JP6149691B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、自動車、飛行機、船、電車等の乗物に搭載されるシートに関する。

車両用リヤシートにおいて、シートバックをシートクッションに対して前倒し可能とされたものでは、シートバックの回転ヒンジ部がシート外観上に露出して見栄えが悪くなる問題がある。そこで、下記特許文献１の発明では、ヒンジ部に袋を被せて回転ヒンジ部がシート外観上に露出しないようにする提案がされている。

特開２０１０−２６９６８８号公報

しかし、シート外観を考慮してヒンジ部に袋を被せる場合、袋の見栄えや質感を周りのシートの外観に合わせる必要があり、単なる袋ではなく、袋の形状を維持するための心材を入れたり、袋に乗員が触れた際の質感を維持するためにクッション材を入れたりする必要があり、部品点数が多く、コストも高くなっていた。
このような問題に鑑み本発明の課題は、シートバック若しくはシートクッションにおけるヒンジ部に隣接する部位をヒンジ部を被うように拡大することにより、部品点数を増加させることなくヒンジ部を被い、シートの見栄えを良くすることにある。

本発明の第１発明は、シートクッション後部とシートバック下部との間に設けられたヒンジ部を中心として、シートバックがシートクッションに対して前後方向に回転移動可能とされた乗物用シートにおいて、シートクッション及びシートバックは、強度部材から成る骨格部材の上に弾性体から成るパッドを被せ、更にパッドの上から表皮材としてのカバーを被せて骨格部材とパッドとが一体に結合されて成り、前記ヒンジ部は、シートクッションとシートバックとの間に露出して配置され、前記ヒンジ部に隣接するシートクッション又はシートバックには、そのパッド及びカバーを前記ヒンジ部を被うように拡大して形成された拡大部を備えることを特徴とする。
第１発明によれば、シートバックをシートクッションに対して回転移動可能とするヒンジ部がシートバック又はシートクッションに一体に形成された拡大部によって被われる。従って、ヒンジ部がシート外観上に露出せず、シートの見栄えを良くすることができる。このとき、拡大部は、シートクッション又はシートバックのパッド及びカバーを拡大して形成され、シートクッション又はシートバックの大きさが少し大きくなるのみで部品点数を増加させないでシートの見栄えを良くすることができる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、シートバックは、幅方向に分割して構成され、前記ヒンジ部は前記分割部位に設けられ、前記拡大部は、シートバックに設けられ、前記ヒンジ部は、ヒンジ中心をシートクッション上面から上方に離間した位置に配置するヒンジブラケットを備え、該ヒンジブラケットは、シートバックが回転移動されたとき、シートバックと共に移動する前記拡大部との干渉を避けるようにシートバックの背面側に湾曲されていることを特徴とする。
ヒンジ部はシートバックの全幅方向の両端間で、且つ、シートクッション上面から上方に離間した位置にあり、拡大部に被われないで露出していると、シートの中央部にヒンジ部が見えてシートの見栄えを悪くする。第２発明によれば、係るヒンジ部が拡大部で被われるため、見栄えの悪化を抑制することができる。しかも、拡大部がシートバックの回転移動と共にヒンジ部のヒンジブラケット方向に移動しても、ヒンジブラケットは拡大部と干渉しないように湾曲されているため、シートバックの回転移動に影響させないようにすることができる。

本発明の第３発明は、上記第１又は第２発明において、シートバックはアームレストを備え、該アームレストは、シートバックの前後幅内に格納され、下端部を中心としてシートクッション側に向けて前方に回転することによりシートクッション上で乗員用肘掛として機能するようにされ、該アームレストの下部にはスペーサが設けられ、該スペーサはアームレストの下端部とシートクッションの上面との間の隙間を埋めるように構成され、前記ヒンジ部は前記スペーサの側部に設けられ、前記拡大部は、前記スペーサの側部に一体に設けられていることを特徴とする。
第３発明によれば、アームレスト下部のスペーサの形状を変更するのみでヒンジ部を被う拡大部を形成することができる。従って、スペーサの形状変更のみで簡単にシートの見栄えの悪化を抑制することができる。

本発明の一実施形態である車両用リヤシートの斜視図である。 上記実施形態においてシートバックを前倒しした状態の斜視図である。 上記実施形態におけるシートバックの一部の拡大正面図である。 図３と同様のシートバックの分解斜視図である。 図３のＶ−Ｖ線拡大断面図である。 図３のＶＩ−ＶＩ線拡大断面図である。 図３と同様のシートバックの骨格部材の拡大側面図である。 上記実施形態におけるスペーサの拡大斜視図である。

図１〜８は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、車両用リヤシート（以下、単にシートという）に本発明を適用した例を示す。各図中、矢印によりシートの各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
シートは、シートクッション２の後部とシートバック１の下部との間に設けられたヒンジ部１３を中心として、シートバック１がシートクッション２に対して前後方向に回転移動可能に構成されている。シートバック１は、左右方向に６：４の比率で分割されており、左右に分割された各シートバック１は、それぞれ独立して前後方向に回転移動可能に構成されている。シートクッション２及び左右の各シートバック１は、それぞれ強度部材から成る骨格部材の上に弾性体から成るパッドを被せ、更にパッドの上から表皮材としてのカバーを被せて骨格部材とパッドとが一体に結合されて成る。図３、４では、左右に分割されたシートバック１のうち、比率が６側のシートバック１が示されており、骨格部材であるバックフレーム１０にバックパッド２０が被せられている。バックフレーム１０は、公知のように一対のサイドフレーム１８にパイプフレーム１５が組み合わされて成る。なお、図３、４では、表皮材としてのカバーは図示を省略されている。

ヒンジ部１３は、車両フロア上に固定された左右一対のベースブラケット１１Ａ、１１Ｂの上端にバックフレーム１０を回転自在に結合する公知のリクライナー１３Ａ、１３Ｂによって構成されている。左右一対のベースブラケット１１Ａ、１１Ｂは、左右方向に延びるベースパイプ１２によって一体に結合されており、ベースパイプ１２はベースブラケット１１Ａを貫通して更に延長され、その延長端にヒンジブラケット１４の下端部が結合されている。ヒンジブラケット１４は、シートバック１の背面側に凸形状に湾曲して形成され、ヒンジブラケット１４の上端部は、リクライナー１３Ａ、１３Ｂの回転中心と上下方向、前後方向に関して一致する位置で、バックフレーム１０の下端部を回転自在に支持している。従って、ヒンジブラケット１４の上端部にもヒンジ部１３が形成されている。ヒンジブラケット１４の外表面上にはヒンジブラケットカバー１４Ａが被せられており、ヒンジブラケット１４が直接外部に露出しないようにしている。

図３、４に示されるように、比率が６側のシートバック１において、比率が４側のシートバック１と隣接する右側には、アームレスト２２が設けられている。アームレスト２２は、シートバック１の前後幅内に格納され、下端部を中心としてシートクッション２側に向けて前方に回転することによりシートクッション２上で乗員用肘掛として機能するように構成されている。従って、アームレスト２２は、バックフレーム１０上のリクライナー１３Ａの上部とヒンジブラケット１４の上部に固定されたアームレストブラケット１６Ａ、１６Ｂによって回転自在に支持されている。なお、バックフレーム１０の前面上で、アームレスト２２の後面側にはバックカバー２３が固定されている。バックカバー２３は、アームレスト２２が前側に回転移動されたとき、バックフレーム１０が外部に露出しないようにしている。

アームレスト２２の下部には、アームレスト２２とシートクッション２との間にできる隙間を埋めるようにスペーサ２４が設けられている。スペーサ２４は、バックフレーム１０に固定されたスペーサ支持ブラケット１７にねじ留め固定されている。スペーサ２４は、ねじ留めのための基板（不図示）の上にパッド（不図示）を被せ、その上にカバー（不図示）を被せて、それらを一体のものとしている。スペーサ２４の右側（比率が４側のシートバック１側）で、ヒンジブラケット１４の上端部のヒンジ部１３前方に対応する部分には、当該ヒンジ部１３を前方から被うように拡大部２４Ａが形成されている。拡大部２４Ａは、図８に示すように、スペーサ２４を構成するパッドとカバーを拡大して形成されている。図８において、（Ａ）はスペーサ２４を正面方向から見た斜視図であり、（Ｂ）はスペーサ２４を背面方向から見た斜視図である。

以上の実施形態によれば、シートバック１をシートクッション２に対して回転移動可能とするヒンジ部１３がシートバック１のスペーサ２４に一体に形成された拡大部２４Ａによって被われる。従って、ヒンジ部１３がシート外観上に露出せず、シートの見栄えの悪化を抑制することができる。このとき、拡大部２４Ａは、シートクッション１のスペーサ２４のパッド及びカバーを拡大して形成され、シートクッション１のスペーサ２４の大きさが少し大きくなるのみで部品点数を増加させないでシートの見栄えの悪化を抑制することができる。
また、アームレスト２２下部のスペーサ２４の形状を変更するのみでヒンジ部１３を被う拡大部２４Ａを形成することができる。従って、スペーサ２４の形状変更のみで簡単にシートの見栄えの悪化を抑制することができる。

スペーサ２４は、上述のようにバックフレーム１０と一体に構成されているため、シートクッション２に対してシートバック１を前倒しすると、シートバック１と共にヒンジ部１３を中心として回転される。この回転の様子は、図６において仮想線にて回転前の状態が示され、実線にて回転後の状態が示されている。図６に示されるように、シートバック１の回転移動に伴ってスペーサ２４の拡大部２４Ａは、ヒンジブラケット１４側に移動するが、ヒンジブラケット１４は、上述のように湾曲されているため、拡大部２４Ａがヒンジブラケット１４に干渉することはなく、スペーサ２４に拡大部２４Ａを設けたことがシートバック１の回転移動に影響しないようにすることができる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、
１．上記実施形態では、シートバック１の一部であるスペーサ２４を拡大してヒンジ部１３を被う拡大部２４Ａを形成したが、シートバック１そのもの及びシートクッション２に拡大部を形成しても良い。
２．上記実施形態では、シートバック１を左右方向に６：４の比率で分割するタイプのシートに本発明を適用したが、左右方向に５：５の比率で分割するタイプのシートに本発明を適用しても良い。
３．上記実施形態では、本発明を車両用シートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。

１ シートバック
２ シートクッション
１０ バックフレーム
１１Ａ、１１Ｂ ベースブラケット
１２ ベースパイプ
１３ ヒンジ部
１３Ａ、１３Ｂ リクライナー
１４ ヒンジブラケット
１４Ａ ヒンジブラケットカバー
１５ パイプフレーム
１６Ａ、１６Ｂ アームレストブラケット
１７ スペーサ支持ブラケット
１８ サイドフレーム
２０ バックパッド
２２ アームレスト
２３ バックカバー
２４ スペーサ
２４Ａ 拡大部

Claims (3)

1. シートクッション後部とシートバック下部との間に設けられたヒンジ部を中心として、シートバックがシートクッションに対して前後方向に回転移動可能とされた乗物用シートにおいて、
   シートクッション及びシートバックは、強度部材から成る骨格部材の上に弾性体から成るパッドを被せ、更にパッドの上から表皮材としてのカバーを被せて骨格部材とパッドとが一体に結合されて成り、
   前記ヒンジ部は、シートクッションとシートバックとの間に露出して配置され、
   前記ヒンジ部に隣接するシートバックには、そのパッド及びカバーを前記ヒンジ部を被うように拡大して形成された拡大部を備え、
   前記拡大部は、シートバックが回転移動されない起立状態でヒンジ部をシート前面側から被っており、
   前記ヒンジ部は、ヒンジ中心をシートクッション上面から上方に離間した位置に配置するヒンジブラケットを備え、
   該ヒンジブラケットは、シートバックが前方向に回転移動されたとき、シートバックと共に移動する前記拡大部との干渉を避けるようにシートバックの背面側に湾曲されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１において、
   前記ヒンジブラケットは、シートバックの背面側に凸形状に湾曲しており、
   前記拡大部は、シートバックの前倒し状態で、前記ヒンジブラケットの凸形状で形成される空間に収容されることを特徴とする乗物用シート。
3. 請求項１又は２において、
   シートバックはアームレストを備え、該アームレストは、シートバックの前後幅内に格納され、下端部を中心としてシートクッション側に向けて前方に回転することによりシートクッション上で乗員用肘掛として機能するようにされ、
   該アームレストの下部にはスペーサが設けられ、該スペーサはアームレストの下端部とシートクッションの上面との間の隙間を埋めるように構成され、
   前記ヒンジ部は前記スペーサの側部に設けられ、
   前記拡大部は、前記スペーサの側部に一体に設けられていることを特徴とする乗物用シート。
   

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