CN101386314B - 跨乘型车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种便于装卸行李以及维修的跨乘型车辆。座位9在座位9的后端通过铰链轴53由车身框架2在车辆前后方向上以垂直摆动的方式支承。阻尼器(推动力产生机构)23是产生轴向推动力的行程阻尼器。阻尼器23的框架侧连接点A在车辆前后方向上相对于阻尼器23的座位侧连接点B位于后面。

Description

跨乘型车辆

技术领域

本发明涉及一种跨乘型车辆，具有：通过铰链构件由车身框架以垂直可摆动的方式支承的座位；和推动力产生机构，用于在座位打开方向上向座位施加推动力。

背景技术

例如，通常，踏板型摩托车具有这样的结构：储物箱设置在安装于车身框架上的座位的下面，并且储物箱的上端开口通过座位可打开和可关闭。

有时，在这类摩托车中，为了有助于打开/关闭座位的操作，推动力在座位打开的方向上施加到座位，并且设置阻尼器(推动力产生机构)以将座位保持在其完全打开位置。例如，专利文件1公开了一种用于摩托车的结构，其中座位以其后端通过铰链轴由车身框架以垂直可摆动的方式支承，阻尼器在纵向方向上定位于座位的下侧，阻尼器的前端与车身框架连接，而阻尼器的后端与座位的底板连接。

[专利文件1]JP-Y-Sho 61-24469

发明内容

本发明所解决的问题

在这样的传统结构中，阻尼器的前端与车身框架相连接，而阻尼器的后端与座位相连接。这导致当座位打开时阻尼器的位置妨碍座位和车身框架之间的空间。因此，存在阻尼器与行李的装卸或维修相干扰的问题。

考虑到上述情况而作出了本发明，本发明的目的是提供一种便于在座位下面进行维修和行李的装卸的跨乘型车辆。

解决问题的手段

本发明致力于一种跨乘型车辆，具有：车身框架；座位，由车身框架以垂直可摆动的方式支承；和推动力产生机构，用于在打开方向上向座位施加推动力，其中座位在其后端通过铰链构件由车身框架在车辆前后方向上支承，从而允许座位垂直摆动，并且推动力产生机构轴向可伸展并产生轴向推动力，其中推动力产生机构的一端和另一端分别与车身框架和座位相连接，并且框架侧连接点在车辆前后方向上相对于座位侧连接点位于后方。

本发明的效果

在根据本发明的跨乘型车辆中，沿着座位打开方向在座位上产生推动力的推动力产生机构被设计成轴向伸展，并且在车辆中其框架侧连接点相对于座位侧连接点位于后方。因此，随着座位在其打开方向上摆动，推动力产生机构在其打开方向上围绕在车辆前后方向上位于后方的框架侧连接点摆动，同时保持沿着座位的定位。因此，推动力产生机构不妨碍座位和车身框架之间的空间。因此，推动力产生机构不干扰将行李装载到用作存储室的在座位下面的空间中和从所述空间中卸载行李或者安装在座位等下面的部件的维修。这改进了装卸以及维修的可操作性。

根据本发明，座位以其后端通过铰链构件由车身框架支承。这为座位的前部的构造提供了更大的灵活性。例如，骑乘者坐在其上的座位的前部在车辆宽度方向上变窄，以允许骑乘者的脚更加稳固地位于地上。在这种情况下，不同于位于座位前端的铰链构件，位于座位后端的本发明的铰链构件不可能干扰形成座位的窄部分。

附图说明

图1是根据本发明实施例的踏板型摩托车(跨乘型车辆)的侧视图。

图2是摩托车的俯视图。

图3是摩托车的座位区域的侧视图。

图4是座位的阻尼器和铰链构件的侧视图。

图5是铰链构件的剖视图(沿着图4中的线V-V截取的剖视图)。

图6是示出围绕铰链构件运动的侧视图。

图7是阻尼器的俯视图。

图8是阻尼器的座位侧连接点的剖视图(沿着图4中的线VIII-VIII截取的剖视图)。

图9是铰链构件固定到座位那一侧的一部分的剖视图(沿着图4中的线IX-IX截取的剖视图)。

在附图中：

1：踏板型摩托车(跨乘型车辆)

2：车身框架

9：座位

10：储物箱

13：左后框架部分和右后框架部分(车身框架)

13b：后交叉部分(车身框架)

23：阻尼器(推动力产生机构)

50：铰链构件

53：铰链轴

A：车身框架侧连接点

B：座位侧连接点

D：直线

具体实施方式

下面将参照附图描述本发明的一个实施例。

图1-9示出了根据本发明一个实施例的摩托车(跨乘型车辆)。除非另外指明，在这个实施例中使用的术语“右”、“左”、“前”和“后”指从坐在座位上的骑乘者观看时的右侧、左侧、前侧和后侧。

在这些图中，参考标号1表示踏板型摩托车。摩托车1具有：小弯梁(underbone)型车身框架2；前叉6，通过位于车身框架2的前端的头管(未示出)可操纵地支承到左右，并且分别将前轮4和操纵手把5放置在前叉6的底端和顶端；发动机单元7，在前后方向上安装到车身框架2的中间部分，并将后轮8放置在发动机单元7的后端；以及用于两个骑乘者的跨骑座位9，在发动机单元7之上安装到车身框架2。

车身框架2设置有：前框架(未示出)，具有从头管倾斜地向下延伸到后部的左前框架部分和右前框架部分；和后框架13’，具有从左前框架部分和右前框架部分倾斜地向上延伸到后部的左后框架部分13和右后框架部分13。

发动机单元7具有：发动机主体7a，固定到车身框架2；和变速箱7b，由发动机主体7a以垂直可摆动的方式支承，用于将发动机动力传输到枢转地支承在变速箱7b的后端的后轮8。

车身框架2用树脂车身盖14包封。车身盖14具有：前盖15，用于覆盖前叉6的前侧、左侧和右侧；腿护罩16，位于前盖15的后面，用于覆盖骑乘者的腿的前部；左侧盖18和右侧盖18，用于覆盖座位9下面和周围的区域以及发动机主体7a的左侧和右侧；以及左下盖17和右下盖17，用于覆盖侧盖18下面的区域。

形成骑乘者搁脚板的左下脚板19以及右下脚板19设置在左侧盖18和左下盖17之间以及右侧盖18和右下盖17之间。

在座位9下面，储物箱10设置在车身框架2上。更具体地，储物箱10位于后框架13’的左后框架部分13和右后框架部分13之间，并且利用多个螺栓46可拆卸地固定到左后框架部分13和右后框架部分13。

储物箱10具有容纳部分10a，容纳部分10a的容量足以将头盔等容纳在其中。容纳部分10a具有通过座位9打开和关闭的上端口10a’。

燃料箱11设置在储物箱10的容纳部分10a的前面。储物箱10具有负载承受构件10b，用于承受施加到座位9的骑乘者的负载。更具体地，储物箱10位于后框架13’的左后框架部分13和右后框架部分13之间，并利用多个螺栓46可拆卸地固定到左后框架部分13和右后框架部分13。

负载承受构件10b与储物箱10一起形成为单个单元。负载承受构件10b具有沿着燃料箱11的外表面形状延伸的形状，但不与燃料箱11接触，并固定到车身框架2。

燃料箱11具有装配到其上壁的燃料盖11a。燃料盖11a设计成打开和关闭燃料入口。通过将盖子11b绕着其底边缘向前倾斜，燃料盖11a从上面暴露，盖子11b位于座位9的前侧。

储物箱10的上端口10a位于比左后框架部分13和右后框架部分13的顶边缘高的位置，并由座位9覆盖，使得上端口10a可打开和可关闭。储物箱10具有底壁10c，当从车辆侧面观看时，所述底壁10c形成为大体上沿着左后框架部分13和右后框架部分13的底边缘延伸的形状。

如图3所示，座位9具有用于驾驶者的前座9a和用于乘客的后座9b，前座9a和后座9b一起形成单个单元。后座9b形成在比前座9a高的位置，并且当从侧面观看时，朝前面略微向下倾斜。座位9具有这样的结构，其中座垫9e设置在树脂座位底板9d上，并且座垫9e的外表面覆盖有外盖9f。

前座9a在其左前侧和右前侧具有变窄的部分9h、9h，这样形成变窄的部分9h、9h，使得在车辆宽度方向上，前座9a的前部分的尺寸小于其后部分的尺寸。这允许骑乘者的脚更稳固地位于地上。

用于支承骑乘者后背下部的靠背9c设置在前座9a和后座9b之间的边界上。在靠背9c的下面，通过使座位底板9d向上突出呈凸形来形成存储部分9i。在存储部分9i中，容纳工具箱47和头盔吊钩48，并用橡皮带47a固定。

在前座9a下面，用于将座位9锁定到其完全关闭位置的座位锁定机构21设置在储物箱10和负载承受构件10b之间。

座位9在其后端通过铰链构件50由后框架13’的左后框架部分13和右后框架部分13以它们的后端支承。这允许座位9垂直摆动。此外，在左后框架部分13和座位9之间以及右后框架部分13和座位9之间各设置用于在座位9的打开方向上向座位9施加推动力的轴向可延伸的阻尼器(推动力产生机构)23。阻尼器23的结构的细节将在下面描述。

后框架13’是由下列部件构成的单件铸件：左后框架部分13和右后框架部分13；前交叉部分13c，用于将左后框架部分13的前端顶边缘和右后框架部分13的前端顶边缘相互连接；和后交叉部分13b，用于将左后框架部分13的后端顶边缘和右后框架部分13的后端顶边缘相互连接。左后框架部分13和右后框架部分13分别具有总体三角形的左侧壁表面13a和右侧壁表面13a，当从车辆的侧面观看时，总体三角形的左侧壁表面13a和右侧壁表面13a的垂直尺寸向着后面变小。当在沿着垂直于在车辆前后方向上延伸的中心线F的线截取的截面中观看时，左侧壁表面13a和右侧壁表面13a被定位成其间的在车辆宽度方向上的距离朝着顶部变长。储物箱10设置在左侧壁表面13a和右侧壁表面13a之间。

后交叉部分13b具有从后交叉部分13b突出并与其形成一体的座位支承件13b’，使得座位支承件13b’位于座位9的后端表面9g的后部。铰链构件50设置在座位支承件13b’的上面。参考标号51表示尾灯安装支架，该尾灯安装支架利用螺栓固定到后交叉部分13b从而从后交叉部分13b向后突出。

左侧盖18和右侧盖18具有各自的后端18a以及位于左后端18a和右后端18a的顶端的尾盖18b。后交叉部分13b、铰链构件50和支架51覆盖有后端18a和尾盖18b(见图1和图2)。

铰链构件50设置有：左铰链板52和右铰链板52，固定到座位支承件13b’；圆柱形铰链轴53，穿过左铰链板52和右铰链板52设置；以及左铰链臂54和右铰链臂54，通过铰链轴53固定，在车辆中向前延伸，从而固定到座位9。

每个铰链板52具有：凸缘52a，在其左边缘或右边缘利用一对前螺栓55和后螺栓55固定到座位支承件13b’的顶侧；以及板体52b，从凸缘52a的内边缘向上延伸。板体52b具有从板体52b向前突出的阻尼器支承件52f。

铰链轴53穿过左板体和右板体52b，并由固定到各板体52b的内侧的轴承构件56可旋转地支承。铰链轴53具有在板体52b的外侧装配到其上的保持销53a。

左铰链臂54和右铰链臂54在各轴承构件56的内侧固定到铰链轴53。左铰链臂54和右铰链臂54都具有：垂直侧54a，从铰链轴53向下倾斜地延伸到前面；水平侧54b，当座位9完全关闭时，大体在水平方向上从垂直侧54a的底端向前延伸。从水平侧54b向下延伸地形成倒三角形阻尼器连接部分54c。垂直侧54a和水平侧54b总体上具有J形，这防止当座位9打开或关闭时铰链臂54干扰尾盖18b。

每个铰链臂54的水平侧54b利用一对前、后螺栓57和螺母57a固定到座位底板9d的下侧。铰链臂54固定到其上的座位底板9d的一部分形成为比座位底板9d的其它部分厚。螺母57a分别使用当座位完全打开时不暴露螺母的帽螺母，否则导致外观不美观。

开关58安装到左板体52b。开关58设计成当座位9打开时打开附接到储物箱10的后壁的灯58a，或者当座位9关闭时关闭灯58a。

左铰链板52和右铰链板52各具有在它们各自顶边缘的止动件52c。止动件52c朝车辆的中心弯曲。左铰链臂54和右铰链臂54各具有与止动件52c接触的接触部分54d，以调节座位9在其完全打开位置处的位置。座位9从其完全关闭位置到其完全打开位置摆动大约70度的预定角度。

阻尼器23是设计成在延伸方向上产生轴向推动力的可延伸的(推程)阻尼器。阻尼器23在车辆宽度方向上设置在左侧和右侧，并且在车辆前后方向上定位成向下朝前方倾斜。阻尼器23的结构的细节将在下而描述。

左阻尼器23和右阻尼器23各具有：有底圆柱形缸体23a，具有液压油或高压气体填充于其中；活塞23b，插入到缸体23a中，可在缸体23a中自由地滑动；弹簧23j，置于缸体23a和活塞23b之间；活塞杆23c，其一端与活塞23b连接，另一端从缸体23a向外突出；以及密封构件23d，以油密的方式装配到缸体23a的开口处并可滑动地接触活塞杆23c(见图7)。

连接支架23e连接到缸体23a的底侧端，连接支架23e的轴线相对于缸体23a的轴线朝车辆的中心偏移。左铰链板52和右铰链板52各具有连接销52e和阻尼器支承件52f。连接支架23e通过连接销52e与阻尼器支承件52f可旋转地连接。球接头23f连接到活塞杆23c的远端。球接头23f具有：球壳23g，装配到活塞杆23c的远端；球23h，由球壳23g支承；和螺栓23i，连接到球23h。螺栓23i用帽螺母59固定到铰链臂54的阻尼器连接部分54c。

左阻尼器23和右阻尼器23设置成：当座位关闭时，其座位侧连接点B相对于储物箱10的容纳部分的后端表面10d位于后面。左阻尼器23和右阻尼器23还分别邻近于左后框架部分13的内侧和右后框架部分13的内侧设置，并在后座9b的下面。

左阻尼器23和右阻尼器23定位成当座位9完全关闭时朝前面向下倾斜。在本发明的实施例中，阻尼器23相对于水平线倾斜大约40度的角度。

如图4所示，这个实施例的阻尼器23的框架侧连接点A位于车辆中座位侧连接点B的后面且比其高的位置。关于在车辆前后方向上的位置关系，框架侧连接点A位于座位侧连接点B和铰链构件50的摆动轴线E之间，并且更靠近摆动轴线E。换言之，框架侧连接点A的位置靠近铰链构件50并低于摆动轴线E。

左阻尼器23和右阻尼器23的框架侧连接点A相对于座位9的后端表面9g位于后面。左阻尼器23和右阻尼器23的座位侧连接点B相对于座位9的后端表面9g位于前面，而相对于储物箱10的后端表面10d位于后面。

此外，左阻尼器23和右阻尼器23的框架侧连接点A位于座位9的相对于直线D的相对侧，所述直线D连接座位侧连接点B和铰链轴53的摆动轴线E。换言之，框架侧连接点A的位置低于直线D。这使得阻尼器23的推动力在座位9打开的方向上恒定地施加到座位9。应该注意，如果框架侧连接点A的位置相对于直线D更靠近座位9一侧，或者比直线D高，则阻尼器23的推动力将在座位9关闭的方向上施加到座位9。

根据本发明的实施例，座位9以前后端通过铰链构件50由座位支承件13b’以垂直可摆动的方式支承，用于在座位9的打开方向上向座位9施加推动力的阻尼器23设置成使得阻尼器23的框架侧连接点A在车辆中相对于座位侧连接点B位于后面。因此，当座位9打开时，阻尼器23随着座位9旋转，同时保持沿着座位9的底表面的定位(见图6)。因此，阻尼器23不妨碍座位9和车体框架2之间的空间。因此，阻尼器23不干扰头盔或行李装载到储物箱10中或者从储物箱10中卸载或者燃料箱11及其周围部件的维修。这改进了装卸以及维护的可操作性。

根据本发明的实施例，座位9以其后端通过铰链构件50由车身框架2的后端支承。这为座位9的前面部分的设计和构造提供了更大的灵活性。例如，易于在骑乘者坐在上面的前座9a的左侧和右侧形成变窄的部分9h，而不干扰铰链构件。这允许骑乘者的脚更稳固地位于地上。应该注意，如果铰链构件位于座位的前端，则需要保证用于放置座位的铰链构件的空间，这相应地降低了座位的前部分的构造的灵活性。

根据本发明的实施例，阻尼器23的框架侧连接点A位于座位侧连接点B和铰链轴53的摆动轴线E之间，并更靠近摆动轴线E。这避免了阻尼器23和铰链构件50的干扰，同时增加了座位9完全打开时的角度。从而，行李容易地装到位于后座9b下面的储物箱10中以及容易地从其中卸载。

座位9的后座9b设置在比前座9a高的位置，以避免其上下摆动引起后轮8的干扰，并确保储物箱的足够的容量。相反，考虑到骑乘者的脚能够更稳固地位于地上，前座9a设置在尽可能低的位置。因此，座位9朝前面向下倾斜。为了将这个座位9打开到允许装卸行李的位置，需要增加座位9完全打开的角度。根据本发明的实施例，阻尼器23的框架侧连接点A相对于座位9的摆动轴线E位于前面并更靠近座位9的摆动轴线E。这导致需要更短的阻尼器推程，同时确保座位完全打开时更大的角度。应该注意，如果框架侧连接点A的位置远离座位的摆动轴线E，则需要较长的阻尼器推程。

根据本发明的实施例，阻尼器23设置成使得：当座位完全关闭时，框架侧连接点A位于座位的相对于直线D的相对侧，所述直线D连接座位侧连接点B和铰链轴53的摆动轴线E。这使得推动力能够在打开方向上施加到处于从完全关闭状态到完全打开状态的范围内的任何位置的座位9，因此有助于打开座位的操作。假定框架侧连接点A位于相对于直线D更靠近座位一侧，则推动力将在其关闭方向上施加到座位，直到完全关闭的座位稍微打开或者框架侧连接点A从靠近座位的一侧到座位的相对侧与直线D交叉时。之后，推动力将在座位打开的方向上施加到座位上。这导致座位在开始打开时不期望地变得沉重。

根据本发明的实施例，阻尼器朝前向下定位使得：当座位完全关闭时，每个阻尼器23在活塞杆23c侧的部分的位置较低。这使得密封构件23d一直浸在液压油中，高压气体在液压油的表面之上。因此，高压气体不直接接触密封构件23d，这防止了高压气体泄漏并长期维持阻尼器功能。

根据本发明的实施例，储物箱10的上端口10a通过座位9可打开和可关闭，并且阻尼器23设置成使得其座位侧连接点B相对于储物箱10的后端表面10d位于后面。因此，阻尼器23的放置不导致储物箱10的容量减小，可以设置大尺寸箱子。

阻尼器23位于储物箱10的后面并且在后座9b的下面并与其隔开。这确保后座9b的座垫9e的足够厚度，因此改进了乘客的乘坐舒适性。

根据本发明的实施例，座位9整体定位成稍微朝前向下倾斜。这增加了座位9和储物箱10之间的有效间隙，即使座位9摆动相同的角度。基于这点，也改进了装卸行李的容易度。

根据本发明的实施例，阻尼器23设置在座位9的左侧和右侧。在不使用大尺寸的阻尼器的情况下，这确保了推动力施加到具有一起形成为单个单元的前座9a和后座9b的大尺寸座位9，同时允许座位9在其完全打开位置时保持直立。

在本发明实施例的上面的描述中，设置有两个阻尼器23。然而，应该理解，可以设置一个或者多于两个的本发明的阻尼器。

此外，在本发明实施例的上面的描述中，推动力产生机构是在延伸方向上产生推动力的类型的机构。然而，应该理解，本发明的推动力产生机构可以是在收缩方向上产生推动力的其它类型的机构。

另外，在本发明实施例的上面的描述中，推动力产生机构是具有弹簧推动力和液压阻尼功能的阻尼器型机构。然而，应该理解，本发明的推动力产生机构可以是阻尼器型机构之外的摩擦型阻尼机构、卷簧和类似物的组合。还应理解，本发明的推动力产生机构被设计成至少产生轴向推动力，可以不必具有阻尼功能。

另外，在本发明实施例的上面的描述中，框架侧连接点A的位置相比于座位侧连接点B更靠近座位的摆动轴线E。然而，应该理解，在本发明中，框架侧连接点A的位置至少在车辆前后方向上相对于座位侧连接点B在后面，并且还可以相对于座位的摆动轴线E在后面。

另外，在本发明实施例的上面的描述中，当座位关闭时，座位侧连接点B设置在相对于储物箱10的容纳部分的后面的位置。然而，应该理解，当从本发明中的车辆的侧面观看时，座位侧连接点B的位置可以与储物箱的容纳部分重叠。

Claims (6)

1.一种跨乘型车辆，包括：车身框架；由所述车身框架以垂直可摆动的方式支承的座位；和用于在打开方向上向所述座位施加推动力的推动力产生机构，

其中，所述座位在其车辆前后方向的后端部通过铰链构件由后框架的左后框架部分和右后框架部分被所述车体框架支承，从而允许所述座位垂直摆动，和

所述推动力产生机构轴向延伸并产生轴向推动力，其中所述推动力产生机构的一端和其另一端分别与所述车身框架和所述座位连接，框架侧连接点在车辆前后方向上相对于座位侧连接点位于后面，并且靠近所述铰链构件，

并且，当所述座位处于关闭状态时，所述推动力产生机构的框架侧连接点(A)位于比所述座位侧连接点(B)高的位置，

其中，设置有多个所述推动力产生机构，其在车辆宽度方向上并排布置。

2.如权利要求1所述的跨乘型车辆，其中就在车辆前后方向上的位置关系而言，所述推动力产生机构的框架侧连接点设置在所述座位侧连接点和所述铰链构件的摆动轴线之间的位置。

3.如权利要求2所述的跨乘型车辆，其中所述推动力产生机构被形成为在延伸方向上产生推动力，所述框架侧连接点位于所述座位的相对于连接所述座位侧连接点和所述铰链构件的摆动轴线的直线的相对侧。

4.如权利要求1所述的跨乘型车辆，其中储物箱设置在所述车身框架上，所述座位设置成使得所述储物箱的上开口通过所述座位可打开和可关闭，所述推动力产生机构设置成使得至少所述框架侧连接点相对于所述储物箱位于后面。

5.如权利要求4所述的跨乘型车辆，其中当所述座位关闭时，所述推动力产生机构的座位侧连接点相对于所述储物箱的容纳部分设置在后面的位置。

6.如权利要求1所述的跨乘型车辆，其中当所述座位关闭时，所述推动力产生机构定位成朝前向下倾斜。

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