JP2021024451A - 車両用トノカバー - Google Patents

Abstract

【課題】小型化軽量化を図った上で、使い勝手に優れた車両用トノカバーを提供する。【解決手段】車両用トノカバー１０は、車両の後部に画成された荷室の開口部を開閉するテールゲート５に設けられ、折り畳み可能なカバー本体２０を備えている。カバー本体２０は、展開状態にあり、かつテールゲート５の閉位置にあるとき、荷室に設けられた支持部８に支持されることで、荷室を上下方向に仕切る。【選択図】図７

Description

本発明は、車両用トノカバーに関する。

車両には、荷室を上下に仕切り、荷室の下方空間を目隠しすることを目的としてトノカバー（車両用トノカバー）が設けられる場合がある。トノカバーとしては、例えば下記特許文献１に示されるように、リヤシートの後方において、荷室を車幅方向に横断するように設けられているものがある。

下記特許文献１に記載のトノカバーは、シート部材と、シート部材の基端部が接続された軸部を有し、シート部材を巻き取り可能なケース部材と、を備えている。この種のトノカバーによれば、不使用時において、シート部材は、ケース部材に内蔵された巻き取り機構の付勢力によって軸部に巻き取られた状態で収納される。一方、使用時においては、シート部材の先端部を掴んでシート部材を巻取機構の付勢力に抗して引きだす。そして、引き出したシート部材を荷室内面に係止する。これにより、荷室の下方空間がトノカバーによって上方から覆われる。

特開２０１１−８４２１３号公報

しかしながら、上述した従来技術にあっては、荷室にアクセスする際に、テールゲートの開動作と、シート部材の収納動作と、を別々に行う必要が生じる。
また、例えばシート配置をバリエーション展開させる際（いわゆるシートアレンジ）等には、トノカバーを取り外すことが考えられる。この際、取り外されたトノカバーを収容する空間を車両に設ける必要等が生じる。特に、従来のトノカバーは、巻取機構が内蔵されている関係で、小型化軽量化を図ることが難しく、トノカバーの着脱作業が煩雑である。

本発明は、小型化軽量化を図った上で、使い勝手に優れた車両用トノカバーを提供することを目的とする。

（１）上記目的を達成するために、本発明の一態様は、車両（例えば、実施形態における車両１）の後部に画成された荷室（例えば、実施形態における荷室４）の開口部（例えば、実施形態における開口部７）を開閉するテールゲート（例えば、実施形態におけるテールゲート５）に設けられ、折り畳み可能なカバー本体（例えば、実施形態におけるカバー本体２０）を備え、前記カバー本体は、展開状態にあり、かつ前記テールゲートの閉位置にあるとき、前記荷室に設けられた支持部（例えば、実施形態における支持部８）に支持されることで、前記荷室を上下方向に仕切る。

（２）上記（１）の態様に係る車両用トノカバーにおいて、前記カバー本体は、ヒンジ（例えば、実施形態における第１ヒンジ５５）を介して互いに回動可能に構成された複数の分割カバー（例えば、実施形態における分割カバー３１〜３３）を備え、前記カバー本体は、前記ヒンジ回りに回動することで折り畳み状態と展開状態との間を移行し、前記折り畳み状態と前記展開状態との中間位置から、前記カバー本体が折り畳み方向及び展開方向の何れかの方向へ移行するのに伴い、前記何れかの方向に向けて前記カバー本体を付勢する付勢機構を備えていてもよい。

（３）上記（２）の態様に係る車両用トノカバーにおいて、前記ヒンジを介して隣り合う前記分割カバーのうち、少なくとも一方の前記分割カバーには、前記展開状態において他方の前記分割カバーに当接するストッパ（例えば、実施形態におけるストッパ２４，２５）が設けられていてもよい。

（４）上記（３）の態様に係る車両用トノカバーにおいて、前記カバー本体は、折り畳み状態にあり、かつ前記テールゲートの閉位置にあるとき、前記支持部と干渉しない長さに設定されていてもよい。

上記（１）の態様によれば、車両用トノカバーがテールゲートに設けられているため、テールゲートの開閉動作に伴い、車両用トノカバーが移動する。そのため、車両用トノカバーが展開状態にあったとしても、テールゲートの開位置への移動に伴い、車両用トノカバーが支持部から退避することで、荷室の下方空間が開放される。すなわち、テールゲートの開動作と、荷室の開放動作と、を一体で行うことができる。その結果、操作性を向上させることができる。
また、車両用トノカバーをテールゲートに取り付けることにより、例えば車両のシート配置をバリエーション展開させる際等であっても、車両用トノカバーを荷室から外す必要がない。これにより、荷室から外した車両用トノカバーを収容するための空間を荷室等から不要にでき、例えば荷室を最大限に確保できる。
しかも、車両用トノカバーが折り畳み可能に構成されているため、例えば巻取機構を備えた車両用トノカバー等に比べて小型化及び軽量化を図ることができる。よって、車両用トノカバーをテールゲートに取り付ける場合であっても、取付強度を確保し易くなる。
その結果、小型化軽量化を図った上で、使い勝手に優れた車両用トノカバーを提供することができる。

上記（２）の態様によれば、カバー本体を折り畳み状態及び展開状態の双方に移行させ易くなる。この場合、例えば片手操作等によって折り畳み状態及び展開状態を切り替えることができる。

上記（３）の態様によれば、展開状態において各分割カバーを所望の位置に保持し易くなる。

上記（４）の態様によれば、カバー本体の折り畳み状態において、テールゲートを閉位置まで閉じた際に、車両用トノカバーを荷室の後部に配置できる。よって、車両用トノカバーを取り外さなくても、荷室の前部を車両用トノカバーで遮らないようにできる。これにより、荷室の少なくとも前部において、下方空間を超える高さの荷物を荷室に積み込むこと等ができる。

本発明に係る実施形態の車両用トノカバーを備えた車両を示す斜視図である。 実施形態の車両用トノカバーをテールゲートに取り付けた状態を示す断面図である。 実施形態の車両用トノカバーの展開途中を示す斜視図である。 実施形態のカバー本体の展開状態を示す平面図である。 図４のＶ矢視図である。 図４のＶＩ矢視図である。 実施形態のカバー本体を展開状態における動作を説明する概略図である。 折り畳み状態における第１分割カバー及び第２分割カバーの側面図である。 実施形態のカバー本体の折り畳み状態を示す部分斜視図である。 実施形態のカバー本体の折り畳み状態を示す部分斜視図である。 折り畳み状態におけるカバー本体の動作を説明する概略図である。 カバー本体の折り畳み状態における車両の概略図である。 （ａ）〜（ｃ）は、実施形態のカバー本体を展開する動作例を説明する概略図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、実施形態の図面において、矢印ＦＲは車両１の前方を示し、矢印ＵＰは車両１の上方を示し、矢印ＬＨは車両１の左方を示す。

［車体後部］
図１は、車両用トノカバー１０（以下、トノカバー１０という。）を備えた車両１を示す斜視図である。
図１に示すように、車両１の車体後部２は、荷室４と、テールゲート５と、トノカバー１０と、を備えている。なお、車体後部２は、概ね左右対称の構成であり、以下、左右両側の構成部材に同じ符号を付して説明する。

荷室４は、車室内においてリヤシート６（図１２も参照）の後方に形成されている。すなわち、荷室４は、前壁を構成するリヤシート６と、側壁を構成するリヤサイドライニング１３と、底壁を構成する荷室パネル１４と、天壁を構成するルーフ９と、により画成されている。また、荷室４は、開口部７と、支持部８と、を備えている。開口部７は、荷室４に対して上方かつ後方に開口している。

図１に示すように、支持部８は、例えばリヤサイドライニング１３に設けられている。支持部８は、リヤサイドライニング１３の上端部が段差状に窪んで形成されている。支持部８は、例えば上方を向く平坦面に形成されている。支持部８は、テールゲート５が閉位置で、かつトノカバー１０が後述する展開状態にあるときに、トノカバー１０を下方から支持する。なお、支持部８は、トノカバー１０を支持可能な構成であれば、適宜変更が可能である。例えば支持部８は、リヤサイドライニング１３から車幅方向内側に突出する等の構成であってもよい。

テールゲート５は、開口部７の上端開口縁（すなわち、ルーフ９の後端縁）に、ゲートヒンジ１１（図７参照）を介して回転自在に支持されている。テールゲート５は、車幅方向に沿う軸線回りに回転することで開口部７を上下方向に開閉する。なお、テールゲート５は、リヤウインドガラスを備えている。したがって、テールゲート５が閉位置にあるとき、リヤウインドガラスを通じて車室内を視認可能とされている。

図２は、トノカバー１０をテールゲート５に取り付けた状態を示す断面図である。図３は、トノカバー１０の展開途中を示す斜視図である。
図２、図３に示すように、テールゲート５には、トノカバー１０の取付部１２が設けられている。取付部１２は、テールゲート５の後端部（テールゲート５が閉位置にある状態でリヤシート６の肩部分と同等の高さに位置する部分（図１２参照））から車室内に突出している。本実施形態において、取付部１２は、車幅方向に間隔をあけて複数設けられている。なお、複数の取付部１２を取り付ける箇所は任意に選択してもよい。

［トノカバー］
トノカバー１０は、テールゲート５に設けられている。トノカバー１０は、カバー本体２０と、折り畳み機構２２と、第１ストッパ２４と、第２ストッパ２５と、ロック機構２６と、係止部２７と、を備えている。なお、以下の説明において、トノカバー１０における前後上下左右の向きは、特に記載がない限り、テールゲート５が閉位置にあり、かつトノカバー１０が展開状態のときを基準に説明する。

カバー本体２０は、例えば複数に分割された分割カバー（第１分割カバー３１、第２分割カバー３２及び第３分割カバー３３）を備えている。カバー本体２０は、各分割カバー３１〜３３が互いに重ね合わされた折り畳み状態と、各分割カバー３１〜３３が展開された展開状態と、の間を移行する。実施形態では、３枚の分割カバー３１〜３３を備える構成について説明するが、分割カバーの個数は、例えば、荷室４の開口部７（図１参照）の形状に対応させて適宜選択が可能である。

第１分割カバー３１は、例えば第１枠体３５と、第１シート３６と、第１補強バー３７と、を備えている。第１枠体３５は、例えば、樹脂材で車幅方向を長手方向とする矩形枠状に形成されている。第１枠体３５の内部に第１シート３６の全周が取り付けられることにより、第１枠体３５の内部空間が第１シート３６で塞がれている。
第１補強バー３７は、第１枠体３５のうち、後端部３５ａの車幅方向中央と前端部３５ｂの車幅方向中央との間を架け渡している。第１補強バー３７は、平坦な帯状に形成されている。

係止部２７は、第１枠体３５の後端部３５ａにおける車幅方向両端部、及び第１枠体３５の両側部３５ｃに、第１枠体３５と一体で設けられている。
各々の係止部２７は、取付部１２の凹部１２ａに嵌め込まれている。よって、トノカバー１０は、第１枠体３５の後端部３５ａ及び両側部３５ｃを介してテールゲート５に固定されている。

図４は、カバー本体２０の展開状態を示す平面図である。
図３、図４に示すように、第１分割カバー３１の下面には、第１枠体３５の前端部３５ｂのうち車幅方向中央に連続する部位３５ｄに、ロック機構２６が設けられている。ロック機構２６は、部位３５ｄから下方に突出する軸部２６ａと、軸部２６ａの下端部において上下方向に沿う軸線回りに回転可能に支持された把手２６ｂと、を備えている。
把手２６ｂは、軸部２６ａの下端部において、上下方向に直交する方向に張り出している。本実施形態において、把手２６ｂは、車幅方向に延びるロック解除位置と、前後方向に延びるロック位置（図１０参照）と、の間を回転する。

第１枠体３５の前端部３５ｂに第２分割カバー３２が連結されている。第２分割カバー３２は、例えば、第２枠体４１と、第２シート４２と、第２補強バー４３と、を備えている。第２枠体４１は、例えば、樹脂材で車幅方向を長手方向とする矩形枠状に形成されている。第２枠体４１に第２シート４２の全周が取り付けられることにより、第２枠体４１の内部空間が第２シート４２で塞がれている。
第２補強バー４３は、第２枠体４１のうち、後端部４１ａにおける車幅方向中央と前端部４１ｂにおける車幅方向中央とを架け渡している。第２補強バー４３は、平坦な帯状に形成されている。
第２分割カバー３２には、後端部４１ａの車幅方向中央に連続して第１挿入部４５が形成されている。第１挿入部４５は、ロック機構２６の把手２６ｂが挿通可能な長孔である。

第２枠体４１の前端部４１ｂに第３分割カバー３３が連結されている。第３分割カバー３３は、例えば、第３枠体４７と、第３シート４８と、第３補強バー４９と、を備えている。第３枠体４７は、例えば、樹脂材で車幅方向を長手方向とする矩形枠状に形成されている。第３枠体４７に第３シート４８の全周が取り付けられることにより、第３枠体４７の内部空間が第３シート４８で塞がれている。
第３補強バー４９は、第３枠体４７のうち、後端部４７ａにおける車幅方向中央と前端部４７ｂにおける車幅方向中央との間を架け渡している。第２補強バー４３は、平坦な帯状に形成されている。

第３分割カバー３３には、前端部４７ｂの車幅方向中央に連続して第２挿入部５１が形成されている。第２嵌合部５１は、ロック機構２６の把手２６ｂが挿通可能な長孔である。また、第３分割カバー３３には、例えば前端部４７ｂの車幅方向中央にストラップ５２が取り付けられている。ストラップ５２は、例えば、トノカバー１０を展開する際に、第３分割カバー３３を引き下げるためのものである。実施形態においては、ストラップ５２を例示するが、その他の例として、取手等を設けてもよい。

図５は、図４のＶ矢視図である。図６は、図４のＶＩ矢視図である。
図４〜図６に示すように、折り畳み機構２２は、隣り合う分割カバー３１〜３３同士を回動可能に連結している。折り畳み機構２２は、第１ヒンジ（ヒンジ）５５と、第２ヒンジ（ヒンジ）５６と、付勢機構５７と、を備えている。

図４、図５に示すように、第１ヒンジ５５は、第１分割カバー３１の前端部３５ｂと、第２分割カバー３２の後端部４１ａと、をカバー本体２０の下面において連結している。第１ヒンジ５５は、車幅方向に沿う軸線回りに第１分割カバー３１と第２分割カバー３２とを回動可能に支持している。すなわち、第１分割カバー３１及び第２分割カバー３２は、第１ヒンジ５５により下面同士が向かい合うように折り畳み可能に連結されている。

図５に示すように、付勢機構５７は、第１分割カバー３１と第２分割カバー３２とにおける車幅方向両側部に各々設けられている。付勢機構５７は、支持突起６１と、第１係止ピン６２と、第２係止ピン６３と、バネ部材６４と、を備えている。
支持突起６１は、第１分割カバー３１の上面のうち第１枠体３５の前端部３５ｂの両端部において、上方（第１分割カバー３１から離れる方向）に突出している。

第１係止ピン６２は、支持突起６１の頂部６１ａに設けられている。第１係止ピン６２は、支持突起６１の頂部６１ａから車幅方向外側に向けて突出している。第１係止ピン６２は、例えばテールゲート５の内面５ｂ（図２参照）に固定されていてもよい。
第２係止ピン６３は、第２分割カバー３２の第２枠体４１において両側部４１ｃの後端部４１ａ寄りの部位に設けられている。第２係止ピン６３は、車幅方向外側に向けて突出している。

バネ部材６４は、第１係止ピン６２と第２係止ピン６３とを架け渡している。バネ部材６４は、例えば圧縮コイルバネである。
ここで、バネ部材６４は、折り畳み状態と展開状態との中間位置から、第１分割カバー３１に対して第２分割カバー３２が折り畳み方向及び展開方向の何れかの方向へ移行するのに伴い、何れかの方向に向けて第２分割カバー３２を付勢する。すなわち、バネ部材６４は、折り畳み状態と展開状態との中間位置において、最大長さとなる。

第１ストッパ２４は、第１枠体３５の前端部３５ｂから前方に突出している。第１ストッパ２４は、カバー本体２０が展開状態にあるとき、第２枠体４１の後端部４１ａに突き当たり、カバー本体２０の展開状態を保持する。バネ部材６４は、カバー本体２０が展開状態にあるときであっても、自然長から伸長した状態であることが好ましい。これにより、第１ストッパ２４と第２枠体４１の後端部４１ａとが互いに押し付け合い、展開状態が安定する。なお、展開状態において、第１分割カバー３１及び第２分割カバー３２は、直線状に広がっている。また、実施形態では、第１ストッパ２４は、第１枠体３５及び第２枠体４１のうち、少なくとも一方に設けられていればよい。また、第１ストッパ２４の形状は任意に選択できる。

図４、図６に示すように、第２ヒンジ５６は、第２分割カバー３２の前端部４１ｂと、第３分割カバー３３の後端部４７ａと、の間をカバー本体２０の上面において連結している。第２ヒンジ５６は、車幅方向に沿う軸線回りに第２分割カバー３２と第３分割カバー３３とを回動可能に支持している。すなわち、第２分割カバー３２及び第３分割カバー３３は、第２ヒンジ５６により上面同士が向かい合うように折り畳み可能に連結されている。本実施形態において、第３分割カバー３３は、第１分割カバー３１に対する第２分割カバー３２の回動に伴い、第２分割カバー３２に対して自重によって回動する。

第２ストッパ２５は、第２枠体４１の前端部４１ｂから前方に突出している。これにより、第２ストッパ２５は、カバー本体２０が展開状態にあるとき、第３枠体４７の後端部４７ａに突き当たり、カバー本体２０の展開状態を保持する。なお、展開状態において、第２分割カバー３２及び第３分割カバー３３は、直線状に広がっている。また、実施形態では、第２ストッパ２５は、第２枠体４１及び第３枠体４７のうち、少なくとも一方に設けられていればよい。また、第２ストッパ２５の形状は任意に選択できる。

図７は、カバー本体２０の展開状態における動作を説明する概略図である。
図１、図７に示すように、本実施形態のトノカバー１０は、テールゲート５に取り付けられているため、テールゲート５の開閉動作に伴いテールゲート５とともに移動する。図示の例では、テールゲート５が開位置Ｐ１に配置された状態において、カバー本体２０（第１〜第３分割カバー３１〜３３）が展開状態に保たれている。この状態において、カバー本体２０が開口部７に対して上方に位置しているため、荷室４の開口部７を十分に大きく確保できる。これにより、開口部７から荷室４への荷物の積み下ろしの際に、テールゲート５にトノカバー１０を取り付けていない場合と同等の作業性で荷室４への積み下ろし作業を行うことができる。

図４、図７に示すように、テールゲート５が開位置Ｐ１に配置された状態から、テールゲート５を閉位置Ｐ２まで移動させる。テールゲート５が閉位置Ｐ２に配置された状態において、展開されたカバー本体２０の第２分割カバー３２及び第３分割カバー３３（すなわち、カバー本体の一部）が、荷室４（図１参照）の支持部８の上面に支持される。具体的には、第２枠体４１の両側部４１ｃ、及び第３枠体４７の両側部４７ｃが、荷室４の支持部８に支持される。カバー本体２０が支持部８に支持された状態において、カバー本体２０は、水平方向に沿って配置される。これにより、トノカバー１０は、荷室４を上下で仕切り、荷室４の下方空間を上方から覆っている。その結果、荷室４の下方空間に積み込んだ荷物をカバー本体２０で覆い、車外から荷物が視認し難いように隠すことができる。

図８は、折り畳み状態における第１分割カバー３１及び第２分割カバー３２の側面図である。図９、図１０は、カバー本体２０の折り畳み状態を示す部分斜視図である。
図３、図８、図９に示すように、トノカバー１０は、第１ヒンジ５５がトノカバー１０の上面側に設けられ、第２ヒンジ５６がトノカバー１０の下面側に設けられる。そのため、第１分割カバー３１に対する第２分割カバー３２の回動方向、及び第２分割カバー３２に対する第３分割カバー３３の回動方向が反対向きに設定されている。したがって、トノカバー１０は、折り畳み状態において、分割カバー３１〜３３がつづら折り状に折り畳まれる。

ここで、上述したロック機構２６は、把手２６ｂがロック解除位置にあるとき、トノカバー１０が展開状態から折り畳み状態に移行する際に、各挿入部４５，５１内に挿通される。この場合、把手２６ｂは、挿入部４５，５１を通過して第３分割カバー３３から突出する。

図１０に示すように、把手２６ｂが第３分割カバー３３から突出した状態で、把手２６ｂを軸部２６ａ回りに回転させる。すると、把手２６ｂが挿入部４５，５１の開口縁からはみ出した状態となり、カバー本体２０の展開方向への移動が規制される。すなわち、把手２６ｂをロック位置とすることで、カバー本体２０が折り畳み状態に保持（ロック）される。

図１１は、折り畳み状態におけるカバー本体２０の動作を説明する概略図である。
図１１に示す例では、テールゲート５が開位置Ｐ１に配置された状態において、カバー本体２０の第１〜第３分割カバー３３が折り畳まれた状態に保たれている。この状態から、テールゲート５を閉位置Ｐ２まで移動させる。テールゲート５が閉位置Ｐ２まで移動した状態において、折り畳まれたカバー本体２０が荷室４の支持部８より後方に配置される。すなわち、本実施形態の分割カバー３１〜３３は、テールゲート５の後端部からの前後方向における長さが、支持部８に接触しない長さに設定されている。これにより、テールゲート５の閉動作及び閉位置において、トノカバー１０が支持部８に干渉することを抑制できる。

ここで、図２、図５に示すように、第１分割カバー３１は、テールゲート５の取付部１２に係止部２７が固定されている。加えて、第１係止ピン６２は、例えば、テールゲート５の内面５ｂにおいて車幅方向両側部の後部寄りの固定されている。これにより、折り畳まれたカバー本体２０（すなわち、トノカバー１０）をテールゲート５で良好に支持できる。

図１２は、折り畳み状態におけるカバー本体２０を示す側面図である。
図１２に示すように、トノカバー１０の折り畳み状態において、テールゲート５を開位置Ｐ１にした際に、トノカバー１０を荷室４の開口部７に対して十分に高い位置Ｈ１に配置できる。これにより、テールゲート５にトノカバー１０を取り付けていない場合と同様に、荷室４への積み下ろし作業を行うことができる。
また、カバー本体２０は、折り畳み状態にあり、かつテールゲート５の閉位置Ｐ２にあるとき、テールゲート５からの長さが支持部８に接触しない長さに設定されている。すなわち、カバー本体２０を折り畳んだ状態において、テールゲート５を閉位置Ｐ２にした際に、トノカバー１０を荷室４の後部に配置できる。よって、トノカバー１０を取り外さなくても、荷室４の前部をトノカバー１０で遮らないようにできる。これにより、荷室４の少なくとも前部において、下方空間を超える高さの荷物７０を荷室４に積み込むこと等ができる。

以上、説明したように、本実施形態のトノカバー１０によれば、テールゲート５に取り付けられている構成とした。
この構成によれば、テールゲート５の開閉動作に伴い、トノカバー１０が移動する。そのため、トノカバー１０が展開状態にあったとしても、テールゲート５の開位置Ｐ１への移動に伴い、トノカバー１０が荷室４から退避することで、荷室４の下方空間が開放される。これにより、テールゲート５の開動作と、荷室４の開放動作と、を一体で行うことができる。その結果、操作性を向上させることができる。
また、トノカバー１０をテールゲート５に取り付けることにより、例えば車両１のシート配置をバリエーション展開させる際等であっても、トノカバー１０を荷室４から外す必要がない。これにより、荷室４から外したトノカバーを収容するための空間を荷室４等から不要にでき、例えば荷室を最大限に確保できる。

本実施形態では、カバー本体２０を第１〜第３分割カバー３３に分割して、分割した第１〜第３分割カバー３３を折り畳み機構２２で折り畳み可能に構成した。
この構成によれば、例えば巻取機構を備えたトノカバー等に比べて小型化及び軽量化を図ることができる。よって、トノカバー１０をテールゲート５に取り付ける場合であっても、取付強度を確保し易くなる。
その結果、小型化軽量化を図った上で、使い勝手に優れたトノカバー１０を提供することができる。

本実施形態では、折り畳み方向及び展開方向の双方に第２分割カバー３２を付勢可能な付勢機構５７を備える構成とした。
この構成によれば、カバー本体２０を折り畳み状態及び展開状態の双方に移行させ易くなる。この場合、テールゲート５を開位置Ｐ１にした状態で、例えば片手操作等によって折り畳み状態及び展開状態を切り替えることができる。

［トノカバーの展開動作］
次に、トノカバーの展開動作を図５、図１０、図１３（ａ）〜（ｃ）に基づいて説明する。図１３（ａ）〜（ｃ）は、カバー本体２０を展開する動作例を説明する概略図である。
図１０、図１３（ａ）に示すように、折り畳み状態にあるトノカバー１０に対し、把手２６ｂをロック位置からロック解除位置に回転させる。これにより、ロック機構２６によるロックが解除される。この状態で、ストラップ５２を介してカバー本体２０を引き下げる。すると、主に第２分割カバー３２が第１分割カバー３１に対して第１ヒンジ５５回りの展開方向に回転する。この際、第２分割カバー３２は、折り畳み位置と展開位置との中間位置まではバネ部材６４（図８参照）の付勢力に抗して回転する（矢印Ａ方向）。

図５、図１３（ｂ）に示すように、第２分割カバー３２は、折り畳み位置と展開位置との中間位置を通過すると、バネ部材６４の付勢力によってさらに展開方向に回転する。その後、第２分割カバー３２は、第１ストッパ２４に突き当たることで、展開方向への回転が規制される。なお、第２分割カバー３２が第１ストッパ２４に突き当たった状態においては、第２分割カバー３２はバネ部材６４によって展開方向に付勢されている。

一方、第３分割カバー３３は、第１分割カバー３１に対する第２分割カバー３２の展開方向への回転に伴い、自重によって第２分割カバー３２に対して第２ヒンジ５６回りに回転する（矢印Ｂ方向）。その後、第３分割カバー３３が第２ストッパ２５に突き当たることで、展開方向への回転が規制される。

これにより、図５、図１３（ｃ）に示すように、トノカバー１０は、各分割カバー３１〜３３が直線状に配置された展開状態となる。

本実施形態では、カバー本体２０が展開状態において、隣り合う分割カバー３１〜３３の少なくとも一方にストッパ２４，２５が設けられた構成とした。
この構成によれば、展開状態において各分割カバー３１〜３３を所望の位置に保持し易くなる。

以上、本発明の好ましい実施例を説明したが、本発明はこれら実施例に限定されることはない。本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、構成の付加、省略、置換、及びその他の変更が可能である。本発明は前述した説明によって限定されることはなく、添付の特許請求の範囲によってのみ限定される。
例えば、前記実施形態では、テールゲート５を閉じた状態において、展開したカバー本体２０を支持部８で支持する例について説明したが、加えて、折り畳んだカバー本体２０を支持部８で支持してもよい。
上述した実施形態では、ヒンジ５５，５６を介して複数の分割カバー３１〜３３が連結された構成について説明したが、この構成に限られない。一枚のカバーを折り曲げ可能に構成してもよい。
上述した実施形態では、３枚の分割カバー３１〜３３によりカバー本体２０が形成された構成について説明したが、２枚や４枚以上の分割カバーによりカバー本体２０を構成してもよい。

上述した実施形態では、ロック機構２６が把手２６ｂによりカバー本体２０を折り畳み状態に保持する構成について説明したが、この構成に限られない。ロック機構は、磁石や面ファスナー、凹凸嵌合、ベルト締結等によってカバー本体２０を折り畳み状態に保持してもよい。
上述した実施形態では、付勢機構５７が展開方向及び折り畳み方向の双方に付勢可能な構成について説明したが、この構成に限られない。付勢機構５７は、展開方向及び折り畳み方向の何れか一方のみに付勢する構成であってもよい。また、付勢機構５７は設けない構成であってもよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した変形例を適宜組み合わせてもよい。

１ 車両
４ 荷室
５ テールゲート
７ 開口部
８ 支持部
１０ トノカバー（車両用トノカバー）
２０ カバー本体
３１〜３３ 第１〜第３分割カバー（複数の分割カバー）
５５ 第１ヒンジ（ヒンジ）
５６ 第２ヒンジ（ヒンジ）
５７ 付勢機構

Claims (4)

1. 車両の後部に画成された荷室の開口部を開閉するテールゲートに設けられ、折り畳み可能なカバー本体を備え、
   前記カバー本体は、展開状態にあり、かつ前記テールゲートの閉位置にあるとき、前記荷室に設けられた支持部に支持されることで、前記荷室を上下方向に仕切る車両用トノカバー。
2. 前記カバー本体は、ヒンジを介して互いに回動可能に構成された複数の分割カバーを備え、
   前記カバー本体は、前記ヒンジ回りに回動することで折り畳み状態と前記展開状態との間を移行し、
   前記折り畳み状態と前記展開状態との中間位置から、前記カバー本体が折り畳み方向及び展開方向の何れかの方向へ移行するのに伴い、前記何れかの方向に向けて前記カバー本体を付勢する付勢機構を備えている請求項１に記載の車両用トノカバー。
3. 前記ヒンジを介して隣り合う前記分割カバーのうち、少なくとも一方の前記分割カバーには、前記展開状態において他方の前記分割カバーに当接するストッパが設けられている請求項２に記載の車両用トノカバー。
4. 前記カバー本体は、折り畳み状態にあり、かつ前記テールゲートの閉位置にあるとき、前記支持部と干渉しない長さに設定されている請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用トノカバー。

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