JP7023089B2 - 車両の荷室構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の荷室構造に関する。

特許文献１には、その図１等に示されるように、前後方向にスライドできるリヤシ－トが設置され、その後方にデッキボードが配置された形式の自動車のリアデッキ部の構造が開示されている。

この構造では、デッキボードの前端部に車幅方向の回動軸を有するヒンジによって補助ボードを取付け、補助ボード不使用時には補助ボードはデッキボードに重ね合わされた状態とされ、補助ボード使用時には前記ヒンジを中心にして補助ボードを前方へ回動させて補助ボードの前方部分を前方へ倒されたシートバックの背面上に載せる。

特許文献２には、その図１、図５、図９等に示されるように、リヤシートと、リヤシートの後方に位置する収納部を開閉するデッキボードを備え、シートバックを倒伏状態にすることにより、倒伏状態のシートバックの上方空間を荷室空間とする車両の荷室構造が開示されている。この構造は、デッキボードの前端に対して回動自在に連結される可動ボードと、可動ボードの前端を下方へ付勢して、シートバックに当接していない状態では可動ボードの前端が前下方に指向させる姿勢設定手段とを備えている。

そして、この構造では、シートバックが起立状態のときには、可動ボードがシートバックとデッキボードの間隙内に入り込みした状態でシートバック裏面又はシートバック裏面を覆うカバー部材に当接し、シートバックが倒伏状態の際には、可動ボードがシートバック裏面又はカバー部材に架け渡した状態となるように、シートバックを配置している。

特許文献３には、その図３等に示されるように、リクライニング機能を有するシートの後方に荷室を備え、シートのシートバックにスライドボードを傾動可能に取り付け、スライドボードをシートバックから荷室のフロアボードに架け渡すようにした車両の荷室構造が開示されている。

この荷室構造では、スライドボードを車両側方から見て上向きの曲面断面形状としている。

特開２００１－３２８５７０号公報 特開２０１２－１８００２２号公報 特開２０１７－３０４５１号公報

特許文献１に開示されている自動車のリアデッキ部の構造は、その図１に示されるように、シートバックが前方に倒されている場合に補助ボードを使用して、補助ボードの上側の面と、倒れたリヤシートの上側の面とを同一平面にすることができる。しかしながら、当該構造は、リヤシートが倒されていない場合、補助ボードをリヤシートに接触させた状態で補助ボードをフラットにすることができない。すなわち、当該構造は、倒れていないリヤシートとデッキボードとの間にフラットな状態の補助ボードを配置することができない。

また、特許文献２に開示されている車両の荷室構造は、その図５、図９等に示されるように、シートバックが起立状態及び倒伏状態の場合、可動ボードは傾斜した状態を維持する。すなわち、当該車両の荷室構造は、何れの状態であっても可動ボードをフラットな姿勢にすることができない。すなわち、当該車両の荷室構造は、起立状態及び倒伏状態のシートとデッキボードとの間で可動ボードをフラットな姿勢にすることはできない。

また、特許文献３に開示されている車両の荷室構造は、シートバックの姿勢に関わらず、シートバックとフロアボードとの隙間は常にスライドボードにより覆われている。しかしながら、スライドボードの形状がフラットではないことから、当該車両の荷室構造は、シートとフロアボードとがフラットな部材で繋がるようになっていない。

本発明は、シートの使用時及び格納時にシートと本体ボードとの間をフラットにすることができる車両の荷室構造の提供を目的とする。

本発明の車両の荷室構造は、シートと、前記シートの後ろ側に配置され、上面が平面とされるデッキボードとを備え、前記シート及び前記デッキボードを境界面の一部にして車体内に荷室を形成する車両の荷室構造であって、前記シートは、シートクッションと、シートバックと、前記シートクッション及び前記シートバックを繋ぎつつ前記シートバックが前記シートクッションに対して起立した使用状態又は前側に倒れて前記シートクッションに沿った格納状態となるように前記シートバックを回動可能に支持する繋ぎ部と、一端側が前記車体に連結され他端側が前記シートクッションに連結され、前記車体に対して前記シートを前後方向に移動可能に支持する脚部と、を有し、前記デッキボードは、本体ボードと、前記本体ボードの前端に揺動可能に取り付けられ先端側が前記繋ぎ部に接触されて支持される揺動ボードとを有する。車両の荷室構造は、前記シートクッションに対して前記シートバックを回動させる第１の駆動源と、前記シートクッションに対して前記脚部を回動させる第２の駆動源と、前記第１の駆動源及び前記第２の駆動源を制御して、前記使用状態及び前記格納状態の何れか一方の状態にある前記シートを他方の状態に変形させる制御部と、をさらに有する。そして、前記格納状態では、前記揺動ボードは、前記シートバックの回動に伴い前記繋ぎ部の上面に生じる露出部分で支持される。

本発明の車両の荷室構造は、シートの使用時及び格納時にシートと本体ボードとの間をフラットにすることができる。これに伴い、本発明の車両の荷室構造は、荷室における積載スペースを大きくすることができる。

本実施形態の車両の荷室（荷室構造）を斜め後方から見た斜視図であって、２つの後ろ側シートが使用状態にある場合の図である。 本実施形態の車両の荷室構造を車体の幅方向から見た図であって、後ろ側シートが使用状態にある場合の図である。 本実施形態の車両の荷室構造を車体の幅方向から見た図であって、後ろ側シートが使用状態から格納状態へ変形している場合の図である。 本実施形態の車両の荷室構造を車体の幅方向から見た図であって、後ろ側シートが格納状態にある場合の図である。 本実施形態の車両の荷室（荷室構造）を斜め後方から見た斜視図であって、２つの後ろ側シートのうち一方が使用状態、他方が格納状態にある場合の図である。 本実施形態の車両の荷室（荷室構造）を斜め後方から見た斜視図であって、２つの後ろ側シートが格納状態にある場合の図である。 本実施形態の後ろ側シートの状態を変形させる、制御部、第１モーター及び第２モーターのブロック図である。 変形例の車両の荷室構造を車体の幅方向から見た図であって、後ろ側シートが格納状態にある場合の図である。 他の変形例の車両の荷室構造を車体の幅方向から見た図であって、後ろ側シートが格納状態にある場合の図である。

≪概要≫
以下、本実施形態について説明する。まず本実施形態の車両１００の荷室構造１０（図１、図２等参照、以下、車両１００の荷室構造１０を荷室構造１０という。）の機能及び構成について説明し、次いで本実施形態の荷室構造１０の動作について説明し、次いで本実施形態の荷室構造１０の効果について説明する。

なお、本明細書では、車両１００とは、後述する車体２０、後ろ側シート５０その他の要素の組み合せにより構成される、いわゆる完成品を意味する。また、図面において、車両１００（又は車体２０）の前後方向前側を符号Ｆｔ、後ろ側を符号Ｒｒとし、車両１００を前後方向後ろ側から見て車両１００（又は車体２０）の幅方向の右側を符号Ｒｓ、左側を符号Ｌｓとする。

≪本実施形態の機能及び構成≫
本実施形態の荷室構造１０は、車体２０内の後ろ側で、後述するデッキボード３０及び後ろ側シート５０（シートの一例）を境界面の一部にして車体２０内に荷室ＬＲを形成するための構造とされている。そのため、本実施形態の荷室構造１０は、車体２０と、デッキボード３０と、後ろ側シート５０とを含んで構成されている。

＜車体＞
本実施形態の車体２０は、車両１００の筐体とされている。本実施形態の車体２０は、図１、図５及び図６に示されるように、一例として、３つの前側シート４０と、２つの後ろ側シート５０とを収容している。なお、複数の前側シート４０及び複数の後ろ側シート５０は、それぞれ、車体２０の幅方向に並べられて、車体２０内に収容されている。

＜デッキボード＞
本実施形態のデッキボード３０は、荷室ＬＲにおける境界面の一部（この場合は床面）を構成している。また、デッキボード３０は、後ろ側シート５０に対して車体２０の前後方向後ろ側に配置されている。本実施形態のデッキボード３０は、図２～図４に示されるように、一例として、本体ボード３２と、揺動ボード３４と、支持部材３６とを有している。

本体ボード３２は、図１及び図２に示されるように、荷室ＬＲの床の大部分を構成する平板状の部材とされている。本体ボード３２の上面は、平面とされている。また、本体ボード３２は、図２～図４に示されるように、支持部材３６を介して車体２０に固定されている。なお、図１、図２等に示されるように、本体ボード３２の前端３２Ａは、車体２０の前後方向において、後ろ側シート５０から離間した位置に位置している。

揺動ボード３４は、図２～図４に示されるように、本体ボード３２の前端３２Ａに揺動可能に取り付けられている。具体的には、揺動ボード３４は、車体２０の幅方向から見ると、本体ボード３２の前端３２Ａを揺動軸として揺動可能とされている。また、揺動ボード３４は、揺動ボード３４の先端側（本体ボード３２に取り付けられている側と反対側）が後述する後ろ側シート５０の繋ぎ部５６に下側から接触されて、繋ぎ部５６に支持されている。

なお、揺動ボード３４は、図１、図５及び図６に示されるように、各後ろ側シート５０に対応するように、車体２０の幅方向の各後ろ側シート５０の境界を境に別々のボードとされている。別言すれば、１枚の本体ボード３２に対して揺動ボード３４は複数とされており、複数の揺動ボード３４は複数の後ろ側シート５０に対応して車体２０の幅方向に並べられている。

＜後ろ側シート＞
本実施形態の後ろ側シート５０は、搭乗者を乗車させる機能を有する他に、デッキボード３０とともに、荷室ＬＲを形成するための境界面の一部を構成する機能を有する（図１～図６参照）。具体的には、各後ろ側シート５０は、図１に示されるように、両方が倒れていない状態では当該両方が荷室ＬＲの側壁の境界面の一部として荷室ＬＲを形成するようになっている。また、各後ろ側シート５０は、図５に示されるように、一方が倒れて他方が倒れていない状態では一方が荷室ＬＲの床の一部として、他方が荷室ＬＲの側壁の境界面の一部として荷室ＬＲを形成するようになっている。さらに、各後ろ側シート５０は、図６に示されるように、両方が倒れている状態では当該両方が荷室の床の一部として荷室ＬＲを形成するようになっている。

本実施形態の後ろ側シート５０は、図２に示されるように、シートクッション５２と、シートバック５４と、繋ぎ部５６と、複数の脚部５８とを有している。

シートクッション５２は後ろ側シート５０に座った搭乗者を下側から支持する部分とされ、シートバック５４はいわゆる背もたれとされている。

繋ぎ部５６は、図２に示されるように、シートクッション５２の後ろ側かつシートバック５４の下側に配置され、シートクッション５２及びシートバック５４を繋いでいる。繋ぎ部５６は、シャフト５６Ａと、シャフト５６Ａを支持するハウジング５６Ｂとを有している。そして、ハウジング５６Ｂはシートクッション５２に固定され、シャフト５６Ａはシートバック５４を回転可能に支持している。以上のとおりであるから、繋ぎ部５６は、シートバック５４がシートクッション５２に対して起立した状態（図２参照）又はシートバック５４が前側に倒れてシートクッション５２に沿った状態（図４参照）となるように、シートバック５４を回動可能に支持するようになっている。

ここで、シートバック５４がシートクッション５２に対して起立した状態とは前述の後ろ側シート５０が倒れていない状態を意味し、シートバック５４が前側に倒れてシートクッション５２に沿った状態とは前述の後ろ側シート５０が倒れている状態を意味する。本明細書では、前者の状態を使用状態といい、後者の状態を格納状態という。

ハウジング５６Ｂは、図２～図４に示されるように、車体２０の幅方向から見ると、後ろ側に突き出している矩形状の突起５６Ｂ１（繋ぎ部の後ろ側の部分の一例）を有している。そして、突起５６Ｂ１は、図２に示される使用状態において、揺動ボード３４の先端側の下面に接触して揺動ボード３４を支持するようになっている。この場合、突起５６Ｂ１に支持されている揺動ボード３４は、図１及び図２に示されるように、本体ボード３２とともに上面に同一平面を形成するようになっている。本明細書では、後ろ側シート５０が使用状態にある場合の後ろ側シート５０とデッキボード３０との位置関係を第１の位置関係という。

また、ハウジング５６Ｂは、図４に示される格納状態において、使用状態時のシートバック５４により露出されていなかった上側の部分が露出されるようになっている。以下の説明では、当該上側の部分を上部５６Ｂ２（露出部分の一例）という。そして、上部５６Ｂ２は、図４に示される格納状態において、揺動ボード３４の下面に接触して揺動ボード３４を支持するようになっている。この場合、上部５６Ｂ２に支持されている揺動ボード３４は、図４及び図６に示されるように、本体ボード３２及びシートバック５４とともに上面に同一平面を形成するようになっている。本明細書では、後ろ側シート５０が格納状態にある場合の後ろ側シート５０とデッキボード３０との位置関係を第２の位置関係という。そして、図４及び図６に示される第２の位置関係では、ハウジング５６Ｂの上部５６Ｂ２は揺動ボード３４により覆われ、揺動ボード３４の先端はシートバック５４の下端（繋ぎ部５６側の端部）にほぼ位置するようになっている。また、第２の位置関係では、シートバック５４は、シートクッション５２よりも車体２０の前後方向前側にはみ出しつつ（図４参照）、前側シート４０の背面に接触又は近接するようになっている（図６参照）。さらに、本実施形態では、格納状態時におけるハウジング５６Ｂの上部５６Ｂ２の上面の位置は、使用状態時におけるハウジング５６Ｂの突起５６Ｂ１の上面の位置となるように、設定されている。

なお、第１の位置関係及び第２の位置関係の何れの関係の場合においても、揺動ボード３４は本体ボード３２とともに上面に同一平面を形成するようになっているが（例えば、図２及び図４参照）、これは後ろ側シート５０がデッキボード３０に対して相対的に移動することによる。このメカニズムについては後述する。

本実施形態の脚部５８は、各後ろ側シート５０につき、一対の前側脚部５８Ａ（以下、脚部５８Ａという。）と一対の後ろ側脚部５８Ｂ（以下、脚部５８Ｂという。）とで構成されている（図２～図４参照）。以下の説明において特に脚部５８Ａと脚部５８Ｂとを区別する必要がない場合、単に各脚部５８と表記する。各脚部５８は、それぞれ、長尺状とされ、一端側が車体２０に連結され、他端側がシートクッション５２に連結されている。各脚部５８は、それぞれ、車体２０に連結された部分を回転軸として、回動可能とされている。すなわち、各脚部５８は、車体２０に対して回動可能に連結されている。以上の構成から、各脚部５８と、シートクッション５２と、車体２０との組み合せは、いわゆるリンク機構を構成している（図２～図４参照）。また、各脚部５８は、後ろ側シート５０を車体２０に対して前後方向に移動可能に支持するようになっている。

ここで、図２に示される使用状態では、各脚部５８は、車体２０の幅方向から見て、車体２０の前側に倒れている状態とされている。これに対して、図４に示される格納状態では、各脚部５８は、車体２０の幅方向から見て、車体２０の後ろ側に倒れている状態とされている。そして、格納状態における各脚部５８の方が、使用状態における各脚部５８に比べて、車体２０の前後方向に沿っている（大きく倒れている）。

以上の構成から、本実施形態の各脚部５８は、後ろ側シート５０が使用状態から格納状態に変形する場合、すなわち、後ろ側シート５０が図２の状態から図３の状態を経て図４の状態になる場合、前側に倒れていた状態から後ろ側に倒れるように回動しながら（時計回りに回動しながら）、後ろ側シート５０を後ろ側に移動させつつ下側に移動させるようになっている。別の見方をすると、本実施形態の各脚部５８は、後ろ側シート５０が格納状態から使用状態に変形する場合、後ろ側に倒れていた状態から前側に倒れるように回動しながら（反時計回りに回動しながら）、後ろ側シート５０を前側に移動させつつ上側に移動させるようになっている。

＜その他の構成要素＞
次に、その他の構成要素について説明する。前述のとおり、本実施形態の荷室構造１０は、使用状態及び格納状態の何れか一方の状態にある後ろ側シート５０が他方の状態に変形するようになっているが、この変形は、一例として、制御部ＣＲ、第１モーターＭ１（第１の駆動源の一例）及び第２モーターＭ２（第２の駆動源の一例）が後ろ側シート５０と協働して実現されるようになっている。

ここで、第１モーターＭ１は、図２に示されるように、繋ぎ部５６のハウジング５６Ｂ内に収容されており、シートバック５４を使用状態の姿勢（図２参照）から格納状態の姿勢（図４参照）に亘る範囲（以下、定められた範囲という。）で回動させるようになっている。また、第２モーターＭ２は、図２に示されるように、シートクッション５２内に収容されて脚部５８Ｂに連結されており、脚部５８Ｂを定められた範囲で回動させるようになっている。

また、制御部ＣＲは、図７に示されるように、第１モーターＭ１及び第２モーターＭ２を制御して、第１モーターＭ１及び第２モーターＭ２を回動させるようになっている。制御部ＣＲによる第１モーターＭ１及び第２モーターＭ２の制御は、ユーザーが車体２０内に取り付けられたスイッチＳＷ（図７参照）を操作することにより行われるようになっている。なお、本実施形態のスイッチＳＷは、一例として、ユーザーの選択により２種類の動作のための入力が可能とされている。具体的には、通常状態にある後ろ側シート５０を格納状態に変更する動作と、格納状態にある後ろ側シート５０を通常状態に変更する動作とのための入力が可能とされている。

なお、制御部ＣＲ、第１モーターＭ１及び第２モーターＭ２の具体的な動作については、後述する本実施形態の動作の説明の中で説明する。

以上が、本実施形態の機能及び構成についての説明である。

≪本実施形態の動作≫
次に、本実施形態の動作について図面を参照しつつ説明する。以下、本実施形態の動作について、使用状態にある２つの後ろ側シート５０が格納状態に変形する場合の動作（以下、第１の動作という。）、格納状態にある２つの後ろ側シート５０が使用状態に変形する場合の動作（以下、第２の動作という。）、使用状態にある２つの後ろ側シート５０のうち一方の後ろ側シート５０のみが格納状態に変形する場合の動作（以下、第３の動作という。）、及び、第１～第３の動作以外の動作に分けて説明する。

＜第１の動作＞
第１の動作の開始時における後ろ側シート５０及びデッキボード３０は、図１及び図２に示される状態とされている。

まず、ユーザーがスイッチＳＷに通常状態にある各後ろ側シート５０を格納状態に変更する動作のための入力をすると、制御部ＣＲが第１モーターＭ１及び第２モーターＭ２を制御して第１モーターＭ１及び第２モーターＭ２が作動する（図７参照）。そうすると、第１モーターＭ１が駆動してシートバック５４が車体２０の前後方向前側に倒れるように回動し始める（図２及び図３参照）。また、第２モーターＭ２が駆動して脚部５８Ｂがシートクッション５２に連結された部分を回転軸として回動し始める（図２及び図３参照）。これに伴い、各脚部５８と、シートクッション５２と、車体２０との組み合せで構成されるリンク機構が動き始める。

その結果、後ろ側シート５０は、上記リンク機構の動き及びシートバック５４の倒れにより、図２に示される使用状態から図３に示される変形途中状態に変形する。そして、後ろ側シート５０は、図３の変形途中状態において、後ろ側かつ上側に移動する。これに伴い、繋ぎ部５６の突起５６Ｂ１も後ろ側かつ上側に移動する。そのため、揺動ボード３４は、図３に示されるように、下側から突起５６Ｂ１に押されて本体ボード３２の前端３２Ａを揺動軸として揺動して先端側が後端に対して上側の姿勢となる。なお、この場合、シートバック５４が前側に倒れることに伴い、繋ぎ部５６の上部５６Ｂ２が徐々に露出し始める。

さらに、第１モーターＭ１及び第２モーターＭ２が作動して作動開始から定められた期間が経過すると、図４に示されるように、上記リンク機構は畳まれた状態となり、シートバック５４は前側に倒れてシートクッション５２に沿った状態となる。すなわち、後ろ側シート５０は、格納状態に変形する。これに伴い、後ろ側シート５０は、使用状態時の場合よりも、後ろ側かつ下側に移動する。また、繋ぎ部５６の上部５６Ｂ２はシートバック５４の変形に伴い露出するとともに揺動ボード３４を下側から支持する。その結果、上部５６Ｂ２に支持されている揺動ボード３４は、図４及び図６に示されるように、本体ボード３２及びシートバック５４とともに上面に同一平面を形成する。この場合、シートバック５４は、シートクッション５２よりも車体２０の前後方向前側にはみ出しつつ（図４参照）、前側シート４０の背面に接触又は近接する（図６参照）。

以上が、第１の動作についての説明である。

＜第２の動作＞
第２の動作の開始時における後ろ側シート５０及びデッキボード３０は、図４及び図６に示される状態とされている。

まず、ユーザーがスイッチＳＷに格納状態にある各後ろ側シート５０を通常状態に変更する動作のための入力をすると、制御部ＣＲが第１モーターＭ１及び第２モーターＭ２を制御して第１モーターＭ１及び第２モーターＭ２が作動する（図７参照）。そうすると、第１モーターＭ１が駆動して倒れた状態のシートバック５４が起立するように回動し始める（図４及び図３参照）。また、第２モーターＭ２が駆動して脚部５８Ｂがシートクッション５２に連結された部分を回転軸として回動し始める（図４及び図３参照）。この場合の第１モーターＭ１及び第２モーターＭ２の回動方向は、第１の動作の場合と逆方向とされる。これに伴い、畳まれた状態の上記リンク機構が動き始める。そして、第１モーターＭ１及び第２モーターＭ２が作動して作動開始から定められた期間が経過すると、本実施形態の荷室構造１０は、図１及び図２に示される状態、すなわち、各後ろ側シート５０が通常状態となる。以上のとおり、第２の動作は、前述した第１の動作と逆の動作である。そのため、本動作の場合、作動開始時の脚部５８は前側に起立するように回動しながら後ろ側シート５０を前側かつ上側に移動させ、作動終了時に揺動ボード３４は突起５６Ｂ１に下側から支持されて図２の状態となる。

以上が、第２の動作についての説明である。

＜第３の動作＞
第３の動作の開始時における後ろ側シート５０及びデッキボード３０は、図１及び図２に示される状態とされている。

まず、ユーザーがスイッチＳＷに通常状態にある各後ろ側シート５０のうちの一方の後ろ側シート５０を格納状態に変更する動作のための入力をすると、制御部ＣＲが当該一方の後ろ側シート５０の第１モーターＭ１及び第２モーターＭ２を制御して第１モーターＭ１及び第２モーターＭ２が作動する（図７参照）。そして、当該一方の後ろ側シート５０は、前述した第１の動作と同様の動作をして、通常状態から格納状態に変形する。そして、第１モーターＭ１及び第２モーターＭ２が作動して作動開始から定められた期間が経過すると、本実施形態の荷室構造１０は、図５に示される状態、すなわち、一方の後ろ側シート５０が格納状態で他方の後ろ側シート５０が通常状態となる。この場合、図５に示されるように、格納状態にある後ろ側シート５０のシートバック５４は、通常状態にある後ろ側シート５０のシートクッション５２と近接し、各上面を揃えた状態で並ぶ。

以上が、第３の動作についての説明である。

＜第１～第３の動作以外の動作＞
例えば、第３の動作では、一方の後ろ側シート５０を左側の後ろ側シート５０であるとして説明したが、一方の後ろ側シート５０を右側の後ろ側シート５０とする場合は第３の動作に準じた動作をすればよい。

また、図５に示される状態から図１に示される状態、すなわち、一方の後ろ側シート５０が格納状態で他方の後ろ側シート５０が通常状態から一方の後ろ側シート５０を通常状態に変形させて他方の後ろ側シート５０を変形させない場合は、一方の後ろ側シート５０のみに対して前述の第３の動作をすればよい。

さらに、図５に示される状態から図６に示される状態、すなわち、一方の後ろ側シート５０を変形させずに他方の後ろ側シート５０を格納状態に変形させる場合、他方の後ろ側シート５０のみに対して前述の第１の動作をすればよい。

以上が、本実施形態の動作についての説明である。

≪本実施形態の効果≫
次に、本実施形態の効果（後述する第１～第６の効果）について図面を参照しつつ説明する。

＜第１の効果＞
本実施形態の荷室構造１０は、車体２０、デッキボード３０及び後ろ側シート５０を備えていることを前提とする。そのうえで、本実施形態の荷室構造１０では、後ろ側シート５０とデッキボード３０とが、後ろ側シート５０が使用状態にある場合に前述の第１の位置関係（図１及び図２参照）を有し、後ろ側シート５０が使用状態から格納状態へ変形する場合に前述の第２の位置関係（図４及び図６参照）を有する。

そして、本実施形態の荷室構造１０は、前述の第１の位置関係にある場合、すなわち、後ろ側シート５０が使用状態にある場合、揺動ボード３４は、後ろ側シート５０と本体ボード３２との間に配置され、かつ、本体ボード３２とともに上面に同一平面を形成する（図１及び図２参照）。また、本実施形態の荷室構造１０は、前述の第２の位置関係にある場合、すなわち、後ろ側シート５０が格納状態にある場合、揺動ボード３４は、後ろ側かつ下側に移動した後ろ側シート５０の繋ぎ部５６の上部５６Ｂ２に下側から支持され、かつ、本体ボード３２及びシートバック５４とともに上面に同一平面を形成する（図４及び図６）。

したがって、本実施形態の荷室構造１０は、後ろ側シート５０の使用時及び格納時に後ろ側シート５０と本体ボード３２との間をフラットにすることができる。これに伴い、本実施形態の荷室構造１０は、使用時及び格納時の何れの場合においてもフラットになる揺動ボード３４の上側のスペースを荷室ＬＲの一部として有効活用することができる。

＜第２の効果＞
また、本実施形態の場合、シートクッション５２に連結されている脚部５８が車体２０に対して回転可能に連結されている（図２～図４参照）。この場合、脚部５８は、使用状態において車体２０の前後方向前側に倒れた姿勢とされ（図２参照）、格納状態において車体２０の前後方向に沿って車体２０の前後方向後ろ側に倒れた姿勢とされている（図４参照）。そのため、後ろ側シート５０が使用状態から格納状態に変形すると、繋ぎ部５６は使用状態の場合よりも車体２０の前後方向後ろ側かつ車体２０の高さ方向下側に移動する。そして、後ろ側シート５０とデッキボード３０とは、格納状態時の繋ぎ部５６における上部５６Ｂ２の上面の位置が使用状態時の突起５６Ｂ１の上面の位置となるように、設定されている。

したがって、本実施形態の荷室構造１０は、後ろ側シート５０の使用時及び格納時に後ろ側シート５０と本体ボード３２との間をフラットにすることができる。

＜第３の効果＞
また、本実施形態の場合、各脚部５８と、シートクッション５２と、車体２０との組み合せはリンク機構を構成している（図２～図４参照）。そのため、本実施形態の場合、簡単な構成により前述の第２の効果を奏することができる。

＜第４の効果＞
また、本実施形態の場合、デッキボード３０は、１枚の本体ボード３２と、２つの後ろ側シート５０に対応して（後ろ側シート５０ごとに）車体２０の幅方向に沿って並べられている２枚の揺動ボード３４とを有する（図１参照）。

そのため、本実施形態では、２つの後ろ側シート５０のうちの一方の後ろ側シート５０が使用状態で、他方の後ろ側シート５０が格納状態である場合（図５参照）、一方の後ろ側シート５０に対応する揺動ボード３４は起立した状態のシートバック５４と本体ボード３２との間にフラットな状態で配置され、他方の後ろ側シート５０に対応する揺動ボード３４はシートクッション５２に沿って倒れたシートバック５４と本体ボード３２との間にフラットな状態で配置される。

したがって、本実施形態の荷室構造１０は、複数の後ろ側シート５０がそれぞれ異なる状態（一部が使用状態で残りが格納状態）の場合であっても、各後ろ側シート５０に対応する揺動ボード３４をフラットな状態にすることができる。そのため、本実施形態の荷室構造１０の場合、揺動ボード３４同士の境界付近に大きな隙間が形成され難いため、当該隙間からの物落ちを抑制することができる。

＜第５の効果＞
また、本実施形態では、後ろ側シート５０が格納状態の場合にシートバック５４はシートクッション５２よりも車体２０の前後方向前側にはみ出しつつ前側シート４０に接触又は近接するように設定されている（図５及び図６参照）。また、この場合、格納状態で前側に倒れたシートバック５４は、フラットな状態となる。

したがって、本実施形態の荷室構造１０は、シートバック５４が前側シート４０に接触している場合には物落ちを防止することができ、シートバック５４が前側シート４０に近接している場合には物落ちを抑制することができる。

＜第６の効果＞
また、本実施形態では、第１モーターＭ１、第２モーターＭ２及び制御部ＣＲを協働させることにより後ろ側シート５０の変形させる（図２～図４及び図７参照）。そして、本実施形態では、スイッチＳＷをいわゆるユーザーインターフェイスとして荷室ＬＲの形成を自動的に行うことができる。すなわち、本実施形態では、ユーザーによるスイッチＳＷの入力により、すなわち、ユーザーが直接的に後ろ側シート５０を回動させることなく、荷室ＬＲを形成することができる。

したがって、本実施形態の荷室構造１０は、ユーザーの操作により自動的に荷室ＬＲを形成することができる。

以上が、本実施形態の効果についての説明である。

以上のとおり、本発明について前述の実施形態を一例として説明したが、本発明の技術的範囲に含まれる形態は当該実施形態に限定されるものではない。例えば、本発明の技術的範囲には、下記のような形態（変形例）も含まれる。

例えば、本実施形態では、後ろ側シート５０の変形は、制御部ＣＲ、第１モーターＭ１及び第２モーターＭ２により後ろ側シート５０が動かされて実現されるとして説明した（図２及び図７参照）。また、この場合、第２モーターＭ２はシートクッション５２内に配置され、脚部５８のうち脚部５８Ｂに連結されているとした（図２参照）。しかしながら、制御部ＣＲにより制御された第２モーターＭ２が後ろ側シート５０を移動させることができれば第２モーターＭ２が連結されている脚部５８は脚部５８Ｂでなく、脚部５８は脚部５８Ａでもよい。

また、制御部ＣＲにより制御された第２モーターＭ２が後ろ側シート５０を移動させることができれば第２モーターＭ２が配置されている場所はシートクッション５２内ではなくてもよい。例えば、車体２０に取り付けられて脚部５８における車体２０に連結されている部分に配置されていてもよい。

また、本実施形態では、制御部ＣＲが第１モーターＭ１及び第２モーターＭ２をそれぞれ別個に駆動させるとして説明した（図７参照）。しかしながら、モーターを１つにして、複数の歯車によるトルク伝達機構（図示省略）によりシートバック５４の回動と、脚部５８の回動（リンク機構の変形）とを同時に実現できるようにしてもよい。

また、本実施形態では、後ろ側シート５０の変形は、制御部ＣＲ、第１モーターＭ１及び第２モーターＭ２により後ろ側シート５０が動かされて実現されるとして説明した（図２及び図７参照）。しかしながら、後ろ側シート５０がデッキボード３０とで前述した第１の位置関係及び第２の位置関係を有するように移動可能に構成されていれば、後ろ側シート５０の変形はユーザーによる手動により実現されるようにしてもよい。この変形例の場合、少なくとも前述した第１～第５の効果を奏するといえる。

また、後ろ側シート５０がデッキボード３０とで前述した第１の位置関係及び第２の位置関係を有するように移動可能に構成されていれば、第１モーターＭ１及び第２モーターＭ２の何れか一方をなくして、シートバック５４の変形又は脚部５８の変形（後ろ側シート５０の移動）をユーザーによる手動により実現されるようにしてもよい。この変形例の場合、少なくとも前述した第１～第５の効果を奏するといえる。

また、本実施形態では、後ろ側シート５０が車体２０の幅方向に沿って２つ並べられているとして説明した（図１、図５及び図６参照）。しかしながら、後ろ側シート５０は、１つ又は３つ以上であってもよい。ここで、後ろ側シート５０が１つの変形例の場合、前述した第１～第６の効果のうち少なくとも第４の効果以外の効果を奏するといえる。また、後ろ側シート５０が３つ以上の場合、各後ろ側シート５０の数に対応するように揺動ボード３４を配置すれば、当該変形例の場合、前述の第１～第６の効果を奏するといえる。

また、本実施形態では、後ろ側シート５０の繋ぎ部５６に後ろ側に突き出している突起５６Ｂ１が形成されており、使用状態時に揺動ボード３４は突起５６Ｂ１に下側から支持されて本体ボード３２とともに上面に同一平面を形成するとして説明した（図２参照）。しかしながら、使用状態時に揺動ボード３４が後ろ側シート５０に接触して支持されて本体ボード３２とともに上面に同一平面を形成するようになっていれば、後ろ側シート５０における揺動ボード３４の支持部分は突起５６Ｂ１でなくてもよい。

また、本実施形態では、図４及び図６に示される格納状態において、揺動ボード３４は、繋ぎ部５６の上部５６Ｂ２に支持されて本体ボード３２及びシートバック５４とともに上面に同一平面を形成することを説明した。しかしながら、格納状態において、揺動ボードが本体ボード３２及びシートバック５４とともに上面に同一平面を形成すれば、当該揺動ボードは本実施形態の場合のように上部５６Ｂ２に支持されなくてもよい。

例えば、図８に示される変形例の車両１００Ａの荷室構造１０Ａの場合のように、格納状態において、デッキボード３０Ａの揺動ボード３４Ａの先端側の部分３４Ａ１がシートバック５４の背面５４Ａの下部に形成された傾斜面５４Ａ１（傾斜背面の一例）で支持されて、揺動ボード３４Ａが本体ボード３２及びシートバック５４とともに上面に同一平面を形成してもよい。ここで、傾斜面５４Ａ１は、収納状態時において、車体の前後方向の前側から後ろ側に向かうにつれて下方に傾斜する面とされている。また、例えば、図９に示される他の変形例の車両１００Ｂの荷室構造１０Ｂの場合のように、格納状態において、デッキボード３０Ｂの揺動ボード３４Ｂの先端側の部分３４Ｂ１がシートバック５４の背面５４Ａの下部に形成された傾斜面５４Ａ１で支持されて、揺動ボード３４Ｂが本体ボード３２及びシートバック５４とともに上面に同一平面を形成してもよい。なお、これらの場合、揺動ボード３４は、繋ぎ部５６の上部５６Ｂ２に接触してもしなくてもよい。

なお、各変形例の荷室構造１０Ａ、１０Ｂの場合（図８及び図９参照）、本実施形態の荷室構造１０の場合（例えば、図４参照）に比べて、格納状態時に傾斜面５４Ａ１が隠れる分、上面のフラット感が向上する。

また、図８に示される変形例の場合、揺動ボード３４Ａの先端側の部分３４Ａ１は、車体の幅方向から見ると、一例として円弧状とされている。これに対して、図９に示される変形例の場合、揺動ボード３４Ｂの先端側の部分３４Ｂ１の下面３４Ｂ２は、格納状態時に、車体の幅方向から見ると、車体の前後方向の後ろ側から前側に向かうにつれて上方に傾斜している面とされている。そして、格納状態時の下面３４Ｂ１の傾斜角度は、一例として格納状態時のシートバック５４の傾斜面５４Ａ１の傾斜角度と同等に設定されている。したがって、図９に示される変形例は、図８に示される変形例の場合に比べて、格納状態時に傾斜面５４Ａ１が隠れる分、上面のフラット感が向上する。

また、前述のとおり、複数の変形例について説明したが、複数の変形例のうちの１つの変形例に他の変形例の要素を組み合せた変形例も本発明の技術的範囲に含まれる。例えば、第１モーターＭ１及び第２モーターＭ２を１つのモーターにしつつ複数の歯車によるトルク伝達機構（図示省略）によりシートバック５４の回動と、脚部５８の回動（リンク機構の変形）とを同時に実現できるようにした変形例に、突起５６Ｂ１のない繋ぎ部５６を組み合せた変形例も本発明の技術的範囲に含まれるといえる。

なお、本明細書及び図面には、下記の〔付記１〕～〔付記５〕に記載された発明が含まれる。
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〔付記１〕
シートと、前記シートの後ろ側に配置され、上面が平面とされるデッキボードとを備え、前記シート及び前記デッキボードを境界面の一部にして車体内に荷室を形成する車両の荷室構造であって、
前記シートは、シートクッションと、シートバックと、前記シートクッション及び前記シートバックを繋ぎつつ前記シートバックが前記シートクッションに対して起立した使用状態又は前側に倒れて前記シートクッションに沿った格納状態となるように前記シートバックを回動可能に支持する繋ぎ部と、一端側が前記車体に連結され他端側が前記シートクッションに連結され、前記車体に対して前記シートを前後方向に移動可能に支持する脚部とを有し、
前記デッキボードは、本体ボードと、前記本体ボードの前端に揺動可能に取り付けられ先端側が前記繋ぎ部に接触されて支持される揺動ボードとを有し、
前記シートと前記デッキボードとは、前記シートが前記使用状態にある場合、前記揺動ボードが前記本体ボードとともに上面に同一平面を形成する第１の位置関係を有し、前記シートが前記格納状態にある場合、前記シートが前記使用状態時よりも前記本体ボード側に位置して前記揺動ボードが前記本体ボード及び前記シートバックとともに上面に同一平面を形成する第２の位置関係を有する、
車両の荷室構造。
〔付記２〕
シートと、前記シートの後ろ側に配置され、上面が平面とされるデッキボードとを備え、前記シート及び前記デッキボードを境界面の一部にして車体内に荷室を形成する車両の荷室構造であって、
前記シートは、シートクッションと、シートバックと、前記シートクッション及び前記シートバックを繋ぎつつ前記シートバックが前記シートクッションに対して起立した使用状態又は前側に倒れて前記シートクッションに沿った格納状態となるように前記シートバックを回動可能に支持する繋ぎ部と、一端側が前記車体に連結され他端側が前記シートクッションに連結され、前記車体に対して前記シートを前後方向に移動可能に支持する脚部とを有し、
前記デッキボードは、本体ボードと、前記本体ボードの前端に揺動可能に取り付けられ先端側が前記シートバックに接触されて支持される揺動ボードとを有し、
前記シートと前記デッキボードとは、前記シートが前記使用状態にある場合、前記揺動ボードが前記本体ボードとともに上面に同一平面を形成する第１の位置関係を有し、前記シートが前記格納状態にある場合、前記シートが前記使用状態時よりも前記本体ボード側に位置して前記揺動ボードが前記本体ボード及び前記シートバックとともに上面に同一平面を形成する第２の位置関係を有する、
車両の荷室構造。
〔付記３〕
前記シートバックにおける前記繋ぎ部側の部分には、前記格納状態時に前記前後方向の前側から後ろ側に向かうにつれて下方に傾斜する傾斜背面が形成されており、
前記揺動ボードにおける先端側の部分には、前記格納状態時に前記前後方向の後ろ側から前側に向かうにつれて上方に傾斜している傾斜下面が形成されており、
前記揺動ボードは、前記格納状態時に、前記傾斜下面が前記傾斜背面に接触されて、前記シートバックに支持される、
前記付記２に記載の車両の荷室構造。
〔付記４〕
前記脚部は、前記車体及び前記シートクッションに対してそれぞれ回動可能に連結され、
前記車体と、前記シートクッションと、前記脚部とは、リンク機構を構成している、
付記１、付記２及び付記３の何れか１つに記載の車両の荷室構造。
〔付記５〕
前記シートバック及び前記脚部の何れか一方を回動させるモーター（駆動源の一例）と、
前記モーターのトルクを前記一方に対する他方に伝達するトルク伝達機構と、
前記モーターを制御して、前記使用状態及び前記格納状態の何れか一方の状態にある前記シートを他方の状態に変形させる制御部と、
を備えた付記１、付記２、付記３及び付記４の何れか１つに記載の車両の荷室構造。
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１０ 荷室構造
１０Ａ 荷室構造
１０Ｂ 荷室構造
２０ 車体
３０ デッキボード
３０Ａ デッキボード
３０Ｂ デッキボード
３２ 本体ボード
３２Ａ 本体ボードの前端
３４ 揺動ボード
３４Ａ 揺動ボード
３４Ｂ 揺動ボード
３４Ａ１ 揺動ボードの先端側の部分
３４Ｂ１ 揺動ボードの先端側の部分
３４Ｂ２ 揺動ボードの先端側の部分の下面（傾斜下面の一例）
３６ 支持部材
４０ 前側シート
５０ 後ろ側シート（シートの一例）
５２ シートクッション
５４ シートバック
５４Ａ シートバックの背面
５４Ａ１ シートバックの背面の傾斜面（傾斜背面の一例）
５６ 繋ぎ部
５６Ａ シャフト
５６Ｂ ハウジング
５６Ｂ１ 突起（繋ぎ部の後ろ側の部分の一例）
５６Ｂ２ 上部（露出部分の一例）
５８ 脚部
５８Ａ 前側脚部
５８Ｂ 後ろ側脚部
１００ 車両
１００Ａ 車両
１００Ｂ 車両
ＣＲ 制御部
Ｆｔ 車体前後方向前側
ＬＲ 荷室
Ｌｓ 車体幅方向左側
Ｍ１ 第１モーター（第１の駆動源の一例）
Ｍ２ 第２モーター（第２の駆動源の一例）
Ｒｒ 車体前後方向後ろ側
Ｒｓ 車体幅方向右側
ＳＷ スイッチ

Claims (4)

1. シートと、前記シートの後ろ側に配置され、上面が平面とされるデッキボードとを備え、前記シート及び前記デッキボードを境界面の一部にして車体内に荷室を形成する車両の荷室構造であって、
   前記シートは、シートクッションと、シートバックと、前記シートクッション及び前記シートバックを繋ぎつつ前記シートバックが前記シートクッションに対して起立した使用状態又は前側に倒れて前記シートクッションに沿った格納状態となるように前記シートバックを回動可能に支持する繋ぎ部と、一端側が前記車体に連結され他端側が前記シートクッションに連結され、前記車体に対して前記シートを前後方向に移動可能に支持する脚部と、を有し、
   前記デッキボードは、本体ボードと、前記本体ボードの前端に揺動可能に取り付けられ先端側が前記繋ぎ部に接触されて支持される揺動ボードとを有し、
   前記シートクッションに対して前記シートバックを回動させる第１の駆動源と、
   前記シートクッションに対して前記脚部を回動させる第２の駆動源と、
   前記第１の駆動源及び前記第２の駆動源を制御して、前記使用状態及び前記格納状態の何れか一方の状態にある前記シートを他方の状態に変形させる制御部と、をさらに有し、
   前記格納状態では、前記揺動ボードは、前記シートバックの回動に伴い前記繋ぎ部の上面に生じる露出部分で支持される、車両の荷室構造。
2. 前記シートと前記デッキボードとは、前記シートが前記使用状態にある場合、前記揺動ボードが前記本体ボードとともに上面に同一平面を形成する第１の位置関係を有し、前記シートが前記使用状態から前記格納状態へ変形する場合、前記シートが前記脚部により後ろ側に移動されて前記揺動ボードが前記本体ボード及び前記シートバックとともに上面に同一平面を形成する第２の位置関係を有する、請求項１に記載の車両の荷室構造。
3. 前記脚部は、前記車体に対して回動可能に連結され、
   前記シートが前記使用状態から前記格納状態に変形する場合、前記脚部は後側に倒れるように回動しながら前記シートを下側に移動させる、
   請求項１又は２に記載の車両の荷室構造。
4. 前記脚部は、前記車体に対して回動可能に連結され、
   前記シートが前記格納状態から前記使用状態に変形する場合、前記脚部は前側に起立するように回動しながら前記シートを上側に移動させ、前記揺動ボードは前記シートバックの回動に伴い前記繋ぎ部の後ろ側の部分で支持される、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の車両の荷室構造。

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