JP6565670B2 - 車両用荷室構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用荷室構造に関する。

従来、車両荷室構造として、特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載のものでは、床板に開口された開口部にテーブルを兼ねたフロア本体が着脱自在に収納されており、フロア本体の下面には起伏自在に枢着された複数本、例えば４本の脚が予め取付けられている。そして、フロア本体を開口部より取外した後、各脚を起立させることにより、テーブルとして使用することができる、と記載されている。

特開２０００−１２７８５７号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示の構成では、テーブルとして用いられるフロア本体（デッキボード）に掛かる荷重を、フロア本体とは別に設けた脚のみで受ける必要がある。このため、フロア本体を十分に支持するためには、強度の高い脚部を複数設けざるを得ず、車両用荷室構造が複雑となる、という問題がある。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、簡易な構成で、デッキボードをテーブルとして用いることが可能な車両用荷室構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の車両用荷室構造は、車両用座席の後方に形成された荷室において、デッキボードを備えて構成される車両用荷室構造であって、前記車両用座席は、シートバックの車両後側に位置する後面が前記荷室の床面から上方に立ち上がる構成とされており、前記デッキボードは、前記荷室の前記床面に取り外し可能に載置されており、前記床面より上方の位置において、前記デッキボードの一端部を前記シートバックの前記後面に固定することで、前記デッキボードを前記シートバックによって支持することが可能な構成であることに特徴を有する。

本発明によれば、床面より上方の位置において、デッキボードをシートバックによって支持することができ、デッキボードの一端部をシートバックの後面に固定するという簡易な構成で、デッキボードをテーブルのようにして用いることができる。そして、デッキボードをテーブルとして用いる場合には、乗員の荷重を受けるべく、剛性を有して構成されたシートバックで、天板として用いられるデッキボードに掛かる荷重を、好適に受けることができる。

上記構成において、前記車両用座席には、前記デッキボードが前記シートバックによって支持された状態において、前記デッキボードの他端部を吊持する吊持部材が設けられていてもよい。このような構成によれば、デッキボードの他端部を吊持部材で保持することができ、デッキボードをテーブルとして用いる場合の、安定性に優れる。

上記構成において、前記デッキボードは、車両前後方向に並ぶとともに、互いに切り離し可能に連結された複数のボード部からなり、前記ボード部を互いに連結した状態で、その前記一端部を前記シートバックの前記後面に固定することで、前記連結された前記ボード部を前記シートバックによって支持することが可能な構成であってもよい。このような構成によれば、複数のボード部を連結するか否かを選択することで、天板の広さを変更可能な、使い勝手の良いテーブルとして用いることができる。

上記構成において、前記複数の前記ボード部は、第１ボード部と、車両前端部において、前記第１ボード部の車両後端部に連結される連結部を有する第２ボード部と、を少なくとも含み、前記第２ボード部は、前記連結部を前記シートバックの前記後面に固定可能な構成であってもよい。このような構成によれば、第１ボード部と第２ボード部とを連結するための連結部を、第２ボード部のシートバックへの固定にも用いることができ、好適である。

上記構成において、前記車両用座席は、前記シートバックが車幅方向に分割されて、分割された部分がそれぞれ独立してリクライニング可能に構成されており、前記デッキボードは、車幅方向において、前記シートバックの分割位置で分割されてなるものであってもよい。このような構成によれば、シートバックの分割された部分をそれぞれ独立してリクライニングさせた場合であっても、それぞれの部分に対応してデッキボードの水平状態を保つことができ、デッキボードの分割された部分を、それぞれ使い勝手の良いテーブルとして用いることができる。

本発明によれば、簡易な構成で、デッキボードをテーブルとして用いることが可能な車両用荷室構造を提供することができる。

本発明の実施形態１に係る車両の荷室を示す斜視図（デッキボードのフラット状態を示す） 図１の荷室を示す断面図（ＩＩ−ＩＩ線断面図） 図２の前側連結構造を拡大して示す拡大断面図 吊持部材の一部を拡大して示す斜視図 車両の荷室のレイアウトの一例を示す斜視図（右側デッキボードの低位ショートテーブル配置の状態を示す） 図５の荷室を示す断面図（二点破線はシートバックのリクライニング姿勢を変更した状態を示す） 図６の固定部及び連結部を示す拡大断面図 車両の荷室のレイアウトの一例を示す斜視図（右側デッキボードの低位ロングテーブル配置の状態を示す） 車両の荷室のレイアウトの一例を示す斜視図（右側デッキボードの低位ロングテーブル配置及び左側デッキボードの高位ショートテーブル配置の状態を示す） 本発明の実施形態２に係る車両の荷室を示す斜視図（デッキボードのフラット状態を示す） 車両の荷室のレイアウトの一例を示す斜視図（右側デッキボードの低位ロングテーブル配置及び左側デッキボードの高位ショートテーブル配置の状態を示す） 図１１の荷室を示す断面図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図９によって説明する。図１は、本実施形態の車両１０の荷室１１を示す図であって、後部ドア（図示せず）を有する車両１０を斜め後上方から見た斜視図である。車両１０は、リアシート２０（車両用座席の一例）の車両後方に、荷室１１が形成されている。以下の説明では、図１及び図２の左側を車両前方（車両進行方向）とするとともに、右側を車両後方として説明する。

リアシート２０は、図１に示すように、いわゆるベンチシートタイプの分割可倒式シートとされている。詳細には、リアシート２０は、着座者が着座する座面を有するシートクッション２１と、着座者の背中や腰を受けるシートバック２２と、図示しないヘッドレストと、を備えている。リアシート２０は、シートバック２２の車両後側に位置する後面２６が荷室１１の床面１１Ｃから上方に立ち上がる構成とされている。なお、本願において、「上方に立ち上がる」とは、鉛直方向に対してやや傾斜しつつ立ち上がる態様を含むものであり、後面２６は上方に向かうにつれて車両後方に向けて傾斜する後倒傾斜面とされている。

後面２６には、図２に示すように、デッキボードの一端部を固定するための固定部２７が形成されている。なお、本願において「デッキボード」とは、デッキボード４０を構成する各ボード部４２〜４４や、各ボード部４２〜４３が連結されてなるボード部を含むものである。具体的には、固定部２７には、中央側ボード部４３の車両前端部４３Ａ及び後側ボード部４４の車両前端部４４Ａにそれぞれ設けられた連結部５３が固定される。そして、固定部２７に連結部５３を固定することで、後側ボード部４４や、中央側ボード部４３と後側ボード部４４が連結されてなるボード部（それぞれデッキボードの一例）をシートバック２２によって支持することが可能となっている。なお、連結部５３の構成については、後に説明する。

固定部２７は、図７に示すように、後面２６に凹設された凹部２７ａと、凹部２７ａの内面を架橋する形で、車幅方向に延設された固定部側棒状部２７ｂとを、有して構成されている。固定部側棒状部２７ｂには、連結部５３が上方から着脱自在に固定されるものとされ、凹部２７ａにおいて固定部側棒状部２７ｂの上方には、連結部５３を着脱するのに必要なクリアランスが確保されている。この固定部２７は、後側ボード部４４及び中央側ボード部４３の連結部５３に対応する位置において、シートバック２２の上下方向における中央部と上部とにそれぞれ設けられている（図１参照）。以下の説明では、中央部に設けられた固定部２７を低位固定部２８と呼び、上部に設けられた固定部２７を高位固定部２９と呼ぶ。

シートバック２２は、図１に示すように、車幅方向に分割されて、進行方向右側に位置する右側シートバック２４及び左側に位置する左側シートバック２５（分割された部分にそれぞれ相当）がそれぞれ独立してリクライニング可能に構成されている。具体的には、右側シートバック２４及び左側シートバック２５は、鉛直方向に対する傾斜角度を適宜調整可能とされるとともに、後方又は前方に倒して、後面２６が水平方向に沿って延在するような姿勢に変更可能となっている。本実施形態では、右側シートバック２４と左側シートバック２５の車幅方向における寸法が略同等とされるものを例示する。なお、右側シートバック２４と左側シートバック２５とは、左右対称に構成されており、以下の説明では、特に断りがない限り、右側シートバック２４について説明して、左側シートバック２５についての説明を省略する。

右側シートバック２４には、図７に示すように、後述するデッキボード４０のテーブル配置において、後側ボード部４４の車両後端部４４Ｂを吊持する吊持部材３０が設けられている。この吊持部材３０は、右側シートバック２４の上部において、車幅方向両側に一対設けられている。

吊持部材３０は、図４に示すように、突設されたボビン状の巻き付け部３１と、その一端が巻き付け部３１に取り付けられた長尺状の紐部３２と、紐部３２の他端に設けられたフック３３（図６参照）と、を備えている。吊持部材３０は、紐部３２が巻き付け部３１に巻き付けられる巻き数を変更することで、巻き付け部３１からフック３３までの長さＬ１を変更可能に設けられている。

荷室１１は、図１に示すように、シートバック２２の後面２６によってその前壁が構成されるとともに、一対のデッキサイドトリム１３（手前側のデッキサイドトリムは図示しない）によって、その側壁が構成される。さらに荷室１１の車両後方には、後部ドアを開放することにより後部開口１４が形成されるようになっており、この後部開口１４を通じて荷室１１内に荷物が搬入される。

荷室１１の床面１１Ｃには、図２に示すように、上方に向かって開口する凹部１５が形成され、凹部１５内が荷室１１における下部収容空間となっている。そして、荷室１１は、凹部１５を塞ぐ形でデッキボード４０を配することで、その上方に荷室１１における上部収容空間が形成される構成となっている。つまり、荷室１１は、デッキボード４０を下部収容空間と上部収容空間とに仕切る形で配することで、デッキボード４０の上面を上部収容空間に収容された荷物を載置可能な荷物載置面として用いることが可能となっている。

デッキボード４０は、図２に示すように、全体として、荷室１１の床面１１Ｃの略全域に亘って水平方向に沿って延在する平面視矩形の平板状をなし、荷室１１の床面１１Ｃに取り外し可能に載置されている。以下の説明では、デッキボード４０が、このように平坦状に配された状態をフラット状態と呼ぶ。このデッキボード４０のフラット状態は、後述するようにテーブルとして用いることができる部品であるデッキボード４０を、荷室１１内で邪魔にならない態様で収納している状態であるとも言える。

デッキボード４０は、図１に示すように、車幅方向において、シートバック２２の分割位置で分割されてなる。つまり、デッキボード４０は、車幅方向に分割されて、進行方向右側に位置する右側デッキボード４１及び左側に位置する左側デッキボード４９が、略同等の幅寸法で構成されている。なお、右側デッキボード４１と左側デッキボード４９とは、左右対称に構成されており、以下の説明では、特に断りがない限り、右側デッキボード４１について説明して、左側デッキボード４９についての説明を省略する。

右側デッキボード４１は、図１及び図２に示すように、フラット状態において、車両前後方向に並ぶとともに、互いに切り離し可能に連結された複数のボード部４２〜４４からなる。具体的には、右側デッキボード４１は、車両前後方向に長い長方形状をなし、車両前側から順に配された前側ボード部４２、中央側ボード部４３、及び後側ボード部４４からなる３つの矩形状のボード部４２〜４４を有して構成されている。そして、右側デッキボード４１は、前側連結構造５１を介して、前側ボード部４２と中央側ボード部４３とが切り離し可能に連結されるとともに、前側連結構造５１の後方に配された後側連結構造５５を介して、中央側ボード部４３と後側ボード部４４とが切り離し可能に連結されてなる。つまり、本実施形態では、右側デッキボード４１は、車両前後方向に並ぶ複数（本実施形態では２つ）の連結構造５１，５５を有する構成とされている。

３つのボード部４２〜４４は、図２に示すように、車両前後方向について前側ボード部４２と中央側ボード部４３が略同等の寸法とされるとともに、後側ボード部４４が前側ボード部４２（中央側ボード部４３）の寸法より大きい構成とされている。具体的には、前側ボード部４２、中央側ボード部４３、後側ボード部４４は、車両前後方向における寸法の比が１：１：２程度とされている。以下の説明では、ボード部４２〜４４において、その板面を水平方向に沿わせた姿勢で、車両前方に位置する車両前端部をそれぞれ添え字Ａを付した符号で示すとともに、車両後方に位置する車両後端部をそれぞれ添え字Ｂを付した符号で示すものとする。

前側連結構造５１は、前側ボード部４２及び中央側ボード部４３の合わせ目において、車幅方向に並んで一対設けられている。各前側連結構造５１は、図３に示すように、前側ボード部４２の車両後端部４２Ｂに設けられた被連結部５２と、中央側ボード部４３の車両前端部４３Ａに設けられた連結部５３と、で構成され、被連結部５２に連結部５３が上方から組み付けられる構造となっている。なお、後側連結構造５５も前側連結構造５１と同様の構成とされており、その説明を省略する。

被連結部５２は、図３及び図５に示すように、前側ボード部４２の車両後端部４２Ｂが一部切り欠かれた形をなす切欠き部５２ａと、切欠き部５２ａの内面を架橋する形で、車幅方向に延設された被連結部側棒状部５２ｂとを、有して構成されている。被連結部側棒状部５２ｂは、車両上下方向及び車両前後方向において、切欠き部５２ａの略中央に位置している。このような構成により、前側ボード部４２に対して中央側ボード部４３が被連結部側棒状部５２ｂを軸として回動する方向へ変位しようとすると、中央側ボード部４３の前端面が前側ボード部４２の後端面に当接して、その回動を規制することができる。つまり、前側連結構造５１は、水平方向に沿って延在する姿勢で配された前側ボード部４２と中央側ボード部４３とが折れ曲がり不能に連結される構成となっている。

連結部５３は、図３に示すように、中央側ボード部４３の車両前端部４３Ａから車両前方に突出するとともに下方に折れ曲がるような鉤状に構成されている。連結部５３は、被連結部５２に上方から組み付けられて、切欠き部５２ａに嵌合するとともに、鉤状に折れ曲がった部分が被連結部側棒状部５２ｂに係止されている。連結部５３は、切欠き部５２ａに嵌合することで、前側ボード部４２に対して中央側ボード部４３が車幅方向に変位することが規制されるとともに、被連結部側棒状部５２ｂに係止されることで、車両下方及び車両後方へ変位することが規制されている。連結部５３が被連結部５２に組み付けられた状態では、前側ボード部４２と中央側ボード部４３は、その上面が面一状をなす。

後側ボード部４４の車両後端部４４Ｂには、図６に示すように、吊持部材３０のフック３３が係止される係止部４８が設けられている。係止部４８は、一対の吊持部材３０にそれぞれ対応して、車幅方向両側に一対設けられている。係止部４８は、フック３３が着脱自在に取り付けられる構成とされており、デッキボード４０は、そのテーブル配置の状態において係止部４８にフック３３が係止されるとともに、フラット状態において係止部４８からフック３３が外された態様で用いられる（図２参照）。

続いて、本実施形態における、デッキボードの一端部をシートバック２２の後面２６に固定して、各種テーブル配置として用いる荷室１１のレイアウトについて説明する。
図５に示す低位ショートテーブル配置とする場合には、まず、後側ボード部４４を荷室１１の床面１１Ｃから取り外す。具体的には、右側デッキボード４１のフラット状態において、中央側ボード部４３（第１ボード部の一例）に対して後側連結構造５５により連結されている状態の後側ボード部４４（第２ボード部の一例）を、中央側ボード部４３から上方に離間させて、後側連結構造５５を切り離すように操作して、これを持ち上げる。そして、後側ボード部４４の車両前端部４４Ａに形成された一対の連結部５３を、シートバック２２の後面２６に形成された一対の低位固定部２８に固定する。具体的には、連結部５３を車両後方から凹部２７ａに差し込むとともに、連結部５３の前端が凹部２７ａの奥面に当接したところで下方に変位させ、連結部５３を固定部側棒状部２７ｂに係止する。続いて、リアシート２０に設けられた吊持部材３０において、紐部３２を後側ボード部４４が水平方向に延在する姿勢となる長さに引き出して、フック３３を係止部４８に係止する。すると、後側ボード部４４の車両前端部４４Ａが、右側シートバック２４によって支持される。さらに、この後側ボード部４４の車両後端部４４Ｂが吊持部材３０によって吊持される。この際、吊持部材３０によって吊持された後側ボード部４４には、自重により、車両後端部４４Ｂの位置が巻き付け部３１の位置の下方となるように、つまり、車両前方に向けて力が作用するため、その車両前端部４４Ａがシートバック２２の後面２６から外れにくくなっている。なお、後側ボード部４４を、この低位ショートテーブル配置より高い位置に配する高位ショートテーブル配置（図９の左側デッキボード４９参照）とする場合には、連結部５３を固定する固定部２７を高位固定部２９とすればよい。

次に、図８に示す低位ロングテーブル配置とする場合には、中央側ボード部４３と後側ボード部４４が後側連結構造５５で連結された状態（第２ボード部の一例）で、これを荷室１１の床面１１Ｃから取り外す。具体的には、右側デッキボード４１のフラット状態において、前側ボード部４２（第１ボード部の一例）に対して前側連結構造５１により連結されている状態の中央側ボード部４３を、前側ボード部４２から上方に離間させて、前側連結構造５１を切り離すように操作して、これを持ち上げる。中央側ボード部４３の連結部５３を低位固定部２８に固定する態様、及び、吊持部材３０で後側ボード部４４の車両後端部４４Ｂを吊持ちする態様は、上記した低位ショートテーブル配置と同様であり、その説明を省略する。吊持部材３０によって吊持された後側ボード部４４には、自重により、車両後端部４４Ｂの位置が巻き付け部３１の位置の下方となるように、つまり、車両前方に向けて力が作用する。このため、中央側ボード部４３の車両前端部４３Ａがシートバック２２の後面２６から外れにくくなるとともに、中央側ボード部４３の後端面に後側ボード部４４の前端面が押し当てられ、後側連結構造５５の連結状態が好適に維持されている。なお、中央側ボード部４３と後側ボード部４４を、この低位ショートテーブル配置より高い位置に配する高位ロングテーブル配置（不図示）とする場合には、連結部５３を固定する固定部２７を高位固定部２９とすればよい。

本実施形態では、デッキボード４０は、車幅方向において、シートバック２２の分割位置で分割されてなるから、右側デッキボード４１（左側デッキボード４９）を折り曲げ状態として用いる場合であっても、左側シートバック２５（右側シートバック２４）を多様な姿勢で用いることができる。このため、例えば、左側シートバック２５を後方又は前方に倒した場合であっても、右側デッキボード４１を上述した各テーブル配置として用いることができる。

また、図９に示すように、右側デッキボード４１と左側デッキボード４９をそれぞれシートバック２２の後面２６に固定して用いる態様について説明する。右側シートバック２４及び左側シートバック２５のリクライニング姿勢、つまり鉛直方向に対する傾斜角度が同じ場合には、右側デッキボード４１及び左側デッキボード４９の双方を、上述のいずれかのテーブル配置とすることで、各デッキボード４１，４９が車幅方向に連なった天板の広いテーブルとして用いることができる。また、右側デッキボード４１及び左側デッキボード４９を、異なるテーブル配置とすることで、各デッキボード４１，４９が車幅方向に段差状をなすテーブルとして用いることができる。

さらに、右側シートバック２４及び左側シートバック２５のリクライニング姿勢、つまり鉛直方向に対する傾斜角度が異なる場合には、各シートバック２４，２５の姿勢に対応して、吊持部材３０の紐部３２の長さを適宜調整することで、右側のボード部及び左側のボード部の姿勢をそれぞれ水平状態に保つことが可能となっている。具体的には、図６に示すように、右側シートバック２４の後面２６の鉛直方向に対する傾斜角度を実線で示す角度から二点鎖線で示す角度に小さくする場合には、紐部３２の長さＬ２を大きくすることで（Ｌ２＞Ｌ１）、デッキボード（後側ボード部４４）の水平状態を維持することができる。

このように、右側デッキボード４１（左側デッキボード４９）は、前側連結構造５１及び後側連結構造５５を有し、また、シートバック２２の後面２６に低位固定部２８及び高位固定部２９が設けられることで、そのフラット状態を含めると、５種類の姿勢及び位置で配置することが可能となっている。そして、右側デッキボード４１及び左側デッキボード４９の姿勢及び位置は、それぞれ独立して変更することができるから、デッキボード４０としては、全部で２５通りのアレンジが可能となっている。さらに、シートバック２２の姿勢も適宜変更することで、車室空間全体の多彩なレイアウトを実現可能となっている。

続いて、本実施形態の効果について説明する。
本実施形態の車両用荷室構造は、リアシート２０の後方に形成された荷室１１において、デッキボード４０を備えて構成される車両用荷室構造であって、リアシート２０は、シートバック２２の車両後側に位置する後面２６が荷室１１の床面１１Ｃから上方に立ち上がる構成とされており、デッキボード４０の後側ボード部４４は、荷室１１の床面１１Ｃに取り外し可能に載置されており、床面１１Ｃより上方の位置において、後側ボード部４４の車両前端部４４Ａをシートバック２２の後面２６に固定することで、後側ボード部４４をシートバック２２によって支持することが可能な構成である。また、中央側ボード部４３と後側ボード部４４とで構成されるボード部についても同様の構成である。

本実施形態によれば、床面１１Ｃより上方の位置において、後側ボード部４４（中央側ボード部４３と後側ボード部４４とで構成されるボード部）をシートバック２２によって支持することができ、後側ボード部４４の車両前端部４４Ａ（中央側ボード部４３の車両前端部４３Ａ）をシートバック２２の後面２６に固定するという簡易な構成で、デッキボード４０をテーブルのようにして用いることができる。そして、デッキボード４０をテーブルとして用いる場合には、乗員の荷重を受けるべく、剛性を有して構成されたシートバック２２で、天板として用いられる後側ボード部４４（中央側ボード部４３と後側ボード部４４とで構成されるボード部）に掛かる荷重を、好適に受けることができる。

また、本実施形態では、リアシート２０には、後側ボード部４４（中央側ボード部４３と後側ボード部４４とで構成されるボード部）がシートバック２２によって支持された状態において、後側ボード部４４の車両後端部４４Ｂを吊持する吊持部材が設けられている。このため、後側ボード部４４（中央側ボード部４３と後側ボード部４４とで構成されるボード部）の車両後端部４４Ｂを吊持部材３０で保持することができ、デッキボード４０をテーブルとして用いる場合の、安定性に優れる。

また、本実施形態では、デッキボード４０は、車両前後方向に並ぶとともに、互いに切り離し可能に連結された複数のボード部４２〜４４からなり、中央側ボード部４３及び後側ボード部４４を互いに連結した状態で、その車両前端部４３Ａをシートバック２２の後面２６に固定することで、連結された中央側ボード部４３及び後側ボード部４４をシートバック２２によって支持することが可能な構成である。このため、複数のボード部４２〜４４を連結するか否かを選択することで、天板の広さを変更可能な、使い勝手の良いテーブルとして用いることができる。

また、本実施形態では、複数のボード部４２〜４４は、前側ボード部４２と、車両前端部４３Ａにおいて、前側ボード部４２の車両後端部４２Ｂに連結される連結部５３を有する中央側ボード部４３と、を少なくとも含み、中央側ボード部４３は、連結部５３をシートバック２２の後面２６に固定可能な構成である。また、複数のボード部４２〜４４は、中央側ボード部４３と、車両前端部４４Ａにおいて、中央側ボード部４３の車両後端部４３Ｂに連結される連結部５３を有する後側ボード部４４と、を少なくとも含み、後側ボード部４４は、連結部５３をシートバック２２の後面２６に固定可能な構成である。このため、前側ボード部４２と中央側ボード部４３（中央側ボード部４３と後側ボード部４４）を連結するための連結部５３を、中央側ボード部４３（後側ボード部４４）のシートバック２２への固定にも用いることができ、好適である。

また、本実施形態では、リアシート２０は、シートバック２２が車幅方向に分割されて、右側シートバック２４及び左側シートバック２５がそれぞれ独立してリクライニング可能に構成されており、デッキボード４０は、車幅方向において、シートバック２２の分割位置で分割されてなる。このため、右側シートバック２４及び左側シートバック２５をそれぞれ独立してリクライニングさせた場合であっても、それぞれの部分に対応して右側デッキボード４１及び左側デッキボード４９の水平状態を保つことができ、右側デッキボード４１及び左側デッキボード４９を、それぞれ使い勝手の良いテーブルとして用いることができる。

＜実施形態２＞
次いで、本発明の実施形態２を、図１０から図１２を参照しつつ説明する。本実施形態では、吊持部材３０に替えて脚部１３０が設けられた車両用荷室構造について例示する。なお、上記した実施形態と同様の構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。

脚部１３０は、右側デッキボード４１及び左側デッキボード４９に対応してそれぞれ一対設けられている。一対の脚部１３０，１３０は、デッキボード４０のボード部がシートバック２２によって支持された状態において、後側ボード部４４の車両後端部４４Ｂを下方から支持する。脚部１３０は、伸縮自在に構成されており、デッキボード４０の低位テーブル配置及び高位テーブル配置、並びにシートバック２２のリクライニング姿勢に対応した後側ボード部４４の上下方向における位置の変化に対応して、所望の長さで用いることが可能となっている。そして、脚部１３０の配設位置に対応して、右側デッキボード４１（左側デッキボード４９）の下面及び荷室１１の床面１１Ｃには、それぞれ凹み１３１及び凹み１３２が形成されている。脚部１３０は、これらの凹み１３１，１３２に両端を嵌合することで、安定的に後側ボード部４４の車両後端部４４Ｂを下方から支持可能となっている。

本実施形態では、後側ボード部４４の車両後端部４４Ｂを脚部１３０で保持することができ、デッキボード４０をテーブルとして用いる場合の、安定性に優れる。また、本実施形態では、デッキボード４０のフラット状態において、脚部１３０を凹部１５に収納することができ、実施形態１の吊持部材３０や係止部４８等の後側ボード部４４の車両後端部４４Ｂを保持するための構造が、荷室１１内に露出することがなく、好適である。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、シートバック及びデッキボードが左右に２分割された構成を例示したが、シートバック及びデッキボードは分割されていなくてもよく、２以上に分割されていてもよい。また、その分割比率もそれぞれ適宜変更可能である。

（２）上記実施形態では、右側デッキボード（左側デッキボード）が２つの連結構造を有する構成を例示したが、連結構造を有さず、単一で床面を覆うデッキボードにも本願技術を適用可能である。また、連結構造は単数であってもよく、３つ以上であってもよい。また、連結構造を介して連結されるボード部の寸法比も適宜変更可能である。

（３）上記実施形態以外にも、連結構造の構成は適宜設計可能である。

（４）上記実施形態以外にも、固定部の構成は適宜設計可能である。例えば、固定部は後面に凹設された溝状をなし、ボード部の一端部全体が嵌合可能な構成であってもよい。また、固定部の位置及び配設数は、適宜変更可能であり、例えば、低位固定部と高位固定部の間に位置する中位固定部を設けてもよい。

（５）上記実施形態以外にも、デッキボードがシートバックによって支持された状態において、デッキボードの車両後端部が保持される態様は適宜変更可能である。例えば、吊持部材は、リアシートのヘッドレストに設けられていてもよい。また、例えば、デッキサイドトリムに後側ボード部の車両後端部を保持するための保持部を設けてもよい。さらに、そのような保持するための構造を有さず、デッキボードがシートバックによって片持ち状に支持されていてもよい。

（６）上記実施形態以外にも、車両用座席、荷室の各部の構成は、本発明の主旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。

１１…荷室、１１Ｃ…床面、２０…リアシート（車両用座席）、２２…シートバック、２４…右側シートバック（分割された部分）、２５…左側シートバック（分割された部分）、２６…後面、３０…吊持部材、４０…デッキボード、４２…前側ボード部（第１ボード部）、４２Ｂ…車両後端部、４３…中央側ボード部（デッキボード、第１ボード部、第２ボード部）、４３Ａ…車両前端部（一端部）、４３Ｂ…車両後端部、４４…後側ボード部（デッキボード、第２ボード部）、４４Ａ…車両前端部（一端部）、４４Ｂ…車両後端部（他端部）、５３…連結部

Claims (4)

1. 車両用座席の後方に形成された荷室において、デッキボードを備えて構成される車両用荷室構造であって、
   前記車両用座席は、シートバックの車両後側に位置する後面が前記荷室の床面から上方に立ち上がる構成とされており、
   前記デッキボードは、前記荷室の前記床面に取り外し可能に載置されており、
   前記床面より上方の位置において、前記デッキボードの一端部を前記シートバックの前記後面に固定することで、前記デッキボードを前記シートバックによって支持することが可能な構成であり、
   前記デッキボードは、車両前後方向に並ぶとともに、互いに切り離し可能に連結された複数のボード部からなり、
   前記ボード部を互いに連結した状態で、その前記一端部を前記シートバックの前記後面に固定することで、前記連結された前記ボード部を前記シートバックによって支持することが可能な構成である車両用荷室構造。
2. 前記複数の前記ボード部は、第１ボード部と、車両前端部において、前記第１ボード部の車両後端部に連結される連結部を有する第２ボード部と、を少なくとも含み、
   前記第２ボード部は、前記連結部を前記シートバックの前記後面に固定可能な構成である請求項１に記載の車両用荷室構造。
3. 前記車両用座席には、前記デッキボードが前記シートバックによって支持された状態において、前記デッキボードの他端部を吊持する吊持部材が設けられている請求項１又は請求項２に記載の車両用荷室構造。
4. 前記車両用座席は、前記シートバックが車幅方向に分割されて、分割された部分がそれぞれ独立してリクライニング可能に構成されており、
   前記デッキボードは、車幅方向において、前記シートバックの分割位置で分割されてなる請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用荷室構造。

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