜１０ｃの破損を防止することができる。

また、係止突起１０ｄの後部のみに軸部１０ｈより大径の傘部１０ｉが形成されるため、サイドカバー１０の前端に近い係止突起１０ｄの前部には段差がなく、サイドカバー１０成形時に型とサイドカバー１０を分離しやすい。すなわち、係止突起１０ｄの前部を成形するための型を軸部１０ｈの突出方向に移動させるのみで型とサイドカバー１０を分離することができる。一方、係止突起１０ｄの後部を成形するための型は、傘部１０ｉによる段差の分だけ後方へ移動させてから軸部１０ｈの突出方向に移動させることによって分離するが、係止突起１０ｄの後部はサイドカバー１０の後端から離れているため、型を後方へ移動させる余裕がある。

次いで、上記のような構成を有するサイドカバー１０を中央カバー７に取り付けた状態について説明する。

図７は、サイドカバー１０を前方にスライドさせて中央カバー７に固定した状態の両カバーの境界付近を示す図である（以下、係止爪１０ｃと係止孔７ｃについては、説明および図示を省略する）。同図に示すように、サイドカバー１０を中央カバー７に固定した状態では、係止爪１０ａおよび係止爪１０ｂがそれぞれ係止孔７ａおよび係止孔７ｂに係止されるとともに、係止突起１０ｄが係止孔７ｅに係止されている。

すなわち、係止爪１０ａおよび係止爪１０ｂは、係止孔７ａおよび係止孔７ｂの前方の溝状部に狭持されるとともに、溝状部の上方の内壁に係止される。また、係止突起１０ｄは、係止孔７ｅの前端に当接して、軸部１０ｈが係止孔７ｅの前方の溝状部に狭持されるとともに、傘部１０ｉが鍔部７ｄに係止される。

さらに具体的に、図７中のＩ−Ｉ線断面図を図８（ａ）に示し、II−II線断面図を図８（ｂ）に示す。

図８（ａ）に示すように、サイドカバー１０は、係止突起１０ｄの軸部１０ｈが係止孔７ｅの前端に当接した状態で中央カバー７に固定されることになる。これは、本実施の形態においては、係止突起１０ｄがサイドカバー１０の位置基準となっていることを意味している。つまり、サイドカバー１０は、係止突起１０ｄを基準とした寸法で成形され、取り付け時には、係止突起１０ｄが所定の位置に固定されることになる。したがって、サイドカバー１０が中央カバー７に固定された状態で、係止爪１０ａ〜１０ｃは、必ずしも係止孔７ａ〜７ｃの前端に当接しなくても良く、サイドカバー１０の成形時に生じる寸法の誤差を吸収することができる。

また、係止突起１０ｄが位置基準であるため、中央カバー７に接する部分に寸法の誤差が生じておらず、傘部１０ｉは鍔部７ｄに密接して係止されている。したがって、係止突起１０ｄは、係止爪１０ａ〜１０ｃにかかる力をより確実に受けることになり、２つの車両カバーの接続部分を補強する効果を高めている。なお、本実施の形態においては、係止突起１０ｄがサイドカバー１０の位置基準になるものとしたが、係止突起１０ｄは、係止爪１０ａおよび係止爪１０ｂの比較的近くに位置しているため、係止爪１０ａまたは係止爪１０ｂをサイドカバー１０の位置基準にしたとしても係止突起１０ｄにおける寸法の誤差は無視できるほど小さい。したがって、係止爪１０ａまたは係止爪１０ｂをサイドカバー１０の位置基準としても、係止突起１０ｄが係止爪１０ａ〜１０ｃにかかる力を受けることには変わりない。

さらに、係止突起１０ｄは、前後方向に関しては寸法位置基準に最も近い係止爪１０ａと係止爪１０ｂとの間に位置し、かつ、サイドカバー１０は、寸法位置基準にある中央カバー７のボルト孔７ｆに向かって（すなわち、前方に向かって）スライドして取り付けられる。このため、サイドカバー１０が中央カバー７に固定された状態では、サイドカバー１０の位置基準が寸法位置基準に近づくことになる。このため、寸法位置基準から離れるにつれて累積していく車両カバー成形時の寸法の誤差を小さくすることができる。

一方、図８（ｂ）に示すように、係止爪１０ｂは、中央カバー７の下端に設けられた係止孔７ｂに係止されている。具体的には、係止爪１０ｂの先端が中央カバー７の内壁面に沿うように起立して、係止孔７ｂの上方に当接している。

サイドカバー１０を中央カバー７に取り付ける際には、まず、係止爪１０ａ〜１０ｃおよび係止突起１０ｄをそれぞれ係止孔７ａ〜７ｃおよび係止孔７ｅ後方の広い孔部に挿入する。そして、図９に示すように、サイドカバー１０を寸法位置基準に近づく方向（すなわち、前方）へスライドさせる。このとき、係止突起１０ｄの軸部１０ｈが円筒形状を有しているとともに、係止孔７ｅの輪郭が主に曲線から構成されているため、係止爪１０ａ〜１０ｃより大きい係止突起１０ｄが引っ掛かることなくスムーズにスライドさせることができ、作業効率を向上することができる。

そして、サイドカバー１０の位置基準である係止突起１０ｄが係止孔７ｅの前端に当接する位置でサイドカバー１０を固定することにより、サイドカバー１０の取り付けが完了する。取り外しの際は、逆に、サイドカバー１０を寸法位置基準から遠ざかる方向（すなわち、後方）へスライドさせ、係止爪１０ａ〜１０ｃおよび係止突起１０ｄを係止孔７ａ〜７ｃおよび係止孔７ｅから抜き出せば良い。

このように、本実施の形態によれば、サイドカバーの上縁に突設された寸法位置基準に近い２つの係止爪の間であって、かつ、サイドカバーの内壁面中央に係止爪を形成するため、この係止爪が隣接するカバーの接続部分に突設された係止爪にかかる力を受け、スライドして着脱するカバーとこのカバーが取り付けられるカバーとの接続部分を補強することができる。

本発明の第１の態様に係る車両カバーは、車体フレームに対する寸法位置基準に取り付けられる基準カバーに隣接し、前記基準カバーに対してスライドすることによって着脱される車両カバーであって、前記基準カバーに接する周縁に突設され、取り付け時に前記基準カバーに係止される複数の係止爪と、前記複数の係止爪のうち任意の２つの係止爪を結ぶ線分上以外の位置に形成され、取り付け時に前記基準カバーに係止される係止部と、を有する構成を採る。

この構成によれば、２つの係止爪とは同一直線上に並ばない位置に係止部が設けられるため、係止部が係止爪にかかる力を受け、スライドして着脱するカバー（車両カバー）とこのカバー（車両カバー）が取り付けられるカバー（基準カバー）との接続部分を補強することができる。

本発明の第２の態様に係る車両カバーは、上記第１の態様において、前記係止部は、前記基準カバーの寸法位置基準に最も近い係止爪と２番目に近い係止爪との間に形成され、自カバーの厚み方向に突出する係止突起を含む構成を採る。

この構成によれば、係止突起が寸法位置基準に最も近い２つの係止爪の間に設けられるため、車両カバー成形時の寸法の誤差の影響を最小限に抑制することができ、係止突起を基準カバーに密接させて確実に力を受けることができる。

本発明の第３の態様に係る車両カバーは、上記第２の態様において、前記係止突起を位置基準として成形される構成を採る。

この構成によれば、係止突起を位置基準として成形されるため、係止突起近傍においては基準カバーに対する寸法の誤差が無く、係止突起を基準カバーに密接させて確実に力を受けることができる。

本発明の第４の態様に係る車両カバーは、上記第２の態様において、前記係止突起は、自カバー内壁面に突設され、この突設方向の先端に突設方向に垂直な方向の断面積が他の部分の断面積より大きい傘部を有する構成を採る。

この構成によれば、車両カバー内壁面に突設された係止突起が、先端に他の部分よりも断面積が大きい傘部を有するため、傘部を基準カバーに係止させて車両カバーを基準カバーから離間させる方向に働く力を受けることができる。

本発明の第５の態様に係る車両カバーは、上記第４の態様において、前記傘部は、寸法位置基準から遠い側の前記係止突起の突設方向に垂直な方向の断面が他の部分の断面積より大きい半円形状である構成を採る。

この構成によれば、傘部の寸法位置基準から遠い側の断面が他の部分よりも大径の半円形状であるため、車両カバー成形時に、係止突起の寸法位置基準に近い側を成形するための型を係止突起の突設方向に移動させるのみで型と車両カバーを分離することができる。したがって、係止突起が寸法位置基準に近い位置に設けられた場合でも、型が車両カバーの周縁に当たることが無く、型と車両カバーを分離しやすい。

本発明の第６の態様に係る車両カバーは、上記第２の態様において、前記係止突起は、自カバー内壁面に形成される基底部と、前記基底部から自カバー内壁面の厚み方向に突設される円筒形状の軸部と、前記軸部の先端の寸法位置基準から遠い側に形成され、前記軸部の突設方向に垂直な方向の断面積が前記軸部の断面積より大きい半円形状の傘部と、を有する構成を採る。

この構成によれば、車両カバー内壁面の基底部に円筒形状の軸部と半円形状の傘部が突設されるため、車両カバー内壁面から直接細長い円筒形状の軸が突出するよりも、係止突起の強度を向上することができる。

本発明の第７の態様に係る自動二輪車は、上記第１の態様に係る車両カバーを有する構成を採る。

この構成によれば、上記第１の態様に係る車両カバーと同様の作用効果を自動二輪車において実現することができる。

本発明の第８の態様に係る自動二輪車は、寸法位置基準を有する車体フレームと、前記寸法位置基準に取り付けられる第１のカバー部材と、前記寸法位置基準に近づく方向へスライドし、前記第１のカバー部材に接する周縁に突設された複数の係止爪によって前記第１のカバー部材に係止される第２のカバー部材と、を有し、前記第２のカバー部材は、前記複数の係止爪のうち最も寸法位置基準に近い２つの係止爪の間であって自カバー部材内壁面の領域内に前記第１のカバー部材に係止する係止突起を有する構成を採る。

この構成によれば、第２のカバー部材が寸法位置基準に近づく方向へスライドし、周縁の係止爪および自カバー内壁面の係止突起によって第１のカバー部材に係止されるため、周縁の係止爪とは同一直線上にない係止突起が係止爪にかかる力を受け、スライドして着脱するカバー（第２のカバー部材）とこのカバー（第２のカバー部材）が取り付けられるカバー（第１のカバー部材）との接続部分を補強することができる。

本発明の第９の態様に係る自動二輪車は、上記第８の態様において、前記第１のカバー部材とは異なる位置で前記第２のカバー部材に隣接する第３のカバー部材、をさらに有し、前記係止突起は、自カバー部材内壁面の前記第３のカバー部材近傍の領域内に位置する構成を採る。

この構成によれば、第３のカバー部材近傍に第２のカバー部材の係止突起が位置するため、これらのカバー部材の境界において第２のカバー部材が確実に固定され、第２のカバー部材と第３のカバー部材の境界にずれが生じることがない。

本発明の第１０の態様に係る車両カバー取付方法は、第１のカバー部材を寸法位置基準を有する車体フレームに取り付ける工程と、前記第１のカバー部材に接する周縁に突設された複数の係止爪および前記複数の係止爪のうち任意の２つの係止爪を結ぶ線分上以外の位置に形成された係止部を有する第２のカバー部材を前記第１のカバー部材に取り付ける工程と、を有するようにした。

この方法によれば、寸法位置基準に取り付けられた第１のカバー部材に、第２のカバー部材が周縁の係止爪および係止爪を結ぶ線分上以外の位置の係止部によって係止されるため、周縁の係止爪とは同一直線上にない係止突起が係止爪にかかる力を受け、第１のカバー部材と第２のカバー部材との接続部分を補強することができる。

本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の側面図 一実施の形態に係る車両カバーおよびフレームの構造を示す模式図 一実施の形態に係る中央カバーの側面図 一実施の形態に係るサイドカバーの側面図 一実施の形態に係るサイドカバーの平面図 一実施の形態に係るサイドカバーの一部拡大図 一実施の形態に係るサイドカバーの固定時の状態を示す図 （ａ）一実施の形態に係る車両カバーのＩ−Ｉ線断面図（ｂ）一実施の形態に係る車両カバーのII−II線断面図 一実施の形態に係る車両カバーの取付方法の一例を示す図

符号の説明

１ フロントカバー
６ インナーパネル
７ 中央カバー（基準カバー、第１のカバー部材）
７ａ、７ｂ、７ｃ 係止孔
７ｄ 鍔部
７ｅ 係止孔
７ｆ、１０ｅ、１０ｆ ボルト孔
８ 下部カバー（第３のカバー部材）
１０ サイドカバー（車両カバー、第２のカバー部材）
１０ａ、１０ｂ、１０ｃ 係止爪
１０ｄ 係止突起
１０ｇ 基底部
１０ｈ 軸部
１０ｉ 傘部
１１ フートレスト
１２ 底部カバー
２５ ボルト

Claims (10)

1. 車体フレームに対する寸法位置基準に取り付けられる基準カバーに隣接し、前記基準カバーに対してスライドすることによって着脱される車両カバーであって、
   前記基準カバーに接する周縁に突設され、取り付け時に前記基準カバーに係止される複数の係止爪と、
   前記複数の係止爪のうち任意の２つの係止爪を結ぶ線分上以外の位置に形成され、取り付け時に前記基準カバーに係止される係止部と、
   を有することを特徴とする車両カバー。
2. 前記係止部は、
   前記基準カバーの寸法位置基準に最も近い係止爪と２番目に近い係止爪との間に形成され、自カバーの厚み方向に突出する係止突起を含むことを特徴とする請求項１記載の車両カバー。
3. 前記係止突起を位置基準として成形されることを特徴とする請求項２記載の車両カバー。
4. 前記係止突起は、
   自カバー内壁面に突設され、この突設方向の先端に突設方向に垂直な方向の断面積が他の部分の断面積より大きい傘部を有することを特徴とする請求項２記載の車両カバー。
5. 前記傘部は、
   寸法位置基準から遠い側の前記係止突起の突設方向に垂直な方向の断面が他の部分の断面積より大きい半円形状であることを特徴とする請求項４記載の車両カバー。
6. 前記係止突起は、
   自カバー内壁面に形成される基底部と、
   前記基底部から自カバー内壁面の厚み方向に突設される円筒形状の軸部と、
   前記軸部の先端の寸法位置基準から遠い側に形成され、前記軸部の突設方向に垂直な方向の断面積が前記軸部の断面積より大きい半円形状の傘部と、
   を有することを特徴とする請求項２記載の車両カバー。
7. 請求項１記載の車両カバーを有することを特徴とする自動二輪車。
8. 寸法位置基準を有する車体フレームと、
   前記寸法位置基準に取り付けられる第１のカバー部材と、
   前記寸法位置基準に近づく方向へスライドし、前記第１のカバー部材に接する周縁に突設された複数の係止爪によって前記第１のカバー部材に係止される第２のカバー部材と、を有し、
   前記第２のカバー部材は、
   前記複数の係止爪のうち最も寸法位置基準に近い２つの係止爪の間であって自カバー部材内壁面の領域内に前記第１のカバー部材に係止する係止突起を有することを特徴とする自動二輪車。
9. 前記第１のカバー部材とは異なる位置で前記第２のカバー部材に隣接する第３のカバー部材、をさらに有し、
   前記係止突起は、
   自カバー部材内壁面の前記第３のカバー部材近傍の領域内に位置することを特徴とする請求項８記載の自動二輪車。
10. 第１のカバー部材を寸法位置基準を有する車体フレームに取り付ける工程と、
    前記第１のカバー部材に接する周縁に突設された複数の係止爪および前記複数の係止爪のうち任意の２つの係止爪を結ぶ線分上以外の位置に形成された係止部を有する第２のカバー部材を前記第１のカバー部材に取り付ける工程と、
    を有することを特徴とする車両カバー取付方法。

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