JP6782707B2 - 最適化された構成のアームレスト付きの座席モジュール - Google Patents

Description

本発明は、最適化された構成のアームレスト付きの座席モジュールに関する。

航空機の客室に設置されるための座席モジュールが知られている。座席モジュールは、少なくとも着席位置と傾斜位置を取るのに適した座席と、座席の周囲に位置付けられるシェルとを含む。座席から横方向にオフセットされた複数のクッションにより、特に座席が傾斜位置にあるとき、乗客の休息面を最大化することが可能となる。既存の構成の欠点は、座席の格納式アームレストが上昇位置にあるとき、休息面の一部が失われることである。

本発明は、
座席と、
前記座席付近に位置付けられるクッションと、
下降位置と上昇位置との間で可動であるアームレストとを含む、航空機の客室に設置されるための座席モジュールであって、
前記アームレストが上壁と下壁とを含み、
前記アームレストが下降位置にあるとき前記上壁がクッションの延長上に位置し、
前記アームレストが上昇位置にあるとき前記下壁がクッションの延長上に位置することを特徴とする座席モジュールを提案することで、この欠点を効果的に改善することを目指す。

本発明により、前記アームレストの位置にかかわらず、クッションの表面を最大化することが可能となる。

一実施態様によると、前記下壁は、特にカバーにより閉じられる、開口部を有する。このことにより乗客が、例えばメガネのような小さなサイズの物をこの保管用体積の内側に収納することが可能となる。

一実施態様によると、前記アームレストは座席の側に開口する形状を有する。

一実施態様によると、前記アームレスト内に収納機構が組み込まれる。

一実施態様によると、前記座席が傾斜位置にあるときに、前記クッションは座席の表面と同じ平面内に位置付けられる。

一実施態様によると、座席モジュールは、上昇位置から下降位置へのアームレストの移動の際に機械エネルギーを蓄積し、下降位置から上昇位置への移行を容易にするためにこの機械エネルギーを放出するのに適したエネルギー貯蔵機構を含む。

一実施態様によると、座席モジュールは、エネルギー貯蔵機構内に貯蔵されるエネルギーの放出の制御手段を包含する。

一実施態様によると、制御手段は、それぞれアームレストの上部壁内とクッション内とに設けられる二つの窪みにより画定される収容部の内側に位置する。

もちろん、本発明の様々な特徴、変形例および／または実現形状は、互いに両立しないものではない限りにおいて、または互いに排他的でない限りにおいて、多様な組み合わせに従って互いに関連付けられることができる。

添付の図面を参照して例証として与えられる、例として提示され限定するものではない複数の実施形態を包含する以下の詳細な説明を読めば、本発明はよりよく理解され、かつ、その他の特徴および利点がさらに明らかになるであろう。実施形態は本発明の理解とその実施態様の解説とを補完し、かつ、必要であればその規定に寄与するのに用いられることができる。

本発明による座席モジュールのテーブルの異なる位置を図示する斜視図である。 本発明による座席モジュールのテーブルの異なる位置を図示する斜視図である。 本発明による座席モジュールのテーブルの異なる位置を図示する斜視図である。 本発明による座席モジュールのテーブルの異なる位置を図示する斜視図である。 図２ａおよび２ｂは、本発明による、二つの座席を有するモジュールのための、協働領域を作ることを可能にする格納式壁の組み込みを図示する斜視図である。 図３ａは、本発明によるアームレストを下降位置において図示する斜視図であり、図３ｂは、本発明によるアームレストを上昇位置において図示する斜視図である。 図４ａは、本発明によるアームレストの上壁の着脱式カバーを、閉鎖位置において図示する詳細斜視図であり、図４ｂは、本発明によるアームレストの上壁の着脱式カバーを、開放位置において図示する詳細斜視図である。

図面上で、様々な実施形態に共通の構造要素および／または機能要素は同じ参照符号を示すことができることに留意されたい。したがって、特に断りのない限り、そのような要素は同一の構造特性、寸法特性および材料特性を持つ。

図２ａおよび２ｂにより図示されているように、航空機客室１４の配列は、一方が他方の後方に位置付けられる少なくとも二つの座席モジュール１０の列を含む。列内では座席モジュール１０は、座席が航空機の前方および／または後方に向けられるように方向づけられ得る。

もっとも、以下の記載において、“前方”および“後方”という用語は、列内での座席の相対的位置を局所的に規定するものであり、航空機の客室の内部での座席の方向に関わるものでは全くないということに留意されたい。換言すると、“前方座席モジュール”という表現は、座席モジュールが列内で別の座席モジュールの直前に位置付けられることを意味し、“後方座席モジュール”という表現は、座席モジュールが列内で別の座席モジュールの直後に位置付けられることを意味する。

図１ａ〜１ｄにはっきりと見られるように、座席モジュール１０は少なくとも一つの座席１１を含む。座席１１は、乗客の着席位置を規定するように座席１１が構成される上昇位置と、有利にはほぼ水平である乗客の寝台面を規定するように座席１１が構成される傾斜位置との間で可動であることを可能にする動的機構を有利に備える。

座席１１は、座席１１の水平面と垂直中央面との間の交線により規定される伸張軸Ｘ１を含む。有利には、座席１１の垂直中央面は座席１１の対称平面でもある。

諸図で提示される一実現例によると、座席１１の伸張軸Ｘ１は、航空機の長手方向軸Ｘ２に対して傾いている。そのようなレイアウトにおいて、座席１１の伸張軸Ｘ１と航空機の長手方向軸Ｘ２とは図２ａに見られる角度Ａをなす。

さらに、座席モジュール１０は、座席１１に着席する乗客のプライバシーを保証することを特に可能にする少なくとも一つのシェル１５を含む。特定の代替例によると、シェル１５は座席１１を少なくとも部分的に囲む。さらに、シェル１５は、また、座席１１のアームレスト１８も少なくとも部分的に囲んでもよい。

さらに、座席モジュール１０は、とりわけシェル１５の後面に位置付けられる少なくとも一つのテーブル１９をさらに含む。テーブル１９は図１ａで示されるような折畳位置と、図１ｂで示されるような展開位置との間で可動である。好適には、テーブル１９は展開シフト位置を呈することができる。

テーブル１９が折畳位置にあるとき、テーブル１９の後面の法線方向軸Ｘ３は、対応する座席１１の伸張軸Ｘ１に対して傾いている。“傾いている”とは、法線方向軸Ｘ３と伸張軸Ｘ１とが互いに対してゼロでない角度を形成することを意味する。

図１ｂに見られるように、テーブル１９のサイド縁部２２は、テーブル１９が開展シフト位置にあるとき、対応する座席１１の伸張軸Ｘ１に対して傾いている。“傾いている”とは、サイド縁部２２と伸張軸Ｘ１とが互いに対してゼロでない角度を形成することを意味する。

本記載で言及されているサイド縁部２２は、テーブル１９が折畳位置にあるときほぼ垂直な向きを有する、テーブル１９の縁部のうちの一つに対応することに留意されたい。

さらに、テーブル１９は、図１ａで提示されるような、ほぼ水平な向きを有する少なくとも一つの横方向縁部２３も含むことができる。

このようにすれば、展開位置において、後方座席１１の垂直中央面は、乗客に対してずらされた前方座席１１のテーブル１９と交わらない。このことにより、図２ａおよび２ｂに見られるように、乗客の航空機の通路２６へのアクセスを容易にすることが可能となる。

さらにテーブル１９は、展開位置から図１ｃに提示されているような展開シフト位置に移行するために、座席１１に対して平行移動および／または回転によって可動である。

テーブル１９が展開シフト位置にあるとき、座席１１の伸張軸Ｘ１はテーブル１９のサイド縁部２２とほぼ平行であり、および／または、テーブル１９の横方向縁部２３とほぼ直角である。

展開シフト位置において、後方座席１１の垂直中央面は前方座席１１のテーブル１９と交わる。こうしてテーブル１９は、食事を楽しむため、または仕事をするために快適に身を落ち着けている乗客の正面に位置する。

好ましくはさらにテーブル１９は、展開シフト位置では、座席１１の伸張軸Ｘ１と有利には平行である移動方向Ｄ１に従う平行移動によって可動である。こうして、テーブル１９の乗客に対する間隔距離を適合させることができる。

一方の位置から他方の位置への移動を確実にするために、テーブル１９は図１ｃに見られる支持体２９を含む。支持体２９は、好適には、折畳位置から展開位置への移行を可能にするために、特にシェル１５に固定された蝶番３０を介して、シェル１５に対して回転によって可動するように取り付けられる。

テーブル１９は、展開位置から展開シフト位置への、およびその逆方向へのテーブル１９の移行を可能にするために、支持体２９に対して特に平行移動および／または回転によって有利には可動であるトレイ（プレート）３１をさらに含む。

さらに、図１ｂに見られるように、シェル１５の一部位３２と座席１１の後面とが、シェル１５の中に実現される開口部３５によりアクセス可能な内部容積３４を画定する。開口部３５は、テーブル１９が折畳位置にあるとき、テーブル１９により全部または一部が有利には塞がれる。

追加で、内部容積３４の内側に収納機構３８が位置付けられる。そのような収納機構３８は例えばドリンクホルダーまたは書類入れの形態で用いられ得る。

図２ａおよび２ｂの具体例において、座席モジュール１０は、二つの座席１１と、それぞれ対応する座席１１の周囲に位置付けられる二つのシェル１５と、を含む。とりわけ、一つの同じ座席モジュール１０の二つの座席１１の伸張軸Ｘ１は一方が他方に対して傾いており、交点Ｏで交差する。有利な具体例によると、交点Ｏは座席１１の後方に位置する。こうして、座席モジュール１０の各座席１１は通路２６の方向に向けられる。座席モジュール１０の座席１１は異なる方向に方向づけられる。

補足として、二つの座席１１の間に壁４１が位置付けられる。有利には、壁４１は格納式であり、図２ａで提示されているような開展位置と、図２ｂで提示されているような引込位置との間で移動され得る。引込位置において、壁４１は、座席モジュール１０の座席１１のシェル１５の間の接合部に好適には位置する収容部４２の内側に位置付けられ得るであろう。

壁４１を引込位置に置くことにより、モジュール１０の二つの座席１１のテーブル１９が一方が他方の横に位置付けられるような仕方で展開位置にあるとき、協働領域４５を作ることが可能となる。好ましくは、互いに向かい合うテーブル１９の二つのサイド縁部２２の間の隔たりは５０ｃｍより小さく、好ましくは３０ｃｍより小さい。

引込位置から開展位置への格納式壁４１の移行は、特に図１ｄに見られる、座席１１のシェル１５のうちの一つの中に設けられる滑り溝４６に沿って壁４１をスライドさせることにより達成し得るであろう。

二つの座席１１を含む座席モジュール１０は、二つの座席１１と、二つの座席１１を少なくとも部分的に囲むシェル１５とを含む単一ブロックで実現され得るであろう。または、二つの座席１１を含む座席モジュール１０は、各々が座席１１と関連するシェル１５とを含み互いにアセンブリされる二つの半ブロックから形成され得るであろう。

図３ａ、３ｂ、４ａ、４ｂで図示された実施形態のような或る実施形態において、座席モジュール１０は座席１１付近に位置するクッション４７を含む。クッション４７は好ましくは、座席１１が伸長位置にあるときに、座席１１の表面と同じ平面内に位置付けられることになる寝台面の最大化クッションである。しかしながら、それに代えて、クッション４７は異なる高さに位置付けられ得るであろう。有利には、クッション４７は座席１１に対してサイド方向にシフト(オフセット)される。

さらに、別の具体例によるとアームレスト１８は、図３ａに示されているような下降位置と、図３ｂに示されているような上昇位置との間で可動である。アームレスト１８の下降位置から上昇位置への移行は、アームレスト１８が下降位置にあるときにアームレスト１８を受けるケース５０内に好適には設置される滑り溝構造を用いて特に実現され得る。

図４ａに見られるようにアームレスト１８は、アームレスト１８が上昇位置にあるときに乗客が肘をついて寄りかかることができる上壁５１を含むことができ、下壁（底壁）５２を含むことができる。上壁５１と下壁５２とは連結壁５３により互いにつながれる。有利には、連結壁５３はアームレスト１８の外側表面の方に片寄る。このようなレイアウトにすると、下壁５２は上壁５１と対向する側に位置する。アームレスト１８はこうして座席１１の側に開口する形状を有する。

そのようなレイアウトにより、アームレスト内部容積を画成することが可能となる。こうして内部容積内に書類入れのような収納機構５６を組み込むことが可能である。

図３ａにより図示されるように、好適な一実現例によると、アームレスト１８の上壁５１は、アームレスト１８が下降位置にあるときにクッション４７の延長上に位置する。さらに、図４ａにより図示されるように、アームレスト１８の下壁５２は、アームレスト１８が上昇位置にあり上壁５１がクッション４７に対して突出するときにクッション４７の延長上に位置する。このような構成により、クッション４７に対するアームレスト１８の位置がどんなものであれ、寝台面を最大化することが可能となる。

好ましくは、アームレスト１８の下壁５２は、開口部５９を有し、これは、図４ｂに提示されるように、例えば特に着脱式のカバー６０により閉じられる。開口部５９は、下壁５２の下に配置される、とりわけアームレスト１８を受けるケース５０内にレイアウトされる保管用容積へのアクセスを提供する。このことにより乗客が、例えばメガネといった小さなサイズの物を保管用容積５９の内側に収納することが可能となる。

別の具体例によると、ケース５０またはアームレスト１８内にエネルギー貯蔵機構６３がレイアウトされる。エネルギー貯蔵機構６３は図３ａに概略的に表されている。エネルギー貯蔵機構６３は、上昇位置から下降位置へのアームレスト１８の移動の際に機械エネルギーを蓄積し、かつ、下降位置から上昇位置への移行を容易にするためにこの機械エネルギーを放出するのに適している。エネルギー貯蔵機構６３は、例えば気体作動装置またはバネ作動装置の形状を取ることができるであろう。

補足的に、ボタンのような、エネルギー貯蔵機構６３により貯蔵されるエネルギーの放出を可能にするのに適した制御手段６４が、アームレスト１８の付近に位置する。好適には、制御手段６４は乗客によるアクセスが可能な収容部６７の内側に配置される。特定の一実施形態によると収容部６７は、それぞれアームレスト１８の上壁５１内とクッション４７内とに設けられる二つの窪み６８、６９により画定される。

そのようなアームレスト１８は、これまでに記載された座席モジュール１０にも、クッション４７を含み人間工学的な改善が望まれる別のあらゆるタイプの座席モジュール１０またはあらゆるタイプの座席１１にも設置され得るであろうと理解されるであろう。

さらに、画面のようなマルチメディアシステムのディスプレイ機構７２がシェル１５に対し、シェル１５の一部位７４内に設けられる収容部７３の内側にディスプレイ機構７２が位置付けられる収納位置と、乗客の正面にディスプレイ機構７２が位置し、特に図１ｄに提示されているように座席１１の伸張軸Ｘ１がディスプレイ機構７２に垂直である開展位置との間で可動するように取り付けられる。

収納機構３８を規定するのに適した、内部容積３４を画定するシェル１５の部位３２と、ディスプレイ機構７２を受けるのに適した、収容部７３を画定するシェル１５の部位７４とは一方が他方に対して傾いている。

もちろん、本発明はこれまでに記載され、例としてのみ提供された実施形態に限定されるものではない。本発明は、本発明の分野で当業者が想定できるであろう多様な変更、代替形状および別の変形例、特にこれまでに記載され、別個にまたは関連して取られ得る様々な作動形態のあらゆる組み合わせを包括する。

Claims (7)

1. 乗客の着席位置を規定するように座席が構成される上昇位置と、乗客の寝台面を規定するように座席が構成される傾斜位置との間で可動な座席（１１）と、
   座席付近に位置付けられ、前記座席が前記傾斜位置にあるときに前記座席の表面と同じ平面内に位置付けられるクッション（４７）と、
   下降位置と上昇位置との間で可動であるアームレスト（１８）とを含む、航空機の客室（１４）に設置されるための座席モジュールであって、
   前記アームレスト（１８）が上壁（５１）と下壁（５２）とを含み、前記アームレストが下降位置にあるとき前記上壁（５１）が前記クッション（４７）の延長上に位置し、
   前記アームレスト（１８）が上昇位置にあるとき前記下壁（５２）がクッションの延長上に位置して前記乗客の前記寝台面を構成することを特徴とする座席モジュール。
2. 前記下壁（５２）は、開口部と該開口部を閉じるカバー（６０）を有することを特徴とする請求項１に記載の座席モジュール。
3. 前記アームレスト（１８）は座席の側に開口する形状を有することを特徴とする請求項１または２に記載の座席モジュール。
4. 前記アームレスト内に収納機構が組み込まれていることを特徴とする請求項３に記載の座席モジュール。
5. 前記座席モジュールは、前記上昇位置から前記下降位置への前記アームレスト（１８）の移動の際に機械エネルギーを蓄積し、前記下降位置から前記上昇位置への移動を容易にするためにこの機械エネルギーを放出するのに適したエネルギー貯蔵機構（６３）を含むことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の座席モジュール。
6. 前記座席モジュールは、前記エネルギー貯蔵機構内に貯蔵されるエネルギーの放出の制御手段（６４）を備えることを特徴とする請求項５に記載の座席モジュール。
7. 前記制御手段は、それぞれアームレストの上壁内とクッション内とに設けられた二つの窪み（６８，６９）により画定される収容部内に位置することを特徴とする請求項６に記載の座席モジュール。

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