JP5752653B2 - 車両用シート周辺構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シート周辺構造に係り、例えば自動二輪車のシートに適用される。

自動二輪車において、車体中央に上方開口の収納ボックスを設け、収納ボックスの上方に運転者が着座するシートを収納ボックスに対して回動可能に支持し、シートで収納ボックスを開閉するようにしたシート配設構造が公知となっている。このようなシート配設構造において、一端が車体フレームに連結され、他端がシートに連結されたピストンダンパーを設け、シートの回動に応じてピストンダンパーが伸縮するようにしたものがある（例えば、特許文献１）。このようなシート配設構造は、シートの回動がピストンダンパーによって緩衝されるため、収納ボックス及びシート間への物品の挟み込みが回避し易くなると共に、製品に高級感を付与することができる。

特許第４３１８７９８号

しかしながら、特許文献１に係るシート配設構造は、シートの開動作及び閉動作のいずれにもピストンダンパーの抵抗力が作用するため、シートを開く際に必要な力が大きくなり、使用者に煩わしさを与える虞がある。

本発明は、以上の背景を鑑みてなされたものであって、車両用シート周辺構造において、シートの回動方向に応じてダンパー作用の有無を切り換えることを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明は、車体（２）に取り付けられた収納ボックス（４１）と、前記収納ボックスの前端にヒンジ（６６、７３）を介して回動可能に取り付けられ、前記収納ボックスを開閉するシート（４２）と、前記収納ボックス及び前記シートの間に介装されたダンパー装置（８３）とを有する車両用シート周辺構造（４）であって、前記ダンパー装置は、シリンダ（８４）と、前記シリンダ内に摺動可能に受容されたピストン（８５）と、前記ピストンに一端が連結され、他端が前記シリンダから突出したピストンロッド（８６）と、前記ピストンロッドが前記シリンダから突出する方向に付勢する付勢部材（８９）とを有し、前記シリンダ及び前記ピストンロッドの一方が、前記収納ボックス及び前記シートの一方に所定のダンパー回転軸線を中心として回動可能に軸支され、前記シリンダ及び前記ピストンロッドの他方が、自由端（９３）を構成し、前記収納ボックス及び前記シートの他方に設けられた荷重受部（５５）に摺接可能になっていることを特徴とする。

この構成によれば、収納ボックスに対してシートを開く際には、ダンパー装置の抵抗力がシートに加わらないようになる。ダンパー装置は、一端が自由端となっているため、シートが開かれる際にシート及び収納ボックスに引っ張られることはなく、シートに抵抗力を作用させることはない。

上記の発明において、前記荷重受部が、前記ダンパー装置の自由端が遊嵌する受容凹部（６１）を有することが好ましい。

この構成によれば、ダンパー装置の自由端が受容凹部の壁部に当接することによって移動範囲が規制されるため、ダンパー装置の作動が安定する。

上記の発明において、前記自由端は、前記シートの前記収納ボックスに対する角度が所定の角度範囲にあるときに、前記荷重受部に摺接可能になっていてもよい。

この構成によれば、前記シートの前記収納ボックスに対する角度が所定の角度範囲にあるときに、ダンパー装置が緩衝作用を与えることができる。

上記の発明において、前記自由端は、略半球形状に形成されていてもよい。

この構成によれば、自由端と荷重受部との摺接が円滑になる。

上記の発明において、前記シリンダを受容すると共に、前記シリンダに結合された雄側ケース（８７）と、前記ピストンロッドの他端に連結されると共に、前記雄側ケースを進退可能に受容する雌側ケース（８８）とを有し、前記シリンダ及び前記ピストンロッドの一方は、結合された前記雄側ケース又は前記雌側ケースを介して前記収納ボックス及び前記シートの一方に回動可能に軸支され、前記自由端は、前記シリンダ及び前記ピストンロッドの他方に結合された前記雄側ケース又は前記雌側ケースに形成されていてもよい。

この構成によれば、雄側ケース及び雌側ケースによってシリンダ及びピストンロッドが外部から隠蔽される。また、シリンダとピストンロッドとの隙間への異物の噛み込みが防止される。

上記の発明において、前記収納ボックスは、底壁（４４）と、前記底壁の周囲に立設された側壁（４５）とを有して上方に開口した箱形をなし、前記荷重受部は、前記収納ボックスの前側に配置された前記側壁（４６）に設けられた凹部（６１）であってもよい。

この構成によれば、自由端の移動範囲を規制する荷重受部を容易に形成することができる。

上記の発明において、前記凹部は、前記側壁（４６）の車幅方向における中央、かつ前記ヒンジの近傍に設けられていることが好ましい。

この構成によれば、ダンパー装置を軸線方向において短くすることができ、コンパクト化が図れる。

上記の発明において、前記車体は、それぞれ前後に延在し、前記収納ボックスが間に配置された左右一対の車体フレーム（１４）と、前記一対の車体フレームの互いに対向する内側面の少なくとも一方に上部が取り付けられた、後輪を懸架するサスペンションユニット（２５）とを有するスクータ型自動二輪車であってもよい。

以上の構成によれば、車両用シート周辺構造において、シートの回動方向に応じてダンパー作用の有無を切り換えることができる。

実施形態に係る車両用シート周辺構造を適用した自動二輪車を示す概略側面図 自動二輪車のフレーム構造を示す平面図 実施形態に係る車両用シート周辺構造を示す側面図 実施形態に係る車両用シート周辺構造の開状態を示す斜視図 実施形態に係る車両用シート周辺構造の要部の開状態を示す斜視図 実施形態に係る車両用シート周辺構造のダンパー装置を示す斜視図 実施形態に係る車両用シート周辺構造のダンパー装置を示す断面図 実施形態に係る車両用シート周辺構造の要部の閉状態を示す断面図 実施形態に係る車両用シート周辺構造の要部の開状態を示す断面図

以下、図面を参照して、本発明を自動二輪車に適用した実施形態について詳細に説明する。以下の説明では、自動二輪車の前進方向を前方として各方位を定める（図１及び図２参照）。

図１に示すように、自動二輪車１は、ユニットスイング式のスクータ型車両であり、車体フレーム２と、車体フレーム２に上下に揺動可能に支持されたパワーユニット３と、車体フレーム２に支持されたシート装置４とを有する。

図１及び図２に示すように、車体フレーム２は、車両の前端部において上下に延設されたヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１の上下方向における中間部から傾斜しつつ後方かつ下方に延設されたメインフレーム１２と、メインフレーム１２の上下方向における下部から左方又は右方に突出した後、それぞれ屈曲して後方へと延設された左右一対のロアフレーム１３と、各ロアフレーム１３の後端部から上方へと突出し、その後傾斜して後方かつ上方に車両の後部まで延設された左右一対のリヤフレーム１４と、メインフレーム１２の下端部から左方及び右方に延設され、左端及び右端において左右のロアフレーム１３に連結された第１クロスフレーム１６と、左右のロアフレーム１３の後端部間に掛け渡された第２クロスフレーム１７と、左右のリヤフレーム１４の中間部間に掛け渡され、長手方向における中間部が前方に突出するように湾曲した第３クロスフレーム１８と、メインフレーム１２の上部から後方へと延設され、後端において第３クロスフレーム１８の車幅方向における中央部に連結されたセンタパイプ１９とを有する。

左右のリヤフレーム１４の各後端部は、連結部材２０によって互いに連結されている。左右のリヤフレーム１４のそれぞれは、後部に上方へと突設された第１ブラケット２１と、前部に車幅方向内側へと突設された第２ブラケット２２とを有している。これらの第１ブラケット２１及び第２ブラケット２２には、シート装置４が載置され、締結される。また、左右のリヤフレーム１４の第１ブラケット２１よりも後方に位置する部分であって、互いに対向する部分（車幅方向において内側部分）には、サスペンション支持部２３がそれぞれ設けられている。サスペンション支持部２３には、ボルト等によってリアサスペンションユニット２５の上端部が締結される。リアサスペンションユニット２５は、伸縮可能なショックアブソーバと、ショックアブソーバを伸張する方向に付勢するばねとを有している。また、各リヤフレーム１４には、パワーユニット３を支持するピボットブラケット２６が設けられている。

ヘッドパイプ１１には、操舵軸３１が回転可能に受容されている。操舵軸３１の上端部には操舵ハンドル３２が設けられ、下端部には前輪３３を回動可能に支持するフロントフォーク３４が設けられている。

パワーユニット３は、エンジン３５と、エンジン３５のクランク軸に連結された変速機３６と、変速機３６の駆動軸に連結された後輪３７とを有している。パワーユニット３は、ピボットブラケット２６に回動可能に支持され、上端部がリヤフレーム１４に連結されたリアサスペンションユニット２５の下端部が連結されている。すなわち、パワーユニット３はリヤフレーム１４に連結されたリアサスペンションユニット２５に懸架されている。

図３及び図４に示すように、シート装置４は、収納ボックス４１と、収納ボックス４１の蓋を兼ね、乗員が着座するためのシート４２とを有している。収納ボックス４１は、底壁４４と、底壁４４の周囲に立設された側壁４５とを有し、上方に開口した箱形をなす。底壁４４は、左右方向長さよりも前後方向長さが長くなるように前後に延在している。底壁４４は、前側から後側に進むにつれて上方へと進むように形成されている。側壁４５は、底壁４４の前縁に沿って左右方向に延設された前側壁４６と、前側壁４６の左右両端のそれぞれから後方へと底壁４４の左右側縁に沿って前後に延設された左側壁４７及び右側壁４８と、左側壁４７及び右側壁４８の後端同士を繋ぐように、底壁４４の後縁に沿って左右方向に延設された後側壁４９とを有している。左側壁４７及び右側壁４８の上縁は後方に進むにつれて上方へと変位しており、後側壁４９の上縁は前側壁４６の上縁よりも上下方向において上方に配置されている。

図２〜４に示すように、左側壁４７及び右側壁４８の上縁には、左右外方へと突出した取付板５１が設けられている。収納ボックス４１は、左右のリヤフレーム１４間に配置され、底壁４４の前部が第２ブラケット２２上に載置され、左右の取付板５１が第１ブラケット２１上に載置される。左右の取付板５１はボルト及びナットによって第１ブラケット２１に締結され、底壁４４はねじによって第２ブラケット２２に締結される。このようにして、収納ボックス４１は車体フレーム２に取り付けられる。車体フレーム２に取り付けられた状態において、収納ボックス４１はリアサスペンションユニット２５の上方に配置される。

図５に示すように、前側壁４６は、上縁の車幅方向における中央部から下方へと略長方形に切除され、前側壁４６を前後に貫通する切欠部５４を有している。切欠部５４には、受部材（荷重受部）５５が装着されている。受部材５５は、前記切欠部５４を前後に通過する本体部５６と、本体部５６の前端から左右及び下方へと突出し、切欠部５４の前側の縁部に引っ掛かるフランジ部５７とを有している。本体部５６は、面が左右方向を向き、互いに距離をおいて対向した左右一対のガイド壁５９と、左右一対のガイド壁５９の後縁及び下縁に沿って延在し、左右のガイド壁５９を繋ぐ中央壁６０とを有している。左右一対のガイド壁５９及び中央壁６０は、協働して前方かつ上方に開口し、後方かつ下方へと凹んだ受容凹部６１を画成している。より詳細には、中央壁６０は、受部材５５が前側壁４６に装着された状態で、前端から、後方かつ下方に延在する第１面６３と、第１面６３の後縁から後方かつ上方に延在する第２面６４と、第２面６４の後縁から上方に延在する第３面６５とを有している。フランジ部５７は、左右一対のガイド壁５９及び中央壁６０部の前縁に沿って延設されている。

図５に示すように、前側壁４６の前面であって切欠部５４の周縁には、第１ヒンジブラケット６６が取り付けられている。第１ヒンジブラケット６６は、切欠部５４の左右側方に配置された左右一対の第１支持壁６７と、一対の第１支持壁６７を連結する連結板６８とを有している。第１ヒンジブラケット６６は、各第１支持壁６７の基端部が前側壁４６との間に受部材５５のフランジ部５７を前後に挟むように配置され、ボルトによって前側壁４６に締結されている。このとき、連結板６８は、受部材５５の左右のガイド壁５９及び中央壁６０の上縁の上方に配置され、切欠部５４の縁部との間に受部材５５を上下に挟むように配置される。このように、第１ヒンジブラケット６６を前側壁４６に締結することによって、受部材５５は第１ヒンジブラケット６６と前側壁４６との間に挟持される。左右一対の第１支持壁６７は、それぞれ前方へと突出し、左右方向において互いに距離をおいて対向している。各第１支持壁６７の前部には、左右方向に延在する軸線に沿って互いに同軸となるヒンジ孔６９が形成されている。

図３に示すように、シート４２は、収納ボックス４１の開口を閉塞可能に形成された板状のシートベース７１と、シートベース７１の上面に結合された可撓性部材からなるシートクッション７２とを有している。シートベース７１の下面の前端には、第１ヒンジブラケット６６に回動自在に支持される第２ヒンジブラケット７３が結合されている。第２ヒンジブラケット７３は、シートベース７１の下面に締結される締結板７４と、締結板７４の左右両端から立ち起こされた左右一対の第２支持壁７５と、各第２支持壁７５のそれぞれに左右方向に延在する軸線に沿って互いに同軸となるように突設されたヒンジ軸７６とを有している。第２ヒンジブラケット７３は、各第２支持壁７５が各第１支持壁６７の左右外方に対向するように配置され、各ヒンジ軸７６がヒンジ孔６９にそれぞれ回転可能に支持されることによって、第１ヒンジブラケット６６に回転可能に支持されている。これにより、シート４２は、第１ヒンジブラケット６６及び第２ヒンジブラケット７３から構成されるヒンジを介して収納ボックス４１に回動可能に支持されている。シート４２は、収納ボックス４１に対して、開口を閉塞する閉位置と、開口を開く開位置との間で回動可能となっている。シート４２は、開位置において自立可能になるように開位置が調節されている。他の実施形態では、シート４２は開位置において自立不能、すなわちシート４２の自重によって自動的に閉位置へと移動するようになっていてもよい。シート４２は、シートベース７１の下面の後端に突設されたストライカ９０が、閉位置において車体フレーム２に支持された係止装置（図示しない）に選択的に係止されることによって閉位置に維持される。

第２ヒンジブラケット７３の締結板７４の左右方向における中央部には、厚み方向に貫通する透孔７７が形成され、シートベース７１は透孔７７に対応する部分に凹部７８を有している。締結板７４には、両端が開口した略角筒形状のダンパー支持ブラケット７９が結合されている。ダンパー支持ブラケット７９は、透孔７７を通過してシートベース７１の凹部７８内に突入するように配設され、端部に突設された結合片８０においてダンパー支持ブラケット７９の透孔７７の周縁に結合されている。ダンパー支持ブラケット７９の互いに対向する左右側壁には、左右方向に延在する軸線に沿って互いに同軸となる支持孔８１がそれぞれ形成されている。両支持孔８１にはダンパー装置８３が回動可能に支持される。

図６及び図７に示すように、ダンパー装置８３は、公知のピストン８５ダンパーを利用したものであり、シリンダ８４、ピストン８５、ピストンロッド８６、雄側ケース８７、雌側ケース８８、及び付勢部材８９を有している。シリンダ８４は、一端が開口した有底筒形の筒部９１と、筒部９１の開口を閉塞する封止板９２とを有している。ピストン８５は、シリンダ８４内に摺動可能に受容され、シリンダ８４内を２つの部屋に区画する。また、ピストン８５は、２つの部屋を連通する細孔（図示しない）を有している。ピストンロッド８６は、一端がピストン８５に結合され、他端が封止板９２を貫通してシリンダ８４の外方に突出している。シリンダ８４内のピストン８５によって区画された空間には、粘性流体や空気等の流体が保持されている。ピストンロッド８６が進退し、ピストン８５がシリンダ８４内を移動すると、流体が細孔を通過し、流体の移動に伴う抵抗がピストン８５及びピストンロッド８６に作用する。

雄側ケース８７は、一端が閉塞され、他端が開口した有底筒形をなし、内部にシリンダ８４を受容し、一体に結合されている。他の実施形態では、雄側ケース８７はシリンダ８４の外面の一部として一体に形成されていてもよい。雄側ケース８７の閉塞された側の端部９３の外形は、略半球形状に形成されている。雌側ケース８８は、一端が底板９４に閉塞され、他端が開口した有底筒形をなす。雌側ケース８８には、雄側ケース８７の開口端側が受容され、雌側ケース８８の底板９４の内面側に突設された筒形の結合部９５にピストンロッド８６の突出端が挿入され、結合されている。これにより、雌側ケース８８に対して雄側ケース８７が進退すると、シリンダ８４に対してピストンロッド８６が進退するようになっている。他の実施形態では、雌側ケース８８はピストンロッド８６の一部として一体に形成されていてもよい。シリンダ８４の封止板９２の外面にはばね受座９６が装着され、ばね受座９６と雌側ケース８８の底板９４の内面との間には、ピストンロッド８６を囲むように圧縮コイルばねである付勢部材８９が介装されている。これにより、雄側ケース８７は、雌側ケース８８に対して突出する方向に付勢されている。ばね受座９６は、封止板９２に一体に形成されていてもよい。ダンパー装置８３の最大長さは、ピストン８５がシリンダ８４に当接することによって定められている。雌側ケース８８の側面の互いに相反する部分には、互いに同軸となる支持軸９７がピストンロッド８６と直交する方向に突設されている。

ダンパー装置８３は、雌側ケース８８の支持軸９７がダンパー支持ブラケット７９の支持孔８１に回転可能に支持されている。これにより、ダンパー装置８３は、シート４２に対して左右方向に延在する軸線回りに回動可能に支持されている。雌側ケース８８の外面には、ストッパ９９が突設されており、ストッパ９９がダンパー支持ブラケット７９に突き当たることによって、ダンパー装置８３の支持軸９７を中心とした回転範囲が所定の範囲に規制されている。ダンパー装置８３の雄側ケース８７は、第１ヒンジブラケット６６の第１支持壁６７間を通過し、端部９３が自由端となって受部材５５の受容凹部６１内に受容される。

以上のように構成したシート装置４は、ストライカ９０が係止装置に係止されていない状態において、図８に示すように、シート４２が閉位置にあるときには、ダンパー装置８３は、雄側ケース８７の端部９３が受部材５５の中央壁６０に押圧され、雄側ケース８７が雌側ケース８８内に没入した収縮形態となっている。このとき、付勢部材８９は、雄側ケース８７が雌側ケース８８に対して突出する方向に付勢するが、付勢部材８９にシート４２の重量に抗してシート４２を開方向へと移動させる付勢力はなく、ダンパー装置８３は収縮形態に維持される。

この状態から、使用者がシート４２を開方向へと移動させると、図９に示すように、ダンパー支持ブラケット７９の支持孔８１と中央壁６０との距離が長くなり、ダンパー装置８３は付勢部材８９の付勢力によって雄側ケース８７が雌側ケース８８に対して突出する。雄側ケース８７の端部９３は、受部材５５の左右のガイド壁５９によって左右方向への移動が規制され、中央壁６０上を前後及び上下に摺動する。このとき、雄側ケース８７が自由端を構成し、収納ボックス４１と一体になる部材に結合されていないため、ダンパー装置８３はシート４２の開位置への移動に対して抵抗力（緩衝力）を作用させない。そのため、使用者は、ダンパー装置８３による抵抗力を受けることなく、少ない力でシート４２を移動させることができる。また、図９に示す状態からシート４２を更に開くと、支持孔８１と中央壁６０との距離がダンパー装置８３の最大長さよりも長くなり、ダンパー装置８３の端部９３が中央壁６０から離間する。なお、端部９３は、中央壁６０から離間しても受容凹部６１内にある。

シート４２を開位置から閉方向へと移動させると、シート４２は自重によって閉位置へと移動する。これにより、支持孔８１と中央壁６０との距離がダンパー装置８３の最大長さよりも短くなり、ダンパー装置８３の端部９３が中央壁６０に当接する。その後、ダンパー装置８３の雄側ケース８７の端部９３は受部材５５の中央壁６０上を摺動しつつ押圧されて収縮形態へと変化し、ピストン８５がシリンダ８４内を移動することによって、シート４２の移動を緩衝する。これにより、シート４２は移動速度が緩慢になる。

本実施形態では、ダンパー装置８３の一端である端部９３を自由端としたため、シート４２を開くときと、シート４２を開位置から閉めるときの所定の角度範囲とにおいて、ダンパー装置８３がシート４２に抵抗力を与えない。また、ダンパー装置８３の自由端である端部９３を中央壁６０に対して摺動させる構成としたため、ダンパー装置８３にラジアル荷重が加わり難く、ダンパー装置８３が円滑に伸縮することができる。また、受部材５５によって受容凹部６１を形成し、受容凹部６１にダンパー装置８３の自由端を受容させるようにしたため、自由端の移動範囲が規制され、ダンパー装置８３が円滑に伸縮することができる。

シート装置４は、ダンパー装置８３を収納ボックス４１の外部に配置したため、ダンパー装置８３と収納ボックス４１に収容される物品や使用者の手等との緩衝が避けられる。また、収納ボックス４１及びシート４２のヒンジ部（回転軸）の近傍にダンパー装置８３を配置したため、ダンパー装置８３の長さを短縮することができる。また、収納ボックス４１とシート４２との間にダンパー装置８３を配置したため、シート装置４を予め組み合わせてユニット化することができる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、ダンパー装置８３は公知のダンパーを適用することができ、収縮方向と伸張方向とで抵抗力（減衰力）が変化するようにしてもよいし、収縮及び伸張時のピストン８５の速度に応じて抵抗力が変化するようにしてもよい。

また、本実施形態では、ダンパー装置８３をシート４２に対して回動可能に支持させ、遊端を収納ボックス４１側に摺接させる構成としたが、他の実施形態では、ダンパー装置８３を収納ボックス４１に対して回動可能に支持させ、遊端をシート４２側に摺接させる構成としてもよい。この場合には受部材５５をシート４２に設ければよい。また、本実施形態では、受部材５５を収納ボックス４１に結合する構成としたが、他の実施形態では受部材５５を収納ボックス４１の前側壁４６に一体に成形してもよい。

１…自動二輪車、２…車体フレーム、３…パワーユニット、４…シート装置、１１…ヘッドパイプ、１２…メインフレーム、１３…ロアフレーム、１４…リヤフレーム、２１…第１ブラケット、２２…第２ブラケット、２３…サスペンション支持部、２５…リアサスペンションユニット、４１…収納ボックス、４４…底壁、４５…側壁、４６…前側壁、４２…シート、４６…前側壁、５１…取付板、５４…切欠部、５５…受部材、５６…本体部、５７…フランジ部、５９…ガイド壁、６０…中央壁、６１…受容凹部、６３…第１面、６４…第２面、６５…第３面、６６…第１ヒンジブラケット、６７…第１支持壁、６８…連結板、６９…ヒンジ孔、７１…シートベース、７３…第２ヒンジブラケット、７４…締結板、７５…第２支持壁、７６…ヒンジ軸、７７…透孔、７８…凹部、７９…ダンパー支持ブラケット、８１…支持孔、８３…ダンパー装置、８４…シリンダ、８５…ピストン、８６…ピストンロッド、８７…雄側ケース、８８…雌側ケース、８９…付勢部材、９３…端部（自由端）、９７…支持軸

Claims (8)

1. 車体に取り付けられた収納ボックスと、前記収納ボックスの前端にヒンジを介して回動可能に取り付けられ、前記収納ボックスを開閉するシートと、前記収納ボックス及び前記シートの間に介装されたダンパー装置とを有する車両用シート周辺構造であって、
   前記ダンパー装置は、シリンダと、前記シリンダ内に摺動可能に受容されたピストンと、前記ピストンに一端が連結され、他端が前記シリンダから突出したピストンロッドと、前記ピストンロッドが前記シリンダから突出する方向に付勢する付勢部材とを有し、
   前記シリンダ及び前記ピストンロッドの一方が、前記収納ボックス及び前記シートの一方に所定のダンパー回転軸線を中心として回動可能に軸支され、
   前記シリンダ及び前記ピストンロッドの他方が、自由端を構成し、前記収納ボックス及び前記シートの他方に設けられた荷重受部に摺接可能になっている
   ことを特徴とする車両用シート周辺構造。
2. 前記荷重受部が、前記ダンパー装置の自由端が遊嵌する受容凹部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート周辺構造。
3. 前記自由端は、前記シートの前記収納ボックスに対する角度が所定の角度範囲にあるときに、前記荷重受部に摺接可能になっていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート周辺構造。
4. 前記自由端は、略半球形状に形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つの項に記載の車両用シート周辺構造。
5. 前記シリンダを受容すると共に、前記シリンダに結合された雄側ケースと、
   前記ピストンロッドの他端に連結されると共に、前記雄側ケースを進退可能に受容する雌側ケースと
   を有し、
   前記シリンダ及び前記ピストンロッドの一方は、結合された前記雄側ケース又は前記雌側ケースを介して前記収納ボックス及び前記シートの一方に回動可能に軸支され、
   前記自由端は、前記シリンダ及び前記ピストンロッドの他方に結合された前記雄側ケース又は前記雌側ケースに形成されることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つの項に記載の車両用シート周辺構造。
6. 前記収納ボックスは、底壁と、前記底壁の周囲に立設された側壁とを有して上方に開口した箱形をなし、
   前記荷重受部は、前記収納ボックスの前側に配置された前記側壁に設けられた凹部であることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１つの項に記載の車両用シート周辺構造。
7. 前記凹部は、前記側壁の車幅方向における中央、かつ前記ヒンジの近傍に設けられていることを特徴とする請求項６に記載の車両用シート周辺構造。
8. 前記車体は、それぞれ前後に延在し、前記収納ボックスが間に配置された左右一対の車体フレームと、前記一対の車体フレームの互いに対向する内側面の少なくとも一方に上部が取り付けられた、後輪を懸架するサスペンションユニットとを有するスクータ型自動二輪車であることを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか１つの項に記載の車両用シート周辺構造。

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