JP2020050159A - デッキボードの収納構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 デッキボードの操作性を容易にしつつ、荷室に多様な収納空間を設けることが可能なデッキボードの収納構造を提供する。【解決手段】 主面１１１を有するリアフロア１１、一対の側壁１２、および後壁１３を含む荷室１０と、前端に位置する可動部２２を含むデッキボード２０と、を備え、一対の側壁１２の各々には、第１支持面１２１Ａを有する第１支持部１２１が設けられ、一対の側壁１２の少なくとも一方には、車両後方から前記車両前方に向けて主面１１１に対して斜め上方に傾斜する傾斜面（第１傾斜面１２２Ａ）を有する案内部１２２が設けられ、後壁１３には、第２支持面１３１Ａを有する第２支持部１３１が設けられ、デッキボード２０は、主面１１１に支持され、かつ可動部２２が前記傾斜面に沿って前記車両上方に折り曲げられる第１収納形態と、一対の第１支持面１２１Ａ、および前記第２支持面１３１Ａに支持される第２収納形態と、をなす。【選択図】 図６

Description

本発明は、車両後方に位置する荷室におけるデッキボードの収納構造に関する。

特許文献１には、車両後方に位置する荷室におけるデッキボードの収納構造の一例が開示されている。当該収納構造においては、デッキボードが２つに分割されている。一方のデッキボードは、シート背面に位置する一対の収納溝部に収納することができる。他方のデッキボードは、一対の収納溝部よりも車両後方に位置する一対の収納凹部に収納することができる。これにより、荷室には、車両前後方向において２つの収納空間が設けられるため、各々の収納空間に荷物を積み込むことができる。

しかし、特許文献１に開示されているデッキボードの収納構造においては、デッキボードが２つに分割されているため、荷室に収納空間を設ける際、それぞれのデッキボードを個別に操作する必要がある。このため、当該収納構造は、デッキボードの操作性に劣ることが課題となっている。

特開２００９−１５４７９６号公報

本発明は、上記事情に鑑み、デッキボードの操作性を容易にしつつ、荷室に多様な収納空間を設けることが可能なデッキボードの収納構造を提供することをその課題とする。

本発明によれば、車両上方を向く主面を有するリアフロア、前記リアフロアの車幅方向の両端から前記車両上方に向けて起立する一対の側壁、および前記リアフロアの後端から前記車両上方に向けて起立する後壁を含むとともに、車両後方に位置する荷室と、前端に位置し、かつ前記車幅方向に沿った軸回りに折れ曲がる可動部を含むデッキボードと、を備え、一対の前記側壁の各々には、前記主面よりも前記車両上方に位置し、かつ前記車両上方を向く第１支持面を有する第１支持部が設けられ、一対の前記側壁の少なくとも一方には、前記主面の車両前方に位置し、かつ前記車両後方から前記車両前方に向けて前記主面に対して斜め上方に傾斜する傾斜面を有する案内部が設けられ、前記後壁には、前記主面よりも前記車両上方に位置し、かつ前記車両上方を向く第２支持面を有する第２支持部が設けられ、前記デッキボードは、前記主面に支持され、かつ前記可動部が前記傾斜面に沿って前記車両上方に折り曲げられる第１収納形態と、一対の前記第１支持面、および前記第２支持面に支持される第２収納形態と、をなすことを特徴とするデッキボードの収納構造が提供される。

本発明の実施において好ましくは、前記リアフロアには、前記主面から車両下方に向けて凹む堀込部が設けられ、一対の前記第１支持部の各々には、車両上下方向に貫通し、かつ前記車幅方向の車内側が開口した溝部が設けられ、前記車両上方から前記車両下方に向けて前記デッキボードの前記車幅方向の両端を一対の前記溝部に挿入することにより、前記デッキボードは、前記傾斜面および一対の前記溝部に支持され、かつ前記可動部が前記傾斜面に沿って前記車両上方に折り曲げられる第３収納形態をなす。

本発明にかかるデッキボードの収納構造によれば、デッキボードの操作性を容易にしつつ、荷室に多様な収納空間を設けることが可能となる。

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面に基づき以下に行う詳細な説明によって、より明らかとなろう。

本発明にかかるデッキボードの収納構造を構成する荷室の斜視図である。 図１に示す荷室の平面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。 本発明にかかるデッキボードの収納構造を構成するデッキボードの斜視図である。 図４の部分拡大図である。 デッキボードの第１収納形態を示す斜視図である。 デッキボードの第１収納形態を示す断面図である。 デッキボードの第２収納形態を示す斜視図である。 デッキボードの第２収納形態を示す断面図である。 デッキボードの第３収納形態を示す斜視図である。 デッキボードの第３収納形態を示す断面図である。

本発明を実施するための形態（以下「実施形態」という。）について、添付図面に基づいて説明する。

図１〜図１１に基づき、本発明の一実施形態にかかるデッキボードの収納構造（以下「本収納構造」という。）について説明する。本収納構造は、荷室１０およびデッキボード２０を備える。なお、図１、図６、図８および図１０は、理解の便宜上、車両左側に位置する側壁１２（詳細は後述）の図示を省略している。図７、図９および図１１に示す断面位置は、図３に示す断面位置と同一である。

ここで、説明の便宜上、これらの図において示されるｕｐｒを車両上方向、ｄｗを車両下方向、ｆｒを車両前方向、ｒｒを車両後方向、ｒｈを車両右方向、ｌｈを車両左方向とする。なお、以下の説明で、特記なく上下を用いる場合は、車両上下方向の上下を指すものとし、特記なく左右を用いる場合は、車両左右方向（車幅方向）の左右を指すものとする。特記なく前後を用いる場合は、車両前後方向の前後を指す。

荷室１０は、図１に示すように、車両のシート３０よりも車両後方に位置する。荷室１０は、車両に積み込まれた荷物の収容スペースとなる。荷室１０の車両後方は、バックドア４０により開閉自在となっている。荷室１０は、リアフロア１１、一対の側壁１２、および後壁１３を含む。

図１に示すように、リアフロア１１は、車両下方に位置する。本実施形態が示す例においては、リアフロア１１は、表面がカーペットで覆われたフロアパネルである。リアフロア１１は、車両上方を向く主面１１１を有する。主面１１１は、車両後方が開口したコ字状である。リアフロア１１には、堀込部１１２が設けられている。堀込部１１２は、主面１１１から車両下方に向けて凹んでいる。

図１に示すように、一対の側壁１２は、リアフロア１１の車幅方向の両端から車両上方に向けて起立している。本実施形態が示す例においては、側壁１２は、合成樹脂製のサイドトリムである。図１〜図３に示すように、一対の側壁１２の各々には、第１支持部１２１が設けられている。第１支持部１２１は、側壁１２から車幅方向の車内側に突出している。第１支持部１２１は、リアフロア１１の主面１１１よりも車両上方に位置し、かつ車両前後方向に延びている。第１支持部１２１は、第１支持面１２１Ａを有する。第１支持面１２１Ａは、主面１１１よりも車両上方の位置し、かつ車両上方を向く。なお、一対の第１支持部１２１は、車幅方向において互いに対向している。図１〜図３に示すように、一対の第１支持部１２１の各々には、溝部１２１Ｂが設けられている。溝部１２１Ｂは、第１支持部１２１を車両上下方向に貫通している。溝部１２１Ｂは、車幅方向の車内側が開口している。

図１〜図３に示すように、一対の側壁１２の少なくとも一方には、案内部１２２が設けられている。本実施形態が示す例においては、案内部１２２は、車両右側に位置する側壁１２に設けられている。なお、案内部１２２は、一対の側壁１２の各々に設けられる構成でもよい（図２参照）。案内部１２２は、側壁１２から車幅方向の車内側に突出している。案内部１２２は、リアフロア１１の主面１１１の車両前方に位置する。案内部１２２の下端は、主面１１１に接している。

図２および図３に示すように、案内部１２２は、第１傾斜面１２２Ａ、第２傾斜面１２２Ｂおよび起立面１２２Ｃを有する。これらの面は、いずれもリアフロア１１の主面１１１の車両前方に位置する。なお、これらの面のうち、第１傾斜面１２２Ａおよび第２傾斜面１２２Ｂが、本発明にかかる特許請求の範囲に記載の「傾斜面」に相当する。第１傾斜面１２２Ａは、案内部１２２において車両最後方に位置する。第１傾斜面１２２Ａは、車両後方から車両前方に向けてリアフロア１１の主面１１１に対して斜め上方に傾斜している。第２傾斜面１２２Ｂは、第１傾斜面１２２Ａよりも車両前方に位置する。第２傾斜面１２２Ｂは、第１傾斜面１２２Ａの上端につながっている。第２傾斜面１２２Ｂは、車両後方から車両前後に向けて主面１１１に対して斜め上方に傾斜している。第２傾斜面１２２Ｂの傾斜角（主面１１１に対する傾斜角）は、第１傾斜面１２２Ａの傾斜角よりも大である。起立面１２２Ｃは、第２傾斜面１２２Ｂよりも車両前方に位置する。起立面１２２Ｃは、第２傾斜面１２２Ｂの上端から車両上方に向けて起立している。

図１〜図３に示すように、一対の側壁１２の各々には、補助支持部１２３が設けられている。補助支持部１２３は、側壁１２から車幅方向の車内側に突出している。補助支持部１２３は、リアフロア１１の主面１１１よりも車両上方に位置し、かつ第１支持部１２１よりも車両前方に位置する。補助支持部１２３は、補助支持面１２３Ａを有する。補助支持面１２３Ａは、主面１１１よりも車両上方に位置し、かつ車両上方を向く。図２に示すように、車両上下方向に沿って視て、補助支持面１２３Ａは、第１支持部１２１の第１支持面１２１Ａよりも車幅方向の車内側に位置する。図３に示すように、車両上下方向において、補助支持面１２３Ａの位置は、第１支持面１２１Ａの位置と同一である。なお、一対の補助支持部１２３は、車幅方向において互いに対向している。

図１に示すように、後壁１３は、リアフロア１１の後端から車両上方に向けて起立している。後壁１３は、車幅方向に延びている。後壁１３には、第２支持部１３１が設けられている。第２支持部１３１は、後壁１３から車両前方に突出し、かつ車幅方向に延びている。第２支持部１３１は、第２支持面１３１Ａを有する。第２支持面１３１Ａは、主面１１１よりも車両上方に位置し、かつ車両上方を向く。図３に示すように、車両上下方向において、第２支持面１３１Ａの位置は、第１支持面１２１Ａの位置と同一である。

図１〜図３に示すように、荷室１０には、支持部材３１が配置されている。支持部材３１は、車両前後方向においてシート３０と案内部１２２との間に位置する。支持部材３１の主要部は、たとえば丸形鋼管である。支持部材３１の車幅方向の両端は、ブラケット（図示略）などを介してリアフロア１１に支持されている。支持部材３１は、シート３０にチャイルドシート（図示略）を取り付ける際に用いられる。

デッキボード２０は、図４に示すように、平板状の部材である。デッキボード２０は、後述する第１収納形態Ａ１、第２収納形態Ａ２および第３収納形態Ａ３に基づき荷室１０に収納される。デッキボード２０は、上面２０Ａおよび下面２０Ｂを有する。上面２０Ａは、後述する第１収納形態Ａ１および第２収納形態Ａ２において、車両上方を向く。下面２０Ｂは、上面２０Ａとは反対側を向く。デッキボード２０は、本体層および一対の表皮により構成される。一対の表皮のうち、一方は上面２０Ａを含み、他方は下面２０Ｂを含む。一対の表皮はそれぞれ、本体層に貼り付けられている。このため、本体層は、一対の表皮により挟み込まれている。本体層の構成材料は、たとえばＡＳ樹脂である。表皮の構成材料は、たとえばポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）である。

図４に示すように、デッキボード２０は、本体部２１および可動部２２を含む。本体部２１は、デッキボード２０の主要部をなしている。可動部２２は、デッキボード２０の前端に位置し、かつ本体部２１につながっている。可動部２２は、車幅方向に延びている。本体部２１と可動部２２との境界は、デッキボード２０の本体層が分断されている。当該境界は、デッキボード２０の一対の表皮がつながっている。これにより、可動部２２は、当該境界を通過し、かつ車幅方向に沿った軸２０Ｃ回りに折れ曲がることができる。

図５に示すように、可動部２２の車幅方向の両側にはそれぞれ、複数の突条２２１が設けられている。複数の突条２２１は、可動部２２の下面２０Ｂから突出している。複数の突条２２１は、車両前後方向に延びている。

次に、本収納構造を構成するデッキボード２０がなす第１収納形態Ａ１、第２収納形態Ａ２および第３収納形態Ａ３についてそれぞれ説明する。

図６に示すように、第１収納形態Ａ１は、デッキボード２０が荷室１０の下段に収納される形態である。デッキボード２０は、リアフロア１１の主面１１１に支持される。図７に示すように、デッキボード２０の本体部２１は、下面２０Ｂが主面１１１に接することにより水平姿勢となる。この際、デッキボード２０の可動部２２は、案内部１２２の第１傾斜面１２２Ａおよび第２傾斜面１２２Ｂに沿って軸２０Ｃを回転軸として車両上方に折り曲げられる。なお、本体部２１は、リアフロア１１の堀込部１１２を車両上方から塞ぐ形態となる。

図８に示すように、第２収納形態Ａ２は、デッキボード２０が荷室１０の上段に収納される形態である。図９に示すように、デッキボード２０の本体部２１は、一対の第１支持部１２１の第１支持面１２１Ａと、第２支持部１３１の第２支持面１３１Ａとに支持される。デッキボード２０の可動部２２は、一対の補助支持部１２３の補助支持面１２３Ａに支持される。これにより、デッキボード２０は、本体部２１および可動部２２ともに水平姿勢をとる。

図１０に示すように、第３収納形態Ａ３は、デッキボード２０が荷室１０に立て掛けられて収納される形態である。第３収納形態Ａ３は、車両上方から車両下方に向けてデッキボード２０の車幅方向の両端を一対の第１支持部１２１の溝部１２１Ｂに挿入することによりなされる。図１１に示すように、デッキボード２０の可動部２２の前端は、案内部１２２の第２傾斜面１２２Ｂに支持される。可動部２２の後端は、案内部１２２の第１傾斜面１２２Ａに支持される。あわせて、デッキボード２０の本体部２１の車幅方向の両端は、一対の溝部１２１Ｂに支持される。この際、可動部２２は、第１傾斜面１２２Ａおよび第２傾斜面１２２Ｂに沿って軸２０Ｃを回転軸として車両上方に折り曲げられる。

次に、本収納構造の作用効果について説明する。

本収納構造を構成する荷室１０の一対の側壁１２の少なくとも一方には、案内部１２２が設けられている。案内部１２２は、リアフロア１１の主面１１１の車両前方に位置し、かつ車両後方から車両前方に向けて主面１１１に対して斜め上方に傾斜する傾斜面（第１傾斜面１２２Ａおよび第２傾斜面１２２Ｂ）を有する。これにより、第１収納形態Ａ１においては、デッキボード２０の可動部２２が案内部１２２の第１傾斜面１２２Ａおよび第２傾斜面１２２Ｂに沿って車両上方に折り曲げられるため、デッキボード２０の車両前後方向の寸法をより長くすることができる。第１収納形態Ａ１により、デッキボード２０の本体部２１の上面２０Ａに荷物を積み込むことができる。この際、可動部２２が車両上方に折り曲げられることにより、本体部２１に積み込んだ荷物が車両前方から落下することを防止できる。さらに、可動部２２により、支持部材３１を目隠しすることができる。

第２収納形態Ａ２においては、デッキボード２０の本体部２１は、一対の第１支持部１２１の第１支持面１２１Ａと、第２支持部１３１の第２支持面１３１Ａとに支持される。また、デッキボード２０の可動部２２は、一対の補助支持部１２３の補助支持面１２３Ａに支持される。これにより、デッキボード２０の車幅方向両端および車両後端が荷室１０により支持される構成となるため、デッキボード２０をより安定した状態で収納することができる。第２収納形態Ａ２により、デッキボード２０の上面２０Ａと、リアフロア１１の堀込部１１２との双方に荷物を積み込むことができる。さらに、先述のとおり、案内部１２２によりデッキボード２０の車両前後方向の寸法をより長くすることができるため、図９に示すように、デッキボード２０と、車両後方に倒したシート３０とによって、より広い収納空間を荷室１０に設けることができる。

第３収納形態Ａ３においては、デッキボード２０の可動部２２が案内部１２２の第１傾斜面１２２Ａおよび第２傾斜面１２２Ｂに支持され、かつデッキボード２０の本体部２１の車幅方向の両端が一対の溝部１２１Ｂに支持されることにより、デッキボード２０が荷室１０において立て掛けられる。この際、デッキボード２０の可動部２２は、第１傾斜面１２２Ａおよび第２傾斜面１２２Ｂに沿って車両上方に折り曲げられるため、デッキボード２０の車両前後方向の寸法をより長くした場合であっても、デッキボード２０が荷室１０に干渉することを回避できる。また、可動部２２が第１傾斜面１２２Ａおよび第２傾斜面１２２Ｂに支持されることによって、自重によりデッキボード２０が車幅方向回りに回転しようとしてもデッキボード２０が車両前方に動くことを防止できる。第３収納形態Ａ３により、リアフロア１１の堀込部１１２に、ゴルフバッグなどのような比較的背が高い荷物を積み込むことができる。

本収納構造を構成するデッキボード２０は、単一部材である。このため、第１収納形態Ａ１、第２収納形態Ａ２および第３収納形態Ａ３は、いずれも１回のみのデッキボード２０の操作でなすことができる。したがって、本収納構造によれば、デッキボード２０の操作性を容易にしつつ、荷室１０に多様な収納空間を設けることが可能となる。

デッキボード２０の可動部２２の車幅方向の両側にはそれぞれ、複数の突条２２１が設けられている。複数の突条２２１は、可動部２２の下面２０Ｂから突出しており、かつ車両前後方向に延びている。これにより、第１収納形態Ａ１および第３収納形態Ａ３において、案内部１２２の第１傾斜面１２２Ａおよび第２傾斜面１２２Ｂに対する可動部２２の接触面積が減少する。このため、可動部２２が第１傾斜面１２２Ａおよび第２傾斜面１２２Ｂに沿って車両上方に折り曲げられる際、第１傾斜面１２２Ａおよび第２傾斜面１２２Ｂに対する可動部２２の摩擦力が低減される。したがって、第１収納形態Ａ１および第３収納形態Ａ３において、可動部２２をより円滑に車両上方に折り曲げることができる。

本発明は、先述した実施形態に限定されるものではない。本発明の各部の具体的な構成は、種々に設計変更自在である。

１０：荷室
１１：リアフロア
１１１：主面
１１２：堀込部
１２：側壁
１２１：第１支持部
１２１Ａ：第１支持面
１２１Ｂ：溝部
１２２：案内部
１２２Ａ：第１傾斜面
１２２Ｂ：第２傾斜面
１２２Ｃ：起立面
１２３：補助支持部
１２３Ａ：補助支持面
１３：後壁
１３１：第２支持部
１３１Ａ：第２支持面
２０：デッキボード
２０Ａ：上面
２０Ｂ：下面
２０Ｃ：軸
２１：本体部
２２：可動部
２２１：突条
３０：シート
３１：支持部材
４０：バックドア
Ａ１：第１収納形態
Ａ２：第２収納形態
Ａ３：第３収納形態

Claims (2)

1. 車両上方を向く主面を有するリアフロア、前記リアフロアの車幅方向の両端から前記車両上方に向けて起立する一対の側壁、および前記リアフロアの後端から前記車両上方に向けて起立する後壁を含むとともに、車両後方に位置する荷室と、
   前端に位置し、かつ前記車幅方向に沿った軸回りに折れ曲がる可動部を含むデッキボードと、を備え、
   一対の前記側壁の各々には、前記主面よりも前記車両上方に位置し、かつ前記車両上方を向く第１支持面を有する第１支持部が設けられ、
   一対の前記側壁の少なくとも一方には、前記主面の車両前方に位置し、かつ前記車両後方から前記車両前方に向けて前記主面に対して斜め上方に傾斜する傾斜面を有する案内部が設けられ、
   前記後壁には、前記主面よりも前記車両上方に位置し、かつ前記車両上方を向く第２支持面を有する第２支持部が設けられ、
   前記デッキボードは、前記主面に支持され、かつ前記可動部が前記傾斜面に沿って前記車両上方に折り曲げられる第１収納形態と、一対の前記第１支持面、および前記第２支持面に支持される第２収納形態と、をなすことを特徴とする、デッキボードの収納構造。
2. 前記リアフロアには、前記主面から車両下方に向けて凹む堀込部が設けられ、
   一対の前記第１支持部の各々には、車両上下方向に貫通し、かつ前記車幅方向の車内側が開口した溝部が設けられ、
   前記車両上方から前記車両下方に向けて前記デッキボードの前記車幅方向の両端を一対の前記溝部に挿入することにより、前記デッキボードは、前記傾斜面および一対の前記溝部に支持され、かつ前記可動部が前記傾斜面に沿って前記車両上方に折り曲げられる第３収納形態をなす、請求項１に記載のデッキボードの収納構造。

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