JP4907429B2

JP4907429B2 - リア・クッション・フレーム・アッセンブリ

Info

Publication number: JP4907429B2
Application number: JP2007136532A
Authority: JP
Inventors: 俊紀五十嵐; 紘之野嶋
Original assignee: Tachi S Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 2007-05-23
Filing date: 2007-05-23
Publication date: 2012-03-28
Anticipated expiration: 2027-05-23
Also published as: JP2008290518A

Description

この発明は、シート・クッションが折りたたみ可能にされる自動車のリア・シートに用いるところのリア・クッション・フレーム・アッセンブリに関する。

最近、荷室スペースを広くできる自動車では、セカンド・シートやサード・シートが二重折りたたみ構造を採るのが一般的であり、そして、そのセカンド・シートやそのサード・シートにはワイヤ・フレーム構造が採られる。
それらシートでは、シート・クッションはメイン・ワイヤ・フレームにクッション・ヒンジ・ブラケットを取り付け、そのクッション・ヒンジ・ブラケットにクッション・ヒンジ・ワイヤを支持させてそのクッション・ヒンジ・ワイヤの左右のヒンジ・アームの先端にボディ・ヒンジ・ブラケットを取り付け、そして、そのボディ・ヒンジ・ブラケットでそのクッション・ヒンジ・ワイヤを自動車ボディに揺動可能に取り付けて前に傾倒可能にされるので、大きな力や無力な力がかかると、そのクッション・ヒンジ・ブラケットを取り付けたフレーム・ワイヤが大きくたわみ、そのシート・クッションが円滑に折りたたみできなくなる不具合があった。
それで、そのフレーム・ワイヤは線径を上げてたわみを抑制してきた。その結果、重量が増加されてコストも嵩んだ。
特開２００５−３１３８６９公報

この発明の課題は、大きな力や無力な力かかる際、フレーム・ワイヤにクッション・ヒンジ・ブラケットを取り付けた箇所においてそのフレーム・ワイヤの大きなたわみを抑制できてシート・クッションを円滑に折りたため、そのフレーム・ワイヤの線径を上げることなくそのクッション・ヒンジ・ワイヤのロック解除力を調整・設定できて重量増加を抑制でき、そして、コストも低減できるところのリア・クッション・フレーム・アッセンブリの提供にある。

この発明は、フロント・ワイヤ、リア・ワイヤ、およびインナーおよびアウター・サイド・ワイドで枠組みされるメイン・ワイヤ・フレームと、前後方向でそのフロントおよびリア・ワイヤの中間に配置され、そのインナーおよびアウター・サイド・ワイヤに渡されて両端でそのインナーおよびアウター・サイド・ワイヤに固定的に結合される横のセンター・ワイヤと、そのインナー・サイド・ワイヤ側でそのフロント・ワイヤおよびその横のセンター・ワイヤに渡されて両端でそのフロント・ワイヤおよびその横のセンター・ワイヤに固定的に結合される短い縦ワイヤと、そのアウター・サイド・ワイヤ側でその横のセンター・ワイヤにまたがってそのフロントおよびリア・ワイヤに渡され、そして、両端でそのフロントおよびリア・ワイヤに、中間でその横のセンター・ワイヤにそれぞれ固定的に結合される長い縦ワイヤと、左右方向においてそのアウター・サイド・ワイヤとその長い縦ワイヤとの間でその横のセンター・ワイヤおよびその長い縦ワイヤ間に渡されて両端でその横のセンター・ワイヤおよびその長い縦ワイヤに固定的に結合されるＬ字形ブラケット・ワイヤと、その短い縦ワイヤに取り付けられるインナー・クッション・ヒンジ・ブラケットと、そのＬ字形ブラケット・ワイヤに取り付けられるアウター・クッション・ヒンジ・ブラケットと、両端にインナーおよびアウター・ヒンジ・アームを備え、そのインナーおよびアウター・クッション・ヒンジ・ブラケットに渡されて回転可能に支持され、そして、そのインナーおよびアウター・ヒンジ・アームの先端にボディ・ヒンジ・ブラケットを取り付け可能にするクッション・ヒンジ・ワイヤと、前後方向においてそのインナーおよびアウター・クッション・ヒンジ・ブラケット寄りでその短い縦ワイヤおよびその長い縦ワイヤに渡されて両端でその短い縦ワイヤおよびその長い縦ワイヤに固定的に結合される規制ワイヤとを含む。

この発明では、インナー・クッション・ヒンジ・ブラケットを取り付ける短い縦ワイヤとＬ字形ブラケット・ワイヤを介してアウター・クッション・ヒンジ・ブラケットを取り付ける長い縦ワイヤとが規制ワイヤで一体的に連結されるので、大きな力や無理な力がかかる際、その短い縦ワイヤおよびその長い縦ワイヤのたわみがその規制ワイヤで抑制されてシート・クッションが円滑に折りたたまれ、それら縦ワイヤの線径を上げずにクッション・ヒンジ・ワイヤのロック解除力が調整・設定でき、そして、重量増加が抑制されてコストも低減可能になる。

メイン・ワイヤ・フレームは、フロント・ワイヤ、リア・ワイヤ、およびインナーおよびアウター・サイド・ワイドで枠組みされ、横のセンター・ワイヤは、前後方向でそのフロントおよびリア・ワイヤの中間に配置され、そのインナーおよびアウター・サイド・ワイヤに渡されて両端でそのインナーおよびアウター・サイド・ワイヤに固定的に結合され、短い縦ワイヤは、そのインナー・サイド・ワイヤ側でそのフロント・ワイヤおよびその横のセンター・ワイヤに渡されて両端でそのフロント・ワイヤおよびその横のセンター・ワイヤに固定的に結合され、長い縦ワイヤは、そのアウター・サイド・ワイヤ側でその横のセンター・ワイヤにまたがってそのフロントおよびリア・ワイヤに渡され、そして、両端でそのフロントおよびリア・ワイヤに、中間でその横のセンター・ワイヤにそれぞれ固定的に結合され、Ｌ字形ブラケット・ワイヤは、左右方向においてそのアウター・サイド・ワイヤとその長い縦ワイヤとの間でその横のセンター・ワイヤおよびその長い縦ワイヤ間に渡されて両端でその横のセンター・ワイヤおよびその長い縦ワイヤに固定的に結合され、インナー・クッション・ヒンジ・ブラケットは、その短い縦ワイヤに取り付けられ、アウター・クッション・ヒンジ・ブラケットは、そのＬ字形ブラケット・ワイヤに取り付けられ、クッション・ヒンジ・ワイヤは、両端にインナーおよびアウター・ヒンジ・アームを備え、そのインナーおよびアウター・クッション・ヒンジ・ブラケットに渡されて回転可能に支持され、そして、そのインナーおよびアウター・ヒンジ・アームの先端にボディ・ヒンジ・ブラケットを取り付け可能にし、そして、規制ワイヤは、前後方向においてそのインナーおよびアウター・クッション・ヒンジ・ブラケット寄りでその短い縦ワイヤおよびその長い縦ワイヤに渡されて両端でその短い縦ワイヤおよびその長いワイヤに固定的に結合される。

以下、特定されて図示された具体例に基づいて、この発明のリア・クッション・フレーム・アッセンブリを説明するに、図１ないし図３は、バンの分割型リア・シートのシート・クッションに活用されるところの発明にリア・クッション・フレーム・アッセンブリの具体例１０を示し、そして、このリア・クッション・フレーム・アッセンブリ１０では、メイン・ワイヤ・フレーム１１が、フロント・ワイヤ１２、リア・ワイヤ１３、およびインナーおよびアウター・サイド・ワイヤ１４、１５で枠組みされ、また、横のセンター・ワイヤ２０が、前後方向でそのフロントおよびリア・ワイヤ１２、１３の中間に配置され、そのインナーおよびアウター・サイド・ワイヤ１４，１５に渡されて両端でそのインナーおよびアウター・サイド・ワイヤ１４、１５に溶接され、さらに、短い縦ワイヤ２１が、そのインナー・サイド・ワイヤ１４の側でそのフロント・ワイヤ１２およびその横のセンター・ワイヤ２０に渡されて両端でそのフロント・ワイヤ１２およびその横のセンター・ワイヤ２０に溶接され、またさらに、長い縦ワイヤ２２が、そのアウター・サイド・ワイヤ１５の側でその横のセンター・ワイヤ２０にまたがってそのフロンとおよびリア・ワイヤ１２、１３に渡され、そして、両端でそのフロントおよびリア・ワイヤ１２、１３に、中間でそのセンター・ワイヤ２０にそれぞれ溶接され、さらには、Ｌ字形ブラケット・ワイヤ２３が、左右方向においてそのアウター・サイド・ワイヤ１５とその長い縦ワイヤ２２との間でその横のセンター・ワイヤ２０およびその長い縦ワイヤ２２間に渡されて両端でその横のセンター・ワイヤ２０およびその長い縦ワイヤ２２に溶接され、またさらには、インナー・クッション・ヒンジ・ブラケット２４が、その短い縦ワイヤ２１に取り付けられ、さらに、アウター・クッション・ヒンジ・ブラケット２５が、そのＬ字形ブラケット・ワイヤ２３に取り付けられ、さらに、クッション・ヒンジ・ワイヤ３４が、両端にインナーおよびアウター・ヒンジ・アーム３５、３６を備え、そのインナー・およびアウター・クッション・ヒンジ・ブラケット２４、２５に渡されて回転可能に支持され、そして、そのインナーおよびアウター・ヒンジ・アーム３５、３６の先端にボディ・ヒンジ・ブラケット３７、３７を取り付けてそのボディ・ヒンジ・ブラケット３７、３７でそのバンのフロア（図示せず）に取り付け可能にされ、さらに、規制ワイヤ３８が、前後方向においてそのインナーおよびアウター・クッション・ヒンジ・ブラケット２４、２５寄りでその短い縦ワイヤ２１およびその長い縦ワイヤ２２に渡されて両端でその短い縦ワイヤ２１およびその長い縦ワイヤ２２に溶接される。

そのメイン・ワイヤ・フレーム１１は、前後方向に半割りされる構造を採る。具体的には、そのメイン・ワイヤ・フレーム１１では、そのフロント・ワイヤ１２が、それの両端にインナーおよびアウター・ワイヤ・アーム１６、１７を一体的に連続させて折り曲げ、同様にリア・ワイヤ１３が、それの両端にインナー・およびアウター・ワイヤ・アーム１８、１９を一体的に連続させて折り曲げ、そして、そのインナー・サイド・ワイヤ１４が、その横のセンター・ワイヤ２０の一端で溶接されるそのフロントおよびリア・ワイヤ１２、１３のそのインナー・ワイヤ・アーム１６、１８で形成され、同様にそのアウター・サイド・ワイヤ１５が、その横のセンター・ワイヤ２０の他端で溶接されるそのフロントおよびリア・ワイヤ１２、１３のそのアウター・ワイヤ・アーム１７、１９で形成される。すなわち、そのメイン・ワイヤ・フレーム１１はそのインナーおよびアウター・ワイヤ・アーム１６、１７を備えるそのフロント・ワイヤ１２と、そのインナーおよびアウター・ワイヤー・アーム１８，１９を備えるそのリア・ワイヤ１３とに半割され、そして、その横のセンター・ワイヤ２０を介して溶接されて一体的に枠組みされるところの半割構造を採る。

そのインナーおよびアウター・クッション・ヒンジ・ブラケット２４、２５は、ベース・プレート２６，２７に立上りフランジ２８，２９を備えてそのベース・プレート２６，２７でその対応する短い縦ワイヤ２１およびＬ字形ブラケット・ワイヤ２３に溶接され、そして、そのベース・プレート２６、２７にワイヤ・スリット３２、３３を形成し、そのワイヤ・スリット３２、３３にそのクッション・ヒンジ・ワイヤ３４をはめ込んで渡し、そして、クッション・ヒンジ・ワイヤ３４を回転可能に支持する。さらに、そのインナーおよびアウター・クッション・ヒンジ・ブラケット２４，２５はアーム・カバー３０、３１をその立上りフランジ２８、２９に隣接させてその立上りフランジ２８、２９よりも外側に突き出して折り曲げられ、そして、そのクッション・ヒンジ・ワイヤ３４のそのインナーおよびアウター・ヒンジ・アーム３５、３６を円滑に揺動可能にしている。

その規制ワイヤ３８は、直線ワイヤで大きな力や無理な力が加わる際、その短い縦ワイヤ２１およびその長い縦ワイヤ２２のたわみを抑制してそのクッション・ヒンジ・ワイヤ３４を円滑に揺動可能にし、そして、そのクッション・ヒンジ・ワイヤ３４のロック解除力を調整・設定可能にしている。

したがって、このリア・クッション・フレーム・アッセンブリ１０を活用するそのシート・クッションが、先ず、座面上にシート・バックを折りたたんでから前に回転させて折りたたまれる際、大きな力や無理な力がかかってもその短い縦ワイヤ２１およびその長い縦ワイヤ２２はその規制ワイヤ３８によって横方向のたわみが抑制され、そして、そのシート・クッションは円滑に折りたたまれる。加えて、そのシート・クッションでは、その短い縦ワイヤ２１およびその長い縦ワイヤ２２の線径を上げずにそのクッション・ヒンジ・ワイヤ３４のロック解除力が調整・設定でき・そして、重量増加が抑制されてコストも低減される。

先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し（ｂｅｃｏｍｍｅｎｓｕｒａｔｅｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須である。

上述から理解されるように、この発明のリア・クッション・フレーム・アッセンブリは、フロント・ワイヤ、リア・ワイヤ、およびインナーおよびアウター・サイド・ワイドで枠組みされるメイン・ワイヤ・フレームと、前後方向でそのフロントおよびリア・ワイヤの中間に配置され、そのインナーおよびアウター・サイド・ワイヤに渡されて両端でそのインナーおよびアウター・サイド・ワイヤに固定的に結合される横のセンター・ワイヤと、そのインナー・サイド・ワイヤ側でそのフロント・ワイヤおよびその横のセンター・ワイヤに渡されて両端でそのフロント・ワイヤおよびその横のセンター・ワイヤに固定的に結合される短い縦ワイヤと、そのアウター・サイド・ワイヤ側でその横のセンター・ワイヤにまたがってそのフロントおよびリア・ワイヤに渡され、そして、両端でそのフロントおよびリア・ワイヤに、中間でその横のセンター・ワイヤにそれぞれ固定的に結合される長い縦ワイヤと、左右方向においてそのアウター・サイド・ワイヤとその長い縦ワイヤとの間でその横のセンター・ワイヤおよびその長い縦ワイヤ間に渡されて両端でその横のセンター・ワイヤおよびその長い縦ワイヤに固定的に結合されるＬ字形ブラケット・ワイヤと、その短い縦ワイヤに取り付けられるインナー・クッション・ヒンジ・ブラケットと、そのＬ字形ブラケット・ワイヤに取り付けられるアウター・クッション・ヒンジ・ブラケットと、両端にインナーおよびアウター・ヒンジ・アームを備え、そのインナーおよびアウター・クッション・ヒンジ・ブラケットに渡されて回転可能に支持され、そして、そのインナーおよびアウター・ヒンジ・アームの先端にボディ・ヒンジ・ブラケットを取り付け可能にするクッション・ヒンジ・ワイヤと、前後方向においてそのインナーおよびアウター・クッション・ヒンジ・ブラケット寄りでその短い縦ワイヤおよびその長い縦ワイヤに渡されて両端でその短い縦ワイヤおよびその長い縦ワイヤに固定的に結合される規制ワイヤとを含むので、この発明のリア・クッション・フレーム・アッセンブリでは、大きな力や無理な力がかかる際、その短い縦ワイヤおよびその長い縦ワイヤのたわみがその規制ワイヤで抑制されてシート・クッションが円滑に折りたたまれ、その短いおよび長い縦ワイヤの線径を上げずにそのクッション・ヒンジ・ワイヤのロック解除力が調整・設定でき、そして、重量増加が抑制されてコストも低減でき、その結果、自動車の二重折りたたみシートにとって非常に有用で実用的である。

バンの分割型リア・シートのシート・クッションに活用されるところのこの発明のリア・クッション・フレーム・アッセンブリの具体例を示した平面図である。そのリア・クッション・フレーム・アッセンブリを示した側面図である。インナーおよびアウター・クッション・ヒンジ・ブラケットを示した斜視図である。

符号の説明

１１メイン・ワイヤ・フレーム
１２フロント・ワイヤ
１３リア・ワイヤ
１４インナー・サイド・ワイヤ
１５アウター・サイド・ワイヤ
１６インナー・ワイヤ・アーム
１７アウター・ワイヤ・アーム
１８インナー・ワイヤ・アーム
１９アウター・ワイヤ・アーム
２０横のセンター・ワイヤ
２１短い縦ワイヤ
２２長い縦ワイヤ
２３Ｌ字形ブラケット・ワイヤ
２４インナー・クッション・ヒンジ・ブラケット
２５アウター・クッション・ヒンジ・ブラケット
２６ベース・プレート
２７ベース・プレート
２８立上りフランジ
２９立上りフランジ
３０アーム・カバー
３１アーム・カバー
３２ワイヤ・スリット
３３ワイヤ・スリット
３４クッション・ヒンジ・ワイヤ
３５インナー・ヒンジ・アーム
３６アウター・ヒンジ・アーム
３７ボディ・ヒンジ・ブラケット
３８規制ワイヤ

Claims

フロント・ワイヤ、リア・ワイヤ、およびインナーおよびアウター・サイド・ワイドで枠組みされるメイン・ワイヤ・フレームと、前後方向でそのフロントおよびリア・ワイヤの中間に配置され、そのインナーおよびアウター・サイド・ワイヤに渡されて両端でそのインナーおよびアウター・サイド・ワイヤに固定的に結合される横のセンター・ワイヤと、そのインナー・サイド・ワイヤ側でそのフロント・ワイヤおよびその横のセンター・ワイヤに渡されて両端でそのフロント・ワイヤおよびその横のセンター・ワイヤに固定的に結合される短い縦ワイヤと、そのアウター・サイド・ワイヤ側でその横のセンター・ワイヤにまたがってそのフロントおよびリア・ワイヤに渡され、そして、両端でそのフロントおよびリア・ワイヤに、中間でその横のセンター・ワイヤにそれぞれ固定的に結合される長い縦ワイヤと、左右方向においてそのアウター・サイド・ワイヤとその長い縦ワイヤとの間でその横のセンター・ワイヤおよびその長い縦ワイヤ間に渡されて両端でその横のセンター・ワイヤおよびその長い縦ワイヤに固定的に結合されるＬ字形ブラケット・ワイヤと、その短い縦ワイヤに取り付けられるインナー・クッション・ヒンジ・ブラケットと、そのＬ字形ブラケット・ワイヤに取り付けられるアウター・クッション・ヒンジ・ブラケットと、両端にインナーおよびアウター・ヒンジ・アームを備え、そのインナーおよびアウター・クッション・ヒンジ・ブラケットに渡されて回転可能に支持され、そして、そのインナーおよびアウター・ヒンジ・アームの先端にボディ・ヒンジ・ブラケットを取り付け可能にするクッション・ヒンジ・ワイヤと、前後方向においてそのインナーおよびアウター・クッション・ヒンジ・ブラケット寄りでその短い縦ワイヤおよびその長い縦ワイヤに渡されて両端でその短い縦ワイヤおよびその長い縦ワイヤに固定的に結合される規制ワイヤとを含むリア・クッション・フレーム・アッセンブリ。