JP7547142B2 - 荷室構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の荷室構造に関し、特に、リアシートの後方の床面に荷室収納部が凹設された車両の荷室構造に関する。

近年、ＳＵＶ（Sport Utility Vehicle）タイプのようないわゆるハッチバックタイプの自動車の人気が高まりつつある。このようなハッチバックタイプの自動車においては、トランクを荷室として有するセダンタイプの自動車とは異なり、リアシートの後方のスペースがそのまま荷室して使用される。そして、リアシートのシートバックを、起立する起立状態と前方に倒伏する倒伏状態とに変位可能な構成とすることで、荷室の広さを使用目的や乗車人数に応じて自由に設定することができる。さらに、このように使用される荷室スペースの床面に収納部を凹設するとともに、収納部をデッキボードで開閉自在に覆うことで、収納部に物品を収納可能としながらも、荷室に荷物を収納することができる。

ここで、上記のように、シートバックが、起立する起立状態と前方に倒伏する倒伏状態とに変位可能な構成において、シートバックと荷室の床面との間に、シートバックの状態に応じて変位可能な可動ボードを配置しておき、シートバックが倒伏状態のときに、シートバックの後面と荷室の床面とが可動ボードによって架設された状態とする構造が、多くの自動車に搭載されている。この構造によれば、シートバックが倒伏状態のときに可動ボードによってシートバックの後面と床面とが連続した平面が得られて、シートバックが起立した状態よりも広い荷室空間を得ることができる。このような可動ボードは、上述したように、荷室スペースの床面に収納部を凹設するとともに、収納部をデッキボードで開閉自在に覆う構成においては、車両後方側の端部がデッキボードに連結された構成とすることが考えられる（例えば、特許文献１参照）。

特許第５５３４４６５号公報

ところで、上述したように、荷室スペースの床面に収納部を凹設するとともに、収納部をデッキボードで開閉自在に覆う荷室構造においては、デッキボードが、収納部の上面を覆うだけでなく収納部の任意の高さに設置可能な、いわゆる二段デッキ構造の荷室構造が考えられている。そのような荷室構造においては、上記のように、可動ボードの車両後方側の端部がデッキボードに連結された構成とすると、可動ボードの一部を、例えば蛇腹状に構成するなど特殊な形態としなければ、デッキボードの設置高さの変更に対応させることが困難となる。

そこで、本願出願人は、さらに鋭意研究を行い、荷室スペースの床面に凹設された収納部をデッキボードで開閉自在に覆う荷室構造において、リアシートのシートバックが倒伏状態にて収納部の上面をデッキボードで覆った場合に可動ボードによってシートバックの後面とデッキボードとが連続した平面を得られる構成としながらも、デッキボードを任意の高さに設置できる可動ボードを有する新たな荷室構造を見出した。

本発明は、起立する起立状態と前方に倒伏する倒伏状態とに変位可能なシートバックを具備するリアシートと、リアシートの後方の床面に凹設された荷室収納部とを有する車両にて荷室収納部をデッキボードで開閉自在に覆う荷室構造において、リアシートのシートバックが倒伏状態にて荷室収納部の上面をデッキボードで覆った場合にシートバックの後面とデッキボードとが連続した平面を得られる構成としながらも、デッキボードを任意の高さに設置することができる荷室構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために本発明は、
起立する起立状態と前方に倒伏する倒伏状態とに変位可能なシートバックを具備するリアシートと、該リアシートの後方の床面に凹設された荷室収納部とを有する車両の荷室構造であって、
第１のボード部と第２のボード部とがヒンジ部を介して回転可能に連接し、前記リアシートと前記荷室収納部との間に配置される可動ボードと、
前記荷室収納部の車両前方側の側面の上端部に設けられ、前記第１のボード部を当該側面に取り付ける取付部と、
前記第２のボード部を、前記シートバックの後面に沿った状態で前記シートバックの変位に追従させる追従手段とを有し、
前記シートバックが倒伏状態のときに前記第２のボード部の一部が前記シートバックの後面に押し付けられる構造である。
または、起立する起立状態と前方に倒伏する倒伏状態とに変位可能なシートバックを具備するリアシートと、該リアシートの後方の床面に凹設された荷室収納部とを有する車両の荷室構造であって、
第１のボード部と第２のボード部とがヒンジ部を介して回転可能に連接し、前記リアシートと前記荷室収納部との間に配置される可動ボードと、
前記荷室収納部の車両前方側の側面の上端部に設けられ、前記第１のボード部を当該側面に取り付ける取付部と、
前記第２のボード部を、前記シートバックの後面に沿った状態で前記シートバックの変位に追従させる追従手段とを有し、
前記取付部は、前記シートバックの倒伏状態から起立状態への変位に伴って前記第１のボード部に対して前記第２のボード部が開いた角度が、前記起立状態にて１８０度以下となる向きで前記第１のボード部を前記側面に取り付ける構造である。

上記のように構成された本発明においては、荷室収納部の上面がデッキボードによって覆われた状態においてリアシートのシートバックが倒伏状態となると、荷室収納部の車両前方側の側面には可動ボードの第１のボード部が取付部によって取り付けられており、第２のボード部がヒンジ部を軸として回転して追従手段によってシートバックの後面に沿った状態でシートバックの変位に追従することで、可動ボードの第２のボード部によってシートバックの後面とデッキボードとが連続した平面が得られる。この際、可動ボードは、デッキボードではなく、荷室収納部の車両前方側の側面に設けられた取付部によって第１のボード部が荷室収納部の側面に取り付けられているので、デッキボードの荷室収納部における設置高さを変えることができる。

また、可動ボードが、第１のボード部から突出した突起部を有し、取付部が、突起部が差し込まれる差し込み固定孔であれば、突起部を差し込み固定孔に差し込むだけで、荷室収納部の車両前方側の側面に可動ボードの第１のボード部が取り付けられることになる。

また、追従手段が、一端が第１のボード部に取り付けられ、他端が第２のボード部に取り付けられ、第２のボード部をシートバックに向かって付勢するばね部材であれば、第２のボード部をシートバックに貼着などの手段で固定させることなく、第２のボード部が、シートバックの後面に沿った状態でシートバックの変位に追従することになる。

また、取付部が、シートバックの倒伏状態から起立状態への変位に伴って第１のボード部に対して第２のボード部が開いた角度が、シートバックの起立状態にて１８０度以下となる向きで第１のボード部を荷室収納部の側面に取り付けれていれば、シートバックの倒伏状態から起立状態への変位に伴って第１のボード部に対して第２のボード部が開いた角度が１８０度を超えることがなくなり、可動ボードのヒンジ部の劣化が抑制される。

本発明によれば、起立する起立状態と前方に倒伏する倒伏状態とに変位可能なシートバックを具備するリアシートと、リアシートの後方の床面に凹設された荷室収納部とを有する車両にて荷室収納部をデッキボードで開閉自在に覆う荷室構造において、第１のボード部と第２のボード部とがヒンジ部を介して回転可能に連接し、リアシートと荷室収納部との間に配置される可動ボードの第１のボード部が、荷室収納部の車両前方側の側面に設けられた取付部によってその側面に取り付けられ、可動ボードの第２のボード部が、追従手段によって、シートバックの後面に沿った状態でシートバックの変位に追従するため、リアシートのシートバックが倒伏状態にて荷室収納部の上面をデッキボードで覆った場合にシートバックの後面とデッキボードとが連続した平面を得られる構成としながらも、デッキボードを任意の高さに設置することができる。

また、可動ボードが、第１のボード部から突出した突起部を有し、取付部が、突起部が差し込まれる差し込み固定孔であるものにおいては、突起部を差し込み固定孔に差し込むだけで、荷室収納部の車両前方側の側面に可動ボードの第１のボード部を取り付けることができる。

また、追従手段が、一端が第１のボード部に取り付けられ、他端が第２のボード部に取り付けられ、第２のボード部をシートバックに向かって付勢するばね部材であるものにおいては、第２のボード部をシートバックに貼着などの手段で固定させることなく、シートバックの後面に沿った状態でシートバックの変位に追従させることができる。

また、取付部が、シートバックの倒伏状態から起立状態への変位に伴って第１のボード部に対して第２のボード部が開いた角度が、シートバックの起立状態にて１８０度以下となる向きで第１のボード部を荷室収納部の側面に取り付けるものにおいては、シートバックの倒伏状態から起立状態への変位に伴って第１のボード部に対して第２のボード部が開いた角度が１８０度を超えることがなくなり、可動ボードのヒンジ部の劣化を抑制することができる。

図１は、本発明の荷室構造に用いられる可動ボードの実施の一形態を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）に示した矢印Ａ方向から見た側面図である。 図１に示した固定部材の詳細な構造を示す図であり、（ａ）は固定部材の正面図、（ｂ）は（ａ）に示した矢印Ａ方向から見た側面図、（ｃ）は固定部材の正面図である。 図１及び図２に示した可動ボードが取り付けられる車室構造を上方から見た図である。 図１及び図２に示した可動ボードが取り付けられる車室構造を側方から見た図である。 図３及び図４に示した荷室構造への図１及び図２に示した可動ボードの取付方法を説明するための図である。 図３及び図４に示した荷室構造に図１及び図２に示した可動ボードが取り付けられた状態において荷室収納部の上面がデッキボードで覆われた場合の作用を説明するための図である。 図３及び図４に示した荷室構造に図１及び図２に示した可動ボードが取り付けられた状態においてデッキボードが荷室収納部の底面に載置される場合の作用を説明するための図である。

以下に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。

図１は、本発明の荷室構造に用いられる可動ボードの実施の一形態を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）に示した矢印Ａ方向から見た側面図である。

本形態の可動ボードは図１に示すように、第１のボード部１１ａと第２のボード部１１ｂとがヒンジ部１２を介して連接して構成されている。ボード部１１ａ，１１ｂは、例えば、規則的に配列された複数の円柱の上面及び底面がそれぞれシート部材で覆われた板状構造からなり、ボード部１１ａとボード部１１ｂとの境界部分が薄く形成されることで、その境界部分がヒンジ部１２となってボード部１１ａとボード部１１ｂとが回転可能となっている。なお、ボード部１１ａ，１１ｂの構造としてハニカム構造を採用することも考えられる。

ボード部１１ａは、略長方形の形状から後述する荷室収納部の側面の形状に応じて長手方向の両端がそれぞれ切り欠かれた切り欠き部１６ａ，１６ｂを有する形状となっている。ボード部１１ａの一方の面には、ヒンジ部１２の近傍に、例えばＰＰ（polypropylene：ポリプロピレン）等の樹脂からなり、突起部となる４つの固定部材２０が取り付けられているとともに、ヒンジ部１２とは反対側の端辺に沿う領域に、例えばＰＰ（polypropylene：ポリプロピレン）等の樹脂からなる３つの固定部材３０が、その一部がボード部１１ａからヒンジ部１２とは反対側に突出して取り付けられている。また、ボード部１１ａの固定部材２０，３０が取り付けられた面には、ヒンジ部１２の近傍に２つのばね固定部１５ａが設けられており、巻きばね１４の一端が固定されている。

ボード部１１ｂは、略長方形の形状を有し、その短手方向に延びたスリット１３が形成されており、それにより、長手方向に例えば４：６に分割されている。ボード部１１ｂの両面のうち、ボード部１１ａの固定部材２０，３０が取り付けられた面との同一面には、スリット１３によって分割された２つの領域のそれぞれにおいて、ボード部１１ａのばね固定部１５ａの近傍に、例えばＰＯＭ（polyacetal：ポリアセタール）等の樹脂からなるばね固定部材１５ｂがリベットなどによって取り付けられている。ばね固定部材１５ｂには、ボード部１１ａのばね固定部１５ａに一端が固定された巻きばね１４の他端側が引っ掛けられている。これにより、巻きばね１４の一端がボード部１１ａに取り付けられ、他端がボード部１１ｂに取り付けられた状態となり、ボード部１１ｂが、図１（ｂ）に示す矢印Ｂ方向に付勢された状態となっている。

図２は、図１に示した固定部材２０，３０の詳細な構造を示す図であり、（ａ）は固定部材２０の正面図、（ｂ）は（ａ）に示した矢印Ａ方向から見た側面図、（ｃ）は固定部材３０の正面図である。

図１に示した固定部材２０は図２（ａ），（ｂ）に示すように、板状の固定部２１から挿入ピン２３が前面側に突出して構成されている。固定部２１には取付孔２２が設けられており、取付孔２２にリベット等を挿入することで固定部材２０がボード部１１ａに取り付けられている。このように固定部材２０がボード部１１ａに取り付けられることで、固定部材２０がボード部１１ａから突出した状態となる。挿入ピン２３には、互いに並行して延びる２本のスリット２４が設けられており、２本のスリット２４間の領域が、一部が固定部２１から離れる方向に突出した板ばね部２５となっている。板ばね部２５は、固定部２１に向かう方向に変位可能となっていることで弾性力を有している。

図１に示した固定部材３０は図２（ｃ）に示すように、板状の固定部３１の一端辺から挿入ピン３３が下方に突出して構成されている。固定部３１には取付孔３２が設けられており、取付孔３２にリベット等を挿入することで固定部材３０がボード部１１ａに取り付けられている。このようにして固定部材３０がボード部１１ａに取り付けられることになるが、図１に示したように、固定部材３０がボード部１１ａのヒンジ部１２とは反対側の端辺に沿う領域に取り付けられることで、挿入ピン３３がボード部１１ａから突出した状態となる。挿入ピン３３には、その先端部に不織布３４が巻き付けられている。

図３は、図１及び図２に示した可動ボード１０が取り付けられる車室構造を上方から見た図であり、図４は、図１及び図２に示した可動ボード１０が取り付けられる車室構造を側方から見た図である。

図１及び図２に示した可動ボード１０は、図３及び図４に示すようにリアシート４０の後方においてリアシート４０とハッチドア７０との間の空間の床面に荷室収納部５０が凹設された車両に取り付けられる。

リアシート４０は、起立する起立状態と前方に倒伏する倒伏状態とに変位可能なシートバック４１を有している。このシートバック４１は、例えば４：６に分割して起立状態と倒伏状態とに変位可能となっている。

荷室収納部５０は、リアシート４０とフィニッシュプレート６０との間の床面に、後輪７１やバッテリーなどを避けるようにして凹設されている。荷室収納部５０の底面には、一部が窪んでなる収納穴５１が設けられており、工具などを収納することができる。また、荷室収納部５０の底面のうち車両前方側の側面５０ａとの連接辺近傍には、３つの差し込み固定孔５３が設けられている。荷室収納部５０の側面のうち車両前方側の側面５０ａには、その上端部に４つの差し込み固定孔５２が設けられている。荷室収納部５０の側面のうち車両後方側の側面には、その上端部に２つの固定ピン５６が設けられている。また、固定ピン５６が設けられた側面の上端部が載置台５４となるとともに、差し込み固定孔５２が設けられた側面５０ａ側にも２つの載置台５５が設けられることで、後述するデッキボードが載置可能な構造となっている。載置台５４，５５にデッキボードが載置されると、荷室収納部５０の上面がデッキボードによって覆われた状態となる。

以下に、図３及び図４に示した荷室構造への図１及び図２に示した可動ボード１０の取付方法について説明する。

図５は、図３及び図４に示した荷室構造への図１及び図２に示した可動ボード１０の取付方法を説明するための図であり、車室構造を側方から見た図である。

図３及び図４に示した荷室構造に図１及び図２に示した可動ボード１０を取り付ける場合は、図５に示すように、リアシート４０のシートバック４１が起立した起立状態において、可動ボード１０を、２つのボード部１１ａ，１１ｂが開いた状態とし、固定部材２０，３０及びばね固定部材１５ｂが取り付けられた面が車両の前方を向くようにリアシート４０のシートバック４１の後方に配置する。そして、可動ボード１０がシートバック４１の後面に沿うようにボード部１１ａを下側として上方から下方に下ろしていく。すると、ボード部１１ａには固定部材２０，３０が取り付けられているとともに、荷室収納部５０には、車両前方側の側面５０ａと、底面のうち車両前方側の側面５０ａとの連接辺近傍とに差し込み固定孔５２，５３がそれぞれ設けられているので、固定部材２０の挿入ピン２３を差し込み固定孔５２に差し込むことができるとともに、固定部材３０の挿入ピン３３を差し込み固定孔５３に差し込むことができる。

このようにして荷室収納部５０の車両前方側の側面５０ａに可動ボード１０のボード部１１ａが取り付けられることになる。その際、固定部材２０の挿入ピン２３が、上述したように板ばね部２５を有する構成であることで、固定部材２０の挿入ピン２３が差し込み固定孔５２に差し込まれた後、車両の走行時の振動などによって差し込み固定孔５２から不用意に抜けなくなる。また、固定部材３０の挿入ピン３３の先端部に不織布３４が巻き付けられていることで、差し込み固定孔５３の下部に何らかの部材が配置されている場合でも、その部材と挿入ピン３３が当接することによる異音やがたつきの発生を抑制することができる。

なお、可動ボード１０のボード部１１ａを荷室収納部５０の車両前方側の側面５０ａに取り付ける手段は、上述したように、固定部材２０の挿入ピン２３を差し込み固定孔５２に差し込むこととともに、固定部材３０の挿入ピン３３を差し込み固定孔５３に差し込むものには限らず、ビスやリベットなどを用いて可動ボード１０のボード部１１ａを荷室収納部５０の車両前方側の側面５０ａに取り付けてもよい。ただし、固定部材２０の挿入ピン２３を差し込み固定孔５２に差し込むこととともに、固定部材３０の挿入ピン３３を差し込み固定孔５３に差し込む構成とすれば、固定部材２０，３０の挿入ピン２３，３３を差し込み固定孔５２，５３に差し込むだけで、荷室収納部５０の車両前方側の側面５０ａに可動ボード１０のボード部１１ａを取り付けることができる。

以下に、上記のようにして荷室構造に取り付けられた可動ボード１０による作用について説明する。

まず、荷室収納部５０の上面がデッキボードで覆われた状態における作用について説明する。荷室収納部５０に収納した荷物などを外部から視認できないようにする場合や、リアシート４０のシートバック４１を倒伏状態としてシートバック４１の後面とデッキボード５７とが連続した平面を得てその上にさらに荷物などを収納したい場合などの使用方法である。

図６は、図３及び図４に示した荷室構造に図１及び図２に示した可動ボード１０が取り付けられた状態において荷室収納部５０の上面がデッキボードで覆われた場合の作用を説明するための図であり、車室構造を側方から見た図である。

図５に示したようにして図３及び図４に示した荷室構造に図１及び図２に示した可動ボード１０が取り付けられた状態において、図６（ａ）に示すように、デッキボード５７を荷室収納部５０の載置台５４，５５に載置することにより、荷室収納部５０の上面をデッキボード５７で覆うことができる。その際、載置台５４に設けられた固定ピン５６にデッキボード５７に設けられた窪み（不図示）を嵌合させることで、デッキボード５７を確実に固定することができる。

また、可動ボード１０のボード部１１ｂは、ボード部１１ａが荷室収納部５０の側面５０ａに取り付けられた場合にリアシート４０のシートバック４１の後方に位置することになるが、巻きばね１４によって図中Ａ方向に付勢されているため、シートバック４１に押し付けられた状態となっている。そのため、リアシート４０と荷室収納部５０との間に小さな荷物などが入り込んでしまうことが回避される。

リアシート４０のシートバック４１が起立状態から前方に倒伏した倒伏状態になると、上述したように可動ボード１０のボード部１１ｂがシートバック４１に押し付けられた状態となっていることから、図６（ｂ）に示すように、シートバック４１の起立状態から倒伏状態への変位に追従してボード部１１ｂがヒンジ部１２を軸として図中Ａ方向に回転し、デッキボード５７とシートバック４１の後面とに架設された状態となる。

これにより、リアシート４０のシートバック４１が倒伏状態にて荷室収納部５０の上面をデッキボード５７で覆った場合にシートバック４１の後面とデッキボード５７とが連続した平面を得ることができる。

なお、リアシート４０のシートバック４１は、例えば４：６に分割して起立状態と倒伏状態とに変位可能となっているが、上述したように、ボード部１１ｂもその長手方向に例えば４：６に分割されているため、リアシート４０のシートバック４１の分割された２つの領域の一方が起立状態となり、他方が倒伏状態となっても、それぞれの状態に追従してシートバック４１の後面に沿った状態となる。

次に、デッキボードを荷室収納部５０の底面に載置する場合における作用について説明する。リアシート４０とハッチドア７０との間のスペースに収納する荷物などが荷室収納部５０に収納できないような大きなものである場合などの使用方法である。

図７は、図３及び図４に示した荷室構造に図１及び図２に示した可動ボード１０が取り付けられた状態においてデッキボードが荷室収納部５０の底面に載置される場合の作用を説明するための図であり、車室構造を側方から見た図である。

図５に示したようにして図３及び図４に示した荷室構造に図１及び図２に示した可動ボード１０が取り付けられた状態において、図７（ａ）に示すように、デッキボード５７を車両前方側から荷室収納部５０に入り込ませていくことで、荷室収納部５０の底面にデッキボード５７を載置することができる。その際、デッキボード５７は荷室収納部５０の車両後方側の側面の上端を載置台５４として載置されることで荷室収納部５０の上面を覆っていたが、荷室収納部５０は、車両前方側の側面５０ａが、底面側が前方になるように傾いているため、デッキボード５７を荷室収納部５０に入り込ませることができ、また、その分、収納スペースを広くすることができる。なお、荷室収納部５０の車両前方側の側面５０ａの傾きの角度は、特に限定しないが、シートバック４１の倒伏状態から起立状態への変位に伴ってボード部１１ａに対してボード部１１ｂが開いた角度が、シートバック４１の起立状態にて１８０度以下となるようなものとすれば、シートバック４１の倒伏状態から起立状態への変位に伴ってボード部１１ａに対してボード部１１ｂが開いた角度が１８０度を超えることがなくなり、可動ボード１０のヒンジ部１２の劣化を抑制することができる。

また、この状態においても、可動ボード１０のボード部１１ｂが巻きばね１４によって図中Ａ方向に付勢されているため、シートバック４１に押し付けられた状態となっており、それにより、リアシート４０と荷室収納部５０との間に小さな荷物などが入り込んでしまうことが回避される。

リアシート４０のシートバック４１が起立状態から前方に倒伏した倒伏状態になると、上述したように可動ボード１０のボード部１１ｂがシートバック４１に押し付けられた状態となっていることから、図７（ｂ）に示すように、シートバック４１の起立状態から倒伏状態への変位に追従してボード部１１ｂがヒンジ部１２を軸として図中Ａ方向に回転し、デッキボード５７とシートバック４１の後面と間に可動ボード１０が存在する状態となる。

このように本形態においては、可動ボード１０が、デッキボード５７ではなく、荷室収納部５０の車両前方側の側面５０ａに設けられた差し込み固定孔５２に固定部材２０が差し込まれることで荷室収納部５０の側面５０ａに取り付けられているので、リアシート４０のシートバック４１が倒伏状態にて荷室収納部５０の上面をデッキボード５７で覆った場合にシートバック４１の後面とデッキボード５７とが連続した平面を得られる構成としながらも、デッキボード５７を任意の高さに設置することができる。

なお、本形態においては、可動ボード１０のボード部１１ｂを、リアシート４０のシートバック４１の後面に沿った状態でシートバック４１の変位に追従させる追従手段として、一端がボード部１１ａに取り付けられ、他端がボード部１１ｂに取り付けられ、ボード部１１ｂをシートバック４１に向かって付勢するばね部材である巻きばね１４を例に挙げて説明したが、追従手段はこれに限らない。例えば、面ファスナーなどを用いてボード部１１ｂをリアシート４０のシートバック４１に貼着することで、ボード部１１ｂをリアシート４０のシートバック４１の後面に沿った状態でシートバック４１の変位に追従させてもよい。ただし、追従手段として、本形態のようなばね部材を用いれば、ボード部１１ｂをリアシート４０のシートバック４１に貼着などの手段で固定させることなく、シートバック４１の後面に沿った状態でシートバック４１の変位に追従させることができる。

１０ 可動ボード
１１ａ，１１ｂ ボード部
１２ ヒンジ部
１３，２４ スリット
１４ 巻きばね
１５ａ ばね固定部
１５ｂ ばね固定部材
１６ａ，１６ｂ 切り欠き部
２０，３０ 固定部材
２１，３１ 固定部
２２，３２ 取付孔
２３，３３ 挿入ピン
２５ 板ばね部
３４ 不織布
４０ リアシート
４１ シートバック
５０ 荷室収納部
５１ 収納穴
５２，５３ 差し込み固定孔
５４，５５ 載置台
５６ 固定ピン
５７ デッキボード
６０ フィニッシュプレート
７０ ハッチドア
７１ 後輪

Claims (5)

1. 起立する起立状態と前方に倒伏する倒伏状態とに変位可能なシートバックを具備するリアシートと、該リアシートの後方の床面に凹設された荷室収納部とを有する車両の荷室構造であって、
   第１のボード部と第２のボード部とがヒンジ部を介して回転可能に連接し、前記リアシートと前記荷室収納部との間に配置される可動ボードと、
   前記荷室収納部の車両前方側の側面の上端部に設けられ、前記第１のボード部を当該側面に取り付ける取付部と、
   前記第２のボード部を、前記シートバックの後面に沿った状態で前記シートバックの変位に追従させる追従手段とを有し、
   前記シートバックが倒伏状態のときに前記第２のボード部の一部が前記シートバックの後面に押し付けられる、荷室構造。
2. 起立する起立状態と前方に倒伏する倒伏状態とに変位可能なシートバックを具備するリアシートと、該リアシートの後方の床面に凹設された荷室収納部とを有する車両の荷室構造であって、
   第１のボード部と第２のボード部とがヒンジ部を介して回転可能に連接し、前記リアシートと前記荷室収納部との間に配置される可動ボードと、
   前記荷室収納部の車両前方側の側面の上端部に設けられ、前記第１のボード部を当該側面に取り付ける取付部と、
   前記第２のボード部を、前記シートバックの後面に沿った状態で前記シートバックの変位に追従させる追従手段とを有し、
   前記取付部は、前記シートバックの倒伏状態から起立状態への変位に伴って前記第１のボード部に対して前記第２のボード部が開いた角度が、前記起立状態にて１８０度以下となる向きで前記第１のボード部を前記側面に取り付ける、荷室構造。
3. 請求項１または２に記載の荷室構造において、
   前記可動ボードは、第１のボード部から突出した突起部を有し、
   前記取付部は、前記突起部が差し込まれる差し込み固定孔である、荷室構造。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載の荷室構造において、
   前記追従手段は、一端が前記第１のボード部に取り付けられ、他端が前記第２のボード部に取り付けられ、前記第２のボード部を前記シートバックに向かって付勢するばね部材である、荷室構造。
5. 請求項１に記載の荷室構造において、
   前記取付部は、前記シートバックの倒伏状態から起立状態への変位に伴って前記第１のボード部に対して前記第２のボード部が開いた角度が、前記起立状態にて１８０度以下となる向きで前記第１のボード部を前記側面に取り付ける、荷室構造。

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