JP2016124525A - 車両後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の開口部から荷室に、自転車を容易に搭載することができる車両後部構造を提供すること。
【解決手段】車両（１０）の後部に形成される荷室（３０）と、この荷室（３０）に臨むように車両（１０）の後端面に形成された開口部（１２）と、この開口部（１２）を開閉可能なテールゲート（１３）とを含む車両後部構造である。車両後部構造は、開口部（１２）の下縁（４１）を覆うガーニッシュ（５０）を有し、このガーニッシュ（５０）の上面（５５）には、荷室（３０）に搭載する荷物の出し入れを案内することが可能な凹部（５６）が形成されている。凹部（５６）は、車幅方向中央よりも車幅外方に位置するとともに、車両前後方向に貫通している。
【選択図】図１１

Description

本発明は、車両の開口部から荷室に荷物を搭載する車両後部構造に関する。

車両の開口部にテールゲートが開閉可能に設けられ、このテールゲートを開けて開口部から荷室に荷物を入れることができる車両後部構造として、特許文献１に開示された技術が知られている。

特許文献１に開示された技術では、車両のシートの後方に荷物が搭載される荷室が形成され、この荷室に臨むようにして車両の開口部にテールゲートが開閉可能に設けられている。荷室のフロアパネルは下方に窪み、この窪み部にスペアタイヤが収納され、窪み部はトランクボードで覆われている。トランクボードの後端部は、荷室の後端部まで延びており、トランクボードの後端部及びフロアパネルの後端部によって、車両の開口部の下縁が形成されている。

テールゲートを開けることで、車両後方から荷室に荷物が搭載される。荷物が大きい場合、例えば自転車は、車両の開口部の下縁に、一旦前輪を載せて押すことで荷室に搭載することができる。

しかし、特許文献１に開示される車両後部構造では、開口部の下縁まで、そのままトランクボードの後端部が延びているため、自転車の前輪の位置を定め難い。さらに、荷室の前後長が短く、荷室の前後方向に対して自転車を斜めに向けて搭載する場合、自転車を荷室に入れてから、持ち上げる又は切り返す等して向きを直す必要があり、自転車を搭載方向に誘導し難い。

特許第３３０２５７１号公報

本発明は、車両の開口部から荷室に、自転車を容易に搭載することができる車両後部構造を提供することを課題とする。

請求項１による発明によれば、車両の後部に形成される荷室と、この荷室に臨むように前記車両の後端面に形成された開口部と、この開口部を開閉可能なテールゲートとを含む車両後部構造において、前記開口部の下縁を覆うガーニッシュを有し、このガーニッシュの上面には、前記荷室に搭載する荷物の出し入れを案内することが可能な凹部が形成され、この凹部は、車幅方向中央よりも車幅外方に位置するとともに、車両前後方向に貫通していることを特徴とする。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、凹部は、ガーニッシュの車幅方向両側に位置していることを特徴とする。

請求項３に記載のごとく、好ましくは、荷室には、下方に窪む収納部が形成され、収納部には、この収納部を開閉可能に覆うトランクボードが設けられ、ガーニッシュは、トランクボードと一体的に形成されていることを特徴とする。

請求項４に記載のごとく、好ましくは、凹部は、車両外側から内側に向かって上方に勾配していることを特徴とする。

請求項５に記載のごとく、好ましくは、凹部の底面には、凹凸形状部が形成されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、荷室に臨むように車両の後端面に形成された開口部と、この開口部の下縁を覆うガーニッシュを有する。ガーニッシュの上面には、荷室に搭載する荷物の出し入れを案内することが可能な凹部が形成され、この凹部は、車幅方向中央よりも車幅外方に位置するとともに、車両前後方向に貫通している。このため、作業者が自転車を荷室に押し入れる際、凹部によって自転車の前輪を荷室の車幅方向端部側から誘導し、ある程度押し入れたところで前輪を斜めに向けるだけで、自転車を搭載方向に誘導でき、自転車の搭載作業を容易にすることができる。さらに、作業者が意識することなく、自転車を車幅方向端部側に寄せ、同時に作業者のスペースを確保することができる。さらに、自転車が上下方向に対して斜めに傾けられても、前輪を凹部に載せることで、前輪の横滑りを防止し、前輪を容易に誘導することができる。

請求項２に係る発明では、凹部は、ガーニッシュの車幅方向両側に位置しているので、両側から自転車を誘導して荷室に搭載することができる。

請求項３に係る発明では、ガーニッシュは、トランクボードと一体的に形成されているので、ガーニッシュの配置スペースとトランクボードの配置スペースを別々に確保する必要がなく、開口部を広げることができる。

請求項４に係る発明では、凹部は、車両外側から内側に向かって上方に勾配しているので、自転車の前輪を低い位置から上方へ容易に導き、自転車を荷室に載せやすくできる。

請求項５に係る発明では、凹部の底面には、凹凸形状部が形成されているので、自転車を搭載する際、前輪又は後輪が滑ることを防止できる。さらに凹凸形状部によって、ガーニッシュの剛性を向上させることができる。

本発明の車両後部構造の斜視図である。 図１の車両後部構造からスライドボードを外した斜視図である。 図１の３−３線断面図である。 トランクボードの平面図である。 図４の５矢視図である。 トランクボードの底面図である。 トランクボードの斜視図である。 図５の８−８線断面図である。 トランクボードの開閉を説明する図である。 トランクボードの作用図である。 ガーニッシュの作用図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。

図１に示されるように、車両１０は、車体１１と、この車体１１の後端面に形成された開口部１２と、車体１１に設けられ開口部１２を開閉可能なテールゲート１３とを含む。車両１０の後部構造は、車室１４と、この車室１４に前後方向へ移動可能に設けられて乗員が着座する左右のシート２０，２０と、これらの左右のシート２０，２０の後方に形成されて荷物が搭載される荷室３０と、開口部１２の下縁４１の一部を覆うガーニッシュ５０とを含む。

左右のシート２０，２０は、例えば、前後２列に配置されるシートの後列シートである。なお、左右のシート２０は、前後３列に配置されるシートの後列シートでもよく、シートの後方に荷室３０が形成されていれば何列目のシートでも差し支えない。以下、右のシート２０を単に、シート２０といい、車両１０の右半分について説明する。車両１０の左半分は、車両１０の右半分に略対称に構成されており、詳細な説明を省略する。

また、開口部１２は、荷室３０に臨むように形成されており、テールゲート１３を開けた状態で、作業者が荷物を開口部１２から荷室３０に出し入れすることができる。

図１〜図３に示されるよう、車両後部構造は、車室１４の底を形成するフロアパネル１５と、このフロアパネル１５に設けられるシートレール１６と、荷室３０の底部にフロアパネル１５を下方に窪ませるように形成される収納部３１とを含む。シートレール１６には、シート２０が移動可能に支持されている。

シート２０は、シートレール１６に脚部（不図示）を介して支持されるシートクッション２１と、このシートクッション２１の後端から立ち上げられるシートバック２２と、シートバック２２の上端に設けられるヘッドレスト２３と、シートクッション２１の下方に設けられシートレール２１を覆っているカバー部材２４とを含む。

収納部３１に物品を収納することができ、収納部３１の上部には、この収納部３１を閉鎖するトランクボード６０が開閉可能に設けられている。収納部３１の後端上部には、開口部１２の下縁４１が連続するように形成されており、下縁４１の一部がガーニッシュ５０で覆われている。また、下縁４１には、テールゲート１３を係止するためのストライカ４２が設けられている。

トランクボード６０は、略平板状に形成されており、トランクボート６０の後部にガーニッシュ５０が設けられている。シート２０の後部には、後方に延びるようにスライドボード７０が取り付けられており、スライドボード７０の一部が、トランクボート６０の上面６１にスライド可能に載せられている。

また、スライドボード７０は、荷物を載置可能であり、カバー部材２４の後突部２５の上面に配置されるセンターボード７１と、このセンターボード７１の前方に位置するフロントボード７２と、センターボード７１の後方に位置するリアボード７３とが、一体的に形成されてなる。

センターボード７１とフロントボード７２との間には、第１折り曲げ部７４が形成されており、センターボード７１とリアボード７３との間には、第２折り曲げ部７５が形成されている。これら第１折り曲げ部７４及び第２折り曲げ部７５は、スライドボード７０のなかの他の部位よりも薄く形成されている。

スライドボード７０は、第１折り曲げ部７４及び第２折り曲げ部７５を起点に折り曲げることができる。即ち、フロントボード７２は、センターボード７１に対して、第１折り曲げ部７４を中心に前後方向にスイング可能に設けられている。リアボード７３は、センターボード７１に対して、第２折り曲げ部７５を中心に前後方向にスイング可能に設けられている。

シート２０は、乗員が着座し、シートバック２４に凭れかかることができる状態にある。この状態においては、フロントボード７２は、第１折り曲げ部７４を起点に上方に折り曲げられ、シートバック２４の後面の下部を覆うように位置する。

カバー部材２４には、矩形状の孔２６が形成されている。この孔２６の内部には、シート２０をスライド操作するためのストラップ２７、及び、チャイルドシート等を固定するためのアンカー２８が臨んでいる。センターボード７１には、カバー部材２４の孔２６に一致するように、矩形孔７６が形成されている。

なお、実施例では、フロントボード７２は面ファスナーによりシートバック２２の後部に着脱可能に取り付けられているが、面ファスナーに限定されず、フロントボード７２がシートバック２２に着脱可能に取り付けられれば、フック等他の取付部材を使用しても差し支えない。また、センターボードは、カバー部材２４の後突部２５の上面に取り付けられている。このため、シート２０の前後方向の移動に伴い、スライドボード７０はシート２０と共に前後方向に移動する。

図３（ａ）に示されるように、シート２０は、最後端に位置しており、いわゆるリアモストの状態にある。リアボード７３のほぼ全面が、トランクボード６０の上面６１に載せられている。シート２０を矢印ａのように移動させると、リアボード７３はトランクボード６０の上面６１を矢印ｂのように移動する。

図３（ｂ）に示されるように、シート２０は、最前端に位置しており、リアボード７３の後端部のみが、トランクボード６０の上面に載せられている。このように、シート２０の位置によらず、収納部３１は、スライドボード７０のリアボード７３及びトランクボードによって覆われる。

図４〜図８に示されるように、トランクボード６０は、車幅方向に長く略矩形状に形成されている。トランクボード６０の後端部には、ガーニッシュ５０が一体的に形成されている。このため、ガーニッシュ５０の配置スペースとトランクボード６０の配置スペースを別々に確保する必要がなく、開口部１２（図１参照）を広げることができる。さらに、トランクボード６０にガーニッシュ５０を一体的に形成することで、トランクボード６０の剛性も向上させることができ、トランクボード６０の耐荷重を大きくすることができる。

また、ガーニッシュ５０は、トランクボード６０の上面６１より上方に突出した突出部分５１を有する。この突出部分５１の前面５２のなかの車幅方向中央部は、車両側面視で円弧状に窪みつつ傾斜する第１の傾斜面５３に形成されている。また、突出部分５１の前面５２のなかの車幅方向の両端部は、車両側面視で円弧状に窪みつつ傾斜する第２の傾斜面５４，５４に形成されている。

なお、実施例では、第１の傾斜面５３を車幅方向中央部に形成し、第２の傾斜面５４，５４を車幅方向両端部に形成したが、これに限定されず、ガーニッシュ５０のなかの突出部分５１の前面５２であれば、車両側面視で円弧状に窪みつつ傾斜する傾斜面をいずれの場所に形成してもよく、さらには、突出部分５１の前面５２の全体にわたって傾斜面を形成しても差し支えない。符号Ｃは、車幅方向の中心を示す。

また、ガーニッシュ５０の上面５５には、荷室３０（図１参照）に搭載する荷物の出し入れを案内することが可能な凹部５６が形成されている。凹部５６は、車幅方向中央よりも車幅外方に位置し、且つ、ガーニッシュ５０の車幅方向両側に位置している。凹部５６を設けることで、ガーニッシュ５０の剛性を向上させることができる。

凹部５６は、車両前後方向に貫通するとともに、車両外側から内側に向かって上方に勾配している。このため、自転車を荷室３０に載せる場合、自転車の前輪を低い位置から上方へ容易に導き、自転車を荷室３０に載せやすくできる。

さらに、凹部５６の底面５６ａには、車幅方向に延びる凹凸形状部５６ｂが形成されている。この凹凸形状部によって、ガーニッシュ５０の剛性及び凹部５６の剛性を向上させることができ、重い荷物、例えば自転車などの車輪を凹部５６に載せても、充分に車輪を支えることができる。

ガーニッシュ５０の上面５５のなかの、凹部５６が形成されている以外の部分には、車両前後方向に延びるリブ５５ａが形成されている。リブ５５ａによって、ガーニッシュ５０の剛性を向上させることができる。さらに、リブ５５ａは車両前後方向に延びるので、荷物を一旦ガーニッシュ５０の上面５５に載せて、荷室３０に押し入れる際、荷物を円滑に滑らせて押し込むことができる。

ガーニッシュ５０の後面５７のなかの、車幅方向中央には、ガーニッシュ５０を手で持ち上げるための取っ手部５８が形成されている。取っ手部５８は、後面５７の下端の一部を上方に窪ませただけであるので、容易に成形することができ、加工コストを低減できる。

また、ガーニッシュ５０の下面５９には、ガーニッシュ５０を開口部１２の下縁４１に接地させるための接地部５９ａが形成されている。接地部５９ａは、車幅方向左右に分散して設けられているので、ガーニッシュ５０の下面５９全体を支持することができ、ガーニッシュ５０が下縁４１に接地された際のガーニッシュ５０のがたつきを防止することができる。

また、トランクボード６０の下面にも接地部６２，６２が形成されている。トランクボード６０は、車幅方向両端部が収納部３１（図３参照）の上縁に接地されるため、接地部６２，６２によってトランクボード６０の車幅方向両端部を支持することができる。

以上に述べた車両後部構造の作用を次ぎに説明する。
先ず、ガーニッシュ５０の傾斜面５３，５４の作用を説明する。
図９に示されるように、シート２０は、最後端にある状態、いわゆるリアモストの状態にある。収納部３１の物品を取り出す際には、トランクボード６０を矢印ｃのように持ち上げる。ガーニッシュ５０の取っ手部５８（図３参照）に手を入れることで、ガーニッシュ５０と共にトランクボード６０を持ち上げることができる。

実線で示すトランクボード６０を持ち上げると、実線で示すリアボード７３は、第２折り曲げ部７５を中心に揺動するように持ち上げられ、想像線で示すリアボード７３の位置に移動する。なお、実施例では、シート２０が最後端に位置するが、これに限定されず、トランクボード６０の上面６１にリアボード７３が重なり、トランクボード６０と共にリアボード７３が持ち上がれば、シート２０の位置はいずれであっても差し支えない。

図１０（ａ）に示されるように、ガーニッシュ５０のなかの、トランクボード６０の上面６１より上方に突出した突出部分５１の前面５２には、車両側面視で円弧状に窪みつつ傾斜する第１の傾斜面５３が形成されている。リアボード７３の後端部７７は、断面円弧状に形成されている。ガーニッシュ５０及びトランクボード６０を矢印ｄのように持ち上げる。

図１０（ｂ）に示されるように、トランクボード６０の後部が矢印ｅのように持ち上げられると、リアボード７３は、第２折り曲げ部７５を中心に揺動するとともに、トランクボード６０の上面６１を矢印ｆのようにスライド移動する。リアボード７３の後端部７７は、ガーニッシュ５０に到達する。

図１０（ｃ）に示されるように、トランクボード６０の後部が矢印ｇのようにさらに持ち上げられると、リアボード７３の後端部７７が、矢印ｈのように第１の傾斜面５３上を滑り上がる。

図１０（ｄ）に示されるように、トランクボード６０が大きく開くと、リアボード７３の後端部７７は、第１の傾斜面５３を矢印ｈのように移動し、突出部分５１の上に容易に乗り上がる。このように、トランクボード６０の後部を持ち上げても、リアボード７３の後端部７７が、第１の傾斜面５３によって円滑に案内される。結果、リアボード７３の後端部７７が、ガーニッシュ５０の突出部分５１に引っ掛からないので、トランクボード６０の開動作を滑らかにすることができる。

さらに、第１の傾斜面５３は、ガーニッシュ５０のなかの、車幅方向の中央部（図４参照）に位置するので、トランクボード６０の開動作時に、スライドボード７０をバランス良く第１の傾斜面５３に乗り上げさせることができる。

また、第２の傾斜面５４，５４（図４参照）においても同様の作用効果を得られる。第２の傾斜面５４，５４は、ガーニッシュ５０のなかの、車幅方向の両端部にも位置しているので、トランクボード６０と車幅方向一方側に荷物が有り、左右の荷重バランスが偏った場合であっても、トランクボード６０の開動作時に、リアボード７３を第２の傾斜面５４，５４に乗り上げさせることができる。

次にガーニッシュ５０の凹部５６の作用を説明する。
図１１に示されるように、シート２０は、シートバック２２が前方に倒され、いわゆるダイブダウンの状態にある。このため、車室１４の後部を荷室３０と連続させ、荷室３０を広くすることができる。

フロントボード７２は、シートバック２２と共に前方に倒れている。このため、フロントボード７２、センターボード７１及びリアボード７３は、全体として略平板状となる。荷室３０を広くすることで、大きな荷物である自転車８０を荷室３０に搭載することができる。

作業者が実線で示す自転車８０を荷室に押し入れる際、ガーニッシュ５０に形成された凹部５６によって、自転車８０の前輪８１を荷室３０の車幅方向端部側から誘導する。作業者が自転車８０をある程度押し入れたところで前輪８１を斜めに向けるだけで、想像線で示すように自転車８０を搭載方向に誘導でき、自転車８０の搭載作業を容易にすることができる。

さらに、作業者が意識することなく、自転車８０を車幅方向端部側に寄せ、同時に作業者のスペースを確保することができる。さらに、自転車８０が上下方向に対して斜めに傾けられても、前輪８１を凹部５６に載せることで、前輪８１の横滑りを防止し、前輪８１を容易に誘導することができる。さらに、凹部５６は、ガーニッシュ５０の車幅方向両側に位置しているので、両側から自転車８０を誘導して荷室３０に搭載することができる。

また、凹部５６の底面５６ａ（図４参照）には、凹凸形状部５６ｂが形成されているので、自転車８０を搭載する際、前輪８１又は後輪が滑ることを防止できる。

尚、本発明による車両後部構造は、左右に分割されたシート２０及びスライドボード７０を例に説明したが、車幅方向に亘って配置されるシートに１枚のスライドボードを配置することも可能である。

また、実施例では、トランクボード６０とガーニッシュ５０を一体的に形成したが、これに限定されず、ガーニッシュ５０に凹部５６が形成され、この凹部５６が車幅方向中央よりも車幅外方に位置するとともに、車両前後方向に貫通していれば、トランクボード６０とガーニッシュ５０を別体の部品としても差し支えない。また、実施例では、凹部５６は、車両外側から内側に向かって上方に勾配しているが、これに限定されず、ガーニッシュ５０の上面５５から窪んでいればよく、凹部５６の形状は問わない。

即ち、本発明は、作用及び効果を奏する限りにおいて、実施例に限定されない。

本発明の車両は、乗用車に好適である。

１０…車両
１２…開口部
１３…テールゲート
３０…荷室
３１…収納部
４１…下縁
５０…ガーニッシュ
５５…上面
５６…凹部
５６ｂ…凹凸形状部
６０…トランクボード

Claims (5)

1. 車両の後部に形成される荷室と、この荷室に臨むように前記車両の後端面に形成された開口部と、この開口部を開閉可能なテールゲートとを含む車両後部構造において、
   前記開口部の下縁を覆うガーニッシュを有し、
   このガーニッシュの上面には、前記荷室に搭載する荷物の出し入れを案内することが可能な凹部が形成され、
   この凹部は、車幅方向中央よりも車幅外方に位置するとともに、車両前後方向に貫通していることを特徴とする車両後部構造。
2. 前記凹部は、前記ガーニッシュの車幅方向両側に位置していることを特徴とする請求項１記載の車両後部構造。
3. 前記荷室には、下方に窪む収納部が形成され、
   前記収納部には、この収納部を開閉可能に覆うトランクボードが設けられ、
   前記ガーニッシュは、前記トランクボードと一体的に形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両後部構造。
4. 前記凹部は、車両外側から内側に向かって上方に勾配していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両後部構造。
5. 前記凹部の底面には、凹凸形状部が形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両後部構造。

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