JP6922574B2

JP6922574B2 - 乗物用シート

Info

Publication number: JP6922574B2
Application number: JP2017174590A
Authority: JP
Inventors: 耕治木村
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2017-09-12
Filing date: 2017-09-12
Publication date: 2021-08-18
Anticipated expiration: 2037-09-12
Also published as: US20190077283A1; US10604036B2; JP2019048595A

Description

本明細書は、チップアップ状態を形成可能な乗物用シートに関する。

特開２０１３−１３６３５０号公報（特許文献１）は、乗物用シートに関する技術を開示している。当該公報に記載されているように、チップアップ状態を形成可能な乗物用シートが知られている。

シートクッションの前端がシートクッションの後端を起点として跳ね上げられることでチップアップ状態が形成される。たとえば、シートクッションをチップアップ状態にしてシート全体を前方側へスライド移動させることにより、シート後方側の空間へのアクセス性が向上したり、シート後方側の空間を拡張させたりすることが可能となる。

特開２０１３−１３６３５０号公報

チップアップ状態においては、シートクッションとシートバックとはよりコンパクトに折り畳まれていることが望ましい。換言すると、シートクッションがチップアップ状態を形成している場合に、シートクッションとシートバックとによって形成されるシルエットはより小さい方が望ましい。たとえば、乗物用シートをより前方側の位置に配置することが可能となり、シート後方側の空間へのアクセス性がより向上し、シート後方側の空間をより大きく拡張させたりすることが可能となる。

従来の乗物用シートにおいては、シートクッションの後端を起点としてシートクッションの先端が跳ね上がるようにして、シートクッションの全体が回動することでチップアップ状態が形成される。チップアップ状態を形成しているシートクッションは、シートクッションの全体がその後端から斜め上方向に向かって延在しており、シートクッションおよびシートバックはＶ字形状を呈している。

このような従来の乗物用シートにおいては、シートクッションの全体が回動した際に、シートクッションの後側部分とシートバックの下側部分とが相互に接触して干渉しやすく、シートクッションとシートバックとがこれらの間になしている角度を小さくすることは容易ではない。チップアップ状態において、シートクッションとシートバックとをよりコンパクトに折り畳むという点において、従来の乗物用シートには改善の余地が存在している。

本明細書は、チップアップ状態において、シートクッションとシートバックとをよりコンパクトに折り畳むことが可能な構成を備えた乗物用シートを開示することを目的とする。

本開示に基づく乗物用シートは、ベースと、上記ベースに支持されたシートバックと、上記ベースに支持されたシートクッションと、を備え、上記シートクッションは、後方上面と、上記後方上面の前端から下方向に延びる前面とを有し、上記ベースに固定された後方クッション部と、上記後方クッション部の前方に配置され、前方上面と、上記前方上面の後端から下方向に延びる後面とを有する前方クッション部と、上記前方上面の下方側の位置であって且つ上記後面の位置よりも前方側の位置においてシート幅方向に延在し、上記前方クッション部が回動可能なように上記前方クッション部を支持する軸支部と、を備え、上記後面が上記前面に対向している着座可能状態では、上記前方上面と上記後方上面とによって着座面が形成され、上記前方クッション部が上記軸支部を回転中心として起き上がるように回動することにより、上記後面は上記前面から離間するとともに上記前方クッション部のチップアップ状態が形成される。

上記乗物用シートによれば、チップアップ状態を形成する際に、シートクッションの上面の後側部分とシートバックの下側部分とが相互に離れており相互に接触しにくいため、シートクッションとシートバックとをコンパクトに折り畳むことができる。

上記乗物用シートにおいて、上記シート幅方向に対して平行な方向から上記前面および上記後面を見た場合、上記前面は、上記前面の上下方向における中腹部分が後方側に向かって凹むように湾曲する凹面形状を有しており、上記後面は、上記後面の上下方向における中腹部分が後方側に向かって膨出するように湾曲する凸面形状を有していてもよい。

上記構成によれば、前方クッション部が軸支部を回転中心として回動する際に、前面と後面とはスムーズに互いに摺接し、前方クッション部の回動を妨げることがほとんどない。

上記乗物用シートにおいて、上記前面は、上記後方上面の上記前端から下方向に延びる第１上部と、上記第１上部のうちの上記後方上面の側とは反対側に位置する端部から後方側に向かって延びる第１中間部と、上記第１中間部のうちの上記第１上部の側とは反対側に位置する端部から下方向に延びる第１下部と、を有し、上記後面は、上記前方上面の上記後端から下方向に延びる第２上部と、上記第２上部のうちの上記前方上面の側とは反対側に位置する端部から後方側に向かって延びる第２中間部と、上記第２中間部のうちの上記第２上部の側とは反対側に位置する端部から下方向に延びる第２下部と、を有し、上記着座可能状態では、上記第１上部および上記第２上部が相互に対向し、上記第１中間部と上記第２中間部とが相互に対向し、上記第１下部と上記第２下部とが相互に対向していてもよい。

上記構成によれば、後方クッション部と前方クッション部との間の部分を上方から見降ろした場合に、第１中間部が目隠しとして機能するため美観の向上を期待できる。後方クッション部と前方クッション部との間の部分を通過して物品がシートクッションの下方に落下することも、第１中間部の存在によって抑制される。

上記乗物用シートは、上記前方クッション部の前部に設けられたオットマンをさらに備えていてもよい。

オットマンの存在によって乗物用シートをコンパクトに折り畳むことが難しくなるところ、上述構成を備えた乗物用シートによればこれを実現でき、大きな利点を享受することができる。

上記構成を備えた乗物用シートによれば、チップアップ状態において、シートクッションとシートバックとをよりコンパクトに折り畳むことが可能となる。

実施の形態における乗物用シート１０を示す側面図である。実施の形態における乗物用シート１０を示す平面図であり、図１中の矢印ＩＩに示す方向から乗物用シート１０を見た様子を表している。実施の形態における乗物用シート１０がチップアップ状態を形成している様子を示す側面図である。実施の形態における乗物用シート１０（チップアップ状態）が前方側にスライド移動している様子を示す側面図である。比較例における乗物用シート２０を示す側面図である。比較例における乗物用シート２０（チップアップ状態）が前方側にスライド移動している様子を示す側面図である。実施の形態の変形例における乗物用シート３０を示す側面図である。

実施の形態における乗物用シート１０について、以下図１〜図４を参照しながら説明する。以下の説明において同一の部品および相当部品には同一の参照番号を付し、重複する説明は繰り返さない場合がある。

［実施の形態］
図１〜図４には、矢印Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ，Ｕ，Ｄを示している。矢印Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ，Ｕ，Ｄの方向は、乗物用シート１０に着座した乗員から見てそれぞれ、前、後、左、右、上、下を示している。乗物用シート１０の上下方向とは、矢印Ｕ，Ｄに示す方向に対応し、通常は、乗物用シート１０が搭載される車両の高さ方向に一致している。乗物用シート１０のシート幅方向とは、矢印Ｌ，Ｒに示す方向に対応し、通常は、乗物用シート１０が搭載される車両の車幅方向に一致する。乗物用シート１０の前後方向とは、矢印Ｆ，Ｂに示す方向に対応し、通常は、乗物用シート１０が搭載される車両の前後方向に一致している。これらについては、後述する図５〜図７についても同様である。

（乗物用シート１０）
図１は、実施の形態における乗物用シート１０を示す側面図である。図２は、実施の形態における乗物用シート１０を示す平面図であり、図１中の矢印ＩＩに示す方向から乗物用シート１０を見た様子を表している。

図１および図２に示すように、乗物用シート１０は、シートバック１、ヘッドレスト２、シートクッション３、ベース６、フレームパイプ７Ａ、オットマン８、およびスライド機構９（図１）を備える。シートバック１は背凭れ面をその前面に形成しており、ヘッドレスト２はシートバック１の上部に設けられている。シートバック１の中には、シートバック１の骨格を構成するバックフレーム（図示せず）が設けられている。バックフレームの下端部は、リクライニング装置１Ａ（図１）を介してベース６（具体的には、後述するベースフレーム６Ａ）に連結されている。

シートバック１は、常時は、ベースフレーム６Ａに対して背凭れ角度が固定された状態で保持されている。たとえば、シートバック１に設けられた図示しないレバーが操作されることにより、図示しないケーブルを介してシートバック１の固定状態が解除され、シートバック１は背凭れ角度を調整可能な状態に切り替えられる。

ベース６は、スライド機構９上に配置されている。スライド機構９は、車両フロア５０の上に設けられており、ベース６を介してシートバック１およびシートクッション３を前後方向にスライド移動可能なように支持している。ベース６は、左右一対のベースフレーム６Ａと、これらのベースフレーム６Ａをそれぞれ覆う左右一対の外装カバー６Ｂとを有している。左右一対のベースフレーム６Ａは、シートクッション３から見て左右両側にそれぞれ配置されている。フレームパイプ７Ａ（図１）は、乗物用シート１０の骨格の一部をなす部材であり、シート幅方向に延在するように配置され、左右一対のベースフレーム６Ａに連結されている。

（シートクッション３）
シートクッション３は、後方クッション部４と前方クッション部５とからなる分割構成を備えており、乗員が着座可能な着座面をその上面に形成している。具体的には、本実施の形態のシートクッション３は、後方クッション部４、前方クッション部５、支持部７Ｂ、軸支部７Ｃ、およびストッパ７Ｄを有している。支持部７Ｂ、軸支部７Ｃおよびストッパ７Ｄは、いずれもシート幅方向に延在しており、直接的に、または図示しないクッションフレームなどを介して間接的に、ベース６のベースフレーム６Ａに固定されている。

後方クッション部４は、後方上面４Ｓと、後方上面４Ｓの前端から下方向に延びる前面４Ｆとを有している。後方クッション部４は、支持部７Ｂおよび図示しないクッションフレームなどを介して、ベース６のベースフレーム６Ａに固定されている。後方クッション部４は、ベースフレーム６Ａに対して回動不能に固定されている。後方クッション部４は、ベースフレーム６Ａに対して回動可能に固定されていても構わない。

前方クッション部５は、後方クッション部４の前方に配置されている。前方クッション部５は、前方上面５Ｓと、前方上面５Ｓの後端から下方向に延びる後面５Ｂとを有している。前方クッション部５は、軸支部７Ｃおよび図示しないクッションフレームなどを介してベース６のベースフレーム６Ａに固定されている。前方クッション部５は、軸支部７Ｃによって、ベースフレーム６Ａに対して回動可能に固定されている。軸支部７Ｃは、前方上面５Ｓの下方側の位置であって、且つ、後面５Ｂの位置よりも前方側の位置において、シート幅方向に延在している。軸支部７Ｃは、軸支部７Ｃを回転中心として前方クッション部５が回動可能なように前方クッション部５を支持している。

オットマン８は、前方クッション部５の前部に設けられている。軸支部７Ｃよりも前方側の位置にヒンジ部５Ａが設けられており、オットマン８は、ヒンジ部５Ａを介して前方クッション部５に対して回動可能に連結されている。

（着座可能状態）
前方クッション部５は、前方クッション部５とベースフレーム６Ａとの間に設けられた図示しないバネ部材の付勢力によって、軸支部７Ｃを回転中心としてシート後方側に跳ね上げられる方向に付勢されている。一方で前方クッション部５には、図示しない係合ピンが設けられており、この係合ピンがベースフレーム６Ａ内に入り込んで係合した状態で保持されていることにより、前方クッション部５は前方側に倒伏した状態、すなわち着座可能状態を形成している。シートバック１および前方クッション部５は、ベースフレーム６Ａに対して角度が固定された状態で保持されている。

着座可能状態（図１および図２に示す状態）では、後面５Ｂと前面４Ｆとは相互に対向し、相互に接触している。この状態では、前方クッション部５の前方上面５Ｓと後方クッション部４の後方上面４Ｓとによって、乗員が着座可能な着座面が形成されている。この状態では、前方クッション部５はストッパ７Ｄによって支持されており、軸支部７Ｃを回転中心として前方クッション部５が反時計回り方向（図１において反時計回り方向）に回動することは規制されている。

（チップアップ状態）
図３を参照して、シートバック１などに設けられた図示しないウォークインレバーが操作されることにより、図示しないケーブルを介してシートバック１の背凭れ角度の固定状態が解除される。シートバック１は、リクライニング装置１Ａの位置を回転中心として、図３中の矢印に示すように前傾する。

シートバック１の前傾動作に加えて、図示しないケーブルを介して上記係合ピンが作動されることにより、係合ピンのベースフレーム６Ａに対する係合状態が解除され、バネ部材の付勢力によって前方クッション部５は軸支部７Ｃを回転中心としてシート後方側に向かって起き上がるように回動する（図３中の矢印を参照）。

前方クッション部５のこのような回動動作によって、前方クッション部５の後面５Ｂは後方クッション部４の前面４Ｆから離間するとともに、前方クッション部５のチップアップ状態が形成される。オットマン８も、図３中の矢印に示すように、ヒンジ部５Ａの位置を回転中心として反時計回り方向に（前方クッション部５に対して折り畳まれるように）回動するとよい。

前方クッション部５がチップアップ状態を形成している場合に、係合ピンをベースフレーム６Ａに係合可能なように構成し、前方クッション部５がチップアップ状態とされた位置にて固定されるように構成してもよい。前方クッション部５がチップアップ状態を形成している場合には、乗物用シート１０は、シートバック１と前方クッション部５とが互いに接近した位置に配置されることで、車両前後方向にコンパクトに畳み込まれた状態となる。

図４を参照して、上記ウォークインレバーが操作されることにより、併せて、このウォークインレバーに繋がれたケーブルが操作され、スライド機構９のスライドロック状態が解除される。ベース６の車両フロア５０に対するスライドロック状態が解除され、シートバック１およびシートクッション３を前方側へとスライド移動させることが可能となる。乗物用シート１０を前方側の位置（フロントシート１２に近い位置）に配置することで（図４中の白色矢印を参照）、シート後方側の空間へのアクセス性を向上させたり、シート後方側の空間を拡張させたりすることが可能となる。

［比較例］
上述の実施の形態による作用および効果について、図５および図６に示す比較例の作用および効果と対比しながら説明する。図５は、比較例における乗物用シート２０を示す側面図である。図６は、比較例における乗物用シート２０（チップアップ状態）が前方側にスライド移動している様子を示す側面図である。比較例における乗物用シート２０と実施の形態における乗物用シート１０とは、以下の点において相違している。

図５および図６に示すように、比較例の乗物用シート２０においては、シートクッション３が、後方クッション部４と前方クッション部５とからなる分割構成を備えていない。シートクッション３を回動可能に軸支する軸支部７Ｃは、シートクッション３の上面３Ｓよりも下方の位置であって、且つ、シートクッション３のうちの後方寄りの位置に設けられている。着座可能状態（図５中で点線で示される状態）では、シートクッション３はストッパ７Ｄによって支持されており、軸支部７Ｃを回転中心としてシートクッション３が反時計回り方向（図５において反時計回り方向）に回動することは規制されている。

シートクッション３は、軸支部７Ｃの位置を起点としてシートクッション３の先端が跳ね上がるようにして、シートクッション３の全体が一体的に回動することでチップアップ状態が形成される。チップアップ状態を形成しているシートクッション３は、シートクッション３の全体がその後端から斜め上方向に向かって延在しており、シートクッション３およびシートバック１はＶ字形状を呈している。

乗物用シート２０においては、シートクッション３の全体が跳ね上がるように回動した際に、シートクッション３の上面３Ｓの後側部分とシートバック１の下側部分とが相互に接触して干渉しやすく、シートクッション３とシートバック１とがこれらの間になしている角度を小さくすることは容易ではない。

図６を参照して、乗物用シート２０の全体をより前方側の位置に配置可能にするためには、シートクッション３の起き上がり角度をより大きくすることが考えられる。すなわち、乗物用シート２０を前方に配置した際に、シートクッション３をフロントシート１２からなるべく遠くに位置するようにしてシートクッション３とフロントシート１２とが互いに干渉し合わないように構成することが考えられる。このような構成を採用した場合には、チップアップ状態において、シートクッション３がシートバック１により近い位置に配置されることとなる。シートバック１をより前傾方向にたおすことがシートクッション３の存在によって難しくなり、結果として、乗物用シート２０の後方側の空間を拡張することが、シートバック１の存在によって制限されることとなる。

一方で、乗物用シート２０の後方側の空間を拡張することを可能にするために、シートバック１をより前傾方向にたおすことを可能とするように構成することが考えられる。このような構成を採用した場合には、チップアップ状態において、シートバック１がシートクッション３により近い位置に配置されることとなる。シートクッション３の起き上がり角度を大きくすることは、前傾しているシートバック１の存在によって難しくなり、結果として、乗物用シート２０の全体をより前方側の位置に配置することがシートクッション３の存在によって制限されることとなる。

［実施の形態の作用および効果］
図３および図４を再び参照して、上記のような比較例に対して、実施の形態におけるシートクッション３は、後方クッション部４と前方クッション部５とから成る分割構成を備えており、軸支部７Ｃの位置を起点として前方クッション部５の先端が跳ね上がるようにして回動することで、チップアップ状態が形成される。チップアップ状態を形成しているシートクッション３は、前方クッション部５のみがその後端から上方向に向かって延在しており、シートクッション３およびシートバック１は全体として略Ｊ字形状を呈している。

実施の形態の乗物用シート１０においては、前方クッション部５の前方上面５Ｓとシートバック１の下側部分とが相互に十分に離間した状態で、前方クッション部５のチップアップ動作が行なわれる。前方クッション部５が跳ね上がるように回動したとしても、前方クッション部５の前方上面５Ｓがシートバック１に接触するまで、シートバック１および前方クッション部５は互いに接近することができ、前方クッション部５は、大きな起き上がり角度を持ってチップアップ状態を形成することができる。

したがって乗物用シート１０のチップアップ状態においては、シートクッション３（前方クッション部５）とシートバック１とを、比較例の場合に比べてコンパクトに折り畳むことが可能となっている。乗物用シート１０がチップアップ状態を形成している場合には、シートクッション３とシートバック１とによって形成されるシルエットが、比較例の場合に比べてよりも小さくなっている。乗物用シート１０は、乗物用シート２０に比べてより前方側の位置に配置することが可能であり、フロントシート１２の後方下方の空間をより有効活用可能であり、シート後方側の空間へのアクセス性も乗物用シート２０に比べて高く、シート後方側の空間をより大きく拡張させたりすることも可能となっている。オットマン８は乗物用シート１０には必須の構成ではないが、上記のような効果は、乗物用シート１０がオットマン８を備えている場合に特に有利な効果として享受できるものである。

乗物用シート１０の骨格の一部をなしているフレームパイプ７Ａの配置位置に関して、フレームパイプ７Ａは、リクライニング装置１Ａの下方に配置されている。これは、比較例の乗物用シート２０においても同様である（図５参照）。フレームパイプ７Ａの配置位置の自由度は、乗物用シート１０の方が、乗物用シート２０の場合に比べて高い。すなわち、比較例の乗物用シート２０の場合には、シートクッション３の回動範囲がリクライニング装置１Ａの下方近くの位置にまで及んでおり（図５参照）、フレームパイプ７Ａの配置位置を図５に示す位置から前方側の位置に変更することは容易ではない。

一方で実施の形態における乗物用シート１０の場合には、前方クッション部５の回動範囲は、フレームパイプ７Ａから離れており、フレームパイプ７Ａの配置位置をたとえば後方クッション部４の下方に設定することができる。フレームパイプ７Ａの配置位置をたとえば後方クッション部４の下方の位置に変更したとしても、フレームパイプ７Ａの存在が前方クッション部５の回動を妨げることはない。

図１に示すように、乗物用シート１０が着座可能状態を形成している場合に、シート幅方向に対して平行な方向から後方クッション部４の前面４Ｆおよび前方クッション部５の後面５Ｂを見た場合、前面４Ｆは、前面４Ｆの上下方向における中腹部分が後方側に向かって凹むように湾曲する凹面形状を有しており、後面５Ｂは、後面５Ｂの上下方向における中腹部分が後方側に向かって膨出するように湾曲する凸面形状を有しているとよい。当該構成によれば、前方クッション部５が軸支部７Ｃを回転中心として回動する際に、前面４Ｆと後面５Ｂとはスムーズに互いに摺接し、前方クッション部５の回動を妨げることがほとんどない。

（変形例）
図７は、実施の形態の変形例における乗物用シート３０を示す側面図である。実施の形態の乗物用シート１０と本変形例の乗物用シート３０とは、前面４Ｆおよび後面５Ｂの構成において相互に相違している。

本変形例の乗物用シート３０においては、前面４Ｆが、第１上部４Ｆａ、第１中間部４Ｆｂ、および第１下部４Ｆｃを有しており、後面５Ｂが、第２上部５Ｂａ、第２中間部５Ｂｂ、および第２下部５Ｂｃを有している。

第１上部４Ｆａは、後方クッション部４の後方上面４Ｓの前端から下方向に延びている。第１中間部４Ｆｂは、第１上部４Ｆａのうちの後方上面４Ｓの側とは反対側に位置する端部から後方側に向かって延びている。第１下部４Ｆｃは、第１中間部４Ｆｂのうちの第１上部４Ｆａの側とは反対側に位置する端部から下方向に延びている。

第２上部５Ｂａは、前方クッション部５の前方上面５Ｓの後端から下方向に延びている。第２中間部５Ｂｂは、第２上部５Ｂａのうちの前方上面５Ｓの側とは反対側に位置する端部から後方側に向かって延びている。第２下部５Ｂｃは、第２中間部５Ｂｂのうちの第２上部５Ｂａの側とは反対側に位置する端部から下方向に延びている。

乗物用シート３０が着座可能状態を形成している場合には、第１上部４Ｆａおよび第２上部５Ｂａが相互に対向し、第１中間部４Ｆｂと第２中間部５Ｂｂとが相互に対向し、第１下部４Ｆｃと第２下部５Ｂｃとが相互に対向している。前方クッション部５の回動動作によって、前方クッション部５の後面５Ｂは後方クッション部４の前面４Ｆから離間するとともに、前方クッション部５のチップアップ状態が形成される。

当該構成によっても、上述の実施の形態と同様の作用および効果を得ることができる。着座可能状態において、後方クッション部４と前方クッション部５との間の部分（分割ライン）を上方から見降ろした場合に、第１中間部４Ｆｂが目隠しとして機能する。後方クッション部４と前方クッション部５との間の分割ラインを通してシートクッション３の下方側の空間が視認されることが無く、実施の形態（乗物用シート１０）の場合に比べて高い美観を発揮することが期待される。また、スマートフォンなどが上記分割ラインを通過してシートクッション３の下方側に落下してしまうことも、第１中間部４Ｆｂの存在によって効果的に抑制することができる。

以上、実施の形態について説明したが、上記の開示内容はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１シートバック、１Ａリクライニング装置、２ヘッドレスト、３シートクッション、３Ｓ上面、４後方クッション部、４Ｆ前面、４Ｆａ第１上部、４Ｆｂ第１中間部、４Ｆｃ第１下部、４Ｓ後方上面、５前方クッション部、５Ａヒンジ部、５Ｂ後面、５Ｂａ第２上部、５Ｂｂ第２中間部、５Ｂｃ第２下部、５Ｓ前方上面、６ベース、６Ａベースフレーム、６Ｂ外装カバー、７Ａフレームパイプ、７Ｂ支持部、７Ｃ軸支部、７Ｄストッパ、８オットマン、９スライド機構、１０，２０，３０乗物用シート、１２フロントシート、５０車両フロア。

Claims

ベースと、
前記ベースに支持されたシートバックと、
前記ベースに支持されたシートクッションと、を備え、
前記シートクッションは、
後方上面と、前記後方上面の前端から下方向に延びる前面とを有し、前記ベースに固定された後方クッション部と、
前記後方クッション部の前方に配置され、前方上面と、前記前方上面の後端から下方向に延びる後面とを有する前方クッション部と、
前記前方上面の下方側の位置であって且つ前記後面の位置よりも前方側の位置においてシート幅方向に延在し、前記前方クッション部が回動可能なように前記前方クッション部を支持する軸支部と、を備え、
前記後面が前記前面に対向している着座可能状態では、前記前方上面と前記後方上面とによって着座面が形成され、
前記前方クッション部が前記軸支部を回転中心として起き上がるように回動することにより、前記後面は前記前面から離間するとともに前記前方クッション部のチップアップ状態が形成され、
前記前面は、
前記後方上面の前記前端から下方向に延びる第１上部と、前記第１上部のうちの前記後方上面の側とは反対側に位置する端部から後方側に向かって延びる第１中間部と、前記第１中間部のうちの前記第１上部の側とは反対側に位置する端部から下方向に延びる第１下部と、を有し、
前記後面は、
前記前方上面の前記後端から下方向に延びる第２上部と、前記第２上部のうちの前記前方上面の側とは反対側に位置する端部から後方側に向かって延びる第２中間部と、前記第２中間部のうちの前記第２上部の側とは反対側に位置する端部から下方向に延びる第２下部と、を有し、
前記着座可能状態では、前記第１上部および前記第２上部が相互に対向し、前記第１中間部と前記第２中間部とが相互に対向し、前記第１下部と前記第２下部とが相互に対向している、
乗物用シート。
前記前方クッション部の前部に設けられたオットマンをさらに備える、
請求項１に記載の乗物用シート。
前記着座可能状態で、前記軸支部よりも前方側となる位置にヒンジ部が設けられており、前記オットマンは、前記ヒンジ部を介して前記前方クッション部に対して回動可能に連結されており、
前記チップアップ状態が形成される際には、前記オットマンは、前記前方クッション部に対して前記ヒンジ部の位置を回転中心として前記前方クッション部に対して折り畳まれるように回動する、
請求項２に記載の乗物用シート。