JP7023089B2 - 車両の荷室構造 - Google Patents
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Description
以下、本実施形態について説明する。まず本実施形態の車両100の荷室構造10(図1、図2等参照、以下、車両100の荷室構造10を荷室構造10という。)の機能及び構成について説明し、次いで本実施形態の荷室構造10の動作について説明し、次いで本実施形態の荷室構造10の効果について説明する。
本実施形態の荷室構造10は、車体20内の後ろ側で、後述するデッキボード30及び後ろ側シート50(シートの一例)を境界面の一部にして車体20内に荷室LRを形成するための構造とされている。そのため、本実施形態の荷室構造10は、車体20と、デッキボード30と、後ろ側シート50とを含んで構成されている。
本実施形態の車体20は、車両100の筐体とされている。本実施形態の車体20は、図1、図5及び図6に示されるように、一例として、3つの前側シート40と、2つの後ろ側シート50とを収容している。なお、複数の前側シート40及び複数の後ろ側シート50は、それぞれ、車体20の幅方向に並べられて、車体20内に収容されている。
本実施形態のデッキボード30は、荷室LRにおける境界面の一部(この場合は床面)を構成している。また、デッキボード30は、後ろ側シート50に対して車体20の前後方向後ろ側に配置されている。本実施形態のデッキボード30は、図2~図4に示されるように、一例として、本体ボード32と、揺動ボード34と、支持部材36とを有している。
本実施形態の後ろ側シート50は、搭乗者を乗車させる機能を有する他に、デッキボード30とともに、荷室LRを形成するための境界面の一部を構成する機能を有する(図1~図6参照)。具体的には、各後ろ側シート50は、図1に示されるように、両方が倒れていない状態では当該両方が荷室LRの側壁の境界面の一部として荷室LRを形成するようになっている。また、各後ろ側シート50は、図5に示されるように、一方が倒れて他方が倒れていない状態では一方が荷室LRの床の一部として、他方が荷室LRの側壁の境界面の一部として荷室LRを形成するようになっている。さらに、各後ろ側シート50は、図6に示されるように、両方が倒れている状態では当該両方が荷室の床の一部として荷室LRを形成するようになっている。
次に、その他の構成要素について説明する。前述のとおり、本実施形態の荷室構造10は、使用状態及び格納状態の何れか一方の状態にある後ろ側シート50が他方の状態に変形するようになっているが、この変形は、一例として、制御部CR、第1モーターM1(第1の駆動源の一例)及び第2モーターM2(第2の駆動源の一例)が後ろ側シート50と協働して実現されるようになっている。
次に、本実施形態の動作について図面を参照しつつ説明する。以下、本実施形態の動作について、使用状態にある2つの後ろ側シート50が格納状態に変形する場合の動作(以下、第1の動作という。)、格納状態にある2つの後ろ側シート50が使用状態に変形する場合の動作(以下、第2の動作という。)、使用状態にある2つの後ろ側シート50のうち一方の後ろ側シート50のみが格納状態に変形する場合の動作(以下、第3の動作という。)、及び、第1~第3の動作以外の動作に分けて説明する。
第1の動作の開始時における後ろ側シート50及びデッキボード30は、図1及び図2に示される状態とされている。
第2の動作の開始時における後ろ側シート50及びデッキボード30は、図4及び図6に示される状態とされている。
第3の動作の開始時における後ろ側シート50及びデッキボード30は、図1及び図2に示される状態とされている。
例えば、第3の動作では、一方の後ろ側シート50を左側の後ろ側シート50であるとして説明したが、一方の後ろ側シート50を右側の後ろ側シート50とする場合は第3の動作に準じた動作をすればよい。
次に、本実施形態の効果(後述する第1~第6の効果)について図面を参照しつつ説明する。
本実施形態の荷室構造10は、車体20、デッキボード30及び後ろ側シート50を備えていることを前提とする。そのうえで、本実施形態の荷室構造10では、後ろ側シート50とデッキボード30とが、後ろ側シート50が使用状態にある場合に前述の第1の位置関係(図1及び図2参照)を有し、後ろ側シート50が使用状態から格納状態へ変形する場合に前述の第2の位置関係(図4及び図6参照)を有する。
また、本実施形態の場合、シートクッション52に連結されている脚部58が車体20に対して回転可能に連結されている(図2~図4参照)。この場合、脚部58は、使用状態において車体20の前後方向前側に倒れた姿勢とされ(図2参照)、格納状態において車体20の前後方向に沿って車体20の前後方向後ろ側に倒れた姿勢とされている(図4参照)。そのため、後ろ側シート50が使用状態から格納状態に変形すると、繋ぎ部56は使用状態の場合よりも車体20の前後方向後ろ側かつ車体20の高さ方向下側に移動する。そして、後ろ側シート50とデッキボード30とは、格納状態時の繋ぎ部56における上部56B2の上面の位置が使用状態時の突起56B1の上面の位置となるように、設定されている。
また、本実施形態の場合、各脚部58と、シートクッション52と、車体20との組み合せはリンク機構を構成している(図2~図4参照)。そのため、本実施形態の場合、簡単な構成により前述の第2の効果を奏することができる。
また、本実施形態の場合、デッキボード30は、1枚の本体ボード32と、2つの後ろ側シート50に対応して(後ろ側シート50ごとに)車体20の幅方向に沿って並べられている2枚の揺動ボード34とを有する(図1参照)。
また、本実施形態では、後ろ側シート50が格納状態の場合にシートバック54はシートクッション52よりも車体20の前後方向前側にはみ出しつつ前側シート40に接触又は近接するように設定されている(図5及び図6参照)。また、この場合、格納状態で前側に倒れたシートバック54は、フラットな状態となる。
また、本実施形態では、第1モーターM1、第2モーターM2及び制御部CRを協働させることにより後ろ側シート50の変形させる(図2~図4及び図7参照)。そして、本実施形態では、スイッチSWをいわゆるユーザーインターフェイスとして荷室LRの形成を自動的に行うことができる。すなわち、本実施形態では、ユーザーによるスイッチSWの入力により、すなわち、ユーザーが直接的に後ろ側シート50を回動させることなく、荷室LRを形成することができる。
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〔付記1〕
シートと、前記シートの後ろ側に配置され、上面が平面とされるデッキボードとを備え、前記シート及び前記デッキボードを境界面の一部にして車体内に荷室を形成する車両の荷室構造であって、
前記シートは、シートクッションと、シートバックと、前記シートクッション及び前記シートバックを繋ぎつつ前記シートバックが前記シートクッションに対して起立した使用状態又は前側に倒れて前記シートクッションに沿った格納状態となるように前記シートバックを回動可能に支持する繋ぎ部と、一端側が前記車体に連結され他端側が前記シートクッションに連結され、前記車体に対して前記シートを前後方向に移動可能に支持する脚部とを有し、
前記デッキボードは、本体ボードと、前記本体ボードの前端に揺動可能に取り付けられ先端側が前記繋ぎ部に接触されて支持される揺動ボードとを有し、
前記シートと前記デッキボードとは、前記シートが前記使用状態にある場合、前記揺動ボードが前記本体ボードとともに上面に同一平面を形成する第1の位置関係を有し、前記シートが前記格納状態にある場合、前記シートが前記使用状態時よりも前記本体ボード側に位置して前記揺動ボードが前記本体ボード及び前記シートバックとともに上面に同一平面を形成する第2の位置関係を有する、
車両の荷室構造。
〔付記2〕
シートと、前記シートの後ろ側に配置され、上面が平面とされるデッキボードとを備え、前記シート及び前記デッキボードを境界面の一部にして車体内に荷室を形成する車両の荷室構造であって、
前記シートは、シートクッションと、シートバックと、前記シートクッション及び前記シートバックを繋ぎつつ前記シートバックが前記シートクッションに対して起立した使用状態又は前側に倒れて前記シートクッションに沿った格納状態となるように前記シートバックを回動可能に支持する繋ぎ部と、一端側が前記車体に連結され他端側が前記シートクッションに連結され、前記車体に対して前記シートを前後方向に移動可能に支持する脚部とを有し、
前記デッキボードは、本体ボードと、前記本体ボードの前端に揺動可能に取り付けられ先端側が前記シートバックに接触されて支持される揺動ボードとを有し、
前記シートと前記デッキボードとは、前記シートが前記使用状態にある場合、前記揺動ボードが前記本体ボードとともに上面に同一平面を形成する第1の位置関係を有し、前記シートが前記格納状態にある場合、前記シートが前記使用状態時よりも前記本体ボード側に位置して前記揺動ボードが前記本体ボード及び前記シートバックとともに上面に同一平面を形成する第2の位置関係を有する、
車両の荷室構造。
〔付記3〕
前記シートバックにおける前記繋ぎ部側の部分には、前記格納状態時に前記前後方向の前側から後ろ側に向かうにつれて下方に傾斜する傾斜背面が形成されており、
前記揺動ボードにおける先端側の部分には、前記格納状態時に前記前後方向の後ろ側から前側に向かうにつれて上方に傾斜している傾斜下面が形成されており、
前記揺動ボードは、前記格納状態時に、前記傾斜下面が前記傾斜背面に接触されて、前記シートバックに支持される、
前記付記2に記載の車両の荷室構造。
〔付記4〕
前記脚部は、前記車体及び前記シートクッションに対してそれぞれ回動可能に連結され、
前記車体と、前記シートクッションと、前記脚部とは、リンク機構を構成している、
付記1、付記2及び付記3の何れか1つに記載の車両の荷室構造。
〔付記5〕
前記シートバック及び前記脚部の何れか一方を回動させるモーター(駆動源の一例)と、
前記モーターのトルクを前記一方に対する他方に伝達するトルク伝達機構と、
前記モーターを制御して、前記使用状態及び前記格納状態の何れか一方の状態にある前記シートを他方の状態に変形させる制御部と、
を備えた付記1、付記2、付記3及び付記4の何れか1つに記載の車両の荷室構造。
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10A 荷室構造
10B 荷室構造
20 車体
30 デッキボード
30A デッキボード
30B デッキボード
32 本体ボード
32A 本体ボードの前端
34 揺動ボード
34A 揺動ボード
34B 揺動ボード
34A1 揺動ボードの先端側の部分
34B1 揺動ボードの先端側の部分
34B2 揺動ボードの先端側の部分の下面(傾斜下面の一例)
36 支持部材
40 前側シート
50 後ろ側シート(シートの一例)
52 シートクッション
54 シートバック
54A シートバックの背面
54A1 シートバックの背面の傾斜面(傾斜背面の一例)
56 繋ぎ部
56A シャフト
56B ハウジング
56B1 突起(繋ぎ部の後ろ側の部分の一例)
56B2 上部(露出部分の一例)
58 脚部
58A 前側脚部
58B 後ろ側脚部
100 車両
100A 車両
100B 車両
CR 制御部
Ft 車体前後方向前側
LR 荷室
Ls 車体幅方向左側
M1 第1モーター(第1の駆動源の一例)
M2 第2モーター(第2の駆動源の一例)
Rr 車体前後方向後ろ側
Rs 車体幅方向右側
SW スイッチ
Claims (4)
- シートと、前記シートの後ろ側に配置され、上面が平面とされるデッキボードとを備え、前記シート及び前記デッキボードを境界面の一部にして車体内に荷室を形成する車両の荷室構造であって、
前記シートは、シートクッションと、シートバックと、前記シートクッション及び前記シートバックを繋ぎつつ前記シートバックが前記シートクッションに対して起立した使用状態又は前側に倒れて前記シートクッションに沿った格納状態となるように前記シートバックを回動可能に支持する繋ぎ部と、一端側が前記車体に連結され他端側が前記シートクッションに連結され、前記車体に対して前記シートを前後方向に移動可能に支持する脚部と、を有し、
前記デッキボードは、本体ボードと、前記本体ボードの前端に揺動可能に取り付けられ先端側が前記繋ぎ部に接触されて支持される揺動ボードとを有し、
前記シートクッションに対して前記シートバックを回動させる第1の駆動源と、
前記シートクッションに対して前記脚部を回動させる第2の駆動源と、
前記第1の駆動源及び前記第2の駆動源を制御して、前記使用状態及び前記格納状態の何れか一方の状態にある前記シートを他方の状態に変形させる制御部と、をさらに有し、
前記格納状態では、前記揺動ボードは、前記シートバックの回動に伴い前記繋ぎ部の上面に生じる露出部分で支持される、車両の荷室構造。 - 前記シートと前記デッキボードとは、前記シートが前記使用状態にある場合、前記揺動ボードが前記本体ボードとともに上面に同一平面を形成する第1の位置関係を有し、前記シートが前記使用状態から前記格納状態へ変形する場合、前記シートが前記脚部により後ろ側に移動されて前記揺動ボードが前記本体ボード及び前記シートバックとともに上面に同一平面を形成する第2の位置関係を有する、請求項1に記載の車両の荷室構造。
- 前記脚部は、前記車体に対して回動可能に連結され、
前記シートが前記使用状態から前記格納状態に変形する場合、前記脚部は後側に倒れるように回動しながら前記シートを下側に移動させる、
請求項1又は2に記載の車両の荷室構造。 - 前記脚部は、前記車体に対して回動可能に連結され、
前記シートが前記格納状態から前記使用状態に変形する場合、前記脚部は前側に起立するように回動しながら前記シートを上側に移動させ、前記揺動ボードは前記シートバックの回動に伴い前記繋ぎ部の後ろ側の部分で支持される、
請求項1から3のいずれか1項に記載の車両の荷室構造。
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