JP2016008020A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】足置き面の面積が大きくても、フートレストを足置き面に対して垂直上方に回転させることなく、コンパクトに格納できるフートレストを有する車両を提供すること。【解決手段】回転軸を中心に回転することで使用位置と格納位置とに移動し、足置き面に垂直な方向の最大寸法よりも使用位置における車両前後方向の最大寸法および使用位置における車両左右方向の最大寸法の方が大きいフートレストを備え、回転軸は、使用位置の足置き面に平行な平面に対し交差し、且つ、使用位置の足置き面に垂直な直線に対して傾斜し、車体を直立させたときに、使用位置の足置き面は、垂直姿勢より水平姿勢に近く、格納位置の足置き面は、水平姿勢より垂直姿勢に近い構成を採る。【選択図】図２

Description

本発明は、使用位置と格納位置とに移動するフートレストを有する車両に関する。

使用位置と格納位置とに移動するフートレストを有する車両の一例として、特許文献１に記載の車両がある。この車両は、自動二輪車であり、同乗者用のフートレストを有している。フートレストは、支持ピンを中心に回転可能に車体フレームに支持され、使用位置と格納位置とに移動する。

特許文献１のフートレストは、足置き面が広いという特徴を有している。フートレストは足置き面に平行な軸を中心に上に回転して、垂直姿勢に近い格納位置に移動する。このような構成によって、足置き面を広くしても格納位置にしたとき車幅が大きくなり難い。

特開２０１３−１４７０８６号公報

車両によっては、フートレストの上方に十分なスペースが無く、フートレストを上に回転させることが難しい場合がある。一方、足置きを車体の左右方向のより外方に配置すれば、上方にスペースを確保して、足置きを上に回転させることができるようになる。しかし、足置きをより外方に配置すると、車幅方向に車体が大型化してしまい、好ましくない場合がある。

フートレストの上方に十分なスペースが無い場合、フートレストを上でなく、足置き面に垂直な軸を中心に、前方または後方に回転させる構成を検討できる。しかし、面積の広い足置き面を後方に回転させると、格納位置でも足置き面が水平に近い姿勢になる。格納したときにフートレストの車幅方向の飛び出しを十分に小さくするためには、足置き面を車体の内部深くに格納する必要がある。この場合、車体の内部に配置されている部品との干渉が問題となる。

本発明の目的は、足置き面の面積が大きくても、フートレストを足置き面に対して垂直上方に回転させることなく、コンパクトに格納できるフートレストを有する車両を提供することである。

本発明の態様１に係る車両は、
回転軸を中心に回転することで使用位置と格納位置とに移動し、前記使用位置において、足置き面に垂直な方向の最大寸法よりも車体の前後方向における最大寸法および前記車体の左右方向における最大寸法の方が大きいフートレストを備え、
前記回転軸は、前記使用位置の前記足置き面に平行な平面に対して交差し、且つ、前記使用位置の前記足置き面に垂直な直線に対して傾斜し、
前記車体を直立させたときに、前記使用位置の前記足置き面は、垂直姿勢より水平姿勢に近く、前記格納位置の前記足置き面は、水平姿勢より垂直姿勢に近い、
構成を採る。

本発明の態様１に係る車両によれば、フートレストは、使用位置において、足置き面に垂直な方向の最大寸法よりも車体の前後方向における最大寸法および車体の左右方向における最大寸法の方が大きい。さらに、フートレストの回転軸は、使用位置の足置き面に平行な平面に対して交差し、且つ、使用位置の足置き面に垂直な線に対して傾斜し、使用位置の足置き面が水平姿勢に近く、格納位置の足置き面が垂直姿勢に近くなるように設定している。このように回転軸線を設定することで、足置き面に平行な回転軸で回転させたときに比べて、フートレストの足置き面の垂直上方に車両構成部品があるような場合でも、車両構成部品との干渉を避けやすい。また、足置き面に垂直な回転軸で回転させたときに比べて、本発明では、足置き面が垂直姿勢に近い状態で格納されるので、車体の内部に配置されている部品との干渉も抑制できる。また、足置き面に平行な回転軸を中心に、足置き面の垂直上方に回転させたときに比べて、本発明では、使用位置から格納位置に移動する際、フートレストが足置き面に水平な前後方向にずれる動きが加わる。このため、使用位置から格納位置に移動するまでの動作範囲が大きくなる。動作範囲が大きくなることは、一般には車両部品との干渉を避ける上で障害になる。しかし、使用位置のフートレストの周囲には車両部品が少ないというレイアウトの特徴がある。このため、本発明では、動作範囲が大きくなっても、フートレストを、車両部品との干渉を避けつつ、コンパクトに格納することができる。よって、本発明によれば、足置き面の面積が大きくても、フートレストを足置き面に対して垂直上方に回転させることなく、コンパクトに格納することができる。

また、本発明は、以下の態様を採用してもよい。

態様２は、態様１の車両において、前記回転軸は、前記車体の左右方向に見て、上方に位置する部位ほど前方に位置するように傾斜している構成を採る。

この構成によれば、フートレストを、足置き面が水平姿勢に近い使用位置から、例えば車体の後ろ上の斜め方向に回転させることで、足置き面が垂直姿勢に近い格納位置へ、移動させることができる。よって、足置き面に平行な回転軸で回転させたときに比べて、フートレストの足置き面の垂直上方に車両構成部品があるような場合でも、車両構成部品の干渉を避けやすい。また、足置き面に平行な回転軸を中心に、足置き面の垂直上方に回転させたときに比べて、本発明では、使用位置から格納位置に移動するまでの動作範囲が大きくなる。動作範囲が大きくなるが、使用位置のフートレストの周囲には車両部品が少ないというレイアウトの特徴により、本発明では、フートレストを、車両部品との干渉を避けつつ、コンパクトに格納することができる。よって、本発明によれば、足置き面の面積が大きくても、フートレストを足置き面に対して垂直上方に回転させることなく、コンパクトに格納することができる。

態様３は、態様１の車両において、
前記回転軸は、前記車体の左右方向に見て、上方に位置する部位ほど後方に位置するように傾斜している、
構成を採る。

この構成によれば、フートレストを、足置き面が水平姿勢に近い使用位置から、例えば車体の前上の斜め方向に回転させることで、足置き面が垂直姿勢に近い格納位置へ、移動させることができる。足置き面に平行な回転軸で回転させたときに比べて、フートレストの足置き面の垂直上方に車両構成部品があるような場合でも、車両構成部品の干渉を避けやすい。また、足置き面に平行な回転軸を中心に、足置き面の垂直上方に回転させたときに比べて、本発明では、使用位置から格納位置に移動するまでの動作範囲が大きくなる。動作範囲が大きくなるが、使用位置のフートレストの周囲には車両部品が少ないというレイアウトの特徴により、本発明では、フートレストを、車両部品との干渉を避けつつ、コンパクトに格納することができる。よって、本発明によれば、足置き面の面積が大きくても、フートレストを足置き面に対して垂直上方に回転させることなく、コンパクトに格納することができる。

態様４は、態様１〜３の何れか一項の車両において、
前記フートレストの一つであり前記車体の中央より左方に配置される左フートレストと、
前記フートレストの一つであり前記車体の中央より右方に配置される右フートレストとを有し、
前記左フートレストの前記回転軸は、前記車体の前後方向に見て、上方に位置する部位ほど右方に位置するように傾斜しており、
前記右フートレストの前記回転軸は、前記車体の前後方向に見て、上方に位置する部位ほど左方に位置するように傾斜している、
構成を採る。

この構成によれば、格納位置における、左フートレストと右フートレストとの足置き面の角度を、より柔軟に設定することができる。よって、フートレストを、足置き面に垂直な回転軸で回転させる構成と比べて、本発明では、足置き面を、車体の輪郭に合わせた垂直姿勢に近い状態で格納することもできる。よって、車体の内部に配置されている部品との干渉を抑制でき、且つ、フートレストをコンパクトに格納することができる。

態様５は、態様１の車両において、
前記車体の左右方向に見て、前記回転軸は、前記使用位置の前記足置き面に対して垂直な直線よりも、前記垂直な直線を前記回転軸と同じ回転方向に４５度傾斜した直線の方に近い傾きを有し、且つ、前記使用位置の前記足置き面に平行な直線よりも、前記４５度傾斜した直線の方に近い傾きを有する、構成を採る。

この構成によれば、足置き面に平行な回転軸で回転させる構成との差、および、足置き面に垂直な回転軸で回転させる構成との差が確実に得られる。よって、態様１の作用が確実に得られて、足置き面の面積が大きくても、フートレストを足置き面に対して垂直上方に回転させることなく、コンパクトに格納することができる。

態様６は、態様１の車両において、
前記車体の前後方向に見て、前記回転軸は、前記使用位置の前記足置き面に対して垂直な直線よりも、前記垂直な直線を前記回転軸と同じ回転方向に３０度傾斜した直線の方に近い傾きを有し、且つ、前記使用位置の前記足置き面に平行な直線よりも、前記３０度傾斜した直線の方に近い傾きを有する、構成を採る。

この構成によれば、足置き面に垂直な回転軸で回転させる構成との差が確実に得られる。よって、態様４の作用が確実に得られて、足置き面の面積が大きくても、フートレストを足置き面に対して垂直上方に回転させることなく、コンパクトに格納することができる。

態様７は、態様１の車両において、
車体フレームと、
前記車体フレームに搖動可能に支持されるパワーユニットと、
を備え、
前記車体の側面視で、前記使用位置の前記フートレストは前記パワーユニットと重なる位置に配置される、構成を採る。

一般に、車体フレームに揺動可能に支持されるパワーユニットは、車体の幅方向に大きく、且つ、揺動するため、フートレストが干渉しやすい。しかし、本発明を用いることで、フートレストを足置き面に対して垂直上方に回転させることができない場合でも、フートレストをパワーユニットと干渉させずに、コンパクトに格納することができる。

本発明の実施形態１の車両において、直立状態であり、かつフートレストを使用位置に移動させた状態を示す側面図 実施形態１の車両において、直立状態であり、かつフートレストを格納位置に移動させた状態を示す側面図 実施形態１の車両において、直立状態であり、かつフートレストを使用位置に移動させた状態を示す背面図 実施形態１の車両において、直立状態であり、かつフートレストを格納位置に移動させた状態を示す背面図 実施形態１の車両においてフートレストを使用位置に移動させた状態を示す平面図 実施形態１の車両においてフートレストを格納位置に移動させた状態を示す平面図 左フートレストの形状を示す三面図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は背面図 使用位置の左フートレストの三面図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は背面図 格納位置の左フートレストの三面図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は背面図 左フートレストの動作を説明する図であり、（ａ）は使用位置の側面図、（ｂ）は中間位置の側面図、（ｃ）は格納位置の側面図 左フートレストの動作を説明する図であり、（ａ）は使用位置の後方図、（ｂ）は中間位置の後方図、（ｃ）は格納位置の後方図 左フートレストの動作を説明する図であり、（ａ）は使用位置の上面図、（ｂ）は中間位置の上面図、（ｃ）は格納位置の上面図 実施形態２の車両において使用位置の左フートレストを示す三面図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は背面図 実施形態２の車両において格納位置の左フートレストを示す三面図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は背面図 実施形態２の左フートレストの動作を説明する図であり、（ａ）は使用位置の側面図、（ｂ）は中間位置の側面図、（ｃ）は格納位置の側面図 実施形態２の左フートレストの動作を説明する図であり、（ａ）は使用位置の後方図、（ｂ）は中間位置の後方図、（ｃ）は格納位置の後方図 実施形態２の左フートレストの動作を説明する図であり、（ａ）は使用位置の上面図、（ｂ）は中間位置の上面図、（ｃ）は格納位置の上面図 変形例のフートレストの足置き面の定義１を説明する三面図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は背面図 変形例のフートレストの足置き面の定義２を説明する三面図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は背面図

以下、本発明の各実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。以下の説明において、前、後、左、右、上、下は、車両を直立させたときに、車両の乗員から見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。車両を直立させたときとは、車両に乗員および燃料の荷重による沈み込みがなく（すなわち乗員なし、且つ、燃料なし）、スタンドを掛けていない状態で、車両を水平面上に直立させた状態を示す。図面に付した符号Ｆ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１の車両においてフートレストを使用位置に移動させた状態を示す側面図である。図２は、実施形態１の車両においてフートレストを格納位置に移動させた状態を示す側面図である。図１と図２とは、車両１００を水平面Ｈ０に直立させた状態を示す。

実施形態１の車両１００は、スクータ型の自動二輪車であり、前輪５０、ハンドル５２、車体フレーム６１、パワーユニット７０、メインシート８０、タンデムシート８２、フロントカバー８３、足載せ板８４、リアカバー８５、後輪８７、および、フートレスト９０Ｌ，９０Ｒが設けられている。

パワーユニット７０は、エンジンと、変速機と、エアクリーナーとを含む。パワーユニット７０は、車体フレーム６１に対して搖動可能に支持されている。

メインシート８０は運転者が座るシートである。タンデムシート８２は同乗者が座るシートである。メインシート８０は、パワーユニット７０の上方に配置され、タンデムシート８２はメインシート８０の後方に配置される。メインシート８０の前部の下方、並びに、メインシート８０およびタンデムシート８２の左部の下方および右部の下方には、パワーユニット７０の一部を覆うリアカバー８５が設けられている。

足載せ板８４は、メインシート８０より前方、且つ、メインシート８０より低い位置に設けられ、運転時に運転者が足を置く。

フートレスト９０Ｌ，９０Ｒは、使用位置にあるときに同乗者が足を置く部材である。フートレスト９０Ｌ，９０Ｒは、少なくとも左右に一つずつある。フートレスト９０Ｌ，９０Ｒは、使用位置にあるとき、車体の前後方向において、タンデムシート８２の前部と重なる位置、或いは、タンデムシート８２より前方に配置される。フートレスト９０Ｌ，９０Ｒは、使用位置にあるとき、車体の上下方向において、タンデムシート８２より下方に配置される。フートレスト９０Ｌ，９０Ｒは、使用位置にあるとき、側面視で、パワーユニットと重なる位置に配置される。

図３は、実施形態１の車両においてフートレストを使用位置に移動させた状態を示す背面図である。図４は、実施形態１の車両においてフートレストを格納位置に移動させた状態を示す背面図である。図３と図４とは、車両１００を水平面Ｈ０に直立させた状態を示す。図５は、実施形態１の車両においてフートレストを使用位置に移動させた状態を示す平面図である。図６は、実施形態１の車両においてフートレストを格納位置に移動させた状態を示す平面図である。図５と図６とは、車両１００を紙面に平行な水平面に直立させた状態を示す。図５および図６では、ハンドル５２、前輪５０、メインシート８０、および、タンデムシート８２を外した状態を示している。

左のフートレスト９０Ｌは、パワーユニット７０の上部左方に配置されている。右のフートレスト９０Ｒは、パワーユニット７０の上部右方に配置されている。フートレスト９０Ｌ，９０Ｒは、ヒンジ部材９１Ｌ，９１Ｒを介して車体フレーム６１に支持されている。ヒンジ部材９１Ｌ，９１Ｒは、リアカバー８５の近傍に配置されている。近傍とは、リアカバー８５とヒンジ部材９１Ｌ，９１Ｒとの間に、同じ大きさのヒンジ部材９１Ｌ，９１Ｒを同じ方向に配置する隙間がないことを意味する。

フートレスト９０Ｌ，９０Ｒは、使用位置と格納位置とに移動可能である。使用位置にあるとき（図１、図３、図５を参照）、フートレスト９０Ｌ，９０Ｒの姿勢は垂直姿勢より水平姿勢に近い。すなわち、各フートレスト９０Ｌ，９０Ｒの足置き面Ｓ０（詳細は後述）に垂直な軸方向が水平面より鉛直線に近い傾斜を有する。格納位置にあるとき（図２、図４、図６を参照）、フートレスト９０Ｌ，９０Ｒの姿勢は、水平姿勢より垂直姿勢に近い。すなわち、各フートレスト９０Ｌ，９０Ｒの足置き面Ｓ０（詳細は後述）に垂直な軸方向が鉛直線より水平面に近い傾斜を有する。フートレスト９０Ｌ，９０Ｒは、不要なときには、格納位置へ格納される。

左のフートレスト９０Ｌは、ヒンジ部材９１Ｌを介して車体フレーム６１に支持されている。左のフートレスト９０Ｌは、回転軸ＸＬを中心に回転可能なようにヒンジ部材９１Ｌに支持され、回転軸ＸＬを中心に回転して使用位置と格納位置とに移動する。右のフートレスト９０Ｒは、ヒンジ部材９１Ｒを介して車体フレーム６１に支持されている。右のフートレスト９０Ｒは、回転軸ＸＲを中心に回転可能なようにヒンジ部材９１Ｒに支持され、回転軸ＸＲを中心に回転して使用位置と格納位置とに移動する。フートレスト９０Ｌ，９０Ｒは、一部が、ヒンジ部材９１Ｌ，９１Ｒまたは車体の一部に当接またはロックされて、使用位置で固定される。また、フートレスト９０Ｌ，９０Ｒは、一部が、ヒンジ部材９１Ｌ，９１Ｒまたは車体の一部に当接又はロックされて格納位置で固定される。

図７および図８は、使用位置に配置された左のフートレストの三面図であり、（ａ）は車体の後方から見た図、（ｂ）は車体の左方から見た図、（ｃ）は車体の上方から見た図である。図９は、格納位置に配置された左のフートレストの三面図であり、（ａ）は車体の後方から見た図、（ｂ）は車体の左方から見た図、（ｃ）は車体の上方から見た図である。

続いて、左のフートレスト９０Ｌおよび回転軸ＸＬについて詳細に説明する。右のフートレスト９０Ｒは、左のフートレスト９０Ｌと左右対称の構成であり、詳細な説明は省略する。右のフートレスト９０Ｒの回転軸ＸＲは、左のフートレスト９０Ｌの回転軸ＸＬと左右対称であり、詳細な説明は省略する。

フートレスト９０Ｌは、足置き面Ｓ０を有する。足置き面Ｓ０は、溝および穴を埋めれば平面であり、平板を当てれば安定的に固定される。以下、足置き面Ｓ０と言ったときは、この平板の板面のことを言う。

フートレスト９０Ｌは、図７（ａ）〜（ｃ）に示すように、足置き面Ｓ０に垂直方向の最大寸法Ｈｍａｘより、使用位置における車体の前後方向の最大寸法Ｄｍａｘ、および、使用位置における車体の左右方向の最大寸法Ｗｍａｘの方が大きい。

ここで、フートレスト９０Ｌの足置き面Ｓ０に垂直な垂直線Ｐ１と、足置き面Ｓ０内の直線で使用位置における車体の左右方向に延びる横直線Ｐ２とを定義する。また、本明細書においては、車体の上下方向に延びると言ったときには、車体の左右方向または前後方向よりも車体の上下方向に大きな割合で延びていることを示す。また、車体の左右方向に延びると言ったときには、車体の前後方向または上下方向よりも車体の左右方向に大きな割合で延びていることを示す。また、車体の前後方向に延びると言ったときには、車体の上下方向または左右方向よりも車体の前後方向に大きな割合で延びていることを示す。

フートレスト９０Ｌが使用位置にあるとき、図８（ａ）〜（ｃ）に示すように、足置き面Ｓ０の垂直線Ｐ１は、車体の上下方向に延びている。また、横直線Ｐ２は車体の左右方向に延びている。

フートレスト９０Ｌの回転軸ＸＬは、車体後方から見て、使用位置の足置き面Ｓ０の垂直線Ｐ１と横直線Ｐ２との双方に対して傾斜している。また、フートレスト９０Ｌの回転軸ＸＬは、車体左方から見て、使用位置の足置き面Ｓ０の垂直線Ｐ１と横直線Ｐ２との双方に対して傾斜している。傾斜しているとは、平行でなく、且つ、垂直でもないことを示す。

詳細には、左の回転軸ＸＬは、車体の上方から見て、前方に位置する部位ほど右方に位置するように傾斜している。また、左の回転軸ＸＬは、車体の左方から見て、前方に位置する部位ほど上方に位置するように傾斜している。また、左の回転軸ＸＬは、車体の後方から見て、上方に位置する部位ほど右方に位置するように傾斜している。

さらに詳細には、図８（ｂ）に示すように、回転軸ＸＬは、車体の左右方向に見て、足置き面Ｓ０の垂直線Ｐ１より、仮想直線ＶＬ１に近い傾斜を有している。仮想直線ＶＬ１は、車体の左右方向に見て、垂直線Ｐ１を回転軸ＸＬと同じ回転方向に４５度傾斜した直線である。また、回転軸ＸＬは、車体の左右方向に見て、直線ＶＬ２より、仮想直線ＶＬ１に近い傾斜を有している。直線ＶＬ２は、使用位置の足置き面Ｓ０に平行で、且つ、車体の前後方向に延びる直線である。

また、図８（ａ）に示すように、回転軸ＸＬは、車体の前後方向に見て、足置き面Ｓ０の垂直線Ｐ１より、仮想直線ＶＬ３に近い傾斜を有している。仮想直線ＶＬ３は、車体の前後方向に見て、垂直線Ｐ１を回転軸ＸＬと同じ回転方向に３０度傾斜した直線である。また、回転軸ＸＬは、車体の前後方向に見て、直線ＶＬ４より、仮想直線ＶＬ３に近い傾斜を有している。直線ＶＬ４は、使用位置の足置き面Ｓ０に平行で、且つ、車体の左右方向に延びる直線である。

このような回転軸ＸＬを中心にフートレスト９０Ｌを回転させることで、図９に示すように、フートレスト９０Ｌを格納位置に移動することができる。格納位置において、足置き面Ｓ０の垂直線Ｐ１は、図９（ａ），（ｃ）に示すように、車体の左右方向に延びている。左のフートレスト９０Ｌは、足置き面Ｓ０が車体の右方を向くように格納される。また、格納位置において、横直線Ｐ２は、図９（ｂ）に示すように、車体の前後方向に延びている。

また、格納位置において、左のフートレスト９０Ｌの裏面（足置き面Ｓ０の反対の面）は、リアカバー８５の一部の輪郭に連続するように配置される。

図１０は、左フートレストの動作を説明する図であり、（ａ）は使用位置の側面図、（ｂ）は中間位置の側面図、（ｃ）は格納位置の側面図である。図１１は、左フートレストの動作を説明する図であり、（ａ）は使用位置の後方図、（ｂ）は中間位置の後方図、（ｃ）は格納位置の後方図である。図１２は、左フートレストの動作を説明する図であり、（ａ）は使用位置の上面図、（ｂ）は中間位置の上面図、（ｃ）は格納位置の上面図である。中間位置とは、フートレスト９０Ｌを使用位置から格納位置まで移動させる途中の位置を示す。

図１０〜図１２に示すように、左フートレスト９０Ｌは、使用位置から中間位置を経て格納位置に移動する。回転軸ＸＬが足置き面Ｓ０に対して平行でもなく、垂直でもないことで、移動中、左フートレスト９０Ｌの足置き面Ｓ０は傾斜角度を変化させながら使用位置と格納位置との間を移動する。

以上のように、実施の形態の車両１００によれば、フートレスト９０Ｌ，９０Ｒは、使用位置において、足置き面Ｓ０に垂直な方向の最大寸法Ｈｍａｘよりも、車体の前後方向における最大寸法Ｄｍａｘ、および、車体の左右方向における最大寸法Ｗｍａｘの方が大きい。さらに、フートレスト９０Ｌ，９０Ｒの回転軸ＸＬ，ＸＲは、使用位置の足置き面Ｓ０に平行な平面に対して交差し、且つ、使用位置の足置き面Ｓ０に垂直な直線の両方に対して傾斜し、使用位置の足置き面Ｓ０が水平姿勢に近く、格納位置の足置き面Ｓ０が垂直姿勢に近くなるように設定している。このように回転軸ＸＬ，ＸＲを設定することで、足置き面Ｓ０に平行な回転軸で回転させたときに比べて、フートレスト９０Ｌ，９０Ｒの足置き面Ｓ０の垂直上方に車両構成部品があるような場合でも、車両構成部品との干渉を避けやすい。また、足置き面Ｓ０に垂直な回転軸で回転させたときに比べて、実施形態では、足置き面Ｓ０が垂直姿勢に近い状態で格納されるので、車体の内部に配置されている部品との干渉も抑制できる。また、足置き面Ｓ０に平行な回転軸を中心に、足置き面Ｓ０の垂直上方に回転させたときに比べて、実施形態では、使用位置から格納位置に移動する際、フートレスト９０Ｌ，９０Ｒが足置き面Ｓ０に水平な前後方向にずれる動きが加わる。このため、使用位置から格納位置に移動するまでの動作範囲が大きくなる。動作範囲が大きくなることは、一般には車両部品との干渉を避ける上で障害になる。しかし、使用位置のフートレスト９０Ｌ，９０Ｒの周囲には車両部品が少ないというレイアウトの特徴がある。このため、実施形態では、動作範囲が大きくなっても、フートレスト９０Ｌ，９０Ｒを、車両部品との干渉を避けつつ、コンパクトに格納することができる。よって、本発明によれば、足置き面Ｓ０の面積が大きくても、フートレスト９０Ｌ，９０Ｒを足置き面Ｓ０に対して垂直上方に回転させることなく、コンパクトに格納することができる。

（実施形態２）
図１３は、実施形態２の車両におけるフートレストの使用位置の三面図であり、図１３（ａ）は平面図、図１３（ｂ）は側面図、図１３（ｃ）は背面図である。図１４は、実施形態２の車両におけるフートレストの格納位置の三面図であり、図１４（ａ）は平面図、図１４（ｂ）は側面図、図１４（ｃ）は背面図である。

実施形態２の車両は、フートレスト９２Ｌの回転軸ＸＬ１について、車体の左右方向の傾きを、実施形態１よりも少なくした構成である。フートレスト９２Ｌの形状は、実施形態１のフートレスト９０Ｌと同様である。以下、左のフートレスト９２Ｌおよび左の回転軸ＸＬ１について詳細に説明するが、右のフートレストおよび右の回転軸線については左のフートレスト９２Ｌおよび左の回転軸ＸＬ１と左右対称な構成であり、説明は省略する。

フートレスト９２Ｌは、足置き面Ｓ０を有する。足置き面Ｓ０は、溝および穴を埋めれば平面である。以下、足置き面Ｓ０と言ったときは、この平面のことを言う。フートレスト９２Ｌは、ヒンジ部材９３Ｌを介して車体フレーム６１に支持されている。フートレスト９２Ｌは、回転軸ＸＬ１を中心に回転可能にヒンジ部材９３Ｌに支持され、回転軸ＸＬ１を中心に回転して使用位置と格納位置とに移動する。

使用位置にあるとき、フートレスト９２Ｌの姿勢は垂直姿勢より水平姿勢に近い。格納位置にあるとき、フートレスト９２Ｌの姿勢は、水平姿勢より垂直姿勢に近い。

ここで、フートレスト９２Ｌの足置き面Ｓ０に垂直な垂直線Ｐ１と、使用位置における足置き面Ｓ０内の直線で車体の左右方向に延びる横直線Ｐ２とを定義する。

フートレスト９２Ｌが使用位置にあるとき、図１３（ａ），（ｂ）に示すように、足置き面Ｓ０の垂直線Ｐ１は、車体の上下方向に延びている。また、図１３（ａ），（ｃ）に示すように、横直線Ｐ２は車体の左右方向に延びている。

フートレスト９２Ｌの回転軸ＸＬ１は、使用位置の足置き面Ｓ０に平行でなく、且つ、使用位置の足置き面Ｓ０の垂直線Ｐ１に対して傾斜している。

詳細には、図１３（ｂ）に示すように、回転軸ＸＬ１は、車体の左右方向に見て、足置き面Ｓ０の垂直線Ｐ１より、仮想直線ＶＬ１に近い傾斜を有している。仮想直線ＶＬ１は、車体の左右方向に見て、垂直線Ｐ１を回転軸ＸＬ１と同じ回転方向に４５度傾斜した直線である。また、回転軸ＸＬ１は、車体の左右方向に見て、直線ＶＬ２より、仮想直線ＶＬ１に近い傾斜を有している。直線ＶＬ２は、使用位置の足置き面Ｓ０に平行で、且つ、車体の前後方向に延びる直線である。

図１３（ａ）に示すように、回転軸ＸＬ１は、車体の前後方向に見て、仮想直線ＶＬ３より、垂直線Ｐ１に近い傾斜を有している。仮想直線ＶＬ３は、車体の前後方向に見て、垂直線Ｐ１を回転軸ＸＬ１と同じ回転方向に３０度傾斜した直線である。

このような回転軸ＸＬ１を中心にフートレスト９２Ｌを回転させることで、図１４に示すように、フートレスト９２Ｌを格納位置に移動することができる。格納位置において、足置き面Ｓ０の垂直線Ｐ１は、図１４（ｃ）に示すように、右前の斜め方向に延びている。左のフートレスト９２Ｌは、足置き面Ｓ０が車体の中央を向くように格納される。また、格納位置において、横直線Ｐ２は、図１４（ａ），（ｂ）に示すように、鉛直方向に対しては傾斜しているが、車体の上下方向に延びている。

実施形態２の左のフートレスト９２Ｌは、車体の平面視で、左のリアカバーが後方に進むほど右方に変位する傾斜を有した部分に配置されることで、フートレスト９２Ｌを格納したときに、フートレスト９２Ｌの裏面を周囲のリアカバーと連続的に配置することができる。

図１５は、左フートレストの動作を説明する図であり、（ａ）は使用位置の側面図、（ｂ）は中間位置の側面図、（ｃ）は格納位置の側面図である。図１６は、左フートレストの動作を説明する図であり、（ａ）は使用位置の後方図、（ｂ）は中間位置の後方図、（ｃ）は格納位置の後方図である。図１７は、左フートレストの動作を説明する図であり、（ａ）は使用位置の上面図、（ｂ）は中間位置の上面図、（ｃ）は格納位置の上面図である。中間位置とは、フートレスト９２Ｌを使用位置から格納位置まで移動させる途中の位置を示す。

図１５〜図１７に示すように、左フートレスト９２Ｌは、使用位置から中間位置を経て格納位置に移動する。回転軸ＸＬが足置き面Ｓ０に対して平行でもなく、垂直でもないことで、移動中、左フートレスト９０Ｌの足置き面Ｓ０は傾斜角度を変化させながら使用位置と格納位置との間を移動する。

以上のように、実施形態２の車両によれば、上記のように回転軸ＸＬ１を設定することで、足置き面Ｓ０に平行な回転軸で回転させたときに比べて、フートレスト９２Ｌの足置き面Ｓ０の垂直上方に車両構成部品があるような場合でも、車両構成部品との干渉を避けやすい。また、足置き面Ｓ０に垂直な回転軸で回転させたときに比べて、実施形態では、足置き面Ｓ０が垂直姿勢に近い状態で格納されるので、車体の内部に配置されている部品との干渉も抑制できる。また、足置き面Ｓ０に平行な回転軸を中心に、足置き面Ｓ０の垂直上方に回転させたときに比べて、実施形態では、使用位置から格納位置に移動する際、フートレスト９２Ｌが足置き面Ｓ０に水平な前後方向にずれる動きが加わる。このため、使用位置から格納位置に移動するまでの動作範囲が大きくなる。動作範囲が大きくなることは、一般には車両部品との干渉を避ける上で障害になる。しかし、使用位置のフートレスト９２Ｌの周囲には車両部品が少ないというレイアウトの特徴がある。このため、実施形態では、動作範囲が大きくなっても、フートレスト９２Ｌを、車両部品との干渉を避けつつ、コンパクトに格納することができる。よって、本発明によれば、足置き面Ｓ０の面積が大きくても、フートレスト９２Ｌを足置き面Ｓ０に対して垂直上方に回転させることなく、コンパクトに格納することができる。

（変形例の足置き面の定義１）
図１８は、変形例のフートレストの足置き面の定義１を説明する三面図であり、図１８（ａ）はフートレストを車体の後方から見た図、図１８（ｂ）はフートレストを車体の左方から見た図、図１８（ｃ）はフートレストを車体の上方から見た図である。ここでは、左のフートレスト９４Ｌのみを図示するが、右のフートレストは左のフートレスト９４Ｌと左右対称の構成である。

変形例のフートレスト９４Ｌは、使用位置における上面が凸状に曲がった構成である。このような場合、本明細書においては、足置き面Ｓ２を次のような平面に定義することができる。すなわち、図１８（ｃ）に示すように、使用位置のフートレスト９４Ｌを車体の上方から見て、車体の左右方向におけるフートレスト９４Ｌの中央、且つ、車体の前後方向におけるフートレスト９４Ｌの中央の点と重なる、フートレスト９４Ｌの上面の点を中心点Ｑ０とする。さらに、平面視において、中心点Ｑ０を通り車体の前後方向と平行な仮想直線と重なるフートレスト９４Ｌの前端点Ｑ１および後端点Ｑ２を設定する。さらに、平面視、中心点Ｑ０を通り車体の左右方向と平行な仮想直線と重なるフートレスト９４Ｌの左端点Ｑ３を設定する。そして、足置き面Ｓ２を、前端点Ｑ１、後端点Ｑ２、左端点Ｑ３を通る平面と定義する。なお、右のフートレストについては、左のフートレスト９４Ｌと左右対称であることから、足置き面Ｓ２は、左右対称に設定された前端点、後端点、右端点を通る平面と定義する。

このように、上面が凸状に曲がったフートレスト９４Ｌについても、平面状の足置き面Ｓ２を定義することができる。このように定義された足置き面Ｓ２は、同乗者がフートレスト９４Ｌに足を置いたときに、平面状の足置き面Ｓ２に足を置いた場合と、足の位置および角度が同様になる。

ここで、フートレスト９４Ｌの足置き面Ｓ２に垂直な垂直線Ｐ１を定義する。フートレスト９４Ｌが使用位置にあるとき、図１８（ａ）〜（ｃ）に示すように、足置き面Ｓ２の垂直線Ｐ１は、車体の上下方向に延びている。

フートレスト９４Ｌの回転軸ＸＬは、使用位置の足置き面Ｓ２と平行でなく、且つ、車体後方から見て、使用位置の足置き面Ｓ２の垂直線Ｐ１に対して傾斜している。また、フートレスト９４Ｌの回転軸ＸＬは、車体左方から見て、使用位置の足置き面Ｓ２の垂直線Ｐ１に対して傾斜している。

詳細には、左の回転軸ＸＬは、車体の上方から見て、前方に位置する部位ほど右方に位置するように傾斜している。また、左の回転軸ＸＬは、車体の左方から見て、前方に位置する部位ほど上方に位置するように傾斜している。また、左の回転軸ＸＬは、車体の後方から見て、上方に位置する部位ほど右方に位置するように傾斜している。

さらに詳細には、図１８（ｂ）に示すように、回転軸ＸＬは、車体の左右方向に見て、足置き面Ｓ２の垂直線Ｐ１より、仮想直線ＶＬ１に近い傾斜を有している。仮想直線ＶＬ１は、車体の左右方向に見て、垂直線Ｐ１を回転軸ＸＬと同じ回転方向に４５度傾斜した直線である。また、回転軸ＸＬは、車体の左右方向に見て、直線ＶＬ２より、仮想直線ＶＬ１に近い傾斜を有している。直線ＶＬ２は、使用位置の足置き面Ｓ２に平行で、且つ、車体の前後方向に延びる直線である。

また、図１８（ａ）に示すように、回転軸ＸＬは、車体の前後方向に見て、足置き面Ｓ２の垂直線Ｐ１より、仮想直線ＶＬ３に近い傾斜を有している。仮想直線ＶＬ３は、車体の前後方向に見て、垂直線Ｐ１を回転軸ＸＬと同じ回転方向に３０度傾斜した直線である。また、回転軸ＸＬは、車体の前後方向に見て、直線ＶＬ４より、仮想直線ＶＬ３に近い傾斜を有している。直線ＶＬ４は、使用位置の足置き面Ｓ２に平行で、且つ、車体の左右方向に延びる直線である。

（変形例の足置き面の定義２）
図１９は、変形例のフートレストの足置き面の定義２を説明する三面図であり、図１９（ａ）はフートレストを車体の後方から見た図、図１９（ｂ）はフートレストを車体の左方から見た図、図１９（ｃ）はフートレストを車体の上方から見た図である。ここでは、左のフートレスト９４Ｌのみを図示するが、右のフートレストは左のフートレスト９４Ｌと左右対称の構成である。

変形例のフートレスト９４Ｌは、同様に、使用位置における上面が凸状に曲がった構成である。このような場合、本明細書においては、足置き面Ｓ３を次のような平面に定義することができる。すなわち、図１９（ｃ）に示すように、使用位置でフートレスト９４Ｌを車体の上方から見て、車体の左右方向におけるフートレスト９４Ｌの中央、且つ、車体の前後方向におけるフートレスト９４Ｌの中央の点と重なる、フートレスト９４Ｌの上面の点を中心点Ｑ０とする。また、平面視、中心点Ｑ０を通る車体の前後方向に延びる仮想直線と重なるフートレスト９４Ｌの前端点Ｑ１および後端点Ｑ２を設定する。また、平面視、中心点Ｑ０を通る車体の左右方向に延びる仮想直線と重なるフートレスト９４Ｌの左端点Ｑ３を設定する。さらに、平面視、中心点Ｑ０と前端点Ｑ１との中点と重なるフートレスト９４Ｌの上面の点を前中点Ｑ１ａ、中心点Ｑ０と後端点Ｑ２との中点と重なるフートレスト９４Ｌの上面の点を後中点Ｑ２ａ、中心点Ｑ０と左端点Ｑ３との中点と重なるフートレスト９４Ｌの上面の点を左中点Ｑ３ａとする。ここで、フートレスト９４Ｌの上面に溝または穴がある場合には、溝または穴を埋めた構成を上面とする。

そして、足置き面Ｓ３を、前中点Ｑ１ａ、後中点Ｑ２ａ、左中点Ｑ３ａを通る平面と定義する。なお、右のフートレストについては、左のフートレスト９４Ｌと左右対称であることから、足置き面Ｓ３は、左右対称に設定された前中点、後中点、右中点を通る平面と定義する。

このように、上面が凸状に曲がったフートレスト９４Ｌについても、平面状の足置き面Ｓ３を定義することができる。このように定義された足置き面Ｓ３は、フートレスト９４Ｌの周縁部に丸みが形成されている場合でも、周縁部の丸みの影響を除外した平面状の面となる。この定義によれば、同乗者がフートレスト９４Ｌに足を置いたときに、平面状の足置き面Ｓ３に足を置いた場合と、足の位置および角度が同様になる。

フートレスト９４Ｌが使用位置にあるとき、図１９（ａ）〜（ｃ）に示すように、足置き面Ｓ３の垂直線Ｐ１は、車体の上下方向に延びている。

フートレスト９４Ｌの回転軸ＸＬは、使用位置の足置き面Ｓ３と平行でなく、且つ、車体後方から見て、使用位置の足置き面Ｓ３の垂直線Ｐ１に対して傾斜している。また、フートレスト９４Ｌの回転軸ＸＬは、車体左方から見て、使用位置の足置き面Ｓ３の垂直線Ｐ１に対して傾斜している。

図１９（ｂ）に示すように、回転軸ＸＬは、車体の左右方向に見て、足置き面Ｓ３の垂直線Ｐ１より、仮想直線ＶＬ１に近い傾斜を有している。仮想直線ＶＬ１は、車体の左右方向に見て、垂直線Ｐ１を回転軸ＸＬと同じ回転方向に４５度傾斜した直線である。また、回転軸ＸＬは、車体の左右方向に見て、直線ＶＬ２より、仮想直線ＶＬ１に近い傾斜を有している。直線ＶＬ２は、使用位置の足置き面Ｓ３に平行で、且つ、車体の前後方向に延びる直線である。

図１９（ａ）に示すように、回転軸ＸＬは、車体の前後方向に見て、足置き面Ｓ３の垂直線Ｐ１より、仮想直線ＶＬ３に近い傾斜を有している。仮想直線ＶＬ３は、車体の前後方向に見て、垂直線Ｐ１を回転軸ＸＬと同じ回転方向に３０度傾斜した直線である。また、回転軸ＸＬは、車体の前後方向に見て、直線ＶＬ４より、仮想直線ＶＬ３に近い傾斜を有している。直線ＶＬ４は、使用位置の足置き面Ｓ３に平行で、且つ、車体の左右方向に延びる直線である。

以上、本発明の各実施の形態について説明した。

なお、上記実施の形態では、フートレストを同乗者用の足置きと説明したが、運転者用の足置きとしてもよい。

また、上記実施の形態では、車両としてスクータ型の自動二輪車を例示したが、ストリート型の自動二輪車、三輪以上の車両、スノーモービルなど、様々な車両としてもよい。

また、上記実施の形態では、使用位置の足置き面Ｓ０が水平方向に近い例を示したが、例えば、足をシートより前に出してフートレストに置く形態の車両であれば、使用位置の足置き面Ｓ０は車体の前方に位置する部位ほど上方に位置するように傾斜していてもよい。

また、上記実施の形態では、回転軸と足置き面との関係、使用位置の足置き面と格納位置の足置き面との関係を具体的に図示したが、図示の例に限られるものではなく、回転軸は、使用位置の足置き面に平行な平面と交差し、且つ、使用位置の足置き面に垂直な直線に対して傾斜していればよい。また、車体を直立させたときに、使用位置の足置き面が、垂直姿勢より水平姿勢に近く、格納位置の足置き面が、水平姿勢より垂直姿勢に近ければよい。

また、上記実施の形態では、フートレスト９０Ｌ，９０Ｒは、使用位置にあるときに、側面視で、パワーユニットと重なる位置に配置されていると説明した。ここで、フートレストがパワーユニットと重なる位置とは、パワーユニットが車体フレームに対して最大限に搖動したときに、側面視で、フートレストとパワーユニットとか重なる位置が含まれる。

本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／または図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、多くの図示実施形態がここに記載されている。

本発明の図示実施形態を幾つかここに記載した。本発明は、ここに記載した各種の好ましい実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ（例えば、各種実施形態に跨る特徴の組み合わせ）、改良および／または変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。そのような実施形態は非排他的であると解釈されるべきである。例えば、この開示において、「好ましくは」や「よい」という用語は非排他的なものであって、「好ましいがこれに限定されるものではない」や「よいがこれに限定されるものではない」ということを意味するものである。

本発明は、使用位置と格納位置に移動できるフートレストを有する車両に利用できる。

５０ 前輪
５２ ハンドル
６１ 車体フレーム
７０ パワーユニット
８０ メインシート
８２ タンデムシート
８５ リアカバー
８７ 後輪
９０Ｌ，９２Ｌ，９４Ｌ 左のフートレスト
９０Ｒ 右のフートレスト
９１Ｌ，９３Ｌ 左のヒンジ部材
９１Ｒ 右のヒンジ部材
Ｓ０、Ｓ２、Ｓ３ 足置き面
ＸＬ、ＸＬ１ 左の回転軸
ＸＲ 右の回転軸
Ｐ１ 垂直線
Ｐ２ 横直線
Ｑ０ 中心点
Ｑ１ 前端点
Ｑ１ａ 前中点
Ｑ２ 後端点
Ｑ２ａ 後中点
Ｑ３ 左端点
Ｑ３ａ 左中点

Claims (7)

1. 回転軸を中心に回転することで使用位置と格納位置とに移動し、前記使用位置において、足置き面に垂直な方向の最大寸法よりも車体の前後方向における最大寸法および前記車体の左右方向における最大寸法の方が大きいフートレストを備え、
   前記回転軸は、前記使用位置の前記足置き面に平行な平面に対して交差し、且つ、前記使用位置の前記足置き面に垂直な直線に対して傾斜し、
   前記車体を直立させたときに、前記使用位置の前記足置き面は、垂直姿勢より水平姿勢に近く、前記格納位置の前記足置き面は、水平姿勢より垂直姿勢に近い、
   車両。
2. 前記回転軸は、前記車体の左右方向に見て、上方に位置する部位ほど前方に位置するように傾斜している、
   請求項１記載の車両。
3. 前記回転軸は、前記車体の左右方向に見て、上方に位置する部位ほど後方に位置するように傾斜している、
   請求項１記載の車両。
4. 前記フートレストの一つであり前記車体の中央より左方に配置される左フートレストと、
   前記フートレストの一つであり前記車体の中央より右方に配置される右フートレストとを有し、
   前記左フートレストの前記回転軸は、前記車体の前後方向に見て、上方に位置する部位ほど右方に位置するように傾斜しており、
   前記右フートレストの前記回転軸は、前記車体の前後方向に見て、上方に位置する部位ほど左方に位置するように傾斜している、
   請求項１〜３の何れか一項に記載の車両。
5. 前記車体の左右方向に見て、前記回転軸は、前記使用位置の前記足置き面に対して垂直な直線よりも、前記垂直な直線を前記回転軸と同じ回転方向に４５度傾斜した直線の方に近い傾きを有し、且つ、前記使用位置の前記足置き面に平行な直線よりも、前記４５度傾斜した直線の方に近い傾きを有する、
   請求項１記載の車両。
6. 前記車体の前後方向に見て、前記回転軸は、前記使用位置の前記足置き面に対して垂直な直線よりも、前記垂直な直線を前記回転軸と同じ回転方向に３０度傾斜した直線の方に近い傾きを有し、且つ、前記使用位置の前記足置き面に平行な直線よりも、前記３０度傾斜した直線の方に近い傾きを有する、
   請求項１記載の車両。
7. 車体フレームと、
   前記車体フレームに搖動可能に支持されるパワーユニットと、
   を備え、
   前記車体の側面視で、前記使用位置の前記フートレストは前記パワーユニットと重なる位置に配置される、
   請求項１記載の車両。

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