CN105377682B - 车辆 - Google Patents

Abstract

在具备能够与车身框架一起倾斜的左前轮、右前轮以及后轮的车辆中，提供确保燃料箱的容量且运转时的车辆的重心位置的变化量小的车辆。采用如下结构：在车身框架处于直立状态的侧视视角下，燃料箱在车身框架的前后方向上配置于右前轮接地部以及左前轮接地部与后轮接地部的中心和右前轮接地部以及左前轮接地部的中心、同右前轮接地部以及左前轮接地部与后轮接地部的中心和后轮接地部的中心之间，燃料箱的左端配置于相比上横梁以及下横梁的中心与上横梁以及下横梁的左端之间的中心(H2)靠左方的位置、且燃料箱的右端配置于相比上横梁以及下横梁的中心与上横梁以及下横梁的右端之间的中心(H1)靠右方的位置。

Description

车辆

技术领域

本发明涉及具备当左右转弯时朝车辆的左右方向倾斜的车身框架、当左右转弯时能够与车身框架一起倾斜的左前轮以及右前轮、以及能够与车身框架一起倾斜的后轮的车辆。

背景技术

已知有具备当左右转弯时朝车辆的左右方向倾斜的车身框架、以及在该车身框架的左右方向上并列配置的两个前轮的车辆(例如，参照专利文献1以及非专利文献1)。这种车辆是能够在车身框架相对于铅垂方向倾斜的状态下转弯的车辆。更具体而言，车身框架当右转弯时朝车辆的右方倾斜，当左转弯时朝车辆的左方倾斜。

专利文献1以及非专利文献1所记载的车辆具备连杆机构。连杆机构包括上横梁和下横梁。此外，连杆机构包括支承上横梁和下横梁的右端部的右侧向杆以及支承上横梁和下横梁的左端部的左侧向杆。上横梁与下横梁的中间部由车身框架支承。上横梁和下横梁由车身框架支承为能够绕沿着车身框架的大致前后方向延伸的轴线旋转。与车身框架的倾斜连动，上横梁和下横梁相对于车身框架旋转，车身框架的上下方向上的左前轮与右前轮的相对位置变化。上横梁和下横梁在车身框架处于直立状态下设置于相比左前轮以及右前轮靠车身框架的上下方向的上方的位置。

在非专利文献1所公开的现有的车辆中，将燃料箱配置在位于放置驾驶员的左右脚的底板部之间的中心通道中(例如，参照非专利文献1的P76-P80以及专利文献2的图3)。

专利文献1：日本专利文献特开2005-313876号公报；

专利文献2：美国外观设计专利D547,242S公报。

非专利文献1：Catalogo parti di ricambio，MP3 300 ie LT Mod.ZAPM64102，Piaggio公司，pp.76-80。

发明内容

发明所要解决的问题

含有燃料的燃料箱的重量与燃料的剩余量相应地变化。此外，燃料箱的重心位置与燃料的剩余量相应地变化。因此，在普通的车辆中，运转时的车辆的重心位置与燃料的剩余量相应地变化。

另一方面，如果为了减小燃料箱的重量变化而减小燃料箱，则会导致燃料箱的容量变少。

本发明的目的在于在具备能够与车身框架一起倾斜的左前轮以及右前轮、能够与车身框架一起倾斜的后轮的车辆中，提供一种确保燃料箱的容量并且运转时的车辆的重心位置的变化量小的车辆。

本发明的一个方式所涉及的车辆(以下，也记载为方式1的车辆)采用如下结构：

所述车辆具备：

车身框架；

右前轮以及左前轮，所述右前轮以及所述左前轮在所述车身框架的左右方向上并列配置，且能够与所述车身框架一起朝车辆的左右方向倾斜；

后轮，所述后轮能够与所述车身框架一起朝所述车辆的左右方向倾斜；

右前轮支承装置，所述右前轮支承装置具有上部以及支承所述右前轮的下部；

左前轮支承装置，所述左前轮支承装置具有上部以及支承所述左前轮的下部；

连杆机构，所述连杆机构包括：右侧向杆，所述右侧向杆按照能够绕沿着所述车身框架的上下方向延伸的右轴线旋转的方式支承所述右前轮支承装置的上部；左侧向杆，所述左侧向杆按照能够绕与所述右轴线平行的左轴线旋转的方式支承所述左前轮支承装置的上部；上横梁，所述上横梁在右端部可旋转地支承所述右侧向杆的上部，在左端部可旋转地支承所述左侧向杆的上部，所述上横梁的中间部由所述车身框架支承为能够绕沿着所述车身框架的前后方向延伸的上轴线旋转；以及下横梁，所述下横梁在右端部可旋转地支承所述右侧向杆的下部，在左端部可旋转地支承所述左侧向杆的下部，所述下横梁的中间部由所述车身框架支承为能够绕与所述上轴线平行的下轴线旋转；

动力单元，所述动力单元产生所述后轮的驱动力；以及

燃料箱，所述燃料箱蓄积朝所述动力单元供给的燃料，

在所述车身框架处于直立状态的侧视视角下，所述燃料箱在所述车身框架的前后方向上配置于所述右前轮接地的右前轮接地部以及所述左前轮接地的左前轮接地部与所述后轮接地的后轮接地部的中心和所述右前轮接地部以及所述左前轮接地部的中心、同所述右前轮接地部以及所述左前轮接地部与所述后轮接地部的中心和所述后轮接地部的中心之间，

在所述车身框架处于直立状态的俯视视角下，在所述车身框架的左右方向上，所述燃料箱的左端配置于相比所述上横梁以及所述下横梁的中心与所述上横梁以及所述下横梁的左端之间的中心靠左方的位置、且所述燃料箱的右端配置于相比所述上横梁以及所述下横梁的中心与所述上横梁以及所述下横梁的右端之间的中心靠右方的位置。

根据本发明，车辆的前部具有能够在左右方向上并列配置左前轮以及右前轮的车辆的左右方向的宽度。因此，容易将车辆的左右方向的宽度大的燃料箱搭载于车辆。并且，根据本发明，燃料箱的左端配置于相比上横梁以及下横梁的中心与上横梁以及下横梁的左端之间的中心靠左方的位置、且燃料箱的右端配置于相比上横梁以及下横梁的中心与上横梁以及下横梁的右端之间的中心靠右方的位置。因此，燃料箱的车辆的左右方向的宽度大。因此，根据本发明，能够确保燃料箱的容量且减小燃料箱的高度方向的宽度。此外，燃料箱配置于从右前轮接地部以及左前轮接地部与后轮接地部的中心和右前轮接地部以及左前轮接地部的中心到右前轮接地部以及左前轮接地部与后轮接地部的中心和后轮接地部的中心之间。由此，能够将燃料箱配置于驾驶员乘车的状态的车辆的重心位置的附近。因此，通过将既能够确保燃料箱的容量又能够减小燃料箱的高度方向的宽度的燃料箱配置于车辆的重心位置的附近，能够提供基于燃料的剩余量的运转时的车辆的重心位置的变化量小的车辆。因而，能够提供确保燃料箱的容量且基于燃料的剩余量的运转时的车辆的重心位置的变化量小的车辆。

此外，本发明也可以采用以下的方式。

方式2的车辆，在方式1的车辆中，采用如下结构：

在所述车身框架处于直立状态的所述车身框架的前后方向上，所述燃料箱的后端配置于相比所述右前轮接地部以及所述左前轮接地部与所述后轮接地部的中心靠前方的位置。

在方式2的车辆中，车辆的前部具有能够配置左前轮、右前轮以及连杆机构的车辆的左右方向的宽度。因此，在方式2的车辆中，在车身框架的前后方向上，在相比右前轮接地部以及左前轮接地部与后轮接地部的中心靠前方的位置处，车辆的左右方向的宽度容易变大。根据方式2的车辆，燃料箱的后端配置于相比右前轮接地部以及左前轮接地部与后轮接地部的中心靠前方的位置，因此容易配置车辆的左右方向的宽度大的燃料箱。因而，能够提供确保燃料箱的容量且运转时的车辆的重心位置的变化量小的车辆。

方式3的车辆，在方式1的车辆中，采用如下结构：

在所述车身框架处于直立状态的所述车身框架的前后方向上，所述燃料箱配置成同所述右前轮接地部以及所述左前轮接地部与所述后轮接地部的中心重叠。

在方式3的车辆中，能够在车身框架的前后方向上增大燃料箱。因此，既能够确保燃料箱的容量又能够减小燃料箱的车辆的上下方向的宽度。

因而，能够提供确保燃料箱的容量且运转时的车辆的重心位置的变化量小的车辆。

方式4的车辆，在方式1的车辆中，采用如下结构：

在所述车身框架处于直立状态的所述车身框架的前后方向上，所述燃料箱的前端配置成相比所述右前轮接地部以及所述左前轮接地部与所述后轮接地部的中心靠后方的位置。

连杆机构可旋转地支承左前轮支承装置和右前轮支承装置，该左前轮支承装置具有上部以及支承左前轮的下部，该右前轮支承装置具有上部以及支承右前轮的下部。因此，通过在上述车身框架的前后方向上将上述燃料箱的前端配置于相比右前轮接地部以及左前轮接地部与后轮接地部的中心靠后方的位置，确保伴随着车身框架的车辆的左右方向的倾斜的连杆机构的可动范围和伴随着车身框架的车辆的左右方向的倾斜的左前轮以及右前轮的可动范围，燃料箱的配置自由度高。因而，能够提供确保燃料箱的容量且运转时的车辆的重心位置的变化量小的车辆。

方式5的车辆，在方式1的车辆中，采用如下结构：

所述车辆还具备座椅，所述座椅具有供驾驶员就坐的落座面，

所述燃料箱配置于所述落座面的所述车身框架的上下方向的下方。

根据方式5的车辆，能够使燃料箱接近驾驶员乘车的状态的车辆的重心位置。因此，能够提供基于燃料的剩余量的车辆的重心位置的变化量小的车辆。此外，座椅的落座面在车辆的左右方向上具有宽度。因此，通过将燃料箱配置于座椅的落座面的车身框架的上下方向的下方，容易增大燃料箱的车辆的左右方向的宽度。因而，能够提供确保燃料箱的容量且运转时的车辆的重心位置的变化量小的车辆。

方式6的车辆，在方式5的车辆中，采用如下结构：

所述车身框架具有配置于所述座椅的所述车身框架的上下方向的下方的右框架部和左框架部，

所述燃料箱配置于所述右框架部以及所述左框架部的所述车身框架的上下方向的上方。

根据方式6的车辆，燃料箱的车辆的左右方向的宽度比右框架部和左框架部的车辆的左右方向的宽度大。并且，能够将车辆的左右方向的宽度大的燃料箱固定于右框架部和左框架部。因而，能够提供确保燃料箱的容量且运转时的车辆的重心位置的变化量小的车辆。

方式7的车辆，在方式1的车辆中，采用如下结构：

所述车辆还具备：

座椅，所述座椅具有供驾驶员就坐的落座面；以及

地板部，所述地板部位于相比所述座椅靠所述车身框架的前后方向的前方的位置，且具有供就坐于所述落座面的驾驶员的脚放置的地板面，

所述燃料箱配置于所述地板面的所述车身框架的上下方向的下方。

在方式7的车辆中，车辆的前部具有能够在车辆的左右方向上并列配置左前轮以及右前轮的车辆的左右方向的宽度。因此，位于相比座椅靠前方的位置的地板部容易扩大车辆的左右方向的宽度。并且，根据方式7的车辆，因此，燃料箱既能够确保燃料箱的容量也能够减小车辆的上下方向的宽度，因此能够将燃料箱配置于地板面的车身框架的上下方向的下方。此外，由于燃料箱配置于地板面的车身框架的上下方向的下方，所以能够提供运转时的车辆的重心位置的变化量小的车辆。因而，能够提供确保燃料箱的容量且运转时的车辆的重心位置的变化量小的车辆。

方式8的车辆，在方式7的车辆中，采用如下结构：

所述车身框架在所述地板面的所述车身框架的上下方向的下方具有沿着所述车身框架的前后方向延伸的左框架部以及右框架部，

所述燃料箱配置于所述左框架部与所述右框架部之间。

根据方式8的车辆，即便将车辆的左右方向的宽度大的燃料箱配置于地板部的车身框架的上下方向的下方的低的位置，由于燃料箱配置于左框架部与右框架部之间，所以当车身框架朝车辆的左右方向倾斜时也能够保护该燃料箱。因而，能够提供确保燃料箱的容量且运转时的车辆的重心位置的变化量小的车辆。

发明效果

根据本发明，能够在具备可与车身框架一起倾斜的左前轮以及右前轮、和可与车身框架一起倾斜的后轮的车辆中，提供确保燃料箱的容量并且运转时的车辆的重心位置的变化量小的车辆。

附图说明

图1是示出本发明的实施方式1的车辆的立体图；

图2是示出在实施方式1的车辆中卸下外装的状态的俯视图；

图3是示出在实施方式1的车辆中卸下外装的状态的侧视图；

图4是示出左前轮、右前轮、连杆机构及其周边的主视图；

图5是示出左前轮、右前轮、连杆机构及其周边的俯视图；

图6是示出车辆倾斜时的连杆机构及其周边的状态的主视图；

图7是示出车把的朝向改变时的连杆机构及其周边的状态的俯视图；

图8是示出实施方式1的车辆中的燃料箱的配置的变形例1的俯视图；

图9是示出实施方式1的车辆中的燃料箱的配置的变形例2的俯视图；

图10是示出在实施方式1的车辆中驾驶员乘车的状态的车辆重心的侧视图；

图11是示出本发明的实施方式2的车辆的俯视图；

图12是示出本发明的实施方式2的车辆的侧视图；

图13是示出实施方式2的车辆中的燃料箱的配置的变形例1的俯视图；

图14是示出实施方式2的车辆中的燃料箱的配置的变形例2的俯视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的各实施方式进行详细说明。

<对于方向的定义>

以下，图中的箭头F表示车辆100的前方向，箭头B表示车辆100的后方向。箭头U表示车辆100的上方向，箭头D表示车辆100的下方向。箭头R表示车辆100的右方向，箭头L表示车辆100的左方向。另外，车辆100在使车身框架110相对于铅垂方向朝车辆100的左右方向倾斜的情况下转弯。因此，与车辆100的方向不同地确定以车身框架110为基准的方向。图中的箭头FF表示以车身框架110为基准的前方向，箭头FB表示以车身框架110为基准的后方向。箭头FU表示以车身框架110为基准的上方向，箭头FD表示以车身框架110为基准的下方向。箭头FR表示以车身框架110为基准的右方向，箭头FL表示以车身框架110为基准的左方向。在说明书中，车辆100的前后方向、车辆100的上下方向、车辆100的左右方向是从驾驶车辆100的乘员观察的前后、左右、上下的方向，且是以车辆100为基准的方向。此外，在说明书中，车身框架110的前后方向、车身框架110的上下方向、车身框架110的左右方向是从驾驶车辆100的乘员观察的前后、左右、上下的方向，且是以车身框架110为基准的方向。车宽方向中央意味着车辆100的左右方向的车宽的中央。换言之，车宽方向中央是车辆100的左右方向中央。此外，在说明书中，直立状态是车身框架110的上下方向与铅垂方向一致的状态、且表示车把160未转向的状态。车把160未转向的状态表示当俯视观察时左前轮131L以及右前轮131R的旋转轴与车身框架110的前后方向正交的状态。车把160未转向的状态换言之如图8所示那样是未使转向轴161旋转的状态，或者是车把160未旋转的状态。在直立状态下，车辆100的方向与车身框架110的方向一致。另外，当使车身框架110相对于铅垂方向朝左右方向倾斜而转弯时，车辆100的左右方向与车身框架110的左右方向不一致。此外，车辆100的上下方向与车身框架110的上下方向也不一致。但是，车辆100的前后方向与车身框架110的前后方向一致。

此外，在本说明书中，沿着前后方向延伸的轴线不但包括与车身框架110的前后方向平行的轴线，而且包括相对于车身框架110的前后方向在±45°的范围内倾斜的轴线。沿着相比左右方向以及上下方向接近前后方向的方向延伸的轴线包含于沿着前后方向延伸的轴线。同样地，沿着上下方向延伸的轴线包括相对于车身框架110的上下方向在±45°的范围内倾斜的轴线。沿着相比前后方向以及左右方向接近上下方向的方向延伸的轴线包含于沿着上下方向延伸的轴线。沿着左右方向延伸的轴线包括相对于车身框架110的左右方向在±45°的范围内倾斜的轴线。沿着相比前后方向以及上下方向接近左右方向的方向延伸的轴线包含于沿着左右方向延伸的轴线。

此外，在本说明书中，在对于车身框架110的各部提到“沿着前后方向延伸”的情况下，只要在延伸的方向包含车身框架110的前后方向的分量即可，也包含沿着朝上下左右倾斜的斜前后方向延伸的方式。

(实施方式1)

图1是示出本发明的实施方式1的车辆的立体图。图2是示出在实施方式1的车辆中卸下外装的状态的俯视图。图3是示出在实施方式1的车辆中卸下外装的状态的侧视图。在图2以及图3中，用虚线表示车辆100的外装。在图3中，用双点划线表示车辆100朝左右方向倾斜时的左前轮131L和右前轮131R。

如图1所示，本实施方式1的车辆100具备左前轮131L、右前轮131R、后轮134、车把160、座椅180、以及车身罩(201a、201b、201c、201d、201e)。此外，如图2以及图3所示，车辆100具备连杆机构140、车身框架110(参照图2)、动力单元170(参照图3)、燃料箱210、以及收纳箱250。

车身框架110保持车辆100的各结构。车身框架110具有连杆支承部111、下降框架部112、底框架部113以及后框架部114(参照图2以及图3)。

连杆支承部111配置于车辆100的前部。连杆支承部111支承连杆机构140。虽然并无特别限定，但是在本实施方式中，采用连杆支承部111兼做头管的结构。作为头管的连杆支承部111当从车辆100的侧面观察时相对于铅垂方向倾斜地配置，以使得上部与下部相比位于后方。作为头管的连杆支承部111支承车把160以及转向轴161。此外，转向轴161以能够旋转的方式插入作为头管的连杆支承部111。

下降框架部112从连杆支承部111朝下方延伸，进而与底框架部113连接。底框架部113配置于车辆100的底部且俯视观察时的座椅180的前方。底框架部113支承后述的车身罩的地板部201d。

后框架部114从底框架部113的后端朝向车辆100的后部延伸，支承座椅180、燃料箱210、收纳箱250以及动力单元170。后框架部114配置于车辆100的左右。动力单元170也可以经由摆臂支承于后框架部114。

动力单元170产生后轮134的驱动力。动力单元170包括发动机、容纳有曲轴的曲轴箱部、以及容纳有变速器的变速箱部。

在车身框架110的前后方向上，动力单元170配置于相比左前轮131L、右前轮131R以及连杆机构140靠后方的位置。虽然并无特别限定，但是在本实施方式1中，在车身框架110的前后方向上，动力单元170配置于相比地板部201d的后端靠后方的位置。

车身罩具有前罩部201a、设置于左右的前挡泥板201b、护腿罩部201c、地板部201d以及后罩部201e。

前罩部201a覆盖连杆机构140的前方的至少一部分。

护腿罩部201c位于连杆机构140的后方以及左前轮131L和右前轮131R的至少一部分的后方。此外，护腿罩部201c覆盖下降框架部112的前方以及后方。护腿罩部201c与地板部201d连接。

地板部201d具有供就坐于座椅180的驾驶员放置脚的地板面。地板面当俯视观察时配置于座椅180的前方以及护腿罩部201c的后方，并且，当从侧面观察时配置于比左前轮131L以及右前轮131R的上端低的位置。虽然并不特别限定，但是在本实施方式中，地板部201d具有与从左前轮131L的左端到右前轮131R的右端的长度大致相同的车辆的左右方向上的宽度。

后罩部201e覆盖后框架部114的周边。

座椅180具有供驾驶员就坐的落座面181。在车身框架110的前后方向上，落座面181的至少一部分配置于与动力单元170的至少一部分重叠的位置。

收纳箱250配置于座椅180的后部的下方。收纳箱250的上方由座椅180覆盖。在打开座椅180的状态下，能够相对于收纳箱250存取物品。虽然并不特别限定，但是在本实施方式中，能够在收纳箱250容纳头盔501。

燃料箱210蓄积动力单元170的燃料。在燃料箱210连接有燃料软管。燃料从燃料箱210通过燃料软管朝动力单元170供给。燃料箱210的高度宽度比燃料箱210的车辆的左右方向的宽度以及车辆的前后方向的宽度小。

左前轮131L以及右前轮131R在车身框架110的左右方向上并列配置。左前轮131L以及右前轮131R与车身框架110一起朝左右方向倾斜。

后轮134支承于由车身框架110或者动力单元170支承为能够旋转的摆臂。并且，摆臂经由悬架与后框架部114连接。利用悬架限制摆臂的旋转方向的移动。后轮134与车身框架110一起朝左右方向倾斜。

<连杆机构>

图4是示出左前轮、右前轮、连杆机构及其周边的主视图。图5是示出左前轮、右前轮、连杆机构及其周边的俯视图。图6是示出车辆倾斜时的连杆机构及其周边的状态的主视图。图7是示出改变车把的朝向时的连杆机构及其周边的状态的俯视图。

连杆机构140是平行四节连杆方式(也称作平行四边形连杆)的结构。

连杆机构140支承于车身框架110的连杆支承部111。连杆机构140作为进行车辆100的倾斜动作的结构具备上横梁141、下横梁142、左侧向杆143以及右侧向杆144。

如图4所示，连杆机构140的上横梁141以及下横梁142在车身框架110处于直立状态的主视视角下配置于相比车把160靠下方、且相比左前轮131L以及右前轮131R的上端靠上方的位置。此外，如图5所示，连杆机构140的上横梁141以及下横梁142在车身框架110的前后方向上配置于与左前轮131L以及右前轮131R重叠的位置。即，连杆机构140的上横梁141以及下横梁142当从侧面观察时配置于穿过右前轮131R的前端的铅垂线与穿过后端的铅垂线之间、以及穿过左前轮131L的前端的铅垂线与穿过后端的铅垂线之间。此外，连杆机构140的上横梁141以及下横梁142在车身框架110的前后方向上配置于相比左前轮131L以及右前轮131R的接地部靠后方的位置。

上横梁141的中间部支承于连杆支承部111。上横梁141被支承为能够绕沿着车身框架110的前后方向延伸的上轴线A(参照图3)旋转。详细来说，上轴线A与FF-FU平面平行、且以箭头FF为基准朝箭头FU的方向倾斜45°以内。

上横梁141的左端部支承于左侧向杆143。上横梁141能够绕与上轴线A平行的左上轴线AL相对于左侧向杆143旋转。上横梁141的右端部支承于右侧向杆144。上横梁141能够绕与上轴线A平行的右上轴线AR相对于右侧向杆144旋转。

下横梁142的中间部支承于连杆支承部111。下横梁142被支承为能够绕与上轴线A平行的下轴线C(参照图3)旋转。下横梁142配置于相比上横梁141靠下方的位置。下横梁142具有与上横梁141大致相同的车辆左右方向的长度，且与上横梁141平行地配置。

下横梁142的左端支承于左侧向杆143。下横梁142能够绕与下轴线C平行的左下轴线CL相对于左侧向杆143旋转。下横梁142的右端部支承于右侧向杆144。下横梁142能够绕与下轴线C平行的右下轴线CR相对于右侧向杆144旋转。

虽然并不特别限定，但是在该实施方式中，连杆机构140的下横梁142具有：前下横梁142a，具有位于连杆支承部111、左侧向杆143、右侧向杆144的前方的部分；以及后下横梁142b，具有位于连杆支承部111、左侧向杆143、右侧向杆144的后方的部分(参照图3以及图5)。

左侧向杆143配置于连杆支承部111的左方，且与连杆支承部111的延伸方向平行地延伸。左侧向杆143配置于左前轮131L的上方。左侧向杆143按照能够以左轴线Y1为中心旋转的方式支承后述的左缓冲装置150L。左缓冲装置150L相当于本发明的左前轮支承装置的一例。

右侧向杆144配置于连杆支承部111的右方，且与连杆支承部111的延伸方向平行地延伸。右侧向杆144配置于右前轮131R的上方。右侧向杆144按照能够以右轴线Y2为中心旋转的方式支承后述的右缓冲装置150R。右缓冲装置150R相当于本发明的右前轮支承装置的一例。

这样，上横梁141、下横梁142、左侧向杆143以及右侧向杆144以上横梁141与下横梁142相互保持平行的姿势、且左侧向杆143与右侧向杆144相互保持平行的姿势的方式被支承。

如图6所示，当车辆100朝左右方向(R-L方向)倾斜时，连杆机构140使左前轮131L以及右前轮131R倾斜。并且，连杆机构140与车身框架110的左右方向的倾斜相匹配地在车身框架110的上下方向(箭头FU、FD的方向)使左前轮131L与右前轮131R的高度相对变化。

<转向机构>

在车把160与左前轮131L以及右前轮131R之间设置有转向机构。转向机构具有转向轴161、中央转向臂162(参照图7)、横拉杆165、左转向臂163、右转向臂164、左缓冲装置150L以及右缓冲装置150R。

左缓冲装置150L具有左缓冲器151、左托架146以及左旋转防止机构152。左缓冲装置150L支承于左侧向杆143且与左侧向杆143一起倾斜。

左缓冲器151例如利用伸缩构造使来自路面的振动衰减。左缓冲器151的上端固定于左托架146。左缓冲器151的下端支承左前轮131L。由此，左缓冲器151对左前轮131L相对于左缓冲器151的上部在车身框架110的上下方向上的移位进行缓冲。另外，存在左缓冲器151的伸缩方向以车身框架110的上下方向为基准具有倾斜度的情况。在该情况下，左前轮131L也相对于左缓冲器151的上部朝车身框架110的前后方向或者左右方向移位。在该情况下，左缓冲器151也对左前轮131L的前后方向或者左右方向上的移位进行缓冲。

左旋转防止机构152与左缓冲器151平行地配置。左旋转防止机构152具有伸缩构造。左旋转防止机构152的上端固定于左托架146。左旋转防止机构152的下端支承左前轮131L。

通过左缓冲器151以及左旋转防止机构152支承左前轮131L将左托架146与左前轮131L建立关联，以免左托架146的朝向与左前轮131L的朝向相对地变化。

右缓冲装置150R具有右缓冲器153、右托架147以及右旋转防止机构154。右缓冲装置150R支承于右侧向杆144且与右侧向杆144一起倾斜。

右缓冲器153例如利用伸缩构造使来自路面的振动衰减。右缓冲器153的上端固定于右托架147。右缓冲器153的下端支承右前轮131R。由此，右缓冲器153对右前轮131R相对于右缓冲器153的上部在车身框架110的上下方向上的移位进行缓冲。另外，存在右缓冲器153的伸缩方向以车身框架110的上下方向为基准具有倾斜度的情况。在该情况下，右前轮131R也相对于右缓冲器153的上部朝车身框架110的前后方向或者左右方向移位。在该情况下，右缓冲器153也对右前轮131R的前后方向或者左右方向上的移位进行缓冲。

右旋转防止机构154与右缓冲器153平行地配置。右旋转防止机构154具有伸缩构造。右旋转防止机构154的上端固定于右托架147。右旋转防止机构154的下端支承右前轮131R。

通过右缓冲器153以及右旋转防止机构154支承右前轮131R，将右托架147和右前轮131R建立关联，以免右托架147的朝向与右前轮131R的朝向相对地变化。

中央转向臂162以及横拉杆165配置于相比左前轮131L以及右前轮131R靠上方的位置。中央转向臂162的一端部固定于转向轴161，且与转向轴161一起旋转。中央转向臂162的另一端部支承于横拉杆165。中央转向臂162将转向轴161的旋转传递至横拉杆165。

左转向臂163固定于左托架146。

右转向臂164固定于右托架147。

横拉杆165分别支承中央转向臂162、左转向臂163以及右转向臂164，并将中央转向臂162的旋转传递至左转向臂163以及右转向臂164。

通过这些结构，如图7所示，当操作车把160而使转向轴161以及中央转向臂162旋转时，左托架146和右托架147以相同角度旋转。由此，左前轮131L以及右前轮131R相互朝相同方向T转向。

<燃料箱210的配置1>

在本说明书中，燃料箱210的上端意味着供油口的上端。此外，燃料箱210的前端、后端、下端、左端以及右端意味着容纳燃料的空间的前端、后端、下端、左端以及右端。

另外，蓄积于燃料箱210的燃料的液面根据车辆100的姿势变化或者路面状况而变化。在姿势变化中例如包含转弯时车辆100朝左右方向倾斜的姿势以及加速时或者减速时车辆100朝前后方向倾斜的姿势等。在路面状况中例如包含坡路等的倾斜以及铺石等路面的凹凸等。

如图3所示，燃料箱210在车身框架110的前后方向上配置于假想线F1与假想线F2之间。当从车辆100的侧面观察时，燃料箱210的前端配置于假想线F1与假想线F2之间，燃料箱210的后端配置于假想线F2的后方。

此处，假想线F1表示在车身框架110处于直立状态的侧视视角下右前轮接地部以及左前轮接地部的中心位置E1与中心线E2的中心。中心线E2表示右前轮接地部以及左前轮接地部的中心位置E1与后轮接地部的中心位置E3的中心。假想线F2表示在车身框架110处于直立状态的侧视视角下中心线E2与后轮接地部的中心位置E3的中心。左前轮接地部表示左前轮131L的接地部。右前轮接地部表示右前轮131R的接地部。后轮接地部表示后轮134的接地部。

并且，如图2所示，在车身框架110处于直立状态的俯视视角下，燃料箱210的右端配置于相比假想线H1靠右方的位置，燃料箱210的左端配置于相比假想线H2靠左方的位置。

在本实施方式1的车辆100中，只要燃料箱210的右端配置于相比假想线H1稍靠右方的位置、且燃料箱210的左端配置于相比假想线H2稍靠左方的位置即可。

此处，假想线H1表示在车身框架110处于直立状态的主视视角下上横梁141以及下横梁142的右端位置G1与上横梁141以及下横梁142的中心位置G2的中心。假想线H2表示在车身框架110处于直立状态的主视视角下上横梁141以及下横梁142的左端位置G3与上横梁141以及下横梁142的中心位置G2的中心。中心位置G2表示上横梁141以及下横梁142的左右方向的中心。中心位置G2与包含上轴线A以及下轴线C的平面一致。左端位置G3是位于上横梁141的左端或者下横梁142的左端中的最左面的端部。

图8是示出实施方式1的车辆的燃料箱的配置的变形例1的俯视图。在图8中，用虚线表示车辆100的外装。

燃料箱210也可以在车身框架110的左右方向上进行如下那样的配置。即，也可以如图8所示，在车身框架110处于直立状态的俯视视角下，燃料箱210的右端配置于相比假想线H3靠右方的位置，燃料箱210的左端配置于相比假想线H4靠左方的位置。只要燃料箱210的右端配置于相比假想线H3稍靠右方的位置、且燃料箱210的左端配置于相比假想线H4稍靠左方的位置即可。

此处，假想线H3表示在车身框架110处于直立状态的主视视角下右上轴线AR(参照图3以及图4)与中心轴线G0的中心。假想线H4表示在车身框架110处于直立状态的主视视角下左上轴线AL(参照图3以及图4)与中心轴线G0的中心。中心轴线G0表示右上轴线AR与左上轴线AL的中心。

图9是示出实施方式1的车辆的燃料箱的配置的变形例2的俯视图。在图9中，用虚线表示车辆100的外装。

燃料箱210也可以在车身框架110的左右方向上进行如下那样的配置。即，也可以如图9所示，在车身框架110处于直立状态的俯视视角下，燃料箱210的右端配置于相比假想线H5靠右方的位置，燃料箱210的左端配置于相比假想线H6靠左方的位置。只要燃料箱210的右端配置于相比假想线H5稍靠右方的位置、且燃料箱210的左端配置于相比假想线H6稍靠左方的位置即可。

此处，假想线H5表示在车身框架110处于直立状态的主视视角下右前轮131R的右端位置G4与中心位置G2的中心。假想线H6表示在车身框架110处于直立状态的主视视角下左前轮131L的左端位置G5与中心位置G2的中心。中心位置G2表示左前轮131L的左端与右前轮131R的右端的中心。

<燃料箱210的配置2>

在实施方式1的燃料箱210中，以上述的配置为基础，进而采用如下那样的具体的配置。

燃料箱210的前端在车身框架110的前后方向上配置于相比中心线E2(参照图3)靠后方的位置。

燃料箱210配置于座椅180的落座面181的下方。该配置可以是燃料箱210的一部分位于落座面181的下方的配置，也可以是燃料箱210的全部位于落座面181的下方的配置。

燃料箱210配置于左右的后框架部114的上方。燃料箱210经由托架固定于左右的后框架部114。如图2所示，在俯视视角下，燃料箱210配置于一部分与左右的后框架部114重叠的位置。

<实施方式1的效果>

如以上那样，根据实施方式1的车辆100，车辆100的前部具有能够在左右方向上并列配置左前轮131L以及右前轮131R的车辆的左右方向的宽度。因此，容易将车辆的左右方向的宽度大的燃料箱210搭载于车辆100。并且，根据实施方式1的车辆100，燃料箱210的左端配置于相比图2的假想线H2靠左方的位置，燃料箱210的右端配置于相比图2的假想线H1靠右方的位置。因此，燃料箱210的车辆的左右方向的宽度大。因此，既能够确保燃料箱210的容量又能够减小燃料箱210的高度方向的宽度。因而，能够提供一种确保燃料箱210的容量并且基于燃料的剩余量的运转时的重心Q1(参照图10)的位置的变化量小的车辆100。

同样地，也可以如实施方式1的车辆100的变形例1那样，将燃料箱210的左端配置于相比图8的假想线H4靠左方的位置，将燃料箱210的右端配置于相比图8的假想线H3靠右方的位置。由此，能够提供一种燃料箱210的车辆的左右方向的宽度变大，基于燃料的剩余量的运转时的重心Q1(参照图10)的位置的变化量小的车辆100。

此外，也可以如实施方式1的车辆100的变形例2那样，将燃料箱210的左端配置于相比图9的假想线H6靠左方的位置，将燃料箱210的右端配置于相比图9的假想线H5靠右方的位置。由此，能够提供一种燃料箱210的车辆的左右方向的宽度变大，基于燃料的剩余量的运转时的重心Q1(参照图10)的位置的变化量小的车辆100。

图10是示出在实施方式1的车辆中驾驶员乘车的状态的车辆重心的侧视图。在图10中，用双点划线表示车辆100朝左右方向倾斜时的左前轮131L和右前轮131R。

根据实施方式1的车辆100，车辆100的前部具有能够配置左前轮131L、右前轮131R以及连杆机构140的车辆的左右方向的宽度。因此，在车辆100中，在车身框架110的前后方向上相比中心线E2靠前方的位置处，车辆的左右方向的宽度容易变大。根据车辆100，由于燃料箱210的后端配置于相比中心线E2靠前方的位置，所以容易配置车辆的左右方向的宽度大的燃料箱210。因而，能够提供一种确保燃料箱210的容量且运转时的重心位置的变化量小的车辆100。

根据实施方式1的车辆100，能够在车身框架110的前后方向上增大燃料箱210。因此，能够确保燃料箱210的容量且减小燃料箱210的车辆的上下方向的宽度。

因而，能够提供一种确保燃料箱210的容量且运转时的重心位置的变化量小的车辆100。

根据实施方式1的车辆100，连杆机构140可旋转地支承左前轮支承装置和右前轮支承装置，其中，上述左前轮支承装置具有上部以及支承左前轮131L的下部，上述右前轮支承装置具有上部以及支承右前轮131R的下部。因此，通过在车身框架110的前后方向上将燃料箱210的前端配置于相比中心线E2靠后方的位置，不会妨碍伴随着车身框架110的车辆100的左右方向上的倾斜的连杆机构140的可动范围和伴随着车身框架110的车辆100的左右方向上的倾斜而倾斜的左前轮以及右前轮的动作，燃料箱210的配置自由度高。因而，能够提供一种确保燃料箱210的容量且运转时的重心位置的变化量小的车辆100。

根据实施方式1的车辆100，燃料箱210的车辆的左右方向的宽度与右底框架部113Ab与左底框架部113Aa的车辆的左右方向的宽度大。并且，能够将车辆的左右方向的宽度大的燃料箱210固定于左右的车身框架110。因而，能够提供一种确保燃料箱210的容量且运转时的重心位置的变化量小的车辆100。

根据实施方式1的车辆100，在车身框架110的前后方向上，燃料箱210配置于图3的假想线F1、F2之间。通过该配置，能够使燃料箱210接近车辆100的重心Q1。因此，能够提供一种确保燃料箱210的容量且基于燃料的剩余量的运转时的重心Q1的位置的变化量更小的车辆100。

并且，在实施方式1的车辆100中，具有能够配置左前轮131L、右前轮131R以及连杆机构140的车辆的左右方向的宽度。因此，在车身框架110的前后方向上，相比中心线E2(参照图3)靠后方的车辆的左右方向的宽度也容易变大。因而，即便将燃料箱210的前端配置于相比中心线E2靠后方的位置，也能够容易地配置车辆的左右方向的宽度大的燃料箱210。

此外，根据实施方式1的车辆100，燃料箱210配置于落座面181的下方。因此，能够使燃料箱210更接近驾驶员乘车的状态下的车辆100的重心Q1。因此，能够提供一种基于燃料的剩余量的车辆100的重心Q1的位置的变化量更小的车辆100。

此外，根据实施方式1的车辆100，燃料箱210配置于车身框架110(具体为左右的后框架部114)的上方。因此，能够不受车身框架110限制地增大燃料箱210的车辆的左右方向的宽度。并且，不会导致车身框架110的结构复杂，能够容易地固定车辆的左右方向的宽度大的燃料箱210。

(实施方式2)

图11是示出本发明的实施方式2的车辆的俯视图。图12是示出本发明的实施方式2的车辆的侧视图。图11示出卸下车辆100A的车把160的状态。图11以及图12用虚线表示车辆100A的外装。在图12中，用双点划线表示车辆100朝左右方向倾斜时的左前轮131L和右前轮131R。

实施方式2的车辆100A主要是车身框架110A的结构以及燃料箱210A的配置与实施方式1不同。对与实施方式1相同的结构标注相同的附图标记并省略详细的说明。

车身框架110A具有连杆支承部111、下降框架部112、左底框架部113Aa、右底框架部113Ab、横底框架部113Ac、左右的后框架部114以及中间框架部115。

左底框架部113Aa、右底框架部113Ab以及横底框架部113Ac支承地板部201d。右底框架部113Ab与左底框架部113Aa配置于座椅180的下方。

左底框架部113Aa的一端与下降框架部112的下部连接，沿着前后方向延伸，另一端与左侧的后框架部114相连。左底框架部113Aa在车身框架110A的左右方向上配置于相比地板部201d的中央靠左方的位置。

右底框架部113Ab的一端与下降框架部112的下部连接，沿着前后方向延伸，另一端与右侧的后框架部114相连。右底框架部113Ab在车身框架110A的左右方向上配置于相比地板部201d的中央靠右方的位置。

横底框架部113Ac沿着左右方向延伸，且架设于左底框架部113Aa与右底框架部113Ab之间。

中间框架部115架设于左右的后框架部114之间。中间框架部115配置于座椅180的下方，支承座椅180。

燃料箱210A蓄积动力单元170的燃料。在燃料箱210A连接有燃料软管。燃料从燃料箱210A通过燃料软管朝动力单元170供给。燃料箱210A的高度比燃料箱210A的车辆的左右方向的宽度以及前后方向的宽度小。

<燃料箱210A的配置>

如图12所示，燃料箱210A在车身框架110A的前后方向上配置于假想线F1与假想线F2之间。假想线F1、F2与在实施方式1中说明的假想线F1、F2相同(参照图3)。

并且，如图11所示，在车身框架110A处于直立状态的俯视视角下，燃料箱210A的右端配置于相比假想线H1靠右方的位置，燃料箱210A的左端配置于相比假想线H2靠左方的位置。假想线H1、H2与在实施方式1中说明的假想线H1、H2相同(参照图2)。

只要燃料箱210A的右端配置于相比假想线H1稍靠右方的位置、且燃料箱210A的左端配置于相比假想线H2稍靠左方的位置即可。

图13是示出实施方式2的车辆中的燃料箱的配置的变形例1的俯视图。

如图13的变形例1所示，也可以构成为，在车身框架110A处于直立状态的俯视视角下，燃料箱210A的右端配置于相比假想线H3靠右方的位置，燃料箱210A的左端配置于相比假想线H4靠左方的位置。只要燃料箱210A的右端配置于相比假想线H5稍靠右方的位置、且燃料箱210A的左端配置于相比假想线H4稍靠左方的位置即可。假想线H3、H4与在实施方式1中说明的假想线H5、H4相同(参照图8)。

图14是示出实施方式2的车辆中的燃料箱的配置的变形例2的俯视图。

如图14的变形例2所示，也可以构成为，在车身框架110A处于直立状态的俯视视角下，燃料箱210A的右端配置于相比假想线H5靠右方的位置，燃料箱210A的左端配置于相比假想线H6靠左方的位置。只要燃料箱210A的右端配置于相比假想线H5稍靠右方的位置、且燃料箱210A的左端配置于相比假想线H6稍靠左方的位置即可。假想线H5、H6与在实施方式1中说明的假想线H5、H6相同(参照图9)。

在实施方式2的燃料箱210A中，以上述的配置为基础，进而采用如下那样的具体的配置。

燃料箱210A的后端在车身框架110A的前后方向上配置于相比中心线E2(参照图12)靠前方的位置。

燃料箱210A配置于地板部201d的地板面的下方。更具体而言，燃料箱210A配置于地板部201d的地板面与车辆100A的底面之间。可以是燃料箱210A的一部分如上述那样配置，也可以是燃料箱210A的全部如上述那样配置。

燃料箱210A配置于作为左框架部的左底框架部113Aa与作为右框架部的右底框架部113Ab之间。更具体而言，燃料箱210A配置成在俯视视角下收进由左底框架部113Aa、右底框架部113Ab以及横底框架部113Ac围成的范围内。另外，也可以省略横底框架部113Ac。

燃料箱210A经由托架固定于左底框架部113Aa、右底框架部113Ab和横底框架部113Ac。另外，也可以省略横底框架部113Ac。

<实施方式2的效果>

如以上那样，根据实施方式2的车辆100A，车辆100A的前部具有能够在左右方向上并列配置左前轮131L以及右前轮131R的车辆的左右方向的宽度。因此，容易增大在车身框架110A的前后方向上尤其相比中心线E2(参照图12)靠前方的车辆的左右方向的宽度。并且，根据实施方式2的车辆100A，燃料箱210A的后端配置于相比中心线E2靠前方的位置。因而，容易将车辆的左右方向的宽度大的燃料箱210A搭载于车辆100A。因此，能够确保燃料箱210A的容量且减小燃料箱210A的高度方向的宽度。因而，能够提供一种确保燃料箱210A的容量且基于燃料的剩余量的运转时的重心位置的变化量小的车辆100A。

此外，在实施方式2的车辆100A中，燃料箱210A的左端配置于相比图11的假想线H2靠左方的位置。燃料箱210A的右端配置于相比图11的假想线H1靠右方的位置。因此，燃料箱210A的车辆的左右方向的宽度大。因此，能够确保燃料箱210A的容量且减小燃料箱210A的高度方向的宽度。

此外，在实施方式2的车辆100A中，在车身框架110A的前后方向上，燃料箱210A配置于图12的假想线F1、F2之间。通过该配置，能够使燃料箱210A接近车辆的重心。因此，能够提供一种确保燃料箱210A的容量且基于燃料的剩余量的运转时的重心位置的变化量更小的车辆。

并且，在实施方式2的车辆100A中，燃料箱210A配置于地板部201d的地板面的下方。车辆100A的底面(车体下端)为了避开路缘石等而致使高度受到限制。此外，地板部201d的地板面为了容易放置驾驶员的脚而致使高度受到限制。根据这样的条件，通过将燃料箱210A配置于地板部201d的地板面的下方，能够有效地活用地板部201d的下方的空间，能够配置高度小且容量大的燃料箱210A。因此，能够提供一种确保燃料箱210A的容量且基于燃料的剩余量的运转时的重心位置的变化量更小的车辆。

并且，根据实施方式2的车辆100A，燃料箱210A配置于左底框架部113Aa与右底框架部113Ab之间。因此，不会使支承地板部201d的框架的结构复杂，容易将燃料箱210A固定于地板部201d的地板面的下方。

至此，对本发明的各实施方式进行了说明。

另外，在上述实施方式中，对燃料箱210、210A的配置进行了具体说明。但是，燃料箱210、210A的配置并不限定于在实施方式中说明的配置。

例如，也可以按照如下方式改变燃料箱的前后方向的配置。即，在上述实施方式1中，例示了在车身框架110的前后方向上将燃料箱210的前端相比中心线E2配置于后方的具体例(参照图3)。此外，在上述实施方式2中，例示了在车身框架110A的前后方向上将燃料箱210A的后端相比中心线E2配置于前方的具体例(参照图12)。但是，在本发明中，也可以在车身框架110、110A的前后方向上将燃料箱210、210A配置于与中心线E2重叠的位置。

此外，在上述实施方式1中，对将燃料箱210配置于座椅180的落座面181的车身框架110的上下方向的下方进行了说明。该配置可以是燃料箱210的一部分位于落座面181的车身框架110的上下方向的下方的配置，也可以是燃料箱210的全部位于落座面181的车身框架110的上下方向的下方的配置。

此外，在上述实施方式2中，对将燃料箱210A配置于地板部201d的地板面的车身框架110的上下方向的下方进行了说明。该配置可以是燃料箱210A的一部分位于地板部201d的地板面的车身框架110的上下方向的下方的配置，也可以是燃料箱210A的全部位于地板部201d的地板面的车身框架110的上下方向的下方的配置。

此外，在上述实施方式中，对在车辆100的侧视视角下将燃料箱210的前端配置于假想线F1与假想线F2之间，将燃料箱210的后端配置于假想线F2的后方进行了说明。但是，只要将本发明的燃料箱210在车身框架110的前后方向上配置于假想线F1与假想线F2之间即可。只要本发明的燃料箱210的至少一部分在车身框架110的前后方向上配置于假想线F1与假想线F2之间即可。因此，本发明的燃料箱210的配置也包括如下多个配置。即，也可以是在车辆100的侧视视角下燃料箱210的前端和后端都位于假想线F1、F2之间的配置。此外，也可以是在车辆100的侧视视角下燃料箱210的前端位于假想线F1的前方且燃料箱210的后端位于假想线F1、F2之间的配置。此外，也可以是在车辆100的侧视视角下燃料箱210的前端位于假想线F1的前方且燃料箱210的后端位于假想线F2的后方的配置。

此外，也可以按照如下方式改变燃料箱的左右方向的配置。

即，在上述实施方式1中，参照图2对燃料箱210的右端配置于相比假想线H1靠右方的位置，燃料箱210的左端配置于相比假想线H2靠左方的位置进行了说明。但是，燃料箱210的配置并不限定于图2所示的具体的配置。也可以将燃料箱210的右端配置于相比假想线H1稍靠右方的位置、且将燃料箱210的左端配置于相比假想线H2稍靠左方的位置。

此外，在上述实施方式1的变形例1中，参照图8对将燃料箱210的右端配置于相比假想线H3靠右方的位置，将燃料箱210的左端配置于相比假想线H4靠左方的位置进行了说明。但是，燃料箱210的配置并不限定于图8所示的具体的配置。也可以将燃料箱210的右端配置于相比假想线H3稍靠右方的位置、且将燃料箱210的左端配置于相比假想线H4稍靠左方的位置。

此外，在上述实施方式1的变形例2中，参照图9对将燃料箱210的右端配置于相比假想线H5靠右方的位置，将燃料箱210的左端配置于相比假想线H6靠左方的位置进行了说明。但是，燃料箱210的配置并不限定于图9所示的具体的配置。也可以将燃料箱210的右端配置于相比假想线H5稍靠右方的位置、且将燃料箱210的左端配置于相比假想线H6稍靠左方的位置。

此外，在上述实施方式2中，参照图11对将燃料箱210A的右端配置于相比假想线H1靠右方，将燃料箱210A的左端配置于相比假想线H2靠左方的位置进行了说明。但是，燃料箱210A的配置并不限定于图11所示的具体的配置。也可以将燃料箱210A的右端配置于相比假想线H1稍靠右方的位置、且将燃料箱210A的左端配置于相比假想线H2稍靠左方的位置。

此外，在上述实施方式2的变形例1中，参照图13对将燃料箱210A的右端配置于相比假想线H3靠右方的位置，将燃料箱210A的左端配置于相比假想线H4靠左方的位置进行了说明。但是，燃料箱210A的配置并不限定于图13所示的具体的配置。也可以将燃料箱210A的右端配置于相比假想线H3稍靠右方的位置、且将燃料箱210A的左端配置于相比假想线H4稍靠左方的位置。

此外，在上述实施方式2的变形例2中，参照图14对将燃料箱210A的右端配置于相比假想线H5靠右方的位置，将燃料箱210A的左端配置于相比假想线H6靠左方的位置进行了说明。但是，燃料箱210A的配置并不限定于图14所示的具体的配置。也可以将燃料箱210A的右端配置于相比假想线H5稍靠右方的位置、且将燃料箱210A的左端配置于相比假想线H6稍靠左方的位置。

此外，在上述实施方式2中，对燃料箱210A配置于左底框架部113Aa与右底框架部113Ab之间进行了说明。该配置可以是燃料箱210A的一部分位于左底框架部113Aa与右底框架部113Ab之间的配置，也可以是燃料箱210A的全部位于左底框架部113Aa与右底框架部113Ab之间的配置。

此外，也可以按照如下方式改变燃料箱的上下方向的配置。即，在上述实施方式1中，作为燃料箱的高度方向的配置，以将燃料箱210配置于座椅180的落座面181的下方的结构为例进行了说明。在实施方式2中，作为燃料箱的高度方向的配置，以将燃料箱210A配置于地板部201d的地板面的车身框架110的上下方向的下方的结构为例进行了说明。但是，在本发明中，也可以将燃料箱在车身框架处于直立状态的主视视角下配置于相比左前轮以及右前轮的车身框架110的上下方向的上端靠上方的位置。此外，也可以将燃料箱配置于相比左前轮以及右前轮的车身框架110的上下方向的上端靠下方的位置。此外，也可以将燃料箱配置在与左前轮以及右前轮的车身框架110的上下方向的上端重叠的高度。

并且，在上述实施方式中，通过在附图中具体地示出车辆100、100A的结构以及各部的构造来进行了说明。但是，只要车辆以及构成车辆的各部的构造包含在权利要求的范围内即可。

例如，在上述实施方式中，以在俯视视角下在座椅180的前方具有地板部201d的车辆100为例进行了说明。但是，本发明的车辆也可以是不具有地板部201d而驾驶员跨坐在座椅上的类型。

此外，在上述实施方式中，以连杆支承部111兼做头管的结构为例进行了说明。但是，本发明所涉及的车辆也可以形成为与连杆支承部111分开地具有头管的结构。

此外，本发明所涉及的连杆机构也可以构成为，上横梁包括：具有配置于连杆支承部111的前方的部分的前上横梁；以及具有配置于连杆支承部111的后方的部分的后上横梁。此外，下横梁可以仅是前下横梁，也可以仅是后下横梁。本发明所涉及的连杆机构只要具备上横梁和下横梁即可，也可以具有在车身框架的上下方向上配置于上横梁与下横梁之间的1个或者多个横梁。

此外，本发明所涉及的左框架部以及右框架部并不限定于左底框架部113Aa以及右底框架部113Ab。本发明所涉及的车辆也可以构成为，在相比地板部201d靠车身框架110的上下方向的下方、且相比底框架部靠车身框架110的上下方向的上方的位置具备不同的左框架以及右框架。

此外，本发明所涉及的座椅除了具有驾驶员的落座面之外还可以具有同乘者(tandem rider)的落座面。同乘者的落座面的位置并无特别限定。

本发明是以多种不同的方式具体化而得到的发明。其公开应看作是提供本发明的原理的实施方式的公开。这些实施方式不意味着将本发明限定于这里记载和/或图示的优选实施方式，在了解了这样情况的基础上，将多种图示实施方式记载于此。

这里记载了几个本发明的图示实施方式。本发明没有限定为这里记载的各种优选实施方式。本发明也包括以下的所有实施方式，这些实施方式包括基于该公开而对于本领域技术人员来说能识别的等同的要素、修正、删除、组合(例如，跨各种实施方式的特征的组合)、改良及/或变更。权利要求的限定事项应基于该权利要求所使用的用语而作广泛解释，不应限定为本说明书或本申请的执行中记载的实施方式。这样的实施方式应解释为不是排他性的。例如，在本公开中，“优选”或“良好”这样的用语不是排他性的，是表示“虽然优选，但不限定于此”或“虽然良好，但不限定于此”的意思。

将于2014年1月31日提出的专利申请2014-017273的日本申请所包含的说明书、附图以及摘要的公开内容全部援引于本发明中。

产业上的可用性

本发明在具有与车身框架一起朝左右方向倾斜的左前轮、右前轮以及后轮的车辆等中有用。

符号说明

100、100A：车辆；110、110A：车身框架；111：连杆支承部；113Aa：左底框架部；113Ab：右底框架部；114：后框架部；131L：左前轮；131R：右前轮；134：后轮；140：连杆机构；141：上横梁；142：下横梁；143：左侧向杆；144：右侧向杆；146：左托架；147：右托架；150L：左缓冲装置；150R：右缓冲装置；151：左缓冲器；152：左旋转防止机构；153：右缓冲器；154：右旋转防止机构；160：车把；161：转向轴；162：中央转向臂；165：横拉杆；170：动力单元；180：座椅；181：落座面；201d：地板部；210、210A：燃料箱；A：上轴线；AL：左上轴线；AR：右上轴线；C：下轴线；CL：左下轴线；CR：右下轴线；E1：右前轮接地部或者左前轮接地部的中心位置；E2：中心线；E3：后轮接地部的中心位置；F1、F2：假想线；G1、G4：右端位置；G2：中心位置；G3、G5：左端位置；H1、H2：假想线；Q1：重心；Y1：左轴线；Y2：右轴线。

Claims (8)

1.一种车辆，具备：

车身框架；

右前轮以及左前轮，所述右前轮以及所述左前轮在所述车身框架的左右方向上并列配置，且能够与所述车身框架一起朝车辆的左右方向倾斜；

后轮，所述后轮能够与所述车身框架一起朝所述车辆的左右方向倾斜；

右前轮支承装置，所述右前轮支承装置具有上部以及支承所述右前轮的下部；

左前轮支承装置，所述左前轮支承装置具有上部以及支承所述左前轮的下部；

连杆机构，所述连杆机构包括：右侧向杆，所述右侧向杆按照能够绕沿着所述车身框架的上下方向延伸的右轴线旋转的方式支承所述右前轮支承装置的上部；左侧向杆，所述左侧向杆按照能够绕与所述右轴线平行的左轴线旋转的方式支承所述左前轮支承装置的上部；上横梁，所述上横梁在右端部可旋转地支承所述右侧向杆的上部，在左端部可旋转地支承所述左侧向杆的上部，所述上横梁的中间部由所述车身框架支承为能够绕沿着所述车身框架的前后方向延伸的上轴线旋转；以及下横梁，所述下横梁在右端部可旋转地支承所述右侧向杆的下部，在左端部可旋转地支承所述左侧向杆的下部，所述下横梁的中间部由所述车身框架支承为能够绕与所述上轴线平行的下轴线旋转；

动力单元，所述动力单元产生所述后轮的驱动力；以及

燃料箱，所述燃料箱蓄积朝所述动力单元供给的燃料，

在所述车身框架处于直立状态的侧视视角下，所述燃料箱在所述车身框架的前后方向上配置于第一中心与第二中心之间，所述第一中心是第三中心与右前轮接地部和左前轮接地部之间的中心，所述第二中心是所述第三中心与后轮接地部之间的中心，所述第三中心是所述右前轮接地部和所述左前轮接地部与所述后轮接地部之间的中心，所述右前轮接地部、所述左前轮接地部和后轮接地部分别是所述右前轮、所述左前轮和所述后轮接地的部分，

在所述车身框架处于直立状态的俯视视角下，在所述车身框架的左右方向上，所述燃料箱的左端配置于相比所述上横梁以及所述下横梁的中心与所述上横梁以及所述下横梁的左端之间的中心靠左方的位置、且所述燃料箱的右端配置于相比所述上横梁以及所述下横梁的中心与所述上横梁以及所述下横梁的右端之间的中心靠右方的位置。

2.根据权利要求1所述的车辆，其中，

在所述车身框架处于直立状态的所述车身框架的前后方向上，所述燃料箱的后端配置于相比所述右前轮接地部以及所述左前轮接地部与所述后轮接地部的中心靠前方的位置。

3.根据权利要求1所述的车辆，其中，

在所述车身框架处于直立状态的所述车身框架的前后方向上，所述燃料箱配置成同所述右前轮接地部以及所述左前轮接地部与所述后轮接地部的中心重叠。

4.根据权利要求1所述的车辆，其中，

在所述车身框架处于直立状态的所述车身框架的前后方向上，所述燃料箱的前端配置成相比所述右前轮接地部以及所述左前轮接地部与所述后轮接地部的中心靠后方的位置。

5.根据权利要求1所述的车辆，其中，

所述车辆还具备座椅，所述座椅具有供驾驶员就坐的落座面，

所述燃料箱配置于所述落座面的所述车身框架的上下方向的下方。

6.根据权利要求5所述的车辆，其中，

所述车身框架具有配置于所述座椅的所述车身框架的上下方向的下方的右框架部和左框架部，

所述燃料箱配置于所述右框架部以及所述左框架部的所述车身框架的上下方向的上方。

7.根据权利要求1所述的车辆，其中，

所述车辆还具备：

座椅，所述座椅具有供驾驶员就坐的落座面；以及

地板部，所述地板部位于相比所述座椅靠所述车身框架的前后方向的前方的位置，且具有供就坐于所述落座面的驾驶员的脚放置的地板面，

所述燃料箱配置于所述地板面的所述车身框架的上下方向的下方。

8.根据权利要求7所述的车辆，其中，

所述车身框架在所述地板面的所述车身框架的上下方向的下方具有沿着所述车身框架的前后方向延伸的左框架部以及右框架部，

所述燃料箱配置于所述左框架部与所述右框架部之间。