JP7127237B2 - 車両の荷室構造 - Google Patents

Description

本発明は、デッキボードを備える車両の荷室構造に関する。

特許文献１には、車両の荷室構造の一例が開示されている。当該荷室構造の後端には、開口が設けられている。バックドアを閉めたとき、開口は、当該バックドアにより塞がれる。さらに、当該荷室構造においては、荷物などを置くためのデッキボード（ラゲッジボード）が、収納部を車両上方から塞いでいる。デッキボードの後端には、車両下方に向けて折れ曲がる後突起部が設けられている。バックドアを閉めたとき、車両上下方向において、後突起部は、開口の下端部と、バックドアとの間に挟まれた構成となる。これにより、デッキボードの車両上下方向の変位が規制されるため、デッキボードのがたつきが抑制される。したがって、荷室に支持されたデッキボードの安定性が確保されたものとなる。

しかし、特許文献１に開示されている荷室構造においては、デッキボードの後突起部は、デッキボードの車幅方向の全体にわたって一様に形成されたものとなっている。本構成は、デッキボードの重量とコストが増加する要因となるため、改善が望まれる。

特開２００５－３０６３６１号公報

本発明は、上記事情に鑑み、デッキボードが所定の姿勢で荷室に支持されるとき、当該デッキボードの安定性の確保、および軽量化の両者を図ることが可能な車両の荷室構造を提供することをその課題とする。

本発明によって提供される車両の荷室構造は、車両上方を向く頂面を有するとともに、車両後端に位置する後縁部材を構成要素に含む荷室と、前記荷室に支持されるデッキボードと、を備え、前記荷室は、前記車両後端に位置し、かつバックドアにより塞がれる開口に通じ、前記頂面は、前記開口の下端を規定し、前記後縁部材は、前記頂面から凹み、かつ前記荷室に通じる凹部を有し、前記デッキボードは、後方を向く端面と、前記端面から前記後方に突出する凸部と、を有し、前記デッキボードが所定の姿勢で前記荷室に支持されるとき、前記凸部の少なくとも一部が前記凹部に収容されることを特徴としている。

本発明にかかる車両の荷室構造によれば、デッキボードが所定の姿勢で荷室に支持されるとき、当該デッキボードの安定性の確保、および軽量化の両者を図ることが可能となる。

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面に基づき以下に行う詳細な説明によって、より明らかとなろう。

本発明にかかる車両の荷室構造を構成する荷室の斜視図である。 図１に示す荷室の平面図である。 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う断面図である。 本発明にかかる車両の荷室構造を構成するデッキボードの斜視図である。 図４のＶ－Ｖ線に沿う断面図である。 デッキボードの第１荷室形態を示す斜視図である。 デッキボードの第１荷室形態を示す断面図である。 デッキボードの第２荷室形態を示す斜視図である。 デッキボードの第２荷室形態を示す断面図である。 デッキボードの第２荷室形態にかかる図２に対応する部分拡大平面図である。 デッキボードの第３荷室形態を示す斜視図である。 デッキボードの第３荷室形態を示す断面図である。

本発明を実施するための形態について、添付図面に基づいて説明する。

図１～図１２に基づき、本発明の一実施形態にかかる車両の荷室構造（以下「本荷室構造」という。）について説明する。本荷室構造は、荷室１０およびデッキボード２０を備える。なお、図１、図６、図８および図１１は、理解の便宜上、一対の側部材１２（詳細は後述）のうち、車両左側に位置する当該側部材１２の図示を省略している。図７、図９および図１２が示す断面位置は、図３が示す断面位置と同一である。

ここで、説明の便宜上、これらの図において示されるｕｐｒを車両上方向、ｄｗｎを車両下方向、ｆｒを車両前方向、ｒｒを車両後方向、ｒｈを車両右方向、ｌｈを車両左方向とする。なお、以下の説明で、特記なく上下を用いる場合は、車両上下方向の上下を指すものとし、特記なく左右を用いる場合は、車両左右方向（車幅方向）の左右を指すものとする。特記なく前後を用いる場合は、車両前後方向の前後を指す。

荷室１０は、図１に示すように、シート３０よりも車両後方に位置する。荷室１０は、車両に積み込まれた荷物の収容スペースとなる。荷室１０は、車両後端に位置する開口に通じている。当該開口は、荷室１０の構成要素により四辺が規定された略矩形状をなしている。当該開口は、バックドア４０により車両後方から塞がれる。バックドア４０は、当該開口の上端に位置し、かつ車幅方向に延びる軸の回りに回転可能に支持されている。本荷室構造においては、荷室１０の構成要素には、リアフロア１１、一対の側部材１２、および後縁部材１３が含まれる。

図１に示すように、リアフロア１１は、車両下方に位置する。本荷室構造が示す例においては、リアフロア１１は、表面がカーペットで覆われたフロアパネルである。リアフロア１１は、主面１１１および堀込部１１２を有する。主面１１１は、車両上方を向き、かつ後端が開口している。堀込部１１２は、主面１１１から車両下方に向けて凹んでいる。

図１に示すように、一対の側部材１２は、リアフロア１１の車幅方向の両端から車両上方に向けて起立している。本荷室構造が示す例においては、一対の側部材１２は、合成樹脂製のデッキサイドトリムである。図１～図３に示すように、一対の側部材１２は、一対の第１支持部１２１を有する。一対の第１支持部１２１は、一対の側部材１２から車幅方向の車内側に突出している。本荷室構造が示す例においては、一対の第１支持部１２１は、車幅方向において互いに対向している。一対の第１支持部１２１は、リアフロア１１の主面１１１よりも車両上方に位置し、かつ車両前後方向に延びている。一対の第１支持部１２１の各々は、第１支持面１２１Ａを有する。第１支持面１２１Ａは、主面１１１と同じ向きを向く。図１～図３に示すように、一対の第１支持部１２１の各々は、溝部１２１Ｂを有する。溝部１２１Ｂは、第１支持部１２１を車両上下方向に貫通している。溝部１２１Ｂは、車幅方向の車内側が開口している。

図１～図３に示すように、一対の側部材１２の少なくともいずれかは、案内部１２２を有する。本荷室構造が示す例においては、案内部１２２は、一対の側部材１２のうち車両右側に位置する当該側部材１２に設けられている。なお、案内部１２２は、一対の側部材１２の各々に設けられる構成でもよい（図２参照）。案内部１２２は、側部材１２から車幅方向の車内側に突出している。案内部１２２は、リアフロア１１の主面１１１の車両前方に位置する。案内部１２２の下端は、主面１１１に接している。

図２および図３に示すように、案内部１２２は、第１傾斜面１２２Ａ、第２傾斜面１２２Ｂおよび起立面１２２Ｃを有する。これらの面は、いずれもリアフロア１１の主面１１１の車両前方に位置する。第１傾斜面１２２Ａは、案内部１２２において車両最後方に位置する。第１傾斜面１２２Ａは、車両後方から車両前方に向けてリアフロア１１の主面１１１に対して斜め上方に傾斜している。第２傾斜面１２２Ｂは、第１傾斜面１２２Ａよりも車両前方に位置する。第２傾斜面１２２Ｂは、第１傾斜面１２２Ａの上端につながっている。第２傾斜面１２２Ｂは、車両後方から車両前後に向けて主面１１１に対して斜め上方に傾斜している。第２傾斜面１２２Ｂの傾斜角（主面１１１に対する傾斜角）は、第１傾斜面１２２Ａの傾斜角よりも大である。起立面１２２Ｃは、第２傾斜面１２２Ｂよりも車両前方に位置する。起立面１２２Ｃは、第２傾斜面１２２Ｂの上端から車両上方に向けて起立している。

図１～図３に示すように、一対の側部材１２は、一対の補助支持部１２３を有する。一対の補助支持部１２３は、側部材１２から車幅方向の車内側に突出している。本荷室構造が示す例においては、一対の補助支持部１２３は、車幅方向において互いに対向している。一対の補助支持部１２３は、リアフロア１１の主面１１１よりも車両上方に位置し、かつ一対の第１支持部１２１よりも車両前方に位置する。一対の補助支持部１２３の各々は、補助支持面１２３Ａを有する。補助支持面１２３Ａは、主面１１１と同じ向きを向く。図２に示すように、車両上下方向に沿って視て、補助支持面１２３Ａは、一対の第１支持部１２１の各々の第１支持面１２１Ａよりも車幅方向の車内側に位置する。図３に示すように、車両上下方向において、補助支持面１２３Ａの位置は、第１支持面１２１Ａの位置と同一である。

図１に示すように、後縁部材１３は、リアフロア１１の後端から車両上方に向けて起立している。後縁部材１３は、車幅方向に延びている。後縁部材１３は、車両上方を向く頂面１３Ａを有する。頂面１３Ａは、バックドア４０により塞がれる荷室１０の開口のうち、その下端を規定している。本荷室構造が示す例においては、後縁部材１３は、合成樹脂製のドアバックトリムである。後縁部材１３は、第２支持部１３１を有する。第２支持部１３１は、後縁部材１３から車両前方に突出し、かつ車幅方向に延びている。第２支持部１３１は、第２支持面１３１Ａを有する。第２支持面１３１Ａは、主面１１１と同じ向きを向く。図３に示すように、車両上下方向において、第２支持面１３１Ａの位置は、第１支持面１２１Ａの位置と同一である。

図１～図３に示すように、後縁部材１３は、凹部１３２を有する。凹部１３２は、後縁部材１３の頂面１３Ａから車両下方に向けて凹んでいる。凹部１３２は、車両前方において荷室１０に通じている。凹部１３２は、底面１３２Ａ、一対の側面１３２Ｂ、および孔１３２Ｃを有する。底面１３２Ａは、第２支持部１３１の第２支持面１３１Ａと同じ向きを向き、かつ第２支持面１３１Ａにつながっている。一対の側面１３２Ｂは、底面１３２Ａの車幅方向の両端から車両上方に向けて起立している。孔１３２Ｃは、後縁部材１３を車両上下方向に貫通している。孔１３２Ｃには、バックドア４０の施錠機構の一部をなすストライカ（図示略）が収容されている。

図１～図３に示すように、荷室１０には、支持部材３１が設置されている。支持部材３１は、車両前後方向においてシート３０と案内部１２２との間に位置する。支持部材３１の主要部は、たとえば丸形鋼管である。支持部材３１の車幅方向の両端は、ブラケット（図示略）などを介してリアフロア１１に支持されている。支持部材３１は、シート３０にチャイルドシート（図示略）を取り付ける際に用いられる。

デッキボード２０は、図４に示すように、平板状の部材である。デッキボード２０は、後述する第１荷室形態Ａ１、第２荷室形態Ａ２および第３荷室形態Ａ３の各々に基づき、所定の姿勢で荷室１０に支持される。デッキボード２０は、上面２０Ａおよび下面２０Ｂを有する。上面２０Ａおよび下面２０Ｂは、デッキボード２０の厚さ方向において互いに反対側を向く。デッキボード２０は、本体層、および一対の表皮により構成される。当該一対の表皮のうち、一方の表皮は上面２０Ａを含み、他方の表皮は下面２０Ｂを含む。一対の表皮はそれぞれ、本体層に貼り付けられている。このため、本体層は、一対の表皮により挟み込まれている。本体層の材料は、たとえばＡＳ樹脂である。一対の表皮の材料は、たとえばポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）である。なお、本体層の表面は、ガラス繊維が混入された合成樹脂層により被覆されたものでもよい。

図４に示すように、デッキボード２０は、本体部２１および可動部２２を含む。本体部２１は、デッキボード２０の主要部をなしている。図４および図５に示すように、本体部２１は、後方を向き、かつ上面２０Ａおよび下面２０Ｂにつながる端面２０Ｃを有する。可動部２２は、デッキボード２０の前端に位置し、かつ本体部２１につながっている。可動部２２は、車幅方向に延びている。本体部２１と可動部２２との境界は、デッキボード２０の本体層が分断されている。当該境界は、デッキボード２０の一対の表皮がつながっている。これにより、可動部２２は、当該境界を通過し、かつ車幅方向に沿った軸Ｌ回りに折れ曲がることができる。

図４および図５に示すように、デッキボード２０の本体部２１は、凸部２１１を有する。凸部２１１は、本体部２１の端面２０Ｃから後方に突出している。本荷室構造が示す例においては、凸部２１１は、左右において互いに離れて位置する一対の領域からなる。なお、凸部２１１の構成は本構成に限定されず、たとえば一体となった１つの領域でもよい。凸部２１１は、傾斜面２１１Ａを有する。傾斜面２１１Ａは、本体部２１の下面２０Ｂにつながっている。後述する第１荷室形態Ａ１および第２荷室形態Ａ２の各々に基づき、下面２０Ｂがリアフロア１１の主面１１１に対向する姿勢を本体部２１がとるとき、傾斜面２１１Ａは、端面２０Ｃから車両後方にかけて斜め上方に傾斜している。

次に、本荷室構造がとる第１荷室形態Ａ１、第２荷室形態Ａ２および第３荷室形態Ａ３についてそれぞれ説明する。

第１荷室形態Ａ１においては、図６に示すように、デッキボード２０は、リアフロア１１に支持される。これにより、デッキボード２０は、荷室１０の下段に収納される。図７に示すように、デッキボード２０の本体部２１は、下面２０Ｂが主面１１１に接することにより水平姿勢となる。この際、デッキボード２０の可動部２２は、案内部１２２の第１傾斜面１２２Ａおよび第２傾斜面１２２Ｂに沿って軸Ｌを回転軸として車両上方に折り曲げられる。なお、本体部２１は、リアフロア１１の堀込部１１２を車両上方から塞ぐ形態となる。

第２荷室形態Ａ２においては、図８に示すように、デッキボード２０の本体部２１は、一対の第１支持部１２１、および第２支持部１３１に支持される。デッキボード２０の可動部２２は、一対の補助支持部１２３に支持される。これにより、デッキボード２０は、荷室１０の上段に収納される。

図９に示すように、第２荷室形態Ａ２においては、一対の第１支持部１２１の第１支持面１２１Ａと、第２支持部１３１の第２支持面１３１Ａと、一対の補助支持部１２３の補助支持面１２３Ａとに、デッキボード２０の下面２０Ｂが接する。これにより、デッキボード２０は、本体部２１および可動部２２ともに水平姿勢をとるとともに、本体部２１の下面２０Ｂがリアフロア１１の主面１１１に対向する。このような姿勢をデッキボード２０がとるとき、デッキボード２０の本体部２１の凸部２１１の少なくとも一部が、凹部１３２に収容される。この際、車両上下方向において、デッキボード２０の上面２０Ａの位置は、後縁部材１３の頂面１３Ａの位置と略等しくなる。図１０に示すように、荷室１０の開口がバックドア４０により塞がれたとき、車両上方から視て、凸部２１１は、バックドア４０の下端に重なる。これにより、車両上下方向において、凸部２１１は、凹部１３２の底面１３２Ａと、バックドア４０の下端との間に挟まれた構成となる。さらに、凸部２１１の一対の領域の各々は、凹部１３２の一対の側面１３２Ｂのいずれかに対向する。

第３荷室形態Ａ３は、図１１に示すように、車両上方から車両下方に向けて、デッキボード２０の車幅方向の両端を一対の第１支持部１２１の溝部１２１Ｂに挿入することによりなされる。これにより、デッキボード２０は、立て掛けられた状態で荷室１０に収納される。図１２に示すように、デッキボード２０の可動部２２の前端は、案内部１２２の第２傾斜面１２２Ｂに支持される。可動部２２の後端は、案内部１２２の第１傾斜面１２２Ａに支持される。あわせて、デッキボード２０の本体部２１の車幅方向の両端は、一対の第１支持部１２１の溝部１２１Ｂに支持される。この際、可動部２２は、第１傾斜面１２２Ａおよび第２傾斜面１２２Ｂに沿って軸Ｌを回転軸として車両上方に折り曲げられる。

次に、本荷室構造の作用効果について説明する。

本荷室構造は、荷室１０と、荷室１０に支持されるデッキボード２０とを備える。荷室１０の構成要素に含まれる後縁部材１３は、頂面１３Ａおよび凹部１３２を有する。頂面１３Ａは、車両上方を向くとともに、荷室１０に通じ、かつバックドア４０により塞がれる開口の下端を規定している。凹部１３２は、頂面１３Ａから凹み、かつ荷室１０に通じている。デッキボード２０は、後方を向く端面２０Ｃと、端面２０Ｃから後方に突出する凸部２１１を有する。本荷室構造においては、第２荷室形態Ａ２に基づきデッキボード２０が所定の姿勢で荷室１０に支持されるとき、凸部２１１の少なくとも一部が凹部１３２に収容される。

この場合において、荷室１０に通じる開口がバックドア４０により塞がれたとき、車両上下方向において、凸部２１１は、凹部１３２の底面１３２Ａと、バックドア４０の下端との間に挟まれた構成となる。デッキボード２０に車両上下方向の変位が生じると、凸部２１１が、底面１３２Ａ、およびバックドア４０の当該下端のいずれかに接触することにより、当該変位が規制される。これにより、凸部２１１が当該変位の規制手段となるため、デッキボード２０のがたつきが抑制される。凸部２１１の体積は、デッキボード２０にかかる従来の当該変位の規制手段の体積よりも小とすることができる。さらに、凸部２１１の突出長さを極力大にすることにより、当該変位の規制手段としての効果がより高まる。以上より、本荷室構造によれば、デッキボード２０が所定の姿勢で荷室１０に支持されるとき、当該デッキボード２０の安定性の確保、および軽量化の両者を図ることが可能となる。

あわせて、第２荷室形態Ａ２に基づきデッキボード２０が所定の姿勢で荷室１０に支持されることにより、凸部２１１の少なくとも一部が凹部１３２に収容される際、凸部２１１は、凹部１３２の一対の側面１３２Ｂに対向する。これにより、デッキボード２０に車幅方向の変位が生じると、凸部２１１が、一対の側面１３２Ｂのいずれかに接触することにより、当該変位が規制される。したがって、凸部２１１が当該変位の規制手段となるため、デッキボード２０の横ずれを抑制することができる。

さらに、本荷室構造においては、第２荷室形態Ａ２および第３荷室形態Ａ３に基づきデッキボード２０が所定の姿勢で荷室１０に支持される場合、凸部２１１は、買い物袋などを引っ掛けるための手段として活用することができる。特に第３荷室形態Ａ３において、買い物袋などがデッキボード２０の本体部２１に対して車両前方に位置する場合、本体部２１に傾斜面２１１Ａを設けることにより、買い物袋などが凸部２１１に容易に引っ掛けやすくなる。

本発明は、先述した実施形態に限定されるものではない。本発明の各部の具体的な構成は、種々に設計変更自在である。

１０：荷室
１１：リアフロア
１１１：主面
１１２：堀込部
１２：側部材
１２１：第１支持部
１２１Ａ：第１支持面
１２１Ｂ：溝部
１２２：案内部
１２２Ａ：第１傾斜面
１２２Ｂ：第２傾斜面
１２２Ｃ：起立面
１２３：補助支持部
１２３Ａ：補助支持面
１３：後縁部材
１３Ａ：頂面
１３１：第２支持部
１３１Ａ：第２支持面
１３２：凹部
１３２Ａ：底面
１３２Ｂ：側面
１３２Ｃ：孔
２０：デッキボード
２０Ａ：上面
２０Ｂ：下面
２０Ｃ：端面
２１：本体部
２１１：凸部
２１１Ａ：傾斜面
２２：可動部
３０：シート
３１：支持部材
４０：バックドア
Ｌ：軸
Ａ１～Ａ３：第１～第３荷室形態

Claims (1)

1. 車両後端に位置する後縁部材を含む荷室と、
   前記荷室に支持されるデッキボードと、を備え、
   前記荷室は、前記車両後端に位置し、かつバックドアにより塞がれる開口に通じており 、
   前記後縁部材は、車両上方を向き、かつ 前記開口の下端を規定する頂面を有し、
   前記後縁部材は、前記頂面から凹み、かつ前記荷室に通じる凹部を有し、
   前記デッキボードは、後方を向く端面と、前記端面から前記後方に突出する凸部と、を有し、
   前記凹部は、車幅方向において互いに離れた一対の側面により規定されており、
   前記デッキボードを所定の姿勢で前記荷室に支持させる際、前記凸部の少なくとも一部が前記凹部に収容されるとともに、前記凸部は、前記一対の側面に対向した状態で前記一対の側面から離れている、車両の荷室構造。

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