JP6597297B2 - 車両用荷室構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用荷室構造に関する。

従来、車両荷室構造として、特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載のものでは、床板に開口された開口部にテーブルを兼ねたフロア本体が着脱自在に収納されており、フロア本体の下面には起伏自在に枢着された複数本、例えば４本の脚が予め取付けられている。そして、フロア本体を開口部より取外した後、各脚を起立させることにより、テーブルとして使用することができる、と記載されている。

特開２０００−１２７８５７号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示の構成では、テーブルとして用いられるフロア本体（デッキボード）に掛かる荷重を、フロア本体とは別に設けた脚のみで受ける必要がある。このため、フロア本体を十分に支持するためには、強度の高い脚部を複数設けざるを得ず、車両用荷室構造が複雑となる、という問題がある。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、簡易な構成で、デッキボードをテーブルとして用いることが可能な車両用荷室構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の車両用荷室構造は、車両用座席の後方に形成された荷室において、デッキボードを備えて構成される車両用荷室構造であって、前記車両用座席は、シートバックの車両後側に位置する後面が鉛直方向に沿って延在する構成とされており、前記デッキボードは、車幅方向に沿って延びる回動軸を有するヒンジ部を介して、第１ボード部と、第２ボード部とが折り曲げ可能に連結されてなり、前記デッキボードを折り曲げて、前記第１ボード部を前記シートバックの前記後面に沿わせるとともに前記第２ボード部を前記第１ボード部の上端部から車両後方に向けて延在する姿勢で配することで、前記第２ボード部の車両前端部を、前記第１ボード部によって下方から支持するとともに前記シートバックによって車両前方から支持することが可能な構成であることに特徴を有する。

本発明によれば、第２ボード部の車両前端部を、第１ボード部とシートバックによって支持することができ、デッキボードを折り曲げるという簡易な構成で、第２ボード部を天板とするとともに第１ボード部を脚とするテーブルのようにして用いることができる。そして、デッキボードをテーブルとして用いる場合には、乗員の荷重を受けるべく、剛性を有して構成されたシートバックで、天板として用いられる第２ボード部に掛かる荷重を、好適に受けることができる。

上記構成において、前記車両用座席には、前記第２ボード部が前記第１ボード部及び前記シートバックによって支持された状態において、前記第２ボード部の車両後端部を吊持する吊持部材が設けられていてもよい。このような構成によれば、第２ボード部の車両後端部を吊持部材で保持することができ、デッキボードをテーブルとして用いる場合の、安定性に優れる。

上記構成において、前記デッキボードは、車両前後方向に並ぶ複数のヒンジ部を有していてもよい。このような構成によれば、それぞれのヒンジ部を折り曲げるか否かを選択することで、デッキボードの折り曲げ位置及び折り曲げ箇所の数を適宜変更することができ、例えば、天板の高さや広さを変更可能な、使い勝手の良いテーブルとして用いることができる。

上記構成において、前記車両用座席は、前記シートバックが車幅方向に分割されて、分割された部分がそれぞれ独立してリクライニング可能に構成されており、前記デッキボードは、車幅方向において、前記シートバックの分割位置で分割されてなるものであってもよい。このような構成によれば、シートバックの分割された部分をそれぞれ独立してリクライニングさせた場合であっても、それぞれの部分に対応してデッキボードの水平状態を保つことができ、デッキボードの分割された部分を、それぞれ使い勝手の良いテーブルとして用いることができる。

本発明によれば、簡易な構成で、デッキボードをテーブルとして用いることが可能な車両用荷室構造を提供することができる。

本発明の実施形態１に係る車両の荷室を示す斜視図（デッキボードのフラット状態を示す） 図１の荷室を示す断面図 図２の前側ヒンジ部を拡大して示す拡大断面図 吊持部材の一部を拡大して示す斜視図 車両の荷室のレイアウトの一例を示す斜視図（右側デッキボードの低位ロングテーブル配置の状態を示す） 車両の荷室のレイアウトの一例を示す斜視図（右側デッキボードの低位ショートテーブル配置の状態を示す） 図６の荷室を示す断面図（二点破線はシートバックのリクライニング姿勢を変更した状態を示す） 車両の荷室のレイアウトの一例を示す斜視図（右側デッキボードの低位ロングテーブル配置及び左側デッキボードの高位ロングテーブル配置の状態を示す） 本発明の実施形態２に係る車両の荷室を示す斜視図（デッキボードのフラット状態を示す） 車両の荷室のレイアウトの一例を示す斜視図（右側デッキボードの低位ロングテーブル配置及び左側デッキボードの高位ショートテーブル配置の状態を示す） 図１０の荷室を示す断面図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図８によって説明する。図１は、本実施形態の車両１０の荷室１１を示す図であって、後部ドア（図示せず）を有する車両１０を斜め後上方から見た斜視図である。車両１０は、リアシート２０（車両用座席の一例）の車両後方に、荷室１１が形成されている。以下の説明では、図１及び図２の左側を車両前方（車両進行方向）とするとともに、右側を車両後方として説明する。

リアシート２０は、図１に示すように、いわゆるベンチシートタイプの分割可倒式シートとされている。詳細には、リアシート２０は、着座者が着座する座面を有するシートクッション２１と、着座者の背中や腰を受けるシートバック２２と、図示しないヘッドレストと、を備えている。リアシート２０は、シートバック２２の車両後側に位置する後面２６が鉛直方向に沿って延在する構成とされている。なお、本願において、「鉛直方向に沿って延在する」とは、鉛直方向に対してやや傾斜しつつ延在する態様を含むものであり、後面２６は上方に向かうにつれて車両後方に向けて傾斜する後倒傾斜面とされている。

シートバック２２は、図１に示すように、車幅方向に分割されて、進行方向右側に位置する右側シートバック２４及び左側に位置する左側シートバック２５（分割された部分にそれぞれ相当）がそれぞれ独立してリクライニング可能に構成されている。具体的には、右側シートバック２４及び左側シートバック２５は、鉛直方向に対する傾斜角度を適宜調整可能とされるとともに、後方又は前方に倒して、後面２６が水平方向に沿って延在するような姿勢に変更可能となっている。本実施形態では、右側シートバック２４と左側シートバック２５の車幅方向における寸法が略同等とされるものを例示する。なお、右側シートバック２４と左側シートバック２５とは、左右対称に構成されており、以下の説明では、特に断りがない限り、右側シートバック２４について説明して、左側シートバック２５についての説明を省略する。

右側シートバック２４には、図７に示すように、後述するデッキボード４０のテーブル配置において、後側ボード部４４の車両後端部４４Ｂを吊持する吊持部材３０が設けられている。この吊持部材３０は、右側シートバック２４の上部において、車幅方向両側に一対設けられている。

吊持部材３０は、図４に示すように、突設されたボビン状の巻き付け部３１と、その一端が巻き付け部３１に取り付けられた長尺状の紐部３２と、紐部３２の他端に設けられたフック３３（図７参照）と、を備えている。吊持部材３０は、紐部３２が巻き付け部３１に巻き付けられる巻き数を変更することで、巻き付け部３１からフック３３までの長さＬ１を変更可能に設けられている。

荷室１１は、図１に示すように、シートバック２２の後面２６によってその前壁が構成されるとともに、一対のデッキサイドトリム１３（手前側のデッキサイドトリムは図示しない）によって、その側壁が構成される。さらに荷室１１の車両後方には、後部ドアを開放することにより後部開口１４が形成されるようになっており、この後部開口１４を通じて荷室１１内に荷物が搬入される。

荷室１１の床面１１Ｃには、図２に示すように、上方に向かって開口する凹部１５が形成され、凹部１５内が荷室１１における下部収容空間となっている。そして、荷室１１は、凹部１５を塞ぐ形でデッキボード４０を配することで、その上方に荷室１１における上部収容空間が形成される構成となっている。つまり、荷室１１は、デッキボード４０を下部収容空間と上部収容空間とに仕切る形で配することで、デッキボード４０の上面を上部収容空間に収容された荷物を載置可能な荷物載置面として用いることが可能となっている。

デッキボード４０は、図２に示すように、全体として、荷室１１の床面１１Ｃの略全域に亘って水平方向に沿って延在する平面視矩形の平板状をなし、荷室１１の床面１１Ｃに載置されることで、その周端部において保持されている。以下の説明では、デッキボード４０が、このように平坦状に配された状態をフラット状態と呼ぶ。このデッキボード４０のフラット状態は、後述するようにテーブルとして用いることができる部品であるデッキボード４０を、荷室１１内で邪魔にならない態様で収納している状態であるとも言える。

デッキボード４０は、図１に示すように、車幅方向において、シートバック２２の分割位置で分割されてなる。つまり、デッキボード４０は、車幅方向に分割されて、進行方向右側に位置する右側デッキボード４１及び左側に位置する左側デッキボード４９が、略同等の幅寸法で構成されている。なお、右側デッキボード４１と左側デッキボード４９とは、左右対称に構成されており、以下の説明では、特に断りがない限り、右側デッキボード４１について説明して、左側デッキボード４９についての説明を省略する。

右側デッキボード４１は、図１及び図２に示すように、フラット状態において、車両前後方向に長い長方形状をなし、車両前側から順に配された前側ボード部４２、中央側ボード部４３、及び後側ボード部４４からなる３つの矩形状のボード部４２〜４４を有して構成されている。右側デッキボード４１は、前側ヒンジ部４５を介して、前側ボード部４２と、中央側ボード部４３とが折り曲げ可能に連結されるとともに、前側ヒンジ部４５の後方に配された後側ヒンジ部４６を介して、中央側ボード部４３と、後側ボート部４４とが折り曲げ可能に連結されてなる。つまり、本実施形態では、右側デッキボード４１は、車両前後方向に並ぶ複数（本実施形態では２つ）のヒンジ部４５，４６を有する構成とされている。

３つのボード部４２〜４４は、図２に示すように、車両前後方向について前側ボード部４２と中央側ボード部４３が略同等の寸法とされるとともに、後側ボード部４４が前側ボード部４２（中央側ボード部４３）の寸法より大きい構成とされている。具体的には、前側ボード部４２、中央側ボード部４３、後側ボード部４４は、車両前後方向における寸法の比が１：１：２程度とされている。以下の説明では、ボード部４２〜４４並びにこれらを組み合わせてなる第１ボード部５１及び第２ボード部５２において、デッキボード４０のフラット状態において車両前方に位置する車両前端部と、折り曲げ状態において下方に位置する下端部をそれぞれ添え字Ａを付した符号で示すとともに、フラット状態において車両後方に位置する車両後端部と、折り曲げ状態において上方に位置する上端部をそれぞれ添え字Ｂを付した符号で示すものとする。

前側ヒンジ部４５及び後側ヒンジ部４６は、図２に示すように、それぞれ車幅方向に沿って延びる回動軸４７を有する構成となっている。具体的には、前側ヒンジ部４５は、前側ボード部４２の車両後端部４２Ｂと、中央側ボード部４３の車両前端部４３Ａとを回動軸４７を介して回動可能に接続する構成となっている。なお、後側ヒンジ部４６も前側ヒンジ部４５と同様の構成とされており、その説明を省略する。

前側ヒンジ部４５は、図３に示すように、前側ボード部４２の車両後端部４２Ｂと、中央側ボード部４３の車両前端部４３Ａとは、互い違いに庇状に張り出すことで、庇状の部分が互いに係合して、両ボード部４２，４３が山状に（下面を合わせる形で）折れ曲がる構成となっている。具体的には、本実施形態では、前側ボード部４２の車両後端部４２Ｂにおいて、その下側部分が車両後方に張り出すとともに、中央側ボード部４３の車両前端部４３Ａにおいて、その上側部分が車両前方に張り出す形で、これらが互いに組み付けられている。そして、前側ボード部４２の車両後端部４２Ｂにおいて張り出した部分が、中央側ボード部４３に設けられた回動軸４７に軸支されている。このような構成により、水平方向に沿って延在する形で配された前側ボード部４２と中央側ボード部４３が谷状に折れ曲がることがなく、山状にのみ折れ曲がるように規制されている。以下の説明では、デッキボード４０が、前側ヒンジ部４５又は／及び後側ヒンジ部４６で折り曲げられた状態を折り曲げ状態と呼ぶ。

後側ボード部４４の車両後端部４４Ｂには、図７に示すように、吊持部材３０のフック３３が係止される係止部４８が設けられている。係止部４８は、一対の吊持部材３０にそれぞれ対応して、車幅方向両側に一対設けられている。係止部４８は、フック３３が着脱自在に取り付けられる構成とされており、デッキボード４０は、その折り曲げ状態において係止部４８にフック３３が係止されるとともに、フラット状態において係止部４８からフック３３が外された態様で用いられる（図２参照）。

続いて、本実施形態における、デッキボード４０を折り曲げて、各種テーブル配置として用いる荷室１１のレイアウトについて説明する。
まず、図５に示す低位ロングテーブル配置とする場合には、右側デッキボード４１を前側ヒンジ部４５で折り曲げて、前側ボード部４２からなる第１ボート部５１を右側シートバック２４の後面２６に沿わせるとともに中央側ボード部４３及び後側ボード部４４からなる第２ボード部５２を前側ボード部４２の上端部４２Ｂから車両後方に向けて延在する姿勢で配する。この際、前側ボード部４２の下端部４２Ａは床面１１Ｃに載置する。そして、リアシート２０に設けられた吊持部材３０において、紐部３２を中央側ボード部４３及び後側ボード部４４が水平方向に延在する姿勢となる長さに引き出して、フック３３を係止部４８に係止する。すると、中央側ボード部４３及び後側ボード部４４からなる第２ボード部５２の車両前端部５２Ａが、第１ボート部５１によって下方から支持されるとともに右側シートバック２４によって車両前方から支持される。さらに、この第２ボード部５２の車両後端部５２Ｂが吊持部材３０によって吊持される。この際、吊持部材３０によって吊持された第２ボード部５２には、自重により、車両後端部５２Ｂの位置が巻き付け部３１の位置の下方となるように、つまり、車両前方に向けて力が作用するため、その車両前端部５２Ａを好適にシートバック２２の後面２６に当接させることが可能となっている。この低位ロングテーブル配置では、右側デッキボード４１を第２ボード部５２で構成される天板が大きいテーブルとして用いることができる。

さらに、図６に示す低位ショートテーブル配置とする場合には、右側デッキボード４１を前側ヒンジ部４５及び後側ヒンジ部４６の双方で折り曲げて、中央側ボード部４３からなる第１ボート部５１を右側シートバック２４の後面２６に沿わせるとともに後側ボード部４４からなる第２ボード部５２を第１ボート部５１の上端部５１Ｂから車両後方に向けて延在する姿勢で配する。そして、前側ボード部４２を、荷室１１の床面１１Ｃに沿って延在する姿勢で配する。つまり、この低位ショートテーブル配置では、上記した低位ロングテーブル配置が右側デッキボード４１を側面視Ｌ字状に折り曲げて用いたのに対して、側面視Ｊ字状に折り曲げて用いる構成となっている。

さらに、図８に示す高位ショートテーブル配置とする場合には、左側デッキボード４９を後側ヒンジ部４６で折り曲げて、前側ボード部４２及び中央側ボード部４３からなる第１ボート部５１を左側シートバック２５の後面２６に沿わせるとともに後側ボード部４４からなる第２ボード部５２を第１ボート部５１の上端部５１Ｂから車両後方に向けて延在する姿勢で配する。そして、第２ボード部５２の車両後端部５２Ｂを、上述したように吊持部材３０で適宜吊持ちする。すると、第２ボード部５２の車両前端部５２Ａが、第１ボート部５１によって下方から支持されるとともに左側シートバック２５によって車両前方から支持される。ところで、荷室１１の上部収容空間は、後倒傾斜面である後面２６を有するシートバック２２に起因して、上方に向かうにつれてその車両前後方向の奥行きが漸次小さくなっている。この高位ショートテーブル配置では、低位ロングテーブル配置における第２ボード部の位置より、奥行きの小さい荷室１１の上方位置において、第２ボード部５２の奥行きを小さくすることで、天板が後部開口１４から後方にはみ出すことがない。

本実施形態では、デッキボード４０は、車幅方向において、シートバック２２の分割位置で分割されてなるから、右側デッキボード４１（左側デッキボード４９）を折り曲げ状態として用いる場合であっても、左側シートバック２５（右側シートバック２４）を多様な姿勢で用いることができる。このため、例えば、左側シートバック２５を後方又は前方に倒した場合であっても、右側デッキボード４１を上述した各テーブル配置として用いることができる。

次に、右側デッキボード４１と左側デッキボード４９をそれぞれ折り曲げて用いる態様について説明する。右側シートバック２４及び左側シートバック２５のリクライニング姿勢、つまり鉛直方向に対する傾斜角度が同じ場合には、右側デッキボード４１及び左側デッキボード４９の双方を、上述のいずれかのテーブル配置とすることで、各第２ボード部が車幅方向に連なった天板の広いテーブルとして用いることができる。また、図８に示すように、右側デッキボード４１及び左側デッキボード４９を、異なるテーブル配置とすることで、各第２ボード部５２，５２が車幅方向に段差状をなすテーブルとして用いることができる。

さらに、右側シートバック２４及び左側シートバック２５のリクライニング姿勢、つまり鉛直方向に対する傾斜角度が異なる場合には、各シートバック２４，２５の姿勢に対応して、吊持部材３０の紐部３２の長さを適宜調整することで、右側デッキボード４１における第２ボード部５２及び左側デッキボード４９における第２ボード部５２，５２の姿勢をそれぞれ水平状態に保つことが可能となっている。具体的には、図７に示すように、右側シートバック２４の後面２６の鉛直方向に対する傾斜角度を実線で示す角度から二点鎖線で示す角度に小さくする場合には、紐部３２の長さＬ２を大きくすることで（Ｌ２＞Ｌ１）、第２ボード部５２の水平状態を維持することができる。

このように、右側デッキボード４１（左側デッキボード４９）は、前側ヒンジ部４５及び後側ヒンジ部４６で折り曲げ可能とされることで、そのフラット状態を含めると、４種類の姿勢で配置することが可能となっている。そして、右側デッキボード４１及び左側デッキボード４９の姿勢は、それぞれ独立して変更することができるから、デッキボード４０としては、全部で１６通りのアレンジが可能となっている。さらに、シートバック２２の姿勢も適宜変更することで、車室空間全体の多彩なレイアウトを実現可能となっている。

続いて、本実施形態の効果について説明する。
本実施形態の車両用荷室構造は、リアシート２０の後方に形成された荷室１１において、デッキボード４０を備えて構成される車両用荷室構造であって、リアシート２０は、右側シートバック２４の車両後側に位置する後面２６が鉛直方向に沿って延在する構成とされており、右側デッキボード４１は、車幅方向に沿って延びる回動軸を有するヒンジ部４５又はヒンジ部４６を介して、第１ボード部５１と、第２ボード部５２とが折り曲げ可能に連結されてなり、右側デッキボード４１を折り曲げて、第１ボード部５１を右側シートバック２４の後面２６に沿わせるとともに第２ボード部５２を第１ボード部５１の上端部５１Ｂから車両後方に向けて延在する姿勢で配することで、第２ボード部５２の車両前端部５２Ａを、第１ボード部５１によって下方から支持するとともに右側シートバック２４によって車両前方から支持することが可能な構成である。また、左側シートバック２５及び左側デッキボード４９も同様な構成である。

本実施形態によれば、第２ボード部５２の車両前端部５２Ａを、第１ボード部５１とシートバック２２によって支持することができ、右側デッキボード４１（左側デッキボード４９）を折り曲げるという簡易な構成で、第２ボード部５２を天板とするとともに第１ボード部５１を脚とするテーブルのようにして用いることができる。そして、デッキボード４０をテーブルとして用いる場合には、乗員の荷重を受けるべく、剛性を有して構成されたシートバック２２で、天板として用いられる第２ボード部５２に掛かる荷重を、好適に受けることができる。

また、本実施形態では、リアシート２０には、第２ボード部５２が第１ボード部５１及びシートバック２２によって支持された状態において、第２ボード部５２の車両後端部５２Ｂを吊持する吊持部材３０が設けられている。このため、第２ボード部５２の車両後端部５２Ｂを吊持部材３０で保持することができ、デッキボード４０をテーブルとして用いる場合の、安定性に優れる。

また、本実施形態では、デッキボード４０は、車両前後方向に並ぶ複数のヒンジ部４５，４６を有している。このため、それぞれのヒンジ部４５，４６を折り曲げるか否かを選択することで、デッキボード４０の折り曲げ位置及び折り曲げ箇所の数を適宜変更することができ、例えば、天板の高さや広さを変更可能な、使い勝手の良いテーブルとして用いることができる。

また、本実施形態では、リアシート２０は、シートバック２２が車幅方向に分割されて、右側シートバック２４及び左側シートバック２５がそれぞれ独立してリクライニング可能に構成されており、デッキボード４０は、車幅方向において、シートバック２２の分割位置で分割されてなる。このため、右側シートバック２４及び左側シートバック２５をそれぞれ独立してリクライニングさせた場合であっても、それぞれの部分に対応して右側デッキボード４１及び左側デッキボード４９の水平状態を保つことができ、右側デッキボード４１及び左側デッキボード４９を、それぞれ使い勝手の良いテーブルとして用いることができる。

＜実施形態２＞
次いで、本発明の実施形態２を、図９から図１１を参照しつつ説明する。本実施形態では、吊持部材３０に替えて脚部１３０が設けられた車両用荷室構造について例示する。なお、上記した実施形態と同様の構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。

脚部１３０は、右側デッキボード４１及び左側デッキボード４９に対応してそれぞれ一対設けられている。一対の脚部１３０，１３０は、第２ボード部５２が第１ボード部５１及びシートバック２２によって支持された状態において、第２ボード部５２の車両後端部５２Ｂを下方から支持する。脚部１３０は、伸縮自在に構成されており、デッキボード４０の低位テーブル配置及び高位テーブル配置、並びにシートバック２２のリクライニング姿勢に対応した第２ボード部５２の上下方向における位置の変化に対応して、所望の長さで用いることが可能となっている。そして、脚部１３０の配設位置に対応して、右側デッキボード４１（左側デッキボード４９）の下面及び荷室１１の床面１１Ｃには、それぞれ凹み１３１及び凹み１３２が形成されている。脚部１３０は、これらの凹み１３１，１３２に両端を嵌合することで、安定的に第２ボード部５２の車両後端部５２Ｂを下方から支持可能となっている。

本実施形態では、第２ボード部５２の車両後端部５２Ｂを脚部１３０で保持することができ、デッキボード４０をテーブルとして用いる場合の、安定性に優れる。また、本実施形態では、デッキボード４０のフラット状態において、脚部１３０を凹部１５に収納することができ、実施形態１の吊持部材３０や係止部４８等の第２ボード部５２の車両後端部５２Ｂを保持するための構造が、荷室１１内に露出することがなく、好適である。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、シートバック及びデッキボードが左右に２分割された構成を例示したが、シートバック及びデッキボードは分割されていなくてもよく、２以上に分割されていてもよい。また、その分割比率もそれぞれ適宜変更可能である。

（２）上記実施形態では、右側デッキボード（左側デッキボード）が２つのヒンジ部を有する構成を例示したが、ヒンジ部は単数であってもよく、３つ以上であってもよい。また、ヒンジ部を介して接続されるボード部の寸法比も適宜変更可能である。

（３）上記実施形態以外にも、ヒンジ部の構成は適宜設計可能である。例えば、ヒンジ部は、２枚の平板状のボード部をその端面を対向させる形で配するとともに、その下面に蝶番を取り付けることで構成してもよい。

（４）上記実施形態以外にも、第２ボード部が第１ボード部及びシートバックによって支持された状態において、第２ボード部の車両後端部が保持される態様は適宜変更可能である。例えば、吊持部材は、リアシートのヘッドレストに設けられていてもよい。また、例えば、デッキサイドトリムに第２ボード部の車両後端部を保持するための保持部を設けてもよい。

（５）上記実施形態以外にも、車両用座席、荷室の各部の構成は、本発明の主旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。

１１…荷室、２０…リアシート（車両用座席）、２２…シートバック、２４…右側シートバック（シートバック、分割された部分）、２５…左側シートバック（シートバック、分割された部分）、２６…後面、３０…吊持部材、４０…デッキボード、４１…右側デッキボード（デッキボード）、４５…前側ヒンジ部（ヒンジ部）、４６…後側ヒンジ部（ヒンジ部）、４７…回動軸、４８…係止部、４９…左側デッキボード（デッキボード）、５１…第１ボート部、５１Ｂ…上端部、５２…第２ボード部、５２Ａ…車両前端部、５２Ｂ…車両後端部

Claims (4)

1. 車両用座席の後方に形成された荷室において、デッキボードを備えて構成される車両用荷室構造であって、
   前記車両用座席は、シートバックの車両後側に位置する後面が鉛直方向に沿って延在する構成とされており、
   前記デッキボードは、車幅方向に沿って延びる回動軸を有し車両前後方向に並ぶ複数のヒンジ部から選択される一つのヒンジ部を介して、第１ボード部と、第２ボード部とが折り曲げ可能に連結されてなり、
   前記デッキボードを折り曲げて、前記第１ボード部を前記シートバックの前記後面に沿わせるとともに前記第２ボード部を前記第１ボード部の上端部から車両後方に向けて延在する姿勢で配することで、前記第２ボード部の車両前端部を、前記第１ボード部によって下方から支持するとともに前記シートバックによって車両前方から支持することが可能な構成であり、
   前記第２ボード部の高さ及び広さは、前記選択される一つのヒンジ部の位置により変更可能である車両用荷室構造。
2. 前記デッキボードは、車両前側から順に配された前側ボード部と、中央側ボード部と、後側ボード部と、を有し、
   前記第２ボード部の高さと広さの組み合わせは、
   前記前側ボード部が前記第１ボード部となり、前記中央側ボード部及び前記後側ボード部が前記第２ボード部となる低位ロングテーブル配置、
   前記中央側ボード部が前記第１ボード部となり、前記後側ボード部が前記第２ボード部となる低位ショートテーブル配置、又は、
   前記前側ボード部及び前記中央側ボード部が前記第１ボード部となり、前記後側ボード部が前記第２ボード部となる高位ショートテーブル配置に応じて変更可能である請求項１に記載の車両用荷室構造。
3. 前記車両用座席には、前記第２ボード部が前記第１ボード部及び前記シートバックによって支持された状態において、前記第２ボード部の車両後端部を吊持する吊持部材が設けられている請求項１または請求項２に記載の車両用荷室構造。
4. 前記車両用座席は、前記シートバックが車幅方向に分割されて、分割された部分がそれぞれ独立してリクライニング可能に構成されており、
   前記デッキボードは、車幅方向において、前記シートバックの分割位置で分割されてなる請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用荷室構造。

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