JP2021509872A - 乗客用モジュール、乗客座席装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、乗り物客室（３）、特に航空機客室用の乗客用モジュール（Ｍ）であって、第１側面要素（ＦＥ）と第２側面要素（ＳＥ）の間に配置された２つの座席（１、２）を含み、第１側面要素（ＦＥ）及び第２側面要素（ＳＥ）は互いに平行に延び、座席（１、２）は、実質的に互いに前後に配置され、かつ実質的に同じ方向に向いており、前座席（１）は、その垂直軸（ｓｚ）を中心に、第１側面要素（ＦＥ）に向かって所定の第１角度（α）だけ角度を付けて配置され、後座席（２）は、その垂直軸（ｓｚ’）を中心に、第２側面要素（ＳＥ）に向かって所定の第２角度（β）だけ角度を付けて配置される、乗客用モジュール（Ｍ）に関する。また、本発明は、乗り物客室（３）用の乗客座席装置（ＰＡ）に関する。

Description

本開示は、全体として、乗り物客室用、特に航空機客室用の乗客用モジュールに関する。本開示はさらに、乗り物客室用、特に航空機客室用の乗客座席装置に関する。

従来技術において乗り物客室用、特に航空機客室用の多種多様な乗客用モジュール及び乗客座席装置が知られている。

例えば、特許文献１は、座席のアセンブリと飛行機用の装置を定めている。座席のアセンブリは、隣接する座席対の少なくとも２列を含み、各座席は、隣接する座席対の後方に配置された集合点における各リクライニング軸の交差によって得られる第１角度で隣接する座席に対して傾斜している。

欧州特許出願公開第３１２７８１１号明細書

本開示の目的は、乗り物客室用、特に航空機客室又は他の乗客運搬乗り物用の改良された乗客用モジュールを提供することである。詳細には、本発明の利点は、乗り物客室内の空間の利用を最適化することである。また、本開示の目的は、改良された乗客座席装置及び改良された乗り物客室を提供することである。

これらの目的は、請求項１に記載の乗客用モジュール及び請求項１３に記載の乗客座席装置によって達成される。

本発明の好ましい実施形態は、独立請求項に記載されている。

本開示は、乗り物客室、特に航空機客室用の乗客用モジュールであって、第１側面要素と第２側面要素との間に配置された２つの座席を含み、第１側面要素及び第２側面要素は互いに平行に延びる乗客用モジュールを提供する。また、座席は互いに前後に斜めに配置され、実質的に同じ方向を向いており、前座席は、その垂直軸を中心として第１側面要素に向かって所定の第１角度だけ角度を付けて配置され、後座席は、その垂直軸を中心として第２側面要素に向かって所定の第２角度だけ角度を付けて配置される。

特に、第１角度と第２角度は互いに異なる。詳細には、異なる角度により、前座席と後座席は、省スペースの乗客用モジュールを作成するために可能な限り近くで実質的に互いに前後に配置されると同時に、各前後座席の乗客にプライバシーを提供することができる。

詳細には、第１角度は、第１側面要素と、前座席の垂直軸を通って座席の指示延伸方向を定める各座席軸との間の夾角である。第２角度は、第２側面要素と、後座席の垂直軸を通って座席の指示延伸方向を定める各座席軸との間の夾角である。

例えば、第１側面要素は客室壁に隣接して配置され、第２側面要素は通路に隣接して配置され、第１及び第２側面要素は互いに平行に延びている。それにより、前座席の指示延伸方向は、実質的に客室壁に向けられる。後座席の指示延伸方向は、実質的に通路に向けられる。

有利なことに、少なくとも各乗客に高い快適スペースを確保しながら、乗り物客室（以下、客室とも呼ばれる）内の乗客席の密度を最適化することができる。詳細には、本発明による乗客用モジュールを使用することにより、客室の窓側に沿って位置する乗客を含むすべての乗客に通路への直接アクセスを提供しながら、高密度のビジネスクラスの座席配置を作成することができる。

また、複数の同一乗客用モジュールを含む客室の内部の光学的外観を改善することができる。さらに、繰り返しパターンの構成によって、同一乗客用モジュールを取り付けて配置することにより全体のアセンブリを簡素化することができる。詳細には、複数の開示された乗客用モジュールを並べることにより、快適な座席位置と、対応する乗客の快適なフルフラットベッド位置のための十分なスペースとを提供する、ビジネスクラスの座席の新しい配置が可能になる。さらに、複数の開示された乗客用モジュールを並べることにより、できるだけ多くの快適さを提供するとともに、各フライトでより多くの座席を提供できるように比較的多くの座席を配置しながら、乗り物客室、特に航空会社の客室の最適な利用が可能になる。

一実施形態では、各第１及び第２側面要素の延伸方向は、乗り物客室の縦軸と一直線になっている。また、第１及び第２側面要素は、乗り物客室の横方向に互いから間隔を置いて配置される。

一実施形態によれば、乗客用モジュールは後隔壁を含み、後隔壁は、第１側面要素から始まって、第２側面要素に向かって後座席の後ろに延びるように構成される。２つの同一乗客用モジュールを互いに前後に配置する場合、後隔壁は、前乗客用モジュールと後乗客用モジュールとの間の間隔を定める。したがって、後隔壁の後側は、後乗客用モジュールの前座席の乗客用のモニター及び／又は収納ユニットを含むことができる。

可能な一実施形態では、乗客用モジュールは前隔壁を含み、前隔壁は、第１側面要素から始まり、第２側面要素に向かって後座席と前座席との間に延びるように構成され、かつ後乗客座席エリアと前乗客座席エリアを分離するように構成される。

別の実施形態によれば、前隔壁は、第１側面要素と第２側面要素との間に連続して延びる壁を形成するように構成される。これは、前座席と後座席が横方向に完全に分離されることを意味する。

乗客用モジュールの別の実施形態では、後乗客座席エリアの乗客用の乗客アクセス通路及びレッグルームは、前隔壁と後隔壁との間に延びる後乗客座席エリア内に形成される。

乗客用モジュールのさらなる実施形態では、前座席の乗客用のレッグルームは、前座席のすぐ前に設けられ、レッグルームをつなぐ乗客アクセス通路は、第２側面要素に向かって前隔壁に沿って延びるように形成される。

各乗客座席エリアは、それ自体の個人用の乗客アクセス通路及びレッグルームを含む。

乗客用モジュールのさらなる実施形態によれば、第１角度は、第１側面要素に対して約５°から１８°、好ましくは約１０°から１５°から成る。詳細には、前座席は、第１側面要素に対して約第１角度の角度で配置される。

さらなる可能な一実施形態によれば、第２角度は、第２側面要素に対して約２０°から４０°、好ましくは約２５°から３５°から成る。詳細には、後座席は、第２側面要素に対して 約第２角度の角度で配置される。

別の実施形態では、各座席は、少なくとも着座位置と少なくともベッド位置との間で調整可能であるように構成される。本発明の調節可能な座席によれば、座席は、少なくともシートパン（座席底面）及び背もたれによって形成される。加えて、座席は、任意選択でレッグレストを含むことができる。例えば、座席は、１つ以上の位置、例えば、タキシング離着陸位置（「ＴＴＬ」又は「ＴＴ＆Ｌ」位置として指定される）、傾斜位置又は就寝位置にすることができる。詳細には、就寝位置では、シートパン、背もたれ、及び任意選択でレッグレストが、実質的に平らな水平位置にされる。

座席のタキシング離着陸位置は、背もたれがシートパンに対して実質的に直立位置にある位置である。詳細には、背もたれは、水平に配置されたシートパンに対して実質的に垂直に配置される。レッグレストも、水平に配置されたシートパンに対して実質的に垂直に配置される。例えば、背もたれは、垂直軸に対して約３°から１２°の角度で配置される。レッグレストは、垂直軸に対して約０°の角度で配置されることができる。垂直軸は、航空機客室のヨー軸に平行に走る軸であることが理解される。

座席の傾斜位置は、背もたれ及び／又はレッグレストがシートパンに対して傾斜している快適な位置である。例えば、背もたれは、垂直軸に対して約１２°を超え８５°未満の角度で配置される。レッグレストは、垂直軸に対して約０°を超え８５°未満の角度で配置されることができる。

座席の就寝位置は、背もたれ及びシートパンと任意選択でレッグレストとが互いに位置合わせして水平に配置され、水平なフラットベッドを形成する位置である。例えば、背もたれは、垂直軸に対して約８５°から９０°の角度で配置される。レッグレストは、垂直軸に対して約９０°の角度で配置できる。

乗客用モジュールの実施形態に関して、第１側面要素は、各座席に隣接して配置された前コンソール要素及び後コンソール要素として構成され、各コンソール要素は少なくとも、各座席の対応する乗客用のユーティリティ面及び／又は収納庫を含む。例えば、第１側面要素は、２部品の要素として構成され、第１側面要素は、前コンソール要素及び後コンソール要素から組み立てられる。

別の可能な一実施形態では、第２側面要素は、後座席の乗客用の足元空間を有する区画要素として構成される。

乗客用モジュールのさらなる実施形態によれば、区画要素は、後座席乗客用の可動トレイテーブルを含み、トレイテーブルは、非使用位置では区画要素内に収納され、使用位置では後座席に向かって展開される。例えば、トレイテーブルは２つ折り可能である。或いは、トレイテーブルは、第２側面要素／区画要素の寸法に対応する寸法を有する。２つの同一乗客用モジュールを互いに前後に配置する場合、第１側面要素は、後乗客用モジュールの前座席乗客用の可動トレイテーブルを含み、トレイテーブルは非使用位置では第１側面要素内に収納され、使用位置では前座席に向かって展開される。

本開示はさらに、上述及び後述の少なくとも２つの同一乗客用モジュールを含む乗り物客室用の乗客座席装置に関する。

例えば、乗客用モジュールは、乗り物客室の縦方向に互いに前後に配置され、かつ／又は乗り物客室の横方向に互いに隣接して配置される。

乗客座席装置の一実施形態によれば、各第１側面要素は乗り物客室の客室壁に隣接して配置され、各第２側面要素は乗り物客室の通路に隣接している。

少なくとも２つの乗客用モジュールを互いに前後に配置する場合、後乗客用モジュールの前乗客座席エリア、その対応するレッグルーム及び乗客アクセス通路は、前乗客用モジュールの後隔壁によって境界を定められる。

２つの乗客用モジュールが互いに隣接して配置される場合、乗客用モジュールは通路によって分離され、かつ通路の中心軸に対して対称的に同一に配置される。

別の実施形態では、少なくとも２つの乗客用モジュールを互いに前後に配置する場合、前乗客用モジュールの第１側面要素は、後乗客用モジュールの前座席乗客用の足元空間を含む。詳細には、第１側面要素は、後座席コンソール及び前座席コンソールから組み立てられる２部品の要素として構成される。例えば、少なくとも２つの乗客用モジュールを互いに前後に配置する場合、少なくとも前乗客用モジュールの後座席コンソールは、後乗客用モジュールの前座席乗客用の足元空間を含む。

さらなる実施形態において、前乗客用モジュールの前座席コンソール要素及び後座席コンソール要素は、後乗客用モジュールの前座席乗客用の拡張された足元空間を形成するように構成される。例えば、前座席コンソール要素は、足元空間を拡張するために後座席コンソール要素に接続されたオープンスペースを含む。コンソール要素の各々は、支持面部分を含むことができ、支持面部分は、座席が就寝位置にあるときに互いに接続されてシートパンと任意選択でレッグレスト延長部分とを形成する。

さらに、本開示は、上述の乗客座席装置を含む乗り物客室、特に航空機客室に関する。例えば、乗り物客室は、客室壁に沿って配置された少なくとも２つの縦列と、２つの縦列の間に配置された少なくとも１つの通路とを含む。

本開示は、本明細書の以下の詳細な説明及び添付の図面からより完全に理解されるようになるが、添付の図面は、例としてのみ与えられ、したがって本開示を限定するものではない。

ＴＴＬ位置にある２つの座席を含む乗客用モジュールの実施形態の上面図を概略的に示す。 就寝位置にある２つの座席を含む乗客用モジュールの実施形態の上面図を概略的に示す。 互いに前後に配置された２つの乗客用モジュールを含む乗客座席装置の実施形態の上面図を概略的に示す。 複数の同一乗客用モジュールを含む乗客座席装置の実施形態の上面図を概略的に示す。 複数の同一乗客用モジュールを備えた乗客座席装置を有する乗り物客室の実施形態の上面図を概略的に示す。 乗り物客室内の乗客座席装置の実施形態の斜視図を概略的に示す。 ＴＴＬ位置にある２つの座席を含む実施形態の乗客用モジュールの正面斜視図を概略的に示す。 ２つの乗客用モジュールを含む乗客座席装置の実施形態の上面図を概略的に示す。 図８Ａによる乗客座席装置の側面斜視図を概略的に示す。 乗客用モジュールの側面要素の斜視図を概略的に示す。

対応する部品には、すべての図において同じ符号が付けられている。

図１及び２はそれぞれ、２つの座席１、２を含む乗客用モジュールＭの実施形態の上面図を概略的に示し、図１はいわゆるＴＴＬ位置Ｐ１にある各座席１、２を示し、図２は互いに前後に配置された２つの乗客用モジュールＭを示し、各座席１、２は就寝位置Ｐ２で示される。

乗客用モジュールＭの後続の説明をよりよく理解するために、座標系がさらなる図に示される。座標系は、航空機に対して、縦軸（前後軸）ｘ、横軸ｙ、及び垂直軸ｚを含む。詳細には、縦軸ｘは乗り物客室３の縦方向及び長さを定め、横軸ｙは乗り物客室３の横方向及び幅を定め、垂直軸ｚは乗り物客室３の垂直方向及び高さを定める。例示的に、飛行方向Ｆがさらなる図に示される。

乗客用モジュールＭは、第１側面要素ＦＥと第２側面要素ＳＥとを含む。第１側方要素ＦＥ及び第２側方要素ＳＥは、互いに平行に延びながら互いから間隔を置いて配置される。詳細には、第１及び第２側面要素ＦＥ、ＳＥは、縦軸ｘに平行に延びている。例えば、側面要素ＦＥ、ＳＥのそれぞれは、外側壁４．１、４．２を含む。詳細には、各外側壁４．１、４．２は、縦軸ｘに平行に延びるように配置される。

また、座席１、２は、縦方向に関して互いに前後に配置される。座席１、２は、詳細には横軸ｙに関して斜めに（オフセットして）配置される。言い換えると、座席１、２はずらして（ジグザグに）互いに前後に配置される。座席１、２のこの配置により、乗客用モジュールＭ全体の縦方向（前後方向）及び横方向の寸法に関してより密な配置が可能になる。

座席１、２は両方とも実質的に同じ方向を向いている。詳細には、座席１、２は両方とも飛行方向Ｆに対して前方を向いている。

座席１、２は、前座席１と後座席２に分割され、前座席１は、縦方向及び飛行方向Ｆを考慮して後座席２の前に配置される。両座席１、２は、第１側面要素ＦＥと第２側面要素ＳＥとの間に配置される。

前座席１は、第１側面要素ＦＥに向かってそれ自体の垂直軸ｓｚを中心として所定の第１角度αだけ角度を付けて配置される。後座席１は、第２側面要素ＳＥに向かってそれ自体の垂直軸ｓｚ’を中心として所定の第２角度βだけ角度を付けて配置される。詳細には、座席１、２は、互いから離れる方向に角度を付けて配置される。

詳細には、前座席１の所定の第１角度αは、後座席２の所定の第２角度βと異なる。例えば、定義済みの角度βは、定義済みの角度αよりも大きい。これにより、乗客用モジュールＭ内の座席１、２の縦方向及び横方向のずれ（ジグザグ）が改善される。

例えば、前座席１は、第１側面要素ＦＥに対して約５°から１８°、好ましくは約１０°から１５°の角度αで配置される。図示の実施形態では、角度αは約１３°から成る。

後座席２は、第２側面要素ＳＥに対して約２０°から４０°、好ましくは約２５°から３５°の角度αで配置される。図示の実施形態では、角度βは約３１°から成る。

詳細には、第１角度αは、第１側面要素ＦＥと、前座席１の垂直軸ｓｚを通って座席１の指示延伸方向を定める各座席軸ｓａとの間の夾角である。第２角度βは、第２側面要素ＳＥと、後座席２の垂直軸ｓｚ’を通って座席２の指示延伸方向を定める各座席軸ｓａ’との間の夾角である。詳細には、各外側壁４．１、４．２は、各角度α、βを定めるために、各座席軸ｓａ、ｓａ’に対する基準軸を定める。

例えば、第１側面要素ＦＥは、図５に示すように客室壁３．１に隣接して配置され、第２側面要素ＳＥは図５に示すように通路３．２に隣接して配置され、第１及び第２側面要素ＦＥ、ＳＥは、互いに平行に延びている。それにより、各座席軸ｓｚ、詳細には前座席１の指示延伸方向は、実質的に客室壁３．１に向けられる。各座席軸ｓｚ’、詳細には後座席２の指示延伸方向は、実質的に通路３．２に向けられる。

座席１、２は可動であり、詳細にはフルフラットベッドに変換できる。各座席１、２は、少なくともシートパン１．１、２．１及び背もたれ１．２、２．２によって形成される。詳細には、後座席２は、シートパン２．１が実質的に縦方向から見て前座席１の背もたれ部１．２の後ろに配置されるように、前座席１の後ろに配置される。座席１、２の反対側の角度位置のため、シートパン２．１と背もたれ１．２との間には横方向に小さな重なり部分がある。

任意選択で、各座席１、２は追加のレッグレストを含むことができる。例えば、各座席１、２は１つ以上の位置、例えば、タキシング離着陸位置（「ＴＴＬ」又は「ＴＴ＆Ｌ」位置Ｐ１として指定される）、傾斜位置及び／又は就寝位置Ｐ２にすることができる。詳細には、就寝位置Ｐ２では、シートパン１．１、２．１、背もたれ１．２、２．２、及び任意選択でレッグレストが、実質的に平らな水平位置にされる。

座席１、２は、それぞれの座席軸ｓａ、ｓａ’に沿って、ＴＴＬ位置Ｐ１と就寝位置Ｐ２との間で移動可能である。それぞれの座席軸ｓａ、ｓａ’は、各座席１、２の縦の延伸方向に対応することを理解されたい。例えば、それぞれの座席軸ｓａ、ｓａ’は、前座席１の後ろの集合点で交差する。詳細には、前述の角度付き座席１、２の有利なジグザグ配置（わずかに斜めの配置で、互いに前後に密に配置される）により、集合点は後座席２の背もたれ領域にある。

乗客用モジュールＭは後隔壁５を含み、後隔壁５は、第１側面要素ＦＥから始まり、第２側面要素ＳＥに向かって後座席２の後ろに延びるように構成される。

また、乗客用モジュールＭは前隔壁６を含み、前隔壁６は、第１側面要素ＦＥから始まり、第２側面要素ＳＥに向かって後座席２と前座席１との間に延びるように構成され、かつ後乗客座席エリア２Ａと前乗客座席エリア１Ａを分離するように構成される。それにより、より大きな角度βにより、後座席２にアクセスするための乗客アクセス通路２．３（出口）を後乗客座席エリア２Ａ内で得ることができる。詳細には、乗客アクセス通路２．３は、後隔壁５と前隔壁６との間に配置される。

また、後乗客座席エリア２Ａの乗客用のレッグルーム２．４が後乗客座席エリア２Ａ内に形成される。乗客アクセス通路２．３とレッグルーム２．４は両方ともモジュール内部にある。

前座席１の乗客用の乗客アクセス通路１．３は、第２側面要素ＳＥに向かって前隔壁６に沿って延びるように配置される。前座席１の乗客用のレッグルーム１．４は、前座席１の直前に設けられ、乗客アクセス通路１．３は、レッグルーム１．４をつなぐ。したがって、乗客アクセス通路１．３とレッグルーム１．４はモジュール外部にあると言える。

また、第１側面要素ＦＥは、各座席１、２に隣接して配置される前コンソール要素１．５及び後コンソール要素２．５として構成され、各コンソール要素１．５、２．５は少なくとも、各座席１、２の対応する乗客用のユーティリティ面及び／又は収納庫を含む。

各座席１、２の対応する乗客用のユーティリティ面は、各コンソール要素１．５、２．５の上面１．５．１、２．５．１によって提供される。例えば、ユーティリティ面は、棚、テーブル、収納スペース、及び収納手段を含むことができる。収納手段は、リモコン装置、雑誌、スーツケース、靴、ヘッドフォン、又は乗客若しくは航空会社に属する他のアイテム用の収納スペースを提供することができる。また、ユーティリティ面は、各乗客座席エリア１Ａ、２Ａの操作可能な機能を制御するためのスイッチ及びＨＭＩパネルなどのサービス及び操作要素を含むことができる。

加えて、第２側面要素ＳＥは、後座席２の乗客用の足元空間９を有する区画要素７として構成される。例えば、調節可能な座席２は、座席２が足元空間９内に部分的に突出するように、就寝位置Ｐ２、詳細にはベッド位置にされることができる。 したがって、区画要素７及び足元空間スペースは、後ろの乗客用の拡張スペースと見なすことができる。座席が就寝位置Ｐ２にされると、後ろの乗客のために就寝面が拡張されるように、図９に示すように、座面２．１又は任意選択でレッグレストが足元空間９の内側に配置された支持面部分９．１と接触することができる。支持面部分９．１は、シートパン２．１又は任意選択でレッグレストの形状に対応する形状を有する。

図３は、互いに前後に配置された２つの乗客用モジュールＭを含む乗客座席装置ＰＡの実施形態の上面図を概略的に示す。

２つの乗客用モジュールＭを互いに前後に配置する場合、後乗客用モジュールＭの前乗客座席エリア１Ａ、その対応するレッグルーム１．４及び乗客アクセス通路１．３は、前乗客用モジュールＭの後隔壁５によって境界を定められる。

２つの乗客用モジュールＭを互いに前後に配置する場合、前乗客用モジュールＭの後座席コンソール要素２．５は、後乗客用モジュールＭの前座席１の乗客用の足元空間９を含む。また、各コンソール要素１．５、２．５は、図９に示すように、足元空間スペース内に固定された支持面部分９．１を含むことができる。

一実施形態では、前乗客用モジュールＭの前座席コンソール要素１．５及び後座席コンソール要素２．５は、後乗客用モジュールＭの前座席１の乗客用の拡張された足元空間を形成するように構成される。

図示の実施形態では、区画要素７は、後座席２の乗客用の可動トレイテーブル８を含み、トレイテーブル８は、非使用位置Ｐ３では区画要素７内に収容され、使用位置Ｐ４では後座席２に向かって展開される。例えば、トレイテーブル８は２つ折り可能である。収納された非使用位置Ｐ３では、トレイテーブル８は折り畳まれて、より小さい収納可能なテーブル面を形成する。展開された使用位置Ｐ４では、トレイテーブル８は、乗客により広げられ、例えば、回転され、旋回され、開かれ、より大きな使用可能なテーブル面を形成することができる。

また、例示的な実施形態では、乗客座席エリア１Ａ、２Ａの少なくとも一方の内部にアームレスト１．６が配置される。アームレスト１．６は、図３において、後乗客用モジュールＭの前乗客座席エリア１Ａ内に見ることができる。アームレスト１．６は、実質的に三角形である。詳細には、アームレスト１．６は、乗客アクセス通路１．３に向けられた座席側で座席１に隣接して配置される。図示のように、アームレスト１．６は、隔壁６と座席１との間に形成された隙間に嵌め込まれる。

例えば、各隔壁５、６は、第１側面要素ＦＥから始まって、実質的に第１壁部分５．１、６．１を含むように構成される。第１壁部分５．１、６．１は、第１側面要素ＦＥから対応する座席１、２に向かって、詳細には各背もたれ１．２、２．２の後部に向かってまっすぐに延びる。各隔壁５、６は、第２側面要素ＳＥに向かって第１壁部分５．１、６．１から離れるように角度が付けられた第２壁部分５．２、６．２を含む。第２壁部分５．２、６．２は、実質的に真っ直ぐに延びる。例えば、第２側面要素ＳＥは、縦方向及び飛行方向Ｆに関して第１側面要素ＦＥからずらして配置される。第２壁部分５．２、６．２は、ずらされてより前方に配置された第２側面要素ＳＥに向かって座席１、２の後ろに延びる。また、各隔壁５、６は、第１壁部分５．１、６．１と第２壁部分５．２、６．２とを接続するように構成された任意選択の湾曲部分５．３、６．３を含む。詳細には、各湾曲部分５．３、６．３は、背もたれ１．２、２．２を少なくとも部分的に囲むように、かつ／又は背もたれ１．２、２．２の後部の後ろに、詳細には背もたれ１．２、２．２の後部に沿って、延びるように構成される。

また、前隔壁６は、第１側方要素ＦＥと第２側方要素ＳＥとの間に連続して延びる壁を形成するように構成される。これは、前座席１と後座席２が横方向に完全に分離されることを意味する。したがって、前隔壁６の第２壁部分６．２は、第２側面要素ＳＥに向かって延びる。詳細には、前隔壁６は、第１側面要素ＦＥと第２側面要素ＳＥとを接続する。一実施形態によれば、前隔壁６は、側面要素ＦＥ、ＳＥの外側壁４．１、４．２の間に連続的に延びるように構成される。例えば、前隔壁６は、第１及び第２側面要素ＦＥ、ＳＥの外側壁４．１、４．２を接続するように構成される。

前隔壁６の第２壁部分６．２は、前座席１から第２側面要素ＳＥに向かって延びており、前座席１は、第１側面要素ＦＥに向かって斜めに配置される。このようにして、前座席１と前隔壁６の第２壁部６．２との間に隙間が形成される。座席１への出入りをサポートするために、アームレスト１．６は傾斜可能である。詳細には、アームレスト１．６は、ヒンジで連結されたアームレスト１．６として構成される。アームレスト１．６は、前隔壁６に傾斜可能に配置され、詳細には前隔壁６の前面に移動可能に固定されている。例えば、アームレスト１．６は、ヒンジ要素１．６．１などを介して第２壁部分６．２に傾斜可能に取り付けられる。

アームレスト１．６は、前隔壁６に向かって、詳細には前隔壁６の第２壁部分６．２の前面に向かって上に回転する。前座席の乗客の腕を支持するために使用される上面は、上向きに回転した位置、詳細には収納位置で、第２壁部分６．２の前面と整列する。使用位置では、アームレスト１．６は下方向に回転して前隔壁６から離れる。収納されたアームレストの位置により、座席１からの出入りがより快適になり、座席１からの出入りスペースが大きくなる。またに、収納されたアームレスト１．６により、例えば座席１が就寝位置Ｐ２にあるとき、座席１に隣接して空いている垂直空間を作り出すことができる。

図示の実施形態では、少なくとも２つの乗客用モジュールＭを互いに前後に配置する場合、乗客アクセス通路１．３、２．３を分離するために、アクセス分離要素１０が設けられる。アクセス分離要素１０は、例えば、後隔壁５から第２側面要素ＳＥに向かって延びる壁状要素として成形される。アクセス分離要素１０は、前乗客アクセス通路１．３を後乗客アクセス通路２．３から縦方向に分離する。例えば、アクセス分離要素１０は、専用の乗客アクセス通路１．３、２．３を作成する。アクセス分離要素１０は、任意選択の要素である。

図４は、複数の同一乗客用モジュールＭを含む乗客座席装置ＰＡの実施形態の上面図を概略的に示す。

図示の実施形態では、乗客用モジュールＭは、乗り物客室３の縦方向において互いに前後に、乗り物客室３の横方向において互いに隣接して配置される。

詳細には、各第１側面要素ＦＥは、乗り物客室３の客室壁３．１に隣接して配置されるように構成され、各第２側面要素ＳＥは、乗り物客室３の通路３．２に隣接するように構成される。

同一乗客用モジュールＭは、２つの縦列Ｃ１、Ｃ２に沿って配置され、縦列Ｃ１、Ｃ２は、通路３．２によって分離されている。詳細には、乗客用モジュールＭは、通路３．２によって分離され、かつ通路３．２の中心軸ｃａに関して対称的に同一に配置される。すなわち、第１縦列Ｃ１の乗客用モジュールＭは、すべて中心軸ｃａを中心としてミラーリングされ、又はその逆も同様である。

図５は、複数の同一乗客用モジュールＭを備えた乗客座席装置ＰＡを有する乗り物客室３の実施形態の上面図を概略的に示す。

図示の乗り物客室３は、それぞれ客室壁３．１に沿って配置された２つの縦列Ｃ１、Ｃ２を含み、通路３．２は、２つの縦列Ｃ１、Ｃ２の間に配置されている。

詳細には、狭い客室本体用のいわゆる２−２乗客座席装置ＰＡが示されている。乗客用モジュールＭは、各縦列Ｃ１、Ｃ２において互いに前後に配置されている。

乗り物客室３の内部空間に応じて、乗客用モジュールＭの数を変えることができる。また、乗客用モジュールＭの数は、例えば、航空会社自体が所望するように変えることができる。「内部空間」という用語は、乗り物客室３の寸法、詳細には乗り物の少なくとも乗客運搬区画の長さ及び幅を含むと理解される。乗客運搬区画の長さは、各縦列Ｃ１、Ｃ２の長さ、詳細には各縦列Ｃ１、Ｃ２内で互いに前後に配置される乗客用モジュールＭの数に影響する。乗客運搬区画の幅は、乗り物客室３の横方向に互いに隣接して配置される縦列Ｃ１、Ｃ２の数に影響する。例えば、客室３は、各乗り物客室壁３．１に沿った１つ以上の外側縦列Ｃ１、Ｃ２と、外側縦列Ｃ１、Ｃ２の間に配置された１つ以上の中央縦列とを含むことができる。それにより、中央縦列は、通路によって外側縦列Ｃ１、Ｃ２から及び／又は互いから分離されることができる。

図６は、乗り物客室３内の乗客座席装置ＰＡの実施形態の斜視図を概略的に示す。

図７は、それぞれがＴＴＬ位置Ｐ１で示されている２つの座席１、２を含む実施形態の乗客用モジュールＭの正面斜視図を概略的に示す。

乗客用モジュールＭは、第１側面要素ＦＥと第２側面要素ＳＥとを含む。第１側方要素ＦＥ及び第２側方要素ＳＥは、互いに平行に延びながら互いから間隔を置いて配置される。詳細には、第１及び第２側面要素ＦＥ、ＳＥは、縦軸ｘに平行に延びている。

第１側面要素ＦＥは、前座席１に隣接して配置された前コンソール要素１．５を含む。前コンソール要素１．５は、前座席の乗客がアームレストとして、又はカップ、雑誌、エンターテインメント装置などのアイテムを置くための棚として使用することができる上面１．５．１を含む。

図示の実施形態では、前コンソール１．５は下部コンソール部分１．５．２を含み、上面１．５．１は下部コンソール部分１．５．２から垂直方向に離れている。上面１．５．１と下部コンソール部分１．５．２との間に形成された空間は、座席１が就寝位置Ｐ２にあるときに収納庫及び／又は横方向ベッド延長部として使用することができる。

図８Ａは、互いに前後に配置された２つの乗客用モジュールＭを含む乗客座席装置ＰＡの実施形態の上面図を概略的に示す。

図８Ｂは、図８Ａによる乗客座席装置ＰＡの側面斜視図を概略的に示す。

図８Ａ及び８Ｂに示すように、先に図３に示したアクセス分離要素１０は除くことができる。これにより、前乗客用モジュールＭの後ろの乗客及び後乗客用モジュールＭの前の乗客のためにより大きいアクセス空間１１が可能になる。

また、図８Ａ及び８Ｂは、折り畳み可能ではないが、トレイテーブル８が非使用位置Ｐ３に配置されたときに第１及び第２側面要素ＦＥ、ＳＥ内に完全に収納可能であるように、第１及び第２側面要素ＦＥ、ＳＥの寸法に対応する寸法を有するトレイテーブル８の実施形態を示す。

図９は、乗客用モジュールＭの第２側面要素ＳＥの実施形態の斜視図を概略的に示す。例えば、第２側面要素ＳＥは、後座席２の乗客用の足元空間９を有する区画要素７として構成される。例えば、調節可能な座席２は、座席２が足元空間９内に部分的に突出するように、就寝位置Ｐ２、詳細にはベッド位置にされることができる。したがって、区画要素７及び足元空間スペースは、後ろの乗客用の拡張スペースと見なすことができる。座席が就寝位置Ｐ２にされると、シートパン２．１又は任意選択でレッグレストは、就寝面が後ろの乗客のために拡張されるように、足元空間９内に配置された支持面部分９．１と接触することができる。支持面部分９．１は、シートパン２．１又は任意選択でレッグレストの形状に対応する形状を有する。

１、２ 座席
１．１、２．１ シートパン
１．２、２．２ 背もたれ
１．３、２．３ 乗客アクセス通路
１．４、２．４ レッグルーム
１．５、２．５ コンソール要素
１．５．１、２．５．１ 上面
１．５．２ 下部コンソール部分
１．６ アームレスト
１．６．１ ヒンジ要素
３ 客室
３．１ 客室壁
３．２ 通路
４．１、４．２ 外側壁
５、６ 隔壁
５．１、６．１ 第１壁部分
５．２、６．２ 第２壁部分
５．３、６．３ 湾曲部分
７ 区画要素
８ トレイテーブル
９ 足元空間
９．１ 支持面部分
１０ アクセス分離要素
１１ アクセス空間
１Ａ 前乗客座席エリア
２Ａ 後乗客座席エリア
Ｃ１、Ｃ２ 縦列
Ｆ 飛行方向
ＦＥ 第１側面要素
Ｍ 乗客用モジュール
ＰＡ 乗客座席装置
ＳＥ 第２側面要素
Ｐ１ ＴＴＬ位置
Ｐ２ 就寝位置
Ｐ３ 非使用位置
Ｐ４ 使用位置
ｃａ 中心軸
ｓａ、ｓａ’ 座席軸
ｓｚ、ｓｚ’ 垂直軸
ｘ 縦軸
ｙ 横軸
ｚ 垂直軸
α 第１角度
β 第２角度

Claims (15)

1. 乗り物客室（３）、特に航空機客室用の乗客用モジュール（Ｍ）であって、
   第１側面要素（ＦＥ）と第２側面要素（ＳＥ）との間に配置された２つの座席（１、２）を含み、
   前記第１側面要素（ＦＥ）及び前記第２側面要素（ＳＥ）は互いに平行に延び、
   前記座席（１、２）は、実質的に互いに前後に配置され、かつ実質的に同じ方向に向いており、
   前座席（１）は、その垂直軸（ｓｚ）を中心に、前記第１側面要素（ＦＥ）に向かって所定の第１角度（α）だけ角度を付けて配置され、
   後座席（２）は、その垂直軸（ｓｚ’）を中心に、前記第２側面要素（ＳＥ）に向かって所定の第２角度（β）だけ角度を付けて配置される、乗客用モジュール（Ｍ）。
2. 前記第１角度（α）と前記第２角度（β）は互いに異なる、請求項１に記載の乗客用モジュール（Ｍ）。
3. 前記第１側面要素（ＦＥ）から始まり、前記第２側面要素（ＳＥ）に向かって前記後座席（２）の後ろに延びるように構成される後隔壁（５）を含む、請求項１又は２に記載の乗客用モジュール（Ｍ）。
4. 前記第１側面要素（ＦＥ）から始まり、前記第２側面要素（ＳＥ）に向かって前記後座席（２）と前記前座席（１）との間に延びるように構成され、かつ後乗客座席エリア（２Ａ）と前乗客座席エリア（１Ａ）を分離するように構成される前隔壁（６）を含む、請求項１から３のいずれか一項に記載の乗客用モジュール（Ｍ）。
5. 前記前隔壁（６）は、前記第１側面要素（ＦＥ）と前記第２側面要素（ＳＥ）との間に連続して延びる壁を形成するように構成される、請求項４に記載の乗客用モジュール（Ｍ）。
6. 前記後乗客座席エリア（２Ａ）の乗客用の乗客アクセス通路（２．３）及びレッグルーム（２．４）が前記後乗客座席エリア（２Ａ）内に形成され、かつ前記前隔壁（６）と前記後隔壁（５）の間に延びている、請求項３から５のいずれか一項に記載の乗客用モジュール（Ｍ）。
7. 前記前座席（１）の乗客用のレッグルーム（１．４）が前記前座席（１）の直前に設けられ、前記レッグルーム（１．４）をつなぐ乗客アクセス通路（１．３）が前記第２側面要素（ＳＥ）に向かって前記前隔壁（６）に沿って延びるように形成される、請求項４に記載の乗客用モジュール（Ｍ）。
8. 前記第１角度（α）は、前記第１側面要素（ＦＥ）に対して約５°から１８°、好ましくは約１０°から１５°を含む、請求項１から７のいずれか一項に記載の乗客用モジュール（Ｍ）。
9. 前記第２角度（β）は、前記第２側面要素（ＳＥ）に対して約２０°から４０°、好ましくは約２５°から３５°を含む、請求項１から８のいずれか一項に記載の乗客用モジュール（Ｍ）。
10. 前記第１側面要素（ＦＥ）は、各座席（１、２）に隣接して配置された前コンソール要素（１．５）及び後コンソール要素（２．５）として構成され、各コンソール要素（１．５、２．５）は少なくとも、各座席（１、２）の対応する乗客用のユーティリティ面及び／又は収納庫を含む、請求項１から９のいずれか一項に記載の乗客用モジュール（Ｍ）。
11. 前記第２側面要素（ＳＥ）は、後座席の乗客用の足元空間（９）を有する区画要素（７）として構成される、請求項１から１０のいずれか一項に記載の乗客用モジュール（Ｍ）。
12. 請求項１から１１のいずれか一項に記載の少なくとも２つの同じ乗客用モジュール（Ｍ）を含む乗り物客室（３）用の乗客座席装置（ＰＡ）であって、
    前記乗客用モジュール（Ｍ）は、前記乗り物客室（３）の縦方向において互いに前後に、かつ／又は前記乗り物客室（３）の横方向において互いに隣接して配置される、乗客座席装置（ＰＡ）。
13. 少なくとも２つの乗客用モジュール（Ｍ）を互いに前後に配置する場合、後乗客用モジュール（Ｍ）の前乗客座席エリア（１Ａ）、対応するレッグルーム（１．４）及び乗客アクセス通路（１．３）は、乗客用モジュール（Ｍ）の後隔壁（５）によって境界を定められる、請求項１２に記載の乗客座席装置（ＰＡ）。
14. 少なくとも２つの乗客用モジュール（Ｍ）を互いに前後に配置する場合、前乗客用モジュール（Ｍ）の後座席コンソール要素（２．５）は、後座席モジュール（Ｍ）の前座席乗客用の足元空間（９）を含む、請求項１２又は１３に記載の乗客座席装置（ＰＡ）。
15. 前乗客用モジュール（Ｍ）の前座席コンソール要素（１．５）及び後座席コンソール要素（２．５）は、後乗客用モジュール（Ｍ）の前座席乗客用の拡張された足元空間（９）を形成するように構成される、請求項１２から１４のいずれか一項に記載の乗客座席装置（ＰＡ）。

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