JP2019516622A - 自動二輪車ステップ周辺のカバー構造 - Google Patents

Abstract

自動二輪車ステップ周辺のカバー構造であって、ステップ前方に位置し材料の色とは異なる色に塗装されていないステップ部がセンターカバー内で一体形成されており、これによって部品点数が減りコストが下がり、組み立てがより容易となる。自動二輪車ステップ周辺のカバー構造は、運転手が座る自動二輪車シート１６の下に設け、運転手が足を置くステップ３０と、シート１６の下の部分とシート３０の内側の部分とを覆うカバー部材とを備える。カバー部材は、少なくともシート１６下の部分からステップ３０の前方に位置しその外表面がカバー部材の材料の色とは異なる色に塗装されていないステップ部３３ａまで一体状に延びるセンターカバー３３で形成される。ステップ部の下端部はステップの下まで延びる。【選択図】 図１

Description

本発明は、自動二輪車ステップ周辺のカバー構造であって、運転手が座る自動二輪車シートの下に設けられ運転手の足を置くステップと、シート下の部分とステップ近傍とを覆うカバー部材とを備えるカバー構造に関する。

例えば特許文献１には自動二輪車ステップ周辺の従来のカバー構造が開示されているが、リアレッグシールド６４Ｌとアウターボディ６３Ｌとが別々に形成され、これら二つのカバー部は塗装しても塗装しなくてもよく、様々な材料で形成可能である。このような構造によって、損傷を受けやすいリアレッグシールド６４Ｌの耐久性が改善され、部品交換のコストが低減可能となる。損傷した場合にリアレッグシールド６４Ｌのみを交換するからである。

特開２０１２−２４０５２２号公報

しかしながら、このような従来の自動二輪車ステップ周辺のカバー構造には別々のカバー部が必要であり、結果的に部品の点数やコストが増える。更に、組み立て作業の際、カバー部を互いに位置決めするよう留意すべきであり、作業性が落ちる。特に、運転手が足を置くステップ近傍は、ギアを切り替える動作やブレーキ動作等の足を使った動作によって損傷しやすく又は汚れやすく、この部分だけを別の部品によって形成する場合がある。但しこのような場合には、上述のように部品点数が増えてコストが上がり、更に、組み立て時の作業性が落ちる。

本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであって、自動二輪車ステップ周辺のカバー構造であって、ステップ前方に位置するステップ部の外表面はカバー部材の材料の色とは異なる色に塗装されておらず、ステップ部がセンターカバー内で一体形成される。これによって部品点数が減りコストが下がり、組み立てがより容易となる。

請求項１に記載の発明は、自動二輪車ステップ周辺のカバー構造であって、運転手が足を置くステップであって運転手が座る自動二輪車シートの下に設けたステップと、このシートの下の部分とシートの内側の部分とを覆うカバー部材とを備えるカバー構造である。このようなカバー部材は、少なくともシート下の部分からステップの前方に位置するステップ部まで一体状に延びるセンターカバーで形成されており、ステップ部の外表面はカバー部材の材料の色とは異なる色に塗装されていない。ステップ部の下端部はステップの下まで延びる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動二輪車ステップ周辺のカバー構造であって、ステップ部の下端部は略逆Ｖ字形状に湾曲及びステップの下の位置まで延びるよう形成される。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の自動二輪車ステップ周辺のカバー構造であって、ステップ部には透明塗料が施されている。
請求項４に記載の発明は、請求項１から３のいずれかに記載の自動二輪車ステップ周辺のカバー構造であって、ステップ部は未塗装である。
請求項５に記載の発明は、請求項１から４のいずれかに記載の自動二輪車ステップ周辺のカバー構造であって、ステップ部は、前輪の後方且つセンターカバーの前方に配置したレッグシールドの塗装の色より暗い色となるよう形成される。
請求項６に記載の発明は、請求項１から５のいずれかに記載の自動二輪車ステップ周辺のカバー構造であって、ステップ部は自動二輪車のメインパイプサイドカバーの後部側の部分に接続され、メインパイプサイドカバーはステップ部に形成した係合穴に係合するよう取り付けた爪部を有する。
請求項７に記載の発明は、請求項１から６のいずれかに記載の自動二輪車ステップ周辺のカバー構造であって、ステップ部はその底部にボルト締結部を有し、このボルト締結部は、自動二輪車のメインパイプサイドカバーに形成したボルト締結部の背面側に重ねてボルトで共に締結される。
請求項８に記載の発明は、請求項１から７のいずれかに記載の自動二輪車ステップ周辺のカバー構造であって、後部座席の乗員が足を置くピリオンステップとピリオンステップを支持するピリオンステップブラケットとを後部側に備え、センターカバーは、ピリオンステップブラケットの側部を覆うブラケットカバー部を有する。
請求項９に記載の発明は、請求項１から８のいずれかに記載の自動二輪車ステップ周辺のカバー構造であって、ピリオンステップは、後部座席の乗員がピリオンステップに足を置ける突出状態と、ピリオンステップが折りたたまれて後退している後退状態との間で旋回可能であって、ブラケットカバー部がピリオンステップと重なる位置であって、ピリオンステップが後退状態にある際にブラケットカバー部が隠れるような位置で、ブラケットカバー部がピリオンステップブラケットに締結される。
請求項１０に記載の発明は、請求項１から９のいずれかに記載の自動二輪車ステップ周辺のカバー構造であって、ブラケットカバー部は、ピリオンステップブラケット内のピリオンステップ用の支持部に嵌合するステップブラケット受け部を有する。

請求項１に記載の発明において、カバー部材は、少なくともシート下の部分からステップの前方に位置するステップ部まで一体状に延びるセンターカバーで形成されており、ステップ部の外表面はカバー部材の材料の色とは異なる色に塗装されておらず、ステップ部の下端部がステップの下まで延びる。このような構造によってギアを切り替える動作やブレーキ動作等の足を使った動作による傷や汚れを最小限にし、ステップ部に傷や汚れがあったとしても、それらが目立ち難くなる。シート下の部分とステップの近傍を覆うこのようなカバー部材において、ステップの前方に位置するステップ部が一体形成されているので、部品点数が減ってコストが下がり、組み立てがより容易となる。

請求項２に記載の発明において、ステップ部の下端部は略逆Ｖ字形状に湾曲して形成される。このような構成によって、ステップ部の強度が増し、運転手の足の動作範囲を効率的に覆うものとなる。

請求項３に記載の発明において、ステップ部には透明塗料が施されている。このような構造によって、ステップ部の塗装に傷や汚れがあったとしても、それらが目立ち難くなる。

請求項４に記載の発明において、ステップ部は未塗装である。このような構造によって、ステップ部に傷や汚れがあったとしても、それらが目立ち難くなる。

請求項５に記載の発明において、ステップ部は、前輪の後方且つセンターカバーの前方に配置したレッグシールドの塗装の色より暗い色を有する。このような構造によって、ステップ部の塗装に傷や汚れがあったとしても、それらが目立ち難くなる。

請求項６に記載の発明において、ステップ部は自動二輪車のメインパイプサイドカバーの後部側の部分に接続され、メインパイプサイドカバーはステップ部に形成した係合穴に係合するよう取り付けた爪部を有する。このような構成によって、メインパイプサイドカバーへのセンターカバーの位置決め及び組み立てが容易となる。更に、メインパイプサイドカバーには爪部が形成されている。この爪部は比較的寸法が大きいので爪部の剛性が確保され、亀裂等の損傷が防げる。

請求項７に記載の発明において、ステップ部はその底部にボルト締結部を有し、このボルト締結部は、自動二輪車のメインパイプサイドカバーに形成したボルト締結部の背面側に重ねてボルトで共に締結される。このような構成によって、メインパイプサイドカバーへのセンターカバーの固定構造が強化される。更に、メインパイプサイドカバー内に形成したボルト締結部の背面側にステップ部内に形成したボルト締結部を重ね合わせ、ボルトによってこれらを共に締結するので、ボルト締結部は、ステップ部の外表面からは隠れており、運転手の足による操作時に足とボルト締結部との干渉を防げる。

請求項８に記載の発明において、後部座席の乗員が足を置くピリオンステップとピリオンステップを支持するピリオンステップブラケットとを後部側に備え、センターカバーは、ピリオンステップブラケットの側部を覆うブラケットカバー部を有する。このような構成によって、ピリオンステップブラケットが覆われて保護される。更に、ピリオンステップの周辺は未塗装の部材で覆われているので、後部座席の乗員の足による傷等の損傷がより目立ちにくい。

請求項９に記載の発明において、ピリオンステップは、後部座席の乗員がピリオンステップに足を置ける突出状態と、ピリオンステップが折りたたまれて後退している後退状態との間で旋回可能であって、ブラケットカバー部がピリオンステップと重なる位置であって、ピリオンステップが後退状態にある際にブラケットカバー部が隠れるような位置で、ブラケットカバー部がピリオンステップブラケットに締結される。このような構成によって、ピリオンステップが後退状態にある場合の外観デザインが改善される。

請求項１０に記載の発明において、ブラケットカバー部は、ピリオンステップブラケット内のピリオンステップ用の支持部に嵌合するステップブラケット受け部を有する。このような構成において、センターカバーを車両に装着する際、ステップブラケット受け部をピリオンステップの支持部に嵌めて一時的に固定することができるので、組み立て作業がより容易となる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車ステップ周辺のカバー構造を備える自動二輪車の側面図 自動二輪車ステップ周辺のカバー構造を備えた、自動二輪車のセンターカバー近傍を示す側面図 自動二輪車ステップ周辺のカバー構造を備えた、自動二輪車のセンターカバー近傍を示す平面図 自動二輪車ステップ周辺のカバー構造においてセンターカバーとメインパイプサイドカバーとの間の接続部を示す拡大側面図 図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図 図４のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図 図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図 図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った断面図 自動二輪車ステップ周辺のカバー構造においてセンターカバーを示す概略図。 自動二輪車ステップ周辺のカバー構造においてセンターカバーのブラケットカバー部近傍を示す側面図 図１０のＸＩ−ＸＩ線に沿った断面図 図１０のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿った断面図 図１０のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿った断面図

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。

本実施形態に係る自動二輪車ステップ周辺のカバー構造は、図１から図３に示す自動二輪車に適用され、運転手が座る自動二輪車シート１６の下に設けられ運転手の足を置くステップ３０と、自動二輪車の側部を覆うカバー部材で形成するセンターカバー３３（右側センターカバー部３３Ｒと左側センターカバー部３３Ｌ）とを主に備える。このカバー部材は、シート１６下の部分とステップ３０近傍とを覆う。図面において、車両前方側を参照記号ＦＲで表し、車両後方側を参照符号ＲＲで表し、車両右側を参照符号ＲＳで表し、車両左側を参照符号ＬＳで表す。

更に、図面に示すように、本実施形態にて適用する自動二輪車は、ハンドルカバー１と、フロントカバー２と、ヘッドライト３と、バックミラー４と、ハンドル５と、フロントタイヤ６と、フロントフェンダ７と、レッグシールド８と、メインパイプ１１の側部を覆うメインパイプサイドカバー９と、ヘッドパイプ１０と、メインパイプ１１と、シート１６を支持するシートフレーム１２と、キャニスター１３と、シートフレーム１２の後方に延びるバックステー１４と、ピリオンステップ２２を支持するピリオンステップブラケット１５と、シート１６下に設けた容器で形成するユーティリティボックス１７と、リアサイドカバー１８と、リアフェンダ１９と、リアタイヤ２０と、マフラー２１と、車両後部側に形成され後部座席の乗員が足を置くためのピリオンステップ２２と、ピボットフレーム２３と、ピボットシャフト２４と、メインパイプ１１との間に挿入したピボットシャフト２４によりメインパイプ１１に連結するスイングアーム２５と、リアクッション２６と、駆動源として機能するエンジン２７と、エンジンケース２８と、排気管２９と、ブレーキペダル３１と、ギア操作ペダル３２と、を備える。

センターカバー３３（カバー部材）は、シート１６下の部分からステップ３０の前方（図１及び図２の右側）に位置するステップ部３３ａへと一体状に延びる樹脂成型品で形成される。図３に示すように、センターカバー３３は、車両右側を覆う右側センターカバー部３３Ｒと車両左側を覆う左側センターカバー部３３Ｌとを備える。図３及び図８に示すように、右側センターカバー部３３Ｒと左側センターカバー部３３Ｌとは、車両中央にてメインパイプ上部カバー部３６の後部と互いに位置合わせするよう重ね合わせ、ボルトＢ２でこれらを合わせて締結する。

図９に示すように、本実施形態に係るセンターカバー３３（右側センターカバー部３３Ｒと左側センターカバー部３３Ｌ）は、ステップ部３３ａ並びにブラケットカバー部３３ｂとユーティリティボックスカバー部３３ｃと一体形成される。ブラケットカバー部３３ｂは、自動二輪車のピリオンステップブラケット１５の側部を覆う。ユーティリティボックスカバー部３３ｃは、ユーティリティボックス１７の側部を覆う。更に、センターカバー３３の車両後部側（図１及び図２の左側）において、リアサイドカバー１８と接続するための接続穴ｈ１とボルト締結部Ｈ２とを形成する。

図１及び図２に示すように、ステップ部３３ａは、ステップ３０に置いた運転手の足の爪先に位置する部分を含む。ブレーキペダル３１及びギア操作ペダル３２を操作する際、この部分が足の爪先部と干渉する場合がある。更に、図２及び図９に示すように、本実施形態に係るステップ部３３ａは、略逆Ｖ字形状に曲がるよう形成した下端部を有し、ステップ３０下の位置（図１に示すようにステップ３０の設置位置Ｍの下の位置）に延びる。即ち、本実施形態に係るセンターカバー３３は、自動二輪車のエンジンケース２８を覆って延びるカバー部材で形成され、ステップ３０の上の部分を覆う位置でステップ部３３ａと一体形成される。

更に、ステップ部３３ａは、エンジンケース２８の前方の部分を覆う。図９に示すように、ステップ部３３ａの下端部は、湾曲する頂部３３ａａから車両前方側へと延びる端部３３ａｂと、湾曲する頂部３３ａａから車両後部側へと延びる端部３３ａｃとを有する。このような端部３３ａｂ、湾曲する頂部３３ａａ、及び端部３３ａｃが全体で逆Ｖ字形状に曲がるような形状（上方に突出するノッチ（ｎｏｔｃｈ）形状）を有する。このような構成によって、ステップ部３３ａの強度が増し、運転手の足の動作範囲を確実に覆うものとなる。

更に、図４に示すように、ステップ部３３ａは、自動二輪車のメインパイプサイドカバー９内の後部側（図１及び図２の左側）の部分に接続する。図６及び図７に示すように、メインパイプサイドカバー９は、ステップ部３３ａに形成した係合穴３５と係合するよう取り付ける爪部９ａを有する。このような構成によって、メインパイプサイドカバー９へのセンターカバー３３の位置決め及び組み立てが容易となる。更に、メインパイプサイドカバー９には爪部９ａが形成されているが、この爪部は比較的寸法が大きいので爪部９ａの剛性が確保され、亀裂等の損傷が防げる。

更に、図４及び図９に示すように、ステップ部３３ａは、その底部にボルト締結部Ｈ１を有する。図５に示すように、自動二輪車のメインパイプサイドカバー９内に形成したボルト締結部Ｋ４の背面側にこのボルト締結部Ｈ１を重ね合わせ、ボルトＢ１によってこれらを共に締結する。具体的には、この図面に示すように、メインパイプサイドカバー９を支持するためのステー３４に堅固に溶接したナットＮ１内にボルトＢ１を挿入及び螺合し、これによってメインパイプサイドカバー９とステップ部３３ａとが共に締結される。このような構成によって、センターカバー３３のメインパイプサイドカバー９への固定構造が強化される。更に、メインパイプサイドカバー９内に形成したボルト締結部Ｋ４の背面側にステップ部３３ａ内に形成したボルト締結部Ｈ１を重ね合わせ、ボルトＢ１によってこれらを共に締結しているので、ボルト締結部Ｈ１は、ステップ部３３ａの外表面からは隠れており、運転手の足による操作時に足とボルト締結部Ｈ１との干渉を防げる。

図１０、図１２及び図１３に示すように、ブラケットカバー部３３ｂは、ピリオンステップブラケット１５の側部を覆う部分を備えており、図９及び図１１に示すようにピリオンステップブラケット１５と連結するボルト締結部Ｈ３を有する。即ち、図１１に示すように、ピリオンステップブラケット１５内に形成したボルト穴を介してボルト締結部Ｈ３に挿入したボルトＢ３を挿入し、このボルトをナットＮ２内で螺合させることで、ブラケットカバー部３３ｂをピリオンステップブラケット１５に締結する。更に、これによってピリオンステップブラケット１５を覆い及び保護する。更に、図１２及び図１３に示すように、ボルトＢ４によってピリオンステップブラケット１５をバックステー１４に締結する。

更に、本実施形態に係るピリオンステップ２２は、後部座席の乗員がピリオンステップ２２上に足を載せて置ける突出状態と、ピリオンステップ２２を折りたたんで後退させる後退状態との間を旋回可能である。ブラケットカバー部３３ｂがピリオンステップ２２と重なる位置であってピリオンステップ２２が後退状態にある際にブラケットカバー部３３ｂが隠れる位置で、ブラケットカバー部３３ｂをピリオンステップブラケット１５に締結する。即ち、後退状態では、図１０において二点鎖線で示す範囲Ｐにピリオンステップ２２を折りたたんで後退させ、ボルト締結部Ｈ３はこの範囲Ｐ内に形成する。このような構成によって、ピリオンステップ２２が後退状態にある際の外観デザインが改善される。

更に、図１０に示すように、本実施形態に係るブラケットカバー部３３ｂは、ピリオンステップブラケット１５内のピリオンステップ２２の支持部３７（ピリオンステップ２２を旋回可能に搭載するベース）に装着したステップブラケット受け部３３ｂａを有する。具体的には、ステップブラケット受け部３３ｂａは、支持部３７の外側周辺部の形状に応じたノッチで形成されており、ステップブラケット受け部３３ｂａを支持部３７に位置決めして嵌めることによってステップブラケット受け部３３ｂａを一時的に固定可能である。このように、センターカバー３３を車両に装着する際、ステップブラケット受け部３３ｂａをピリオンステップ２２の支持部３７に嵌めて一時的に固定することができるので、組み立て作業がより容易となる。

また、ユーティリティボックスカバー部３３ｃは、シート１６下のユーティリティボックス１７の側部を覆う部分で形成されており、ボルト締結部Ｈ２に挿入したボルトによって車両に取り付ける。本実施形態に係るセンターカバー３３（右側センターカバー部３３Ｒと左側センターカバー部３３Ｌ）は、ステップ部３３ａ、ブラケットカバー部３３ｂ及びユーティリティボックスカバー部３３ｃと一体形成されたカバー部材で形成されており、車両に搭載される。

ここで、ステップ部３３ａを含む本実施形態に係るセンターカバー３３のほぼ全体は、未塗装であって暗色となるよう形成される。即ち、センターカバー３３はその表面が塗料で覆われておらず、黒又は濃紺等の暗色となるよう形成される。このような構造によってギアを切り替える動作やブレーキ動作等の足を使った動作による傷や汚れを最小限にし、ステップ部３３ａに傷や汚れがあったとしても、それらが目立ち難くなる。このように、シート１６下の部分とステップ３０の近傍を覆い、未塗装で暗色のステップ部３３ａがステップ３０の前方に位置するようなカバー部材（即ち、本実施形態に係るセンターカバー３３）は一体形成されており、これによって部品点数が減ってコストが下がり、組み立てがより容易となる。

特に、ステップ部３３ａを含む本実施形態に係るセンターカバー３３のほぼ全体は、未塗装であって暗色で形成されるので、ステップ部３３ａのみが未塗装で暗色であるような製品と比べるとコストが下がる。更に、センターカバー３３の大部分は運転手がシート１６に座ると運転手の足の下に隠れるので、センターカバー３３が未塗装で暗色であることによって外観デザインは損なわれず、部品点数が減るのでコストを下げることができ、組み立てがより容易となる。

但し、本実施形態に係るセンターカバー３３はこのように少なくともシート１６下の部分からステップ３０の前方に位置するステップ部３３ａまで一体状に延び、その外表面が材料の色とは異なる色に塗装されておらず、ステップ部３３ａの下端部がステップ３０の下まで延びるよう構成される。更に、ステップ部３３ａは、材料の色と同じ色となるよう透明塗料で覆ってもよい。

本実施形態について上述してきたが、本発明はこのような実施形態に限定されない。例えば、少なくともステップ部３３ａが材料の色と異なる色に塗装されないよう形成されていれば、ステップ部３３ａ以外の部分は塗装されていてもよく、暗色とは異なる色で色付けされていてもよい。更に、本実施形態に係るセンターカバー３３において、ステップ部３３ａに加えてブラケットカバー部３３ｂが一体形成される。但し、センターカバー３３はブラケットカバー部３３ｂを有していなくてもよい。更に、車両にユーティリティボックス１７が備わっていない場合には、ユーティリティボックスカバー部３３ｃを形成しなくてもよい。

自動二輪車の足掛けステップ周辺のカバー構造であって、センターカバー（３３）が少なくともシート下の部分からステップの前方に位置するステップ部（３３ａ）まで一体状に延び、その外表面がカバー部材の材料の色とは異なる色に塗装されておらず、ステップ部の下端部がステップの下まで延びるようなカバー構造は、別の外部形状を有する又は他の追加的な機能を有する任意の他の構造に適用可能である。

１ ハンドルカバー
２ フロントカバー
３ ヘッドライト
４ バックミラー
５ ハンドル
６ フロントタイヤ
７ フロントフェンダ
８ レッグシールド
９ メインパイプサイドカバー
９ａ 爪部
１０ ヘッドパイプ
１１ メインパイプ
１２ シートフレーム
１３ キャニスター
１４ バックステー
１５ ピリオンステップブラケット
１６ シート
１７ ユーティリティボックス
１８ リアサイドカバー
１９ リアフェンダ
２０ リアタイヤ
２１ マフラー
２２ ピリオンステップ
２３ ピボットフレーム
２４ ピボットシャフト
２５ スイングアーム
２６ リアクッション
２７ エンジン
２８ エンジンケース
２９ 排気菅
３０ ステップ
３１ ブレーキペダル
３２ ギア操作ペダル
３３ センターカバー （カバー部材）
３３ｒ 右側センターカバー部
３３ｌ 左側センターカバー部
３３ａ ステップ部
３３ｂ ブラケットカバー部
３３ｂａ ステップブラケット受け部
３３ｃ ユーティリティボックスカバー部
３４ ステー
３５ 係合穴
３６ メインパイプ上部カバー
３７ 支持部

Claims (10)

1. 自動二輪車ステップ周辺のカバー構造であって、
   運転手が足を置くステップ（３０）であって、前記運転手が座る自動二輪車シート（１６）の下に設けたステップ（３０）と、
   前記シート（１６）の下の部分と前記ステップ（３０）の内側の部分とを覆うカバー部材と、を備え、
   前記カバー部材は、少なくとも前記シート下の部分から前記ステップの前方に位置するステップ部（３３ａ）まで一体状に延びるセンターカバー（３３）で形成されており、前記ステップ部の外表面は前記カバー部材の材料の色とは異なる色に塗装されておらず、前記ステップ部の下端部は前記ステップの下まで延びる、自動二輪車ステップ周辺のカバー構造。
2. 前記ステップ部の前記下端部は略逆Ｖ字形状に湾曲及び前記ステップの下の位置まで延びるよう形成される、請求項１に記載の自動二輪車ステップ周辺のカバー構造。
3. 前記ステップ部の外表面上には透明塗料が施されている、請求項１又は２に記載の自動二輪車ステップ周辺のカバー構造。
4. 前記ステップ部の外表面は未塗装である、請求項１から３のいずれかに記載の自動二輪車ステップ周辺のカバー構造。
5. 前記ステップ部は、前輪の後方且つ前記センターカバーの前方に配置したレッグシールドの塗装の色より暗い色となるよう形成される、請求項１から４のいずれかに記載の自動二輪車ステップ周辺のカバー構造。
6. 前記ステップ部は自動二輪車のメインパイプサイドカバーの後部側の部分に接続され、前記メインパイプサイドカバーは前記ステップ部に形成した係合穴に係合するよう取り付ける爪部を有する、請求項１から５のいずれかに記載の自動二輪車ステップ周辺のカバー構造。
7. 前記ステップ部は前記ステップ部の底部にボルト締結部を有し、前記ボルト締結部は、自動二輪車のメインパイプサイドカバーに形成したボルト締結部の背面側に重ねてボルトで共に締結される、請求項１から６のいずれかに記載の自動二輪車ステップ周辺のカバー構造。
8. 後部座席の乗員が足を置くピリオンステップ（２２）と前記ピリオンステップを支持するピリオンステップブラケット（１５）とを前記後部側に備え、前記センターカバーは、前記ピリオンステップブラケットの側部を覆うブラケットカバー部（３３ｂ）を有する、請求項１から７のいずれかに記載の自動二輪車ステップ周辺のカバー構造。
9. 前記ピリオンステップは、後部座席の乗員が前記ピリオンステップに足を置ける突出状態と、前記ピリオンステップが折りたたまれて後退している後退状態との間で旋回可能であって、前記ブラケットカバー部が前記ピリオンステップと重なる位置であって、前記ピリオンステップが前記後退状態にある際に前記ブラケットカバー部が隠れるような位置で、前記ブラケットカバー部が前記ピリオンステップブラケットに締結される、請求項１から８のいずれかに記載の自動二輪車ステップ周辺のカバー構造。
10. 前記ブラケットカバー部は、前記ピリオンステップブラケット内の前記ピリオンステップ用の支持部に嵌合するステップブラケット受け部（３３ｂａ）を有する、請求項１から９のいずれかに記載の自動二輪車ステップ周辺のカバー構造。