JP2007015581A - 車両用後部荷室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 外観美および使い勝手を維持しつつ、荷物を効率的に積載可能な車両用後部荷室構造を提供する。
【解決手段】 リヤシートとテールゲート３との間に配設され荷室と車室とを上下に仕切るパッケージトレイ５と、このパッケージトレイ５を支持する支持部２２，２３とを有する。パッケージトレイ５は、この支持部２２，２３を択一的に選択することにより、複数の高さ位置において支持される。一方、パッケージトレイ５は、硬質の板状部材からなるトレイ本体５１と、車両の前後方向に進退可能にトレイ本体５１に設けられたスライドボード５２とを備える。
【選択図】 図１０

Description

本発明は、リヤシートなどのシートとテールゲートとの間に例えば略水平に配置され荷室と車室とを上下に仕切るパッケージトレイを有する車両用後部荷室構造に関する。

ハッチバック型やステーションワゴン型などのリヤテールゲートが設けられた車両には、荷室に差し込まれる直射日光を遮断したり、荷室に積み込まれる荷物を隠蔽して外観美を確保したりするために、リヤシートとテールゲートとの間の所定高さ位置に略水平にトノカバーが配設され、車室と荷室とを仕切っているものがある（特許文献１）。

この特許文献１に記載のトノカバーは、先端部がリヤシートのシートバックから離間して配置され荷室の大部分を覆うトノカバー本体と、このトノカバー本体の先端部から前方に延びてこのトノカバー本体とリヤシートのシートバックとの間に配設されるシート状連結体とを備え、トノカバー本体およびシート状連結体はそれぞれ巻取装置に巻取可能に構成されている。
特開平６−２７０７４５号公報

ところが、このようなトノカバーは布帛等の柔軟な部材によって構成されているため、荷室に収納するまでもない簡易な荷物等をこの上に載置すると、トノカバーが撓んで外観美を悪化させることがあり、また、複数の荷物が載置されている場合には上記撓みに起因してこれらの荷物が一箇所に集まるなど使い勝手が悪い等の問題があった。

近年、このトノカバーに換えて硬質の板状部材からなるパッケージトレイによって車室と荷室とを仕切っている車両が多く見受けられるようになってきているが、このようなパッケージトレイは、その上面に荷物を適当に載置させることができるものの、所定の高さ位置に固定的に配設されていることが多く、背の高い荷物等はパッケージトレイが邪魔になって積載させることができず、高低あらゆる高さの荷物を効率的に積載することが困難であった。

ここで、このような場合にパッケージトレイの配設高さを変更可能に構成して、パッケージトレイの上方および下方空間を効率的に使用することも考えられるが、テールゲートの内壁面が湾曲して形成され、またリヤシートのシートバックが傾倒して配設されることが多いことから、テールゲートとリヤシートとの間の距離は高さ方向について一定ではなく、パッケージトレイの配設高さによってはこのパッケージトレイとテールゲートまたはリヤシートとの間に隙間が生じることになる。このような隙間が大きく空いていると、外観美を悪化させ、或いはパッケージトレイ上に荷物を載置した場合にはこの荷物が上記隙間を通じて荷室内に落下して煩わしい等の不都合がある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、このように荷室と車室との仕切りとしてパッケージトレイを用いる場合に、外観美および使い勝手を維持しつつ、荷物を効率的に積載可能な車両用後部荷室構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明に係る車両用後部荷室構造は、シートとテールゲートとの間に配設され荷室と車室とを上下に仕切るパッケージトレイと、このパッケージトレイを支持する支持部とを有する車両用後部荷室構造において、この支持部は、上記パッケージトレイを複数の高さ位置において支持できるように構成され、一方、上記パッケージトレイは、硬質の板状部材からなるトレイ本体と、車両の前後方向に進退可能に上記トレイ本体に設けられたスライドボードとを備えることを特徴とするものである。

この発明によれば、パッケージトレイは、硬質の板状部材からなるトレイ本体と、このトレイ本体に設けられたスライドボードとを備えるので、パッケージトレイ上に荷物を載置させた場合でも当該荷物を所定の剛性をもって支持することができる。このパッケージトレイは、支持部によって複数の高さ位置に支持できるように構成されているので、積載される荷物の高さに応じてパッケージトレイが支持されている高さ位置を変更することができ、またこのパッケージトレイ上にも荷物を載置させることにより、荷物を効率的に積載することができる。

ここで、シートとテールゲートとの間の距離は、一般的にフロアパネルからの高さに応じて異なり、パッケージトレイの支持されている高さ位置を変更すると、このパッケージトレイとシートおよびテールゲートとの少なくとも一方との間に比較的大きな隙間が生じることがあるが、この発明によれば、パッケージトレイがトレイ本体とトレイ本体に対して進退可能に設けられたスライドボードとを備えるので、トレイ本体をシートまたはテールゲートに近接配置等するとともにスライドボードをトレイ本体に対して進出させることにより当該隙間を略覆うことができ、隙間が大きく生じて外観美を低下させるという事態を有効に防止することができるとともに、当該隙間を通じた荷物の落下を効果的に抑制して使い勝手を良好なまま維持することができる。

支持部によるパッケージトレイの具体的支持構造は特に限定されるものではなく、例えばこの支持部によってパッケージトレイを上下昇降可能に支持して所定の高さ位置でロックすることができるように構成されるものであってもよいが、上記支持部は車高方向に複数個設けられ、上記パッケージトレイは車高方向に配設された支持部に択一的かつ着脱自在に支持されるのが好ましい（請求項２）。

このように構成すれば、一の高さ位置に配設された支持部からパッケージトレイを取り外して他の高さ位置に配設された支持部に支持させることにより、簡単にパッケージトレイの支持高さを変更することができ、しかも複雑な機構を要さず簡易に構成することができる。

この場合、この支持部によって支持されるパッケージトレイの配置態様は、シートおよびテールゲートの少なくともいずれか一方との隙間が無くなる、或いは略無くなるような態様であるのが好ましく、例えば、支持部によって支持されるパッケージトレイは、そのトレイ本体の後端縁が上記テールゲートの内壁面に近接ないしは当接する位置に配置されているのが好ましい（請求項３）。

このように構成すれば、トレイ本体とテールゲートとの間の隙間の発生を抑制することができ、一方、トレイ本体とシートとの間の隙間はスライドボードによって覆うことができ、これにより確実に外観美および使い勝手を維持することができる。

この発明において、上記シートのシートバックはシートクッションに対して起伏可能に構成され、上記支持部はこの倒伏状態にあるシートバックの上面とスライドボードの上面とが略面一になるような高さで上記パッケージトレイを支持できるように構成されているのが好ましい（請求項４）。

このように構成すれば、シートバックを倒伏させるとともにパッケージトレイのスライドボードをシート側に進出させて、パッケージトレイの上面およびシートバックの背面を略面一に形成することができるとともに、この面上に比較的大きな荷物を積載させることができるとともにパッケージトレイの下方にも荷物を積載させることができ、より効率的な荷物の積載を可能とする。

ところで、上記シートの具体的構成は、特に限定されるものではなく、例えば車体にスライド移動が規制された状態で固定的に取り付けられたベンチシートであってもよいが、上記シートは、車幅方向について複数に分割されて各単位シートがそれぞれ前後スライド移動可能に構成されるとともに、上記スライドボードは各単位シートに対応して車幅方向に分割して構成されているのが好ましい（請求項５）。

このように構成すれば、各単位シートを独立してスライド移動させることができることからシートの使い勝手を向上させることができる。また、このように一の単位シートをスライド移動させた場合でもこの単位シートに応じてスライドボードも分割構成されているので、分割された各スライドボードを進退させることにより、単位シートとパッケージトレイとの間の隙間を覆うことができ、単位シートのスライド移動を可能としつつ仕切りとしての機能も十分に果たすことができる。

この発明において、上記パッケージトレイは、上記スライドボードを上記シートのシートバックに着脱自在に連結するシート連結部をさらに備えるのが好ましい（請求項６）。

このように構成すれば、シート連結部によってスライドボードの移動が拘束され、振動等によってスライドボードがトレイ本体に対して退入するような事態を確実に防止することができ、また、例えば上記したように、シートが車幅方向について分割構成されるとともに各単位シートに応じてスライドボードも分割構成されている場合には、単位シートの前後スライド移動に追随させてスライドボードを進退させることができ、使い勝手がより良いものとなる。

また、この発明において、上記トレイ本体は、テールゲートの開放に伴って後端部が跳ね上げられるように構成されているのが好ましい（請求項７）。

このように構成すれば、、リヤテールゲートを開放すればトレイ本体の後端部が跳ね上げられて荷室に容易にアクセスすることができる。

本発明の車両用後部荷室構造によれば、パッケージトレイ上に荷物を所定の剛性をもって支持することができるとともに、パッケージトレイが支持されている高さ位置を変更することによりこのパッケージトレイの下方および上方空間に荷物を効率的に積載させることができるという利点がある。しかも、パッケージトレイが支持されている高さ位置を変更してもトレイ本体からスライドボードを進退させることにより、パッケージトレイの長さを調整してテールゲートとシートとの間を確実に仕切ることができ、これにより、外観美の低下を回避し、かつ、使い勝手を良好なまま維持することができる。

以下、図面を参照しながら本発明の好ましい実施形態について説明する。図１は、この発明の一実施形態に係る車両用後部荷室構造を示す斜視図である。図２および図３は同後部荷室構造を示す断面図および平面図である。本発明に係る荷室構造は、当実施形態のようなハッチバック型の車両だけでなく、ステーションワゴン型の車両等、リヤテールゲートを有する車両に広く適用することができる。

このハッチバック型の車両は、リヤテールゲート３がその上端部をヒンジ中心として開閉自在に構成され、このリヤテールゲート３を開くことによって車内空間を後方に開放するように構成されている。車内空間におけるリヤテールゲート３の前方にはリヤシート４が配設されている。

このリヤシート４は、車幅方向に複数に分割され（当実施形態では２分割され）、各々が単位シート４１として独立して動作可能に構成されている。すなわち、各単位シート４１は、シートクッション４２とこのシートクッション４２の後端部に取り付けられたシートバック４３とを有し、各シートバック４３が独立して傾倒可能に構成されるとともに各シートクッション４２が左右一対のシートレール４４に沿って前後スライド移動可能に構成されている。なお、シートレール４４は、車両の前後方向に沿って延設され、フロアパネル２０上に取り付けられている。

このリヤシート４とリヤテールゲート３との間における車側壁の内側面には、リヤサイドトリム２１が取り付けられている。このリヤサイドトリム２１は、その下部が車幅方向内側に膨出することにより左右一対のサイド膨出部２１０が形成されている。このサイド膨出部２１０は、その高さがリヤシート４のシートバック４３の上端よりも低い位置になるように設計されている。

この左右一対のサイド膨出部２１０の間であって、上記リヤシート４とリヤテールゲート３との間には、パッケージトレイ５が配設され、このパッケージトレイ５によってリヤシート４の後方の車内空間が車室と荷室とに仕切られている。パッケージトレイ５は、硬質の板状部材からなるトレイ本体５１と、トレイ本体５１に対して進退可能に取り付けられたスライドボード５２とを備え、スライドボード５２をトレイ本体５１から進出、或いはトレイ本体５１に退入させることによりパッケージトレイ５を車両の前後方向に伸縮させてその長さを調整可能に構成されている。この伸縮量は、リヤシート４のスライド量およびテールゲート３とリヤシート４との間の距離を考慮して決定される。

トレイ本体５１は、車幅方向に細長い板状体として形成され、硬質合成樹脂材料などの軽量で所定の剛性を有する素材から構成されている。また、このトレイ本体５１は、図４に示すように、略矩形状に形成された本体部５１０と、この本体部５１０の後部における幅方向両端部から外方に延出する左右一対の翼状片５１１とを有し、サイド膨出部２１０の内側面の上下にそれぞれ突設された支持部２２，２３のうちの一の支持部２２，２３に略水平に、かつ、着脱自在に支持されている。さらに、このトレイ本体５１は、各支持部２２，２３に揺動可能に支持される。なお、トレイ本体５１は、図１ないし図３の各図において上下支持部２２，２３のうち上側の支持部２２に支持されている。

各支持部２２，２３は、パッケージトレイ５のトレイ本体５１を支持するものであり、フロアパネル２０からの高さ位置が異なるだけで同一の部材によって構成されている。この各支持部２２，２３は、サイド膨出部２１０の内側面における上下複数箇所（当実施形態では２箇所）に配設されるとともに、下側に配設される支持部２３ほど上側に配設される支持部２２に対して車両後方側に配設されている。このように各支持部２２，２３について、車両前後方向にずらして配設しているのは、各支持部２２，２３に支持されたトレイ本体５１の後端縁をリヤテールゲート３の内壁面に近接配置するためである。すなわち、リヤテールゲート３の内壁面の形状は下側ほど車両後方側に膨出しており、したがってトレイ本体５１の後端縁をこのテールゲート３の内壁面に近接配置するためにはトレイ本体５１の支持位置を下側の支持部２２，２３ほど車両後方側にずらす必要があるからである。

当実施形態では、トレイ本体５１を上側支持部２２および下側支持部２３のいずれの支持部２２，２３に支持させた場合でもトレイ本体５１の後端縁からテールゲート３の内壁面までの距離が一定になるように各支持部２２，２３が配置され、これにより下側支持部２３が上側支持部２２に対して所定量だけ後方に配設されている。なお、トレイ本体５１の前端縁は、いずれの支持部２２，２３に支持された場合でも、最後方位置にスライド移動されたリヤシート４のシートバック４３の背面から離間した位置に配置されるように設計されており、単位シート４１のスライド移動に伴うリヤシート４との干渉が回避されるようになっている。

ここで、各支持部２２，２３についてさらに具体的に説明すると、上側支持部２２は、リヤシート４のシートバック４３の上部に略対応する高さ位置に配設されている。一方、下側支持部２３は、図２および図１０に示すように、車両前後方向について上側支持部２２に対して所定量Ｌ１だけ後側であって、シートバック４３を倒伏させた場合に当該シートバック４３の上面（背面）とこの支持部２３に支持されるトレイ本体５１の上面とが略面一になる高さ位置に配設されている。

各支持部２２，２３は、図３および図４に示すように、断面視略円形の棒状部材がコ字状に屈曲されることにより形成される。各支持部２２，２３は、ともに同一の部材を用いているのでここでは上側支持部２２について説明する。すなわち、支持部２２は、図４に示すように、サイド膨出部２１０の内側面における上下各部から車幅方向内側に突出する前後一対の突出基部２２０，２２１と、各突出基部２２０，２２１の先端を連結する連結軸部２２２とを有し、これらが金属製の棒状体から一体に形成されている。前後の突出基部２２０，２２１は、サイド膨出部２１０の略同じ高さ位置に配設され、これによりトレイ本体５１を略水平に支持するものとなされている。

一方、図５に示すように、本体部５１０の裏面における車幅方向両端部にはＬ字状の係合溝５１２が凹設され、この係合溝５１２内に支持部２２の前側突出基部２２０および連結軸部２２２が遊嵌状態に収容されるようになっている。したがって、図４に示すように、トレイ本体５１を、その係合溝５１２内に支持部２２の前側突出基部２２０および連結軸部２２２を収容する態様で、支持部２２上に載置させることにより、トレイ本体５１は、この支持部２２によって、前後左右方向への移動が拘束された水平状態で、かつ、上方に持ち上げられることにより取り外し可能に支持される。

また、このトレイ本体５１は、その後部の車幅方向両側部に左右一対の連動帯２４の下端が取り付けられている。具体的には、この連動帯２４の下端は、トレイ本体５１の翼状片５１１の側面に着脱自在に取り付けられている。連動帯２４は、このトレイ本体５１の取付部分からリヤサイドトリム２１に沿って上方に配索され、その上端がリヤテールゲート３におけるそのヒンジ中心から回動径方向に外れた位置に接続され、これにより図２に示すように、リヤテールゲート３の開動作に連動してトレイ本体５１の後部が引き上げられ、支持部２２に略水平に支持された姿勢からこの支持部２２の前側突出基部２２０を中心に後端部が跳ね上げられた姿勢に切り換えられるように構成されている。

この連動帯２４は、伸縮可能に構成されており、トレイ本体５１が上側支持部２２に支持される場合だけでなく、下側支持部２３に支持される場合でも、その長さを調整してトレイ本体５１に連結できるものとなされている。なお、図において明示していないが、この連動帯２４の中間部は、一ないし複数箇所においてリヤサイドトリム２１に摺動自在に支持され、リヤテールゲート３の開閉に伴う連動帯２４の移動を所定範囲で拘束するようになっている。

さらに、トレイ本体５１は、スライドボード５２を前後摺動自在に抱持している。すなわち、図４に示すように、トレイ本体５１の上面には車両前後方向に沿ってボードガイド凹部５３が凹設され、スライドボード５２の一部がこのボードガイド凹部５３内を前後摺動して当該スライドボード５２が前後スライド移動するように構成されている。このボードガイド凹部５３の幅方向両側における上縁部には、図６に示すように、スライドボード５２の左右両端部の所定範囲をボードガイド凹部５３とともに抱持する左右一対の抱持部５４が設けられている。この抱持部５４は車両前後方向に延設されており、その前後両端部には図４に示すようにスライドボード５２のスライド移動量を規制する前後一対のストッパ突片５５，５６がトレイ本体５１の幅方向内側に向かって突設されている。このストッパ突片５５，５６は、図７に示すように、スライドボード５２の後端部における左右両側部に設けられたストッパ５７と係合して、その前後スライド移動量を規制するものである。したがって、スライドボード５２のスライド移動量は、この前後ストッパ突片５５，５６の間隔によって決定されることになる。このストッパ５７についてはスライドボード５２とともに後述する。

一方、トレイ本体５１の翼状片５１１は、サイド膨出部２１０に設けられた溝状凹部２１１とともに、トレイ本体５１の位置決めを確実に実行するためのものである。すなわち、サイド膨出部２１０の車幅方向内側面におけるリヤテールゲート３に近接した後部には、鉛直方向から若干前傾した方向に沿って溝状凹部２１１が延在している。この溝状凹部２１１は、その形状が翼状片５１１の形状に対応して形成され、トレイ本体５１を各支持部２２，２３に水平に支持させた状態で翼状片５１１が内部に収容されるように構成されている。したがって、この翼状片５１１を溝状凹部２１１に収容することにより、パッケージトレイ５の前後左右方向への移動を拘束することができる。

また、溝状凹部２１１は上記したように前傾、すなわちテールゲート３に沿った方向に延設されるとともに、この溝状凹部２１１を跨いだ状態で上下各支持部２２，２３が配設され、これにより下側支持部２３に支持されるトレイ本体５１が上側支持部２２に支持されるトレイ本体５１よりも後方に位置するようになっている。

なお、パッケージトレイ５を支持部２２，２３から取り外した後も、この溝状凹部２１１に翼状片５１１を収容した状態で当該パッケージトレイ５をフロアパネル２０上に載置することにより、この支持部２２，２３から取り外したパッケージトレイ５の移動を確実に規制することができる。

また、翼状片５１１は、その前端面が前方に向かうに従って内側に傾斜する傾斜壁５１１ａを有する略台形状に形成されている。この傾斜壁５１１ａは、トレイ本体５１が跳ね上げ姿勢から水平姿勢に移行する場合に溝状凹部２１１の周縁部と接触してガイドとして機能するものである。

次に、スライドボード５２について説明する。スライドボード５２は、図４に示すように、トレイ本体５１におけるボードガイド凹部５３の幅に対応した車幅方向に細長い板状体として形成され、硬質合成樹脂材料などの軽量で所定の剛性を有する素材から構成されている。このスライドボード５２は車幅方向に等分に分割され（当実施形態では２等分）、各単位ボード５８，５９が独立して前後スライド移動可能に構成されている。

各単位ボード５８，５９は、図１に示すように、その幅がリヤシート４のシートバック４３の幅と同等に形成され、一の単位シート４１のスライド移動に伴って、隣接する単位ボード５８，５９に単位シート４１が干渉しないようになっている。各単位ボード５８，５９の対向面は、図８に示すように、その一方に車両前後方向に延設された突条５９ａが形成され、その他方にこの突条５９ａが嵌合するガイド溝部５８ａが車両前後方向に延設されている。この突条５９ａは、ガイド溝部５８ａ内を摺動可能に構成されている。したがって、単位ボード５８，５９のうち、いずれか一方をスライド移動させると、上記突条５９ａがガイド溝部５８ａ内を相対的に摺動して、他方の単位ボード５８，５９の対向面とボードガイド凹部５３の一側面とにガイドされつつ一方の単位ボード５９，５８がスライド移動することになる。

各単位ボード５８，５９の後端部上面における幅方向外端部には、トレイ本体５１のストッパ突片５５と係合するストッパ５７が装着されている。このストッパ５７は、弾性部材からなり、図７に示すように、その下端縮径部分が単位ボード５８，５９の嵌合孔に嵌合されることにより装着されている。

また、各単位ボード５８，５９の先端部における幅方向中央部には、単位シート４１に設けられた後述するシート係合部２５に係合する係合孔６０が穿設されている。この係合孔６０は、当実施形態では単位ボード５８，５９を貫通して形成されているが、シート係合部２５が上方から係脱できるものであれば、貫通して形成されていないものであってもよい。

このスライドボード５２の係合孔６０に係合されるシート係合部２５は、単位ボード５８，５９毎、すなわち単位シート４１毎に一対設けられ、それぞれ単位ボード５８，５９の係合孔６０に係脱可能に構成されている。このシート係合部２５は、図９に示すように、単位シート４１に取り付けられる基台部２５０と、この基台部２５０に回動可能に取り付けられた回動フック部２５１とを備え、図２に示すように、この回動フック部２５１を回動させてスライドボード５２の各係合孔６０に上方から係合させるように構成されている。

このように回動フック部２５１が係合孔６０に上方から係合されるように構成されているのは、パッケージトレイ５がテールゲート３の開放に伴って跳ね上げられることに基づく。すなわち、このように構成すれば、図２に示すように、回動フック部２５１が係合孔６０に上方から係合されるので、テールゲート３の開放に伴ってパッケージトレイ５が跳ね上げ姿勢に移行されると（図２において二点鎖線で示す）、シート係合部２５と係合孔６０との係合状態が自動的に解除され、予めシート係合部２５と係合孔６０との係合解除動作を行わなくてもテールゲート３を円滑に開放することができる。

基台部２５０は、略直方体状の基台本体２５２と、基台本体２５２の先端部から突出する連結部２５３と、基台本体２５２の基端部に外方に突設されたフランジ部２５４とを備え、図示を省略するが、このフランジ部２５４がリヤシート４のフレーム部に接合されることにより取り付けられている。連結部２５３には、車幅方向に連結孔２５３ａが貫設され、後述する雌型回動ピン２５８が挿入されるようになっている。

回動フック部２５１は、Ｌ字状に形成されたフック部材であり、基端部に車幅方向に対向する左右一対の連結突片２５６が設けらている。この連結突片２５６には、上記連結孔２５３ａに対応してその厚み方向に貫設された外側連結孔２５６ａが設けられ、雌型回動ピン２５８が挿入されるようになっている。

この回動フック部２５１は、上記左右一対の連結突片２５６の間に基台部２５０の連結部２５３が各連結孔２５３ａ，２５６ａを一致させた状態で配設され、これらの連結孔２５３ａ，２５６ａに左右から雄雌各型の回動ピン２５７，２５８が挿入され各ピン２５７，２５８が相互に嵌着されることにより、当該基台部２５０に回動可能に取り付けられる。この回動フック部２５１は、ストッパ部（図示せず）が設けられることにより、図２および図９に示す係合姿勢からさらに下方への回動が阻止されるように構成され、これによりテールゲート３の開放に伴って係合孔６０との係合状態が解除された場合でも、この姿勢を保つように構成されている。

なお、回動ピン２５７，２５８は、ともにヘッド部と軸部を有し、雄型回動ピン２５７の軸部が雌型回動ピン２５８の軸部に形成された軸孔に緊密状態に嵌着されることにより取り付けられる。また、当実施形態では、シート係合部２５がシートバック４３の上側にのみ配置され、下側支持部２３に支持されたパッケージトレイ５のスライドボード５２とリヤシート４とを係合するシート係合部が設けられていないが、このシート係合部２５をシートバック４３の下側に設けるものであっても良いことは言うまでもない。

以上のように構成された後部荷室構造は、次のようにして使用する。すなわち、図１０に示すように、積載される荷物に応じてパッケージトレイ５を上下いずれかの支持部２２，２３に支持させる。図１０では、パッケージトレイ５を上側支持部２２に支持させている。そして、スライドボード５２（左右の単位ボード５８，５９）を、その前端面がリヤシート４のシートバック４３の背面に当接ないしは近接する位置にまで、トレイ本体５１から前方に進出させる。

次に、上方に回動された解除姿勢にあるシート係合部２５の回動フック部２５１を下方に回動して、単位ボード５８，５９の係合孔６０にそれぞれ係合させる（図２および図９参照）ことにより、スライドボード５２を各単位シート４１に連結する。この状態では、パッケージトレイ５のトレイ本体５１の後端縁がテールゲート３の内壁面に近接配置されるとともに、スライドボード５２の前端縁がリヤシート４のシートバック４３の背面に近接配置されるので、テールゲート３とリヤシート４との間の車内空間を確実に上下に仕切ることができる。

しかも、シート係合部２５によってリヤシート４とスライドボード５２が係合された状態になっているので、車体の振動等によってスライドボード５２がトレイ本体５１内に退入されることがない。また、この状態で、図１０に二点鎖線で示すように、単位シート４１が前後スライド移動されると、このスライド移動に追随してスライドボード５２、詳しくは単位ボード５８，５９がトレイ本体５１から引き出され（進出し）、パッケージトレイ５とリヤシート４のシートバック４３の背面との隙間が生じないようになっている。すなわち、この後部荷室構造によれば、パッケージトレイ５による仕切り状態を確実に保つことができる。

また、単位シート４１が上記の前方スライド位置から後方にスライド移動されると、シートバック４３の背面がスライドボード５２の前端面に当接して、このシートバック４３によってスライドボード５２がトレイ本体５１内に押し込まれ（退入し）、パッケージトレイ５の長さが自動調整される。

一方、積載される荷物によっては、パッケージトレイ５の配設される高さ位置を変更することにより、荷室だけでなく、パッケージトレイ５の上方の車室も利用して荷物を効率的に積載させることができる。すなわち、まず、図１０に実線で示される状態から、シート係合部２５の回動フック部２５１を上方に回動して係合姿勢から解除姿勢に移行するとともに、パッケージトレイ５を上方に持ち上げて当該パッケージトレイ５を上側支持部２２から取り外す。なお、このとき、パッケージトレイ５に接続されている連動帯２４も取り外しても良い。

そして、トレイ本体５１の翼状片５１１をサイド膨出部２１０の溝状凹部２１１に収容した状態で、パッケージトレイ５のトレイ本体５１を下側支持部２３に支持させる。続いて、スライドボード５２（左右の単位ボード５８，５９）を、その前端面がリヤシート４のシートバック４３の背面に当接ないしは近接する位置にまで、トレイ本体５１から前方に進出させる。このとき、スライドボード５２のトレイ本体５１に対する進出量Ｌ３は、上側支持部２２に支持されている場合の進出量Ｌ２よりも長くなっている。

すなわち、リヤシート４とテールゲート３との間の距離は、一般的にフロアパネル２０からの高さに応じて異なり、従来の後部荷室構造では、仮にパッケージトレイの支持される高さ位置を変更すると、このパッケージトレイとリヤシートおよびテールゲートとの少なくとも一方との間に比較的大きな隙間が生じることがあるが、当実施形態の後部荷室構造によれば、トレイ本体からスライドボードを進退させてパッケージトレイ５の長さを調整することができ、この長さ調整によって高さ位置によって距離が変化するテールゲート３とリヤシート４との間を確実に仕切ることができる。したがって、この後部荷室構造によれば、隙間が大きく生じて外観美を低下させるという事態を防止することができるとともに、当該隙間を通じた荷物の落下を効果的に抑制して使い勝手を良好なまま維持することができる。

しかも、パッケージトレイ５が所定の剛性を有するトレイ本体５１とスライドボード５２とからなるので、パッケージトレイ５上に荷物を載置させた場合でも当該荷物を所定の剛性をもって支持することができる。

また、この状態でリヤシート４のシートバック４３を図２に示すように、倒伏させると、パッケージトレイ５の上方およびシートバック４３の背面の上方の車室を広く用いて荷室として利用することができ、より広い荷室を確保することができる。このとき、一方の単位シート４１のシートバック４３だけを倒伏させて、他方の単位シート４１に乗員を着座させるようにしてもよい。

次に、図２に実線で示すように、パッケージトレイ５が上側支持部２２に支持され、このパッケージトレイ５によってテールゲート３とリヤシート４との間の車内空間が上下に仕切られている場合に、テールゲート３が開放されると、連動帯２４によってトレイ本体５１の後端部が上方に跳ね上げられる。したがって、テールゲート３の開放に伴ってパッケージトレイ５の後端部が上方に跳ね上げられるので、後方から荷室内へ容易にアクセスすることができ、使い勝手がよいものとなる。また、このとき、スライドボード５２の先端部は下方に回動され、シート係合部２５とスライドボード５２の係合状態は自動的に解除されることになる。

さらに、この後部荷室構造によれば、トレイ本体５１の前端縁がリヤシート４のシートバック４３から離間して配置されているので、回動フック部２５１を上方に回動させてリヤシート４とスライドボード５２との係合状態を解除して、スライドボード５２をトレイ本体５１内に退入させると、この隙間を通じて車室から荷室内にアクセスすることができ、使い勝手が向上する。

なお、以上に説明した車両の後部荷室構造は、本発明に係る構造の一実施形態であって、同構造の具体的構成等は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であり、変形例を以下に説明する。

（１）上記実施形態では、コ字状に屈曲された支持部２２，２３が用いられているが、この支持部の具体的構成は特に限定されるものではない。例えば、この支持部によってパッケージトレイ５を上下昇降可能に支持して所定の高さ位置でロックすることができるように構成されるものであってもよい。

ただし、上記実施形態のように構成すれば、一の高さ位置に配設された支持部２２，２３からパッケージトレイ５を取り外して他の高さ位置に配設された支持部２３，２２に支持させることにより、簡単にパッケージトレイ５の支持高さを変更することができ、しかも複雑な機構を要さず簡易に構成することができる。

このように複数の高さ位置に設けられた支持部が設けられた他の実施形態としては、図１１に示すようなものがある。

すなわち、この後部荷室構造においては、パッケージトレイ５の前後各縁部を支持する支持ピン１２２，１２３が左右一対設けられ、少なくとも４本の支持ピン１２２，１２３によってパッケージトレイ５の四隅部が支持されるようにしてもよい。この場合、トレイ本体の裏面には支持ピン１２２，１２３を収容する係合溝を有し、後端部が跳ね上げられる場合には前側の支持ピン１２２，１２３を中心にして回動することになる。

この支持ピン１２２，１２３は、サイド膨出部２１０の内側面に設けられた支持ピン用装着孔１２５に嵌着されることにより、車幅方向内側に向かって突設されている。この支持ピン用装着孔１２５は、溝状凹部２１１の両側に、上下方向に複数設けられ、支持ピン１２２，１２３を他の装着孔１２５に差し替えることにより、さらに複数の高さ位置でパッケージトレイ５を支持できるように構成されている。

このように構成しても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。

（２）また、上記実施形態では、スライドボード５２がトレイ本体５１に対して円滑に進退できるように構成されているが、例えば半球状の係合孔とこの係合孔側に付勢された係合球とによって構成される公知のディテント機構により段階的に進退されるように構成してもよい。このように構成すれば、所定のクリック感をもってスライドボード５２をトレイ本体５１に進退させることができるとともに、スライドボード５２のトレイ本体５１に対する進出量をある程度保持することができ、使い勝手を向上させることができる。

（３）上記実施形態において、各単位シート４１のシートバック４３の背面における所定の高さ位置に、引き出されたスライドボード５２の前端部を下方より支持する支持突出部を設けるようにしてもよい。このように構成すれば、パッケージトレイ５の上面に荷物を載置させる場合の剛性を向上させることができ、より重たい荷物を安定して載置させることができる。

（４）上記実施形態において、スライドボード５２の前端縁部に上方に突出する荷物係合部を設け、トレイ本体５１の後端部跳ね上げ姿勢において、パッケージトレイ５の上面に載置されている荷物の滑り落ちを防止するようにしてもよい。

（５）トレイ本体に対する進退量を規制するストッパの具体的構成は特に限定されるものではなく、その他の公知のストッパ構造を用いるものであってもよい。この場合、上記実施形態のように露出して構成されるものだけでなく、内部構造として隠蔽されているものであってもよい。

（６）上記実施形態では、リヤシート４が分割構成され、各単位シート４１のシートバック４３が傾倒可能に構成されるとともに各単位シート４１が前後スライド移動可能に構成されているが、リヤシート４の具体的構成は特に限定されるものではない。

例えば、リヤシートが通常のベンチシートとして構成されているものや、リヤシートのシートバックだけが分割構成され、各シートバックが傾倒可能に構成されるものであってもよい。

（７）また、上記実施形態では、前後２列以上のシートを有する車両に適用する場合について説明しているが、フロントシートだけが設けられている車両についても適用することができる。

（８）上記実施形態では、サイド膨出部２１０が設けられ、このサイド膨出部２１０にトレイ本体５１の翼状片５１１が収容される溝状凹部２１１が設けられているが、この溝状凹部２１１は適宜省略可能である。

本発明の一実施形態に係る車両の後部荷室構造を示す斜視図である。 同構造を示す縦断面図である。 同構造を示す平面図である。 同構造のパッケージトレイおよび支持部を拡大して示す斜視図である。 パッケージトレイのトレイ本体の裏面を示す斜視図である。 図３のＶＩ−ＶＩ線断面図である。 図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。 シート係合部と連結枠の係合舌片との係合状態を示す説明図である。 後部荷室構造の使用状態を示す説明図である。 他の実施形態に係る後部荷室構造をパッケージトレイを省略した状態で示す斜視図である。

符号の説明

３ リヤテールゲート
４ リヤシート
５ パッケージトレイ
２２ 上側支持部
２３ 下側支持部
２５ シート係合部
５１ トレイ本体
５２ スライドボード

Claims (7)

1. シートとテールゲートとの間に配設され荷室と車室とを上下に仕切るパッケージトレイと、このパッケージトレイを支持する支持部とを有する車両用後部荷室構造において、
   この支持部は、上記パッケージトレイを複数の高さ位置において支持できるように構成され、一方、上記パッケージトレイは、硬質の板状部材からなるトレイ本体と、車両の前後方向に進退可能に上記トレイ本体に設けられたスライドボードとを備えることを特徴とする車両用後部荷室構造。
2. 上記支持部は車高方向に複数個設けられ、上記パッケージトレイは車高方向に配設された支持部に択一的かつ着脱自在に支持されることを特徴とする請求項１記載の車両用後部荷室構造。
3. 支持部によって支持されるパッケージトレイは、そのトレイ本体の後端縁が上記テールゲートの内壁面に近接ないしは当接する位置に配置されていることを特徴とする請求項２記載の車両用後部荷室構造。
4. 上記シートのシートバックはシートクッションに対して起伏可能に構成され、上記支持部はこの倒伏状態にあるシートバックの上面とスライドボードの上面とが略面一になるような高さで上記パッケージトレイを支持できるように構成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用後部荷室構造。
5. 上記シートは、車幅方向について複数に分割されて各単位シートがそれぞれ前後スライド移動可能に構成されるとともに、上記スライドボードは各単位シートに対応して車幅方向に分割して構成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両用後部荷室構造。
6. 上記パッケージトレイは、上記スライドボードを上記シートのシートバックに着脱自在に連結するシート連結部をさらに備えることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の車両用後部荷室構造。
7. 上記トレイ本体は、テールゲートの開放に伴って後端部が跳ね上げられるように構成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の車両用後部荷室構造。

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