CN105314021A - 车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆。所述车辆具有脚踏板，即使放脚面的面积大，也能够在不使脚踏板相对于放脚面向垂直上方旋转的情况下紧凑地收纳。采用如下构成：包括脚踏板，所述脚踏板通过以旋转轴为中心旋转而在使用位置和收纳位置移动，相比垂直于放脚面的方向的最大尺寸，使用位置的车辆前后方向上的最大尺寸和使用位置的车辆左右方向上的最大尺寸更大，旋转轴与平行于使用位置的放脚面的平面交叉，并且相对于与使用位置的放脚面垂直的直线倾斜，在使车身直立时，使用位置的放脚面比垂直姿势接近水平姿势，收纳位置的放脚面比水平姿势接近垂直姿势。

Description

车辆

技术领域

本发明涉及具有在使用位置和收纳位置移动的脚踏板的车辆。

背景技术

作为具有在使用位置和收纳位置移动的脚踏板的车辆的一个例子，有专利文献1中记载的车辆。该车辆是自动二轮车，具有同乘者用的脚踏板。脚踏板能够以支承销为中心可旋转地支承在车身框架上，在使用位置和收纳位置移动。

专利文献1的脚踏板具有放脚面宽的特征。脚踏板以与放脚面平行的轴为中心向上旋转，向接近垂直姿势的收纳位置移动。通过如此的构成，即使加大放脚面，在成为收纳位置时车宽也难以变大。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利文献特开2013-147086号公报

发明内容

发明要解决的问题

根据车辆，存在脚踏板的上方没有充足的空间，难以将脚踏板向上方旋转的情况。另一方面，如果将踏板配置在车身的左右方向的外方，则能够在上方确保空间，能够将踏板向上旋转。但是，将踏板配置在更外方时，存在车身在车宽方向大型化、不好的情况。

在脚踏板的上方没有充足的空间时，可讨论不使脚踏板向上方旋转，而是以垂直于放脚面的轴为中心向前方或后方旋转的构成。但是，当面积大的放脚面向后方旋转时，在移动至收纳位置之后放脚面也处于接近水平的姿势。为了在收纳了时充分缩小脚踏板的车宽方向的跳出，需要将放脚面收纳在车身的内部深处。在这种情况下，配置在车身的内部的部件和脚踏板的干涉成为问题。

本发明的目的在于提供具有如下的脚踏板的车辆：即使放脚面的面积增大，也能够在不使脚踏板相对于放脚面向垂直上方旋转的情况下，紧凑地收纳。

用于解决问题的手段

本发明的方式1涉及的车辆采用如下构成：

包括：脚踏板，所述脚踏板通过以旋转轴为中心旋转而在使用位置和收纳位置移动，在所述使用位置处，相比垂直于放脚面的方向的最大尺寸，车身的前后方向上的最大尺寸和所述车身的左右方向上的最大尺寸更大，

所述旋转轴与平行于所述使用位置的所述放脚面的平面交叉，并且相对于与所述使用位置的所述放脚面垂直的直线倾斜，

在使所述车身直立时，所述使用位置的所述放脚面比垂直姿势更接近水平姿势，所述收纳位置的所述放脚面比水平姿势更接近垂直姿势。

发明的效果

根据本发明的方式1涉及的车辆，脚踏板在使用位置处，相比垂直于放脚面的方向上的最大尺寸，车身的前后方向上的最大尺寸和车身的左右方向上的最大尺寸更大。另外，踏脚板的旋转轴设置为与平行于使用位置的放脚面的平面交叉，并且相对于与使用位置的放脚面垂直的线倾斜，使用位置的放脚面接近水平姿势，收纳位置的放脚面接近垂直姿势。通过如此设定旋转轴线，与使脚踏板以平行于放脚面的旋转轴为中心旋转时相比，即使在脚踏板的放脚面的垂直上方有车辆构成部件的情况下，也能够容易避免脚踏板和车辆构成部件的干涉。另外，与使脚踏板以垂直于放脚面的旋转轴旋转时相比，本发明由于以放脚面接近垂直姿势的状态被收纳，因此也能够抑制脚踏板和配置在车身的内部的部件的干涉。另外，与使脚踏板以平行于放脚面的旋转轴为中心向放脚面的垂直上方旋转时相比，本发明中，在从使用位置向收纳位置移动时，脚踏板产生向与放脚面水平的前后方向偏移的移动。因此，从使用位置移动到收纳位置为止的动作范围变大。动作范围变大一般会在避免脚踏板和车辆部件的干涉上成为阻碍。但是，在使用位置的脚踏板的周围有车辆部件少的布局特征。因此，本发明中，即使动作范围变大，也能够在避免脚踏板与车辆部件的干涉的同时，紧凑地收纳脚踏板。由此，根据本发明，即使放脚面的面积变大，也能够在不使脚踏板相对于放脚面向垂直上方旋转的情况下紧凑收纳。

另外，本发明也可以采用以下方式。

方式2采用如下构成：在方式1的车辆中，所述旋转轴以从所述车身的左右方向观察越是位于上方的部位越是位于前方的方式倾斜。

根据该构成，通过使脚踏板从放脚面接近水平姿势的使用位置例如向车身的后上的倾斜方向旋转，由此能够使脚踏板向放脚面接近垂直姿势的收纳位置移动。由此，与以平行于放脚面的旋转轴旋转时相比，即使在脚踏板的放脚面的垂直上方有车辆构成部件的情况下，也能够容易避免脚踏板和车辆构成部件的干涉。另外，与使脚踏板以平行于放脚面的旋转轴为中心向放脚面的垂直上方旋转时相比，在本发明中，脚踏板从使用位置移动到收纳位置为止的动作范围变大。虽然动作范围变大，但是由于在使用位置的脚踏板的周围有车辆部件少的布局特征，由此在本发明中，能够在避免脚踏板与车辆部件的干涉的同时紧凑地收纳脚踏板。由此，根据本发明，即使放脚面的面积变大，也能够在不使脚踏板相对于放脚面向垂直上方旋转的情况下，紧凑地收纳。

方式3采用如下构成：在方式1的车辆中，所述旋转轴以从所述车身的左右方向观察越是位于上方的部位越是位于后方的方式倾斜。

根据该构成，通过使脚踏板从放脚面接近水平姿势的使用位置例如向车身的前上的倾斜方向旋转，由此能够使脚踏板向放脚面接近垂直姿势的收纳位置移动。与以平行于放脚面的旋转轴旋转时相比，即使在脚踏板的放脚面的垂直上方有车辆构成部件的情况下，也能够容易避免脚踏板和车辆构成部件的干涉。另外，与以平行于放脚面的旋转轴为中心向放脚面的垂直上方旋转时相比，在本发明中，脚踏板从使用位置移动到收纳位置为止的动作范围变大。虽然动作范围变大，但是由于在使用位置的脚踏板的周围有车辆部件少的布局特征，由此，在本发明中能够在避免脚踏板与车辆部件的干涉的同时紧凑地收纳脚踏板。由此，根据本发明，即使放脚面的面积变大，也能够在不使脚踏板相对于放脚面向垂直上方旋转的情况下，紧凑地收纳。

方式4采用如下构成：在方式1～3中任一项所述的车辆中，具有：左脚踏板，所述左脚踏板是所述脚踏板中的一个，并且相比所述车身的中央被配置在左方；以及

右脚踏板，所述右脚踏板是所述脚踏板中的一个，并且相比所述车身的中央被配置在右方，

所述左脚踏板的所述旋转轴以从所述车身的前后方向观察越是位于上方的部位越是位于右方的方式倾斜，

所述右脚踏板的所述旋转轴以从所述车身的前后方向观察越是位于上方的部位越是位于左方的方式倾斜。

根据该构成，能够更灵活地设定收纳位置中的、左脚踏板和右脚踏板的放脚面的角度。由此，与使脚踏板以垂直于放脚面的旋转轴旋转的构成相比，本发明能够将放脚面以接近适应车身的轮廓的垂直姿势的状态收纳。由此，能够抑制脚踏板和配置在车身的内部的部件的干涉，并且能够紧凑地容纳脚踏板。

方式5采用如下构成：在方式1的车辆中，从所述车身的左右方向观察，所述旋转轴具有相比与所述使用位置的所述放脚面垂直的直线更接近使所述垂直的直线向与所述旋转轴相同的旋转方向倾斜了45度的直线的倾斜度，并且，所述旋转轴具有相比平行于所述使用位置的所述放脚面的直线更接近所述倾斜了45度的直线的倾斜度。

通过该构成，能够可靠地得到与以平行于放脚面的旋转轴旋转的构成的差异、以及与以垂直于放脚面的旋转轴旋转的构成的差异。由此，能够可靠地得到方式1的作用，即使放脚面的面积变大，也能够在不使脚踏板相对于放脚面向垂直上方旋转的情况下，紧凑地收纳脚踏板。

方式6采用如下构成：在方式1的车辆中，从所述车身的前后方向观察，所述旋转轴具有相比与所述使用位置的所述放脚面垂直的直线更接近使所述垂直的直线向与所述旋转轴相同的旋转方向倾斜了30度的直线的倾斜度，并且，所述旋转轴具有相比平行于所述使用位置的所述放脚面的直线更接近所述倾斜了30度的直线的倾斜度。

通过该构成，能够可靠地得到与以垂直于放脚面的旋转轴旋转的构成的差异。由此，能够可靠地得到方式4的作用，即使放脚面的面积变大，也能够在不使脚踏板相对于放脚面向垂直上方旋转的情况下，紧凑地收纳脚踏板。

方式7采用如下构成：在方式1的车辆中，包括：车身框架；以及动力单元，可摆动地被支承在所述车身框架上，在从侧面观察所述车身时，所述使用位置的所述脚踏板被配置在与所述动力单元重叠的位置。

一般地，可摆动地支承在车身框架上的动力单元在车身的宽度方向上大，而且由于摆动的原因，容易与脚踏板干涉。但是，通过使用本发明，即使在不能使脚踏板相对于放脚面向垂直上方旋转的情况下，也能够不使脚踏板与动力单元干涉而紧凑地收纳脚踏板。

附图说明

图1是示出在本发明的实施方式1的车辆中在使车辆直立的状态下且使脚踏板移动到使用位置的状态的侧视图。

图2是示出在实施方式1的车辆中在使车辆直立的状态下且使脚踏板移动到收纳位置的状态的侧视图。

图3是示出在本发明的实施方式1的车辆中在车辆直立的状态下且使脚踏板移动到使用位置的状态的后视图。

图4是示出在本发明的实施方式1的车辆中在车辆直立的状态下且使脚踏板移动到收纳位置的状态的后视图。

图5是示出在实施方式1的车辆中使脚踏板移动到使用位置的状态的俯视图。

图6是示出在实施方式1的车辆中使脚踏板移动到收纳位置的状态的俯视图。

图7是示出左脚踏板的形状的三面图，其中，(a)是俯视图，(b)是侧视图，(c)后视图。

图8是使用位置的左脚踏板的三面图，其中，(a)是俯视图，(b)是侧视图，(c)后视图。

图9是收纳位置的左脚踏板的三面图，其中，(a)是俯视图，(b)是侧视图，(c)后视图。

图10是说明左脚踏板的动作的图，其中，(a)是使用位置的侧视图，(b)是中间位置的侧视图，(c)是收纳位置的侧视图。

图11是说明左脚踏板的动作的图，其中，(a)是使用位置的后方图，(b)是中间位置的后方图，(c)是收纳位置的后方图。

图12是说明左脚踏板的动作的图，其中，(a)是使用位置的俯视图，(b)是中间位置的俯视图，(c)是收纳位置的俯视图。

图13是示出在实施方式2的车辆中使用位置的左脚踏板的三面图，其中，(a)是俯视图，(b)是侧视图，(c)是后视图。

图14是示出在实施方式2的车辆中收纳位置的左脚踏板的三面图，其中，(a)是俯视图，(b)是侧视图，(c)是后视图。

图15是说明实施方式2的左脚踏板的动作的图，其中，(a)是使用位置的侧视图，(b)是中间位置的侧视图，(c)是收纳位置的侧视图。

图16是说明实施方式2的左脚踏板的动作的图，其中，(a)是使用位置的后方图，(b)是中间位置的后方图，(c)是收纳位置的后方图。

图17是说明实施方式2的左脚踏板的动作的图，其中，(a)是使用位置的俯视图，(b)是中间位置的俯视图，(c)是收纳位置的俯视图。

图18是说明变形例的脚踏板的放脚面的定义1的三面图，其中，(a)是俯视图，(b)是侧视图，(c)是后视图。

图19是说明变形例的脚踏板的放脚面的定义2的形状的三面图，其中，(a)是俯视图，(b)是侧视图，(c)是后视图。

符号说明

50前轮

52把手

61车身框架

70动力单元

80主车座

82纵列车座

85后盖

87后轮

90L，92L，94L左边的脚踏板

90R右边的脚踏板

91L，93L左边的铰接构件

91R右边的铰接构件

S0、S2、S3放脚面

XL、XL1左边的旋转轴

XR右边的旋转轴

P1垂直线

P2横直线

Q0中心点

Q1前端点

Q1a前中点

Q2后端点

Q2a后中点

Q3左端点

Q3a左中点

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的各实施方式进行详细说明。在以下的说明中，前、后、左、右、上、下分别是指在使车辆直立的状态下，从车辆的乘员观察的前、后、左、右、上、下。使车辆直立的状态表示：在车辆没有因乘员和燃料的荷重而下沉(即，没有乘员且没有燃料)，没有放下支架的状态下，使车辆在水平面上直立的状态。附图中所附的符号F、Re、L、R、U、D分别表示前、后、左、右、上、下。

(实施方式1)

图1是示出在本发明的实施方式1的车辆中使脚踏板移动到使用位置的状态的侧视图。图2是示出在实施方式1的车辆中使脚踏板移动到收纳位置的状态的侧视图。图1和图2示出使车辆100在水平面H0上直立的状态。

实施方式1的车辆100是速可达型的自动二轮车，设置有前轮50、把手52、车身框架61、动力单元70、主车座80、纵列车座82、前罩83、放脚板84、后罩85、后轮87、以及脚踏板90L、90R。

动力单元70包括发动机、变速器、和空气净化器。动力单元70可摆动地支承在车身框架61上。

主车座80是供驾驶员坐的座席。纵列车座82是供同乘者坐的座席。主车座80配置在动力单元70的上方，纵列车座82配置在主车座80的后方。在主车座80的前部的下方、以及主车座80和纵列车座82的左部的下方和右部的下方设置有覆盖动力单元70的一部分的后罩85。

放脚板84设置在主车座80的前方、且比主车座80低的位置，在驾驶时供驾驶员放置脚。

脚踏板90L、90R是在处于使用位置时供同乘者放置脚的构件。脚踏板90L、90R至少在左右各有一个。脚踏板90L、90R在处于使用位置时，在车身的前后方向上配置在与纵列车座82的前部重叠的位置或者纵列车座82的前方。脚踏板90L、90R在处于使用位置时在车身的上下方向上配置在纵列车座82的下方。脚踏板90L、90R在处于使用位置时在侧面视图中配置在与动力单元重叠的位置。

图3是示出在实施方式1的车辆中使脚踏板移动到使用位置的状态的后视图。图4是示出在实施方式1的车辆中使脚踏板移动到收纳位置的状态的后视图。图3和图4示出使车辆100在水平面H0上直立的状态。图5是示出在实施方式1的车辆中使脚踏板移动到使用位置的状态的俯视图。图6是示出在实施方式1的车辆中使脚踏板移动到收纳位置的状态的俯视图。图5和图6示出使车辆100在与纸面平行的水平面上直立的状态。在图5和图6中示出了卸下把手52、前轮50、主车座80和纵列车座82的状态。

左边的脚踏板90L配置在动力单元70的上部左方。右边的脚踏板90R配置在动力单元70的上部右方。脚踏板90L、90R经由铰接构件91L、91R支承在车身框架61上。铰接构件91L、91R配置在后罩85的附近。附近是指在后罩85和铰接构件91L、91R之间不存在在相同方向配置相同大小的铰接构件91L、91R的间隙的情况。

脚踏板90L、90R能够在使用位置和收纳位置移动。在处于使用位置时(参照图1、图3、图5)，脚踏板90L、90R的姿势比垂直姿势更接近水平姿势。即，垂直于各脚踏板90L、90R的放脚面S0(详细后述)的轴方向具有比水平面更接近铅垂线的倾斜。在处于收纳位置时(参照图2、图4、图6)，脚踏板90L、90R的姿势比水平姿势更接垂直姿势。即，垂直于各脚踏板90L、90R的放脚面S0(详细后述)的轴方向具有比铅垂线更接近水平面的倾斜。脚踏板90L、90R在不需要时收纳至收纳位置。

左边的脚踏板90L经由铰接构件91L支承在车身框架61上。左边的脚踏板90L能够以旋转轴XL为中心旋转地支承在铰接构件91L上，以旋转轴XL为中心旋转而在使用位置和收纳位置移动。右边的脚踏板90R经由铰接构件91R支承在车身框架61上。右边的脚踏板90R能够以旋转轴XR为中心旋转地支承在铰接构件91R上，以旋转轴XR为中心旋转而在使用位置和收纳位置移动。脚踏板90L、90R的一部分与铰接构件91L、91R或车身的一部分抵接或锁定，并在使用位置被固定。另外，脚踏板90L、90R的一部分与铰接构件91L、91R或车身的一部分抵接或锁定，并在收纳位置被固定。

图7和图8是配置在使用位置的左边的脚踏板的三面图，其中，(a)是从车身的后方观察的图，(b)是从车身的左方观察的图，(c)是从车身的上方观察的图。图9是配置在收纳位置的左边的脚踏板的三面图，其中，(a)是从车身的后方观察的图，(b)是从车身的左方观察的图，(c)是从车身的上方观察的图。

接着，对左边的脚踏板90L和旋转轴XL进行详细说明。右边的脚踏板90R是与左边的脚踏板90L左右对称的构成，省略详细说明。右边的脚踏板90R的旋转轴XR与左边的脚踏板90L的旋转轴XL左右对称，省略详细说明。

脚踏板90L具有放脚面S0。放脚面S0如果填埋槽或孔则是平面，如果放置平板则被稳定地固定。以下，提到放脚面S0时，是指该平板的板面。

脚踏板90L如图7的(a)～(c)所示，相比放脚面S0的垂直方向的最大尺寸Hmax，使用位置中的车身的前后方向的最大尺寸Dmax和使用位置中的车身的左右方向的最大尺寸Wmax更大。

这里，定义垂直于脚踏板90L的放脚面S0的垂直线P1和以放脚面S0内的直线沿使用位置中的车身的左右方向延伸的横直线P2。另外，在本说明书中，提到沿车身的上下方向延伸时，表示相比车身的左右方向或前后方向在车身的上下方向上以大的比例延伸。另外，提到沿车身的左右方向延伸时，表示相比车身的前后方向或上下方向在车身的左右方向上以大的比例延伸。另外，提到沿车身的前后方向延伸时，表示相比车身的上下方向或左右方向在车身的前后方向上以大的比例延伸。

当脚踏板90L处于使用位置时，如图8的(a)～(c)所示，放脚面S0的垂直线P1沿车身的上下方向延伸。另外，横直线P2沿车身的左右方向延伸。

脚踏板90L的旋转轴XL从车身后方观察，相对于使用位置的放脚面S0的垂直线P1和横直线P2两者倾斜。另外，脚踏板90L的旋转轴XL从车身左方观察，相对于使用位置的放脚面S0的垂直线P1和横直线P2两者倾斜。倾斜表示不是平行并且也不是垂直。

详细地说，左边的旋转轴XL从车身的上方观察，以越是位于前方的部位越位于右方的方式倾斜。另外，左边的旋转轴XL从车身的左方观察，以越是位于前方的部位越位于上方的方式倾斜。另外，左边的旋转轴XL从车身的后方观察，以越是位于上方的部位越位于右方的方式倾斜。

更详细地说，如图8的(b)所示，旋转轴XL从车身的左右方向观察具有相比放脚面S0的垂直线P1更接近虚拟直线VL1的倾斜。虚拟直线VL1是从车身的左右方向观察将垂直线P1向与旋转轴XL相同的旋转方向倾斜了45度的直线。另外，旋转轴XL从车身的左右方向观察具有相比直线VL2更接近虚拟直线VL1的倾斜。直线VL2是与使用位置的放脚面S0平行且沿车身的前后方向延伸的直线。

另外，如图8的(a)所示，旋转轴XL从车身的前后方向观察具有相比放脚面S0的垂直线P1更接近虚拟直线VL3的倾斜。虚拟直线VL3是从车身的前后方向观察将垂直线P1向与旋转轴XL相同的旋转方向倾斜了30度的直线。另外，旋转轴XL从车身的前后方向观察具有相比直线VL4接近虚拟直线VL3的倾斜。直线VL4是与使用位置的放脚面S0平行且沿车身的左右方向延伸的直线。

通过以这样的旋转轴XL为中心使脚踏板90L旋转，如图9所示，能够使脚踏板90L移动到收纳位置。在收纳位置中，放脚面S0的垂直线P1如图9的(a)、(c)所示，向车身的左右方向延伸。左边的脚踏板90L以放脚面S0朝向车身的右方的方式被收纳。另外，在收纳位置中，横直线P2如图9的(b)所示向车身的前后方向延伸。

另外，在收纳位置，左边的脚踏板90L的背面(放脚面S0的相反的面)配置为与后罩85的一部分轮廓连续。

图10是说明左脚踏板的动作的图，其中，(a)是使用位置的侧视图，(b)是中间位置的侧视图，(c)是收纳位置的侧视图。图11是说明左脚踏板的动作的图，其中，(a)是使用位置的后方图，(b)是中间位置的后方图，(c)是收纳位置的后方图。图12是说明左脚踏板的动作的图，其中，(a)是使用位置的俯视图，(b)是中间位置的俯视图，(c)是收纳位置的俯视图。中间位置表示将脚踏板90L从使用位置移动到收纳位置的中途的位置。

如图10～图12所示，左脚踏板90L从使用位置经过中间位置移动到收纳位置。旋转轴XL相对于放脚面S0不平行，也不垂直，由此在移动中，左脚踏板90L的放脚面S0在改变倾斜角度的情况下在使用位置和收纳位置之间移动。

如上所述，根据实施方式的车辆100，脚踏板90L、90R在使用位置，相比与放脚面S0垂直的方向的最大尺寸Hmax，车身的前后方向上的最大尺寸Dmax和车身的左右方向上的最大尺寸Wmax更大。另外，踏脚板90L、90R的旋转轴XL、XR设定为与平行于使用位置的放脚面S0的平面交叉，并且相对于与使用位置的放脚面S0垂直的直线的两方倾斜，使用位置的放脚面S0接近水平姿势，收纳位置的放脚面S0接近垂直姿势。通过如此设定旋转轴XL、XR，与以平行于放脚面S0的旋转轴旋转时相比，即使在脚踏板90L、90R的放脚面S0的垂直上方有车辆构成部件的情况下，也能够容易避免脚踏板90L、90R和车辆构成部件的干涉。另外，与以垂直于放脚面S0的旋转轴旋转时相比，实施方式中，由于以放脚面S0接近垂直姿势的状态收纳，因此也能够抑制脚踏板90L、90R和配置在车身的内部的部件的干涉。另外，与以平行于放脚面S0的旋转轴为中心、向放脚面S0的垂直上方旋转时相比，实施方式中，在从使用位置向收纳位置移动时，施加脚踏板90L、90R向与放脚面S0水平的前后方向上偏移的移动。因此，脚踏板90L、90R从使用位置移动到收纳位置为止的动作范围变大。动作范围变大一般会在避免脚踏板90L、90R和车辆部件的干涉上成为阻碍。但是，使用位置的脚踏板90L、90R的周围有车辆部件少的布局的特征。因此，在实施方式中，即使动作范围变大，也能够在避免与车辆部件的干涉的同时，紧凑地收纳脚踏板90L、90R。由此，根据本发明，即使放脚面S0的面积变大，也能够在不使脚踏板90L、90R相对于放脚面S0向垂直上方旋转的情况下，紧凑地收纳。

(实施方式2)

图13是实施方式2的车辆中的脚踏板的使用位置的三面图，图13的(a)是俯视图，图13的(b)是侧视图，图13的(c)是后视图。图14是实施方式2的车辆中的脚踏板的收纳位置的三面图，图14的(a)是俯视图，图14的(b)是侧视图，图14的(c)是后视图。

实施方式2的车辆是关于脚踏板92L的旋转轴XL1将车身的左右方向的倾斜度比实施方式1减少了的构成。脚踏板92L的形状与实施方式1的脚踏板90L相同。以下，对左边的脚踏板92L和左边的旋转轴XL1进行详细说明，关于右边的脚踏板和右边的旋转轴线，是与左边的脚踏板92L和左边的旋转轴XL1左右对称的构成，将省略说明。

脚踏板92L具有放脚面S0。放脚面S0如果填埋槽或孔则是平面。以下，提到放脚面S0时，是指该平面。脚踏板92L经由铰接构件93L支承在车身框架61上。脚踏板92L能够以旋转轴XL1为中心可旋转地支承在铰接构件93L上，以旋转轴XL1为中心旋转而在使用位置和收纳位置移动。

在处于使用位置时，脚踏板92L的姿势比垂直姿势更接近水平姿势。在处于收纳位置时，脚踏板92L的姿势比水平姿势更接近垂直姿势。

这里，定义垂直于脚踏板92L的放脚面S0的垂直线P1和以使用位置中的放脚面S0内的直线沿车身的左右方向延伸的横直线P2。

当脚踏板92L处于使用位置时，如图13的(a)、(b)所示，放脚面S0的垂直线P1沿车身的上下方向延伸。另外，如图13的(a)、(c)所示，横直线P2沿车身的左右方向延伸。

脚踏板92L的旋转轴XL1与使用位置的放脚面S0不平行，并且相对于使用位置的放脚面S0的垂直线P1倾斜。

更详细地说，如图13的(b)所示，旋转轴XL1在从车身的左右方向观察具有相比放脚面S0的垂直线P1更接近虚拟直线VL1的倾斜。虚拟直线VL1在从车身的左右方向观察是将垂直线P1向与旋转轴XL1相同的旋转方向倾斜了45度的直线。另外，旋转轴XL1在从车身的左右方向观察具有相比直线VL2更接近虚拟直线VL1的倾斜。直线VL2是与使用位置的放脚面S0平行且沿车身的前后方向延伸的直线。

另外，如图13的(a)所示，旋转轴XL1在从车身的前后方向观察具有相比虚拟直线VL3更接近垂直线P1的倾斜。虚拟直线VL3在从车身的前后方向观察是将垂直线P1向与旋转轴XL1相同的旋转方向倾斜了30度的直线。

通过以这样的旋转轴XL1为中心使脚踏板92L旋转，如图14所示，能够使脚踏板92L移动到收纳位置。在收纳位置中，放脚面S0的垂直线P1如图14的(c)所示，向右前的倾斜方向延伸。左边的脚踏板92L以放脚面S0朝向车身的中央的方式被收纳。另外，在收纳位置中，横直线P2如图14的(a)、(b)所示相对于铅垂方向倾斜，但沿车身的上下方向延伸。

实施方式2的左边的脚踏板92L在车身的平面视图中通过配置在左边的后罩的具有越向后方前进越向右方变位的倾斜的部分，由此能够在收纳了脚踏板92L时将脚踏板92L的背面与周围的后罩连续地配置。

图15是说明左脚踏板的动作的图，其中，图15的(a)是使用位置的侧视图，图15的(b)是中间位置的侧视图，图15的(c)是收纳位置的侧视图。图16是说明左脚踏板的动作的图，其中，图16的(a)是使用位置的后方图，图16的(b)是中间位置的后方图，图16的(c)是收纳位置的后方图。图17是说明左脚踏板的动作的图，其中，图17的(a)是使用位置的俯视图，图17的(b)是中间位置的俯视图，图17的(c)是收纳位置的俯视图。中间位置表示将脚踏板92L从使用位置移动到收纳位置的中途的位置。

如图15～图17所示，左脚踏板92L从使用位置经过中间位置移动到收纳位置。旋转轴XL相对于放脚面S0不平行，也不垂直，由此在移动中，左脚踏板90L的放脚面S0在改变倾斜角度的情况下在使用位置和收纳位置之间移动。

如上所述，根据实施方式2的车辆，通过如上述那样设定旋转轴XL1，与以平行于放脚面S0的旋转轴旋转时相比，即使在脚踏板92L的放脚面S0的垂直上方有车辆构成部件的情况下，也能够容易避免脚踏板92L和车辆构成部件的干涉。另外，与以垂直于放脚面S0的旋转轴旋转时相比，在实施方式中，由于以放脚面S0接近垂直姿势的状态被收纳，因此也能够抑制脚踏板92L和配置在车身的内部的部件的干涉。另外，与以平行于放脚面S0的旋转轴为中心向放脚面S0的垂直上方旋转时相比，在实施方式中，在从使用位置向收纳位置移动时，施加脚踏板92L向与放脚面S0水平的前后方向上偏移的移动。因此，脚踏板92L从使用位置移动到收纳位置为止的动作范围变大。动作范围变大一般会在避免脚踏板92L和车辆部件的干涉上成为阻碍。但是，在使用位置的脚踏板92L的周围有车辆部件少的布局特征。因此，实施方式中，即使动作范围变大，也能够在避免与车辆部件的干涉的同时，紧凑地收纳脚踏板92L。由此，根据本发明，即使放脚面S0的面积变大，也能够在不使脚踏板92L相对于放脚面S0向垂直上方旋转的情况下紧凑地收纳。

(变形例的放脚面的定义1)

图18是说明变形例的脚踏板的放脚面的定义1的三面图，其中，图18的(a)是从车身的后方观察脚踏板的图，图18的(b)是从车身的左方观察脚踏板的图，图18的(c)是从车身的上方观察脚踏板的图。这里，仅图示出左边的脚踏板94L，但右边的脚踏板是与左边的脚踏板94L左右对称的构成。

变形例的脚踏板94L是使用位置中的上表面弯曲成凸状的构成。在这种情况下，在本说明书中，能够将放脚面S2定义成如下的平面。即，如图18的(c)所示，从车身的上方观察使用位置的脚踏板94L，将与车身的左右方向上的脚踏板94L的中央、且车身的前后方向上的脚踏板94L的中央的点重叠的、脚踏板94L的上表面的点作为中心点Q0。另外，在平面视图中，设定与通过中心点Q0并平行于车身的前后方向的虚拟直线重叠的脚踏板94L的前端点Q1和后端点Q2。另外，在平面视图中，设定与通过中心点Q0并平行于车身的左右方向的虚拟直线重叠的脚踏板94L的左端点Q3。并且，将放脚面S2定义为通过前端点Q1、后端点Q2、左端点Q3的平面。另外，关于右边的脚踏板，由于与左边的脚踏板94L左右对称，因此放脚面S2定义为通过左右对称地设定的前端点、后端点、右端点的平面。

如此，对于上表面弯曲成凸状的脚踏板94L，也能够定义平面状的放脚面S2。如此定义的放脚面S2在同乘者将脚放置在脚踏板94L上时，脚的位置和角度与将脚放置在平面状的放脚面S2的情况相同。

这里，定义垂直于脚踏板94L的放脚面S2的垂直线P1。当脚踏板94L处于使用位置时，如图18的(a)～(c)所示，放脚面S2的垂直线P1沿车身的上下方向延伸。

脚踏板94L的旋转轴XL与使用位置的放脚面S2不平行，并且从车身后方观察时相对于使用位置的放脚面S2的垂直线P1倾斜。另外，脚踏板94L的旋转轴XL从车身左方观察，相对于使用位置的放脚面S2的垂直线P1倾斜。

详细地说，左边的旋转轴XL从车身的上方观察，以越是位于前方的部位越位于右方的方式倾斜。另外，左边的旋转轴XL从车身的左方观察，以越是位于前方的部位越位于上方的方式倾斜。另外，左边的旋转轴XL从车身的后方观察，以越是位于上方的部位越位于右方的方式倾斜。

更详细地说，如图18的(b)所示，旋转轴XL从车身的左右方向观察具有相比放脚面S2的垂直线P1更接近虚拟直线VL1的倾斜。虚拟直线VL1从车身的左右方向观察是将垂直线P1向与旋转轴XL相同的旋转方向倾斜了45度的直线。另外，旋转轴XL在从车身的左右方向观察具有相比直线VL2更接近虚拟直线VL1的倾斜。直线VL2是与使用位置的放脚面S2平行且沿车身的前后方向延伸的直线。

另外，如图18的(a)所示，旋转轴XL在从车身的前后方向观察具有相比放脚面S2的垂直线P1更接近虚拟直线VL3的倾斜。虚拟直线VL3在从车身的前后方向观察是将垂直线P1向与旋转轴XL相同的旋转方向倾斜了30度的直线。另外，旋转轴XL在从车身的前后方向观察具有相比直线VL4更接近虚拟直线VL3的倾斜。直线VL4是与使用位置的放脚面S2平行且沿车身的左右方向延伸的直线。

(变形例的放脚面的定义2)

图19是说明变形例的脚踏板的放脚面的定义2的三面图，图19的(a)是从车身的后方观察脚踏板的图，图19的(b)是从车身的左方观察脚踏板的图，图19的(c)是从车身的上方观察脚踏板的图。这里，仅图示出左边的脚踏板94L，右边的脚踏板是与左边的脚踏板94L左右对称的构成。

变形例的脚踏板94L同样是使用位置中的上表面弯曲成凸状的构成。在这种情况下，在本说明书中，能够将放脚面S3定义成如下的平面。即，如图19的(c)所示，在使用位置从车身的上方观察脚踏板94L，将与车身的左右方向上的脚踏板94L的中央、且车身的前后方向上的脚踏板94L的中央的点重叠的、脚踏板94L的上表面的点作为中心点Q0。另外，在平面视图中，设定与通过中心点Q0的沿车身的前后方向延伸的虚拟直线重叠的脚踏板94L的前端点Q1和后端点Q2。另外，在平面视图中，设定与通过中心点Q0的沿车身的左右方向延伸的虚拟直线重叠的脚踏板94L的左端点Q3。另外，在平面视图中，将与中心点Q0和前端点Q1的中点重叠的脚踏板94L的上表面的点作为前中点Q1a，将与中心点Q0和后端点Q2的中点重叠的脚踏板94L的上表面的点作为后中点Q2a，将与中心点Q0和左端点Q3的中点重叠的脚踏板94L的上表面的点作为左中点Q3a。这里，在脚踏板94L的上表面存在槽或孔的情况下，将填埋了槽或孔的构成作为上表面。

并且，将放脚面S3定义为通过前中点Q1a、后中点Q2a、左端点Q3a的平面。另外，关于右边的脚踏板，由于与左边的脚踏板94L左右对称，因此放脚面S3定义为通过左右对称地设定的前中点、后中点、右中点的平面。

如此，对于上表面弯曲成凸状的脚踏板94L，也能够定义平面状的放脚面S3。如此定义的放脚面S3中，在脚踏板94L的周缘部形成有圆的情况下，也成为除去了周缘部的圆的影响的平面状的面。通过该定义，在同乘者将脚放置在脚踏板94L上时，脚的位置和角度与将脚放置在平面状的放脚面S3的情况相同。

当脚踏板94L处于使用位置时，如图19的(a)～(c)所示，放脚面S3的垂直线P1沿车身的上下方向延伸。

脚踏板94L的旋转轴XL与使用位置的放脚面S3不平行，并且从车身后方观察时相对于使用位置的放脚面S3的垂直线P1倾斜。另外，脚踏板94L的旋转轴XL在从车身左方观察相对于使用位置的放脚面S3的垂直线P1倾斜。

如图19的(b)所示，旋转轴XL在从车身的左右方向观察具有相比放脚面S3的垂直线P1更接近虚拟直线VL1的倾斜。虚拟直线VL1在从车身的左右方向观察是将垂直线P1向与旋转轴XL相同的旋转方向倾斜了45度的直线。另外，旋转轴XL在从车身的左右方向观察具有相比直线VL2更接近虚拟直线VL1的倾斜。直线VL2是与使用位置的放脚面S3平行且沿车身的前后方向延伸的直线。

另外，如图19的(a)所示，旋转轴XL在从车身的前后方向观察具有相比放脚面S3的垂直线P1更接近虚拟直线VL3的倾斜。虚拟直线VL3在从车身的前后方向观察是将垂直线P1向与旋转轴XL相同的旋转方向倾斜了30度的直线。另外，旋转轴XL在从车身的前后方向观察具有相比直线VL4更接近虚拟直线VL3的倾斜。直线VL4是与使用位置的放脚面S3平行且沿车身的左右方向延伸的直线。

以上，对本发明的各实施方式进行详细说明。

此外，在上述实施方式中，将脚踏板说明为同乘者用的踏板，但是也可以作为驾驶员的踏板。

另外，在上述实施方式中，作为车辆例示了速可达型的自动二轮车，但是也可以作为街跑(street)型自动二轮车、三轮以上的车辆、雪地车等各种车辆。

另外，在上述实施方式中，示出了使用位置的放脚面S0接近水平方向的例子，但是，例如如果是脚向座席之前伸出并放在脚踏板上的方式的车辆，则使用位置的放脚面S0也可以越是位于车身前方的部位越位于上方的方式倾斜。

另外，在上述实施方式中，具体图示了旋转轴和放脚面的关系、使用位置的放脚面和收纳位置的放脚面的关系，但是不限于图示的例子，旋转轴也可以与平行于使用位置的放脚面的平面交叉，并且相对于垂直于使用位置的放脚面的直线倾斜。另外，在使车身直立时，也可以是使用位置的放脚面比垂直姿势接近水平姿势，收纳位置的放脚面比水平姿势接近垂直姿势。

另外，在上述实施方式中，说明了脚踏板90L、90R在处于使用位置时，在侧面视图中配置在与动力单元重叠的位置。这里，脚踏板与动力单元重叠的位置包括在动力单元相对于车身框架最大限度地摆动了时在侧面视图中脚踏板和动力单元重叠的位置。

本发明能以多种不同的方式来具体化。本公开应看作提供本发明的原理的实施方式。这些实施方式不是将本发明限定为这里记载且/或图示的优选的实施方式，在这样了解的基础上这里记载了较多的图示实施方式。

这里记载了几个本发明的图示实施方式。本发明没有限定为这里记载的各种优选的实施方式。本发明也包括基于该公开通过本领域技术人员能认识到的等同的要素、修正、删除、组合(例如，跨各种实施方式的特征的组合)、改良及/或变更的所有实施方式。权利要求的限定事项应基于该权利要求所使用的用语作广泛的解释，不应限定为本说明书或本申请的执行中记载的实施方式。这样的实施方式应解释为不是排他性的。例如，在本公开中，“优选”或“好”这样的用语不是排他性的，是表示“虽然优选，但没有限定于此”或“虽然好，但是没有限定于此”的意思。

工业应用性

本发明可用于具有能够在使用位置和收纳位置移动的脚踏板的车辆。

Claims (7)

1.一种车辆，包括：

脚踏板，所述脚踏板通过以旋转轴为中心旋转而在使用位置和收纳位置移动，在所述使用位置处，相比垂直于放脚面的方向的最大尺寸，车身的前后方向上的最大尺寸和所述车身的左右方向上的最大尺寸更大，

所述旋转轴与平行于所述使用位置的所述放脚面的平面交叉，并且相对于与所述使用位置的所述放脚面垂直的直线倾斜，

在使所述车身直立时，所述使用位置的所述放脚面比垂直姿势更接近水平姿势，所述收纳位置的所述放脚面比水平姿势更接近垂直姿势。

2.根据权利要求1所述的车辆，其中，

所述旋转轴以从所述车身的左右方向观察越是位于上方的部位越是位于前方的方式倾斜。

3.根据权利要求1所述的车辆，其中，

所述旋转轴以从所述车身的左右方向观察越是位于上方的部位越是位于后方的方式倾斜。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆，其中，

具有：左脚踏板，所述左脚踏板是所述脚踏板中的一个，并且相比所述车身的中央被配置在左方；以及

右脚踏板，所述右脚踏板是所述脚踏板中的一个，并且相比所述车身的中央被配置在右方，

所述左脚踏板的所述旋转轴以从所述车身的前后方向观察越是位于上方的部位越是位于右方的方式倾斜，

所述右脚踏板的所述旋转轴以从所述车身的前后方向观察越是位于上方的部位越是位于左方的方式倾斜。

5.根据权利要求1所述的车辆，其中，

从所述车身的左右方向观察，所述旋转轴具有相比与所述使用位置的所述放脚面垂直的直线更接近使所述垂直的直线向与所述旋转轴相同的旋转方向倾斜了45度的直线的倾斜度，并且，所述旋转轴具有相比平行于所述使用位置的所述放脚面的直线更接近所述倾斜了45度的直线的倾斜度。

6.根据权利要求1所述的车辆，其中，

从所述车身的前后方向观察，所述旋转轴具有相比与所述使用位置的所述放脚面垂直的直线更接近使所述垂直的直线向与所述旋转轴相同的旋转方向倾斜了30度的直线的倾斜度，并且，所述旋转轴具有相比平行于所述使用位置的所述放脚面的直线更接近所述倾斜了30度的直线的倾斜度。

7.根据权利要求1所述的车辆，包括：

车身框架；以及

动力单元，可摆动地被支承在所述车身框架上，

在从侧面观察所述车身时，所述使用位置的所述脚踏板被配置在与所述动力单元重叠的位置。