JP2024033358A

JP2024033358A - 車両の荷物棚構造

Info

Publication number: JP2024033358A
Application number: JP2022136891A
Authority: JP
Inventors: 剛史河田; Takeshi Kawada
Original assignee: Daimler Truck AG
Current assignee: Daimler Truck Holding AG
Priority date: 2022-08-30
Filing date: 2022-08-30
Publication date: 2024-03-13

Abstract

【課題】多様な形状の収納物を収納可能な車両の荷物棚構造を提供する。
【解決手段】車両の荷物棚構造は、車両天井部の近傍で、車幅方向に亘って配設された第１棚板と、同第１棚板と並行に車幅方向に亘って配設された第２棚板と、を備える。また、荷物棚構造は、車両天井部と第１棚板との間の空間を、車幅方向に対し複数に仕切る第１仕切板と、第１棚板と第２棚板との間の空間を、車幅方向に対し複数に仕切る第２仕切板と、を備える。第１仕切板又は第２仕切板の、荷物棚の開口部近傍で且つ車両上下方向の下端部に切欠きが形成される。また、第１棚板又は第２棚板の、荷物棚の開口部近傍に、車幅方向に延びる溝部が設けられるとともに同溝部の縁から開口部に向けて立ち上がる竪壁が形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は車両の荷物棚構造に関する。

乗員が搭乗するキャビンの天井の高さを高くしたハイルーフ、或いはスーパーハイルーフと呼ばれる種類のトラックが提案されている。このようなトラックは、車室内の天井が高く、乗員の頭上に出来た空間を利用して荷物を収納する棚等の収納設備が設けられることがある（例えば、特許文献１及び特許文献２）。

特表２０１２－５１９６２７号公報特表２０１０－５１９１０５号公報

荷物の収納する棚を車室内の天井に沿って設置するときには、棚板を車幅方向に延在するように設置し、棚板を天井に吊る目的と棚板に載せた荷物が走行中に揺れないように仕切板を車両の前後方向に設置する。この場合、傘等の長尺物を収納できないことがある。また、棚板の表面（載置面）が平板であると紙類などの平らな物を入れたときに取り出しにくくなることが考えられる。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、多様な形状の収納物を収納可能な車両の荷物棚構造を提供することにある。

本発明は前述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現することができる。

本適用例に係る車両の荷物棚構造は、車両天井部の近傍で、車幅方向に亘って配設された第１棚板と、同第１棚板と並行に車幅方向に亘って配設された第２棚板と、を備えた、車両の荷物棚構造において、前記車両天井部と前記第１棚板との間の空間を、車幅方向に対し複数に仕切る第１仕切板と、前記第１棚板と前記第２棚板との間の空間を、車幅方向に対し複数に仕切る第２仕切板と、を備え、前記第１仕切板又は前記第２仕切板の、前記荷物棚の開口部近傍で且つ車両上下方向の下端部に切欠きが形成され、前記第１棚板又は前記第２棚板の、前記荷物棚の開口部近傍に、車幅方向に延びる溝部が設けられるとともに同溝部の縁から前記開口部に向けて立ち上がる竪壁が形成されている、ことを特徴とする。

このように構成された車両の荷物棚構造は、多様な形状の収納物を収納することができる。具体的には、荷物棚の入り口の近傍で且つ第１仕切板の第１棚板と接する部位又は第２仕切板の第２棚板と接する部位に切欠きを形成したことで、傘等の長尺な収納物を他の荷物の邪魔にならないようにしながら、車幅方向の複数の空間に跨って配置して収納させることができる。また、第２棚板又は第１棚板の荷物棚の入り口の近傍に溝部を形成し且つ竪壁を設けたことで、長尺な収納物の飛び出しを防止するとともに、平らな収納物を収納した場合、収納物を取り出す際に指等を溝部に沿わせて移動させ、収納物の下方に潜りこませることで、収納物を容易に取り出すことができる。さらに、棚板上で液体などがこぼれた場合であっても、溝部に液体を留めさせることができるので、車室内へその液体がこぼれ出ることを防止できる。

本発明の一実施形態の荷物棚構造の全体斜視図である。図１の荷物棚構造のＩＩ－ＩＩ断面図である。図１の荷物棚構造のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づき説明する。

図１は、本発明の一実施形態の荷物棚１の全体斜視図である。本実施形態の荷物棚１は、トラックやバス等の車両１００の運転席において、前方の車両天井部１１０近傍に設けられる。なお、本実施形態の荷物棚１の説明において、開口部４２，５２側を車両１００の後ろ、その反対側を前とし、開口部４２，５２側から見た車幅方向Ｘの右側を荷物棚１の右、その反対側を左とする。また、図１の上下方向Ｚにおける上側を荷物棚１の上、その反対側を下とする。

荷物棚１は、全体が車幅方向Ｘに対して長尺に形成される。荷物棚１は、上段の第１荷物棚２と、下段の第２荷物棚３とをそれぞれ複数有する。荷物棚１は、第１荷物棚２の壁部の一部を構成する第１筐体４１と、第２荷物棚３の壁部の一部を構成する第２筐体５１とを有する。

第１筐体４１は、車幅方向Ｘに長尺であって、車幅方向Ｘよりも上下方向Ｚ及び前後方向Ｙに短尺に形成される。第１筐体４１は、上部側の壁部である天井部４１１と、車幅方向Ｘ側に設けられる側壁４１２（左側の側壁４１２は不図示）と、荷物の載置面を形成する第１棚板１０２と、前壁４１４とを有する。天井部４１１、側壁４１２、底板４１３及び前壁４１４は、各々略平板状に形成され（図２も参照）、内側に空間Ｓ１を形成する。第１筐体４１の後方には、第１荷物棚２の開口部４２が形成される。開口部４２は、車幅方向Ｘの左右に亘って長尺に形成される。

荷物棚１の天井部４１１は、車両１００の天井部１０１（詳細な図示は省略する）と併せて、車両天井部１１０を形成する。また、底板４１３は、第２荷物棚３の後述する天井部５１１と併せて、第１棚板１０２を形成する。

図２は、図１の荷物棚１を車幅方向Ｘの中央位置（即ち、二つの第１仕切板４３の間の位置）で切断したＩＩ－ＩＩ断面図である。また、図３は、図１の荷物棚１を右側の第１仕切板４３の板厚方向の中央位置で切断したＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。なお、図２及び図３では、ハッチングの図示は省略する。また、図２及び図３の各断面図では、扉４７を閉じた状態について示している。

第１棚板１０２は、図２に示すように、略平面状の底面４１３ａを有する。底面４１３ａの開口部４２側には、上方へ突出（又は立設）する外竪壁４４（外側の突出部ともいう）と、内竪壁４５（内側の突出部ともいう）とが設けられる。外竪壁４４は、第１棚板１０２の開口側端部から後方（車両１００の後方）且つ上方へ向かって突出する。外竪壁４４は、第１荷物棚２の内部側に略平坦面状の傾斜部４４１と、傾斜部４４１の上端と接続される平面状の先端面４４２とを有する。傾斜部４４１の傾斜面は、その法線方向が車両１００の上方且つ前方側に向くように形成される。また、内竪壁４５は、第１棚板１０２の底面４１３ａから略垂直に上方へ向けて突出して平板状に形成される。内竪壁４５の高さは、外竪壁４４の高さよりも低く形成される。

外竪壁４４及び内竪壁４５は、図１に示す複数の第１荷物棚２に亘って、第１棚板１０２の車幅方向Ｘに略同断面形状を有して延設されている。従って、各第１荷物棚２には、車幅方向Ｘ（換言すると、荷物棚１の幅方向）に亘る溝部４６が形成される。

第１荷物棚２は、車両天井部１１０と第１棚板１０２との間の空間Ｓ１を、車幅方向Ｘに対し複数に仕切る平板状の第１仕切板４３を備える。第１仕切板４３は、天井部４１１、前壁４１４及び第１棚板１０２に接して空間Ｓ１を左右方向に仕切るように配置される。また、第１仕切板４３の荷物棚１の開口部４２近傍で且つ車両１００の上下方向Ｚの下端部には、切欠き４３１が形成される。切欠き４３１は、その内縁が凹湾曲状のＬ字状に形成される。前述した内竪壁４５は、切欠き４３１と底面４１３ａとの接続部に設けられる。具体的には、図２の断面図に示すように、内竪壁４５と切欠き４３１は、内竪壁４５の車両１００の後方側の面と、切欠き４３１の一方端の内縁４３１ａとが略同一面上に位置するように配置されている。また、切欠き４３１の他の一方端の内縁４３１ｂと、外竪壁４４との間は、図２の断面視において離間しており、後述する長尺な収納物Ａ１等の荷物の出し入れに利用することができる。

また、第１荷物棚２は、第１筐体４１の上部（図２では天井部４１１の上面）において回動可能に接続された扉４７を有する。本実施形態では、扉４７の回動軸は、車幅方向Ｘと平行に形成される。扉４７は、図１に示すように、全体が湾曲板状に形成される。扉４７は、回動軸とは反対側の縁部４７ａに、開閉操作の際に使用者が手等を掛ける切欠き４７１を有する。切欠き４７１は、縁部４７ａ側に向かうに従って拡幅した略台形状に形成される（図１も参照）。なお、第１荷物棚２の開口部４２の下端部には、閉状態の扉４７の切欠き４７１と背面視において重なるように配置される凹部４８が形成される。凹部４８は、外竪壁４４の後方面の一部に形成される。

第２筐体５１は、車幅方向Ｘに長尺であって、車幅方向Ｘよりも上下方向Ｚ及び前後方向Ｙに短尺に形成される。本実施形態の第２筐体５１は、第２荷物棚３毎に設けられる。第２筐体５１は、上部側の壁部である天井部５１１と、車幅方向Ｘ側に設けられる側壁５１２（左の第２荷物棚３の一部の側壁５１２は不図示）と、荷物の載置面を形成する底板５１３と、前壁５１４とを有する。天井部５１１、側壁５１２、底板５１３及び前壁５１４は、各々略平板状に形成され（図２も参照）、内側に空間Ｓ２を形成する。第２筐体５１の後方には、第２荷物棚３の開口部５２が形成される。開口部５２は、車幅方向Ｘの左右に亘って長尺に形成される。また、底板５１３は、第２荷物棚３の底面側の外壁５１５と併せて、第２棚板１０３を形成する。

第２棚板１０３は、図２に示すように、略平面状の底面５１３ａを有する。底面５１３ａは、車両１００に対してやや後傾している。底面５１３ａの開口部５２側には、上方へ突出（又は立設）する竪壁５４（突出部ともいう）が設けられる。竪壁５４は、第２棚板１０３の開口側端部から後方（車両１００の後方）且つ上方へ向かって突出する。竪壁５４は、第２荷物棚３の内側に平坦面状の内面部５４１と、内面部５４１の上方端と接続されて凸面状に湾曲して下方且つ後方へ向かって傾斜する傾斜部５４２とを有する。傾斜部５４２の傾斜面は、その法線方向が車両１００の上方且つ後方側に向くように形成される。内面部５４１は、垂直方向に略平行な垂直面として形成される。また、竪壁５４の頂部は、第２棚板１０３の底面５１３ａよりも高く形成される。開口部５２の上縁は、開口部５２の下縁（竪壁５４）よりも車両１００の後方に配置される。

竪壁５４の前方側の基部であって、竪壁５４と底板５１３との境界部には、凹湾曲部５１３ｂが形成される。この凹湾曲部５１３ｂの底部は、底板５１３の底面５１３ａよりも下方に設けられる。竪壁５４は、図１に示すように左右に配置された複数の第２荷物棚３に亘って、第２棚板１０３の車幅方向Ｘに略同断面形状を有して延設されている。また、凹湾曲部５１３ｂは、少なくとも一つの第２荷物棚３内において、車幅方向Ｘに略同断面形状を有して延設されている。従って、第２荷物棚３には、車幅方向Ｘ（換言すると、荷物棚１の幅方向）に亘る竪壁５４及び溝部５５が形成される。

図１に戻り、第２荷物棚３は、第１棚板１０２と第２棚板１０３との間の空間Ｓ２を、車幅方向Ｘに対し複数に仕切る第２仕切板５６と、を備える。第２仕切板５６は、第１仕切板４３、前壁５１４及び第２棚板１０３に接して空間Ｓ２を左右方向に仕切るように配置される。

前述したように、第１荷物棚２の溝部４６は、複数の第１荷物棚２に跨るように形成されるが、第２荷物棚３の溝部５５は、第２荷物棚３毎に形成される。

以上、本実施形態の荷物棚１の構造（即ち、荷物棚構造）は、車幅方向Ｘに亘って配設された第１棚板１０２と、同第１棚板１０２と並行に車幅方向Ｘに亘って配設された第２棚板１０３と、車両天井部１１０と、第１仕切板４３と、第２仕切板５６とを備える構成について説明した。

具体的には、荷物棚１は、車両天井部１１０の近傍で、車幅方向Ｘに亘って配設された第１棚板１０２と、同第１棚板と並行に車幅方向Ｘに亘って配設された第２棚板１０３と、を備える。また、荷物棚１は、車両天井部１１０と第１棚板１０２との間の空間Ｓ１を、車幅方向Ｘに対し複数に仕切る第１仕切板４３と、第１棚板１０２と第２棚板１０３との間の空間Ｓ２を、車幅方向Ｘに対し複数に仕切る第２仕切板５６と、を備える。第１仕切板４３又は第２仕切板５６の、荷物棚１の開口部４２，５２近傍で且つ車両１００の上下方向Ｚの下端部に切欠きが形成され、第１棚板１０２又は第２棚板１０３の、荷物棚１の開口部４２，５２近傍に、車幅方向Ｘに延びる溝部４６，５５が設けられるとともに同溝部４６，５５の縁４６１，５５１から開口部４２に向けて立ち上がる竪壁（外竪壁４４、竪壁５４）が形成されている構成について説明した。

このような荷物棚１は、荷物棚１の入り口（開口部４２，５２）の近傍で且つ第１仕切板４３の第１棚板１０２と接する部位又は第２仕切板５６の第２棚板１０３と接する部位に切欠き（４３１）を形成したことで、傘等の長尺な収納物Ａ１を他の荷物の邪魔にならないように収納させることができる。また、第２棚板１０３又は第１棚板１０２の荷物棚１の入り口（開口部４２，５２）の近傍に溝部４６，５５を形成し且つ竪壁（外竪壁４４、竪壁５４）を設けたことで、長尺な収納物Ａ１の飛び出しを防止するとともに、平らな収納物Ａ２を収納した場合、収納物Ａ２を取り出す際に指を溝部４６，５５に沿わせて移動させ、収納物Ａ２の下方に潜りこませることで、収納物Ａ２を容易に取り出すことができる。さらに、棚板（１０２，１０３）上で液体などがこぼれた場合であっても、溝部４６，５５に液体を留めさせることができるので、車室内へその液体がこぼれ出ることを防止できる。

以上で本発明に係る車両１００の荷物棚１の実施形態についての説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。

例えば、第２仕切板５６の荷物棚１の開口部５２近傍で且つ車両１００の上下方向Ｚの下端部に切欠き（例えば、第１仕切板４３に設けられた切欠き４３１と同様の切欠き）が形成される構成としてもよい。このような構成により、第２荷物棚３においても、長尺な収納物Ａ１を複数の第２荷物棚３に亘って配置することができる。また切欠き４３１は、第１仕切板４３又は第２仕切板５６の一方又は両方に形成される構成としてもよい。このように構成すると、第１荷物棚２及び第２荷物棚３の任意の荷物棚構造において、長尺な収納物Ａ１を収納させる機能と、第２仕切板５６又は側壁５１２により車幅方向Ｘが仕切られた空間Ｓ２にも収納物を収納させる機能とを両立させることができる。第２仕切板５６又は側壁５１２により車幅方向Ｘが仕切られた空間Ｓ２（第１仕切板４３又は側壁４１２により車幅方向Ｘが仕切られた空間Ｓ１も同様）は、走行等により車両１００が揺れた場合であっても、収納された収納物の車幅方向Ｘへの移動を規制することができる。

また、本実施形態では、第１棚板１０２は、底板４１３と天井部５１１とにより中空板状に形成される例について説明したが、中実板状に形成されてもよい。また、第２棚板１０３は、底板５１３と外壁５１５とにより中空板状に形成される例について説明したが、中実板状に形成されてもよい。第１棚板１０２及び第２棚板１０３の一方又は両方は、単一の板部材により構成してもよい。

また、第２筐体５１は、第２荷物棚３毎ではなく、複数の第２荷物棚３の筐体の一部として形成されてもよい。その場合、第２仕切板５６は、第２筐体５１の内部の空間Ｓ２を複数に分割するように配置される。

１荷物棚
２第１荷物棚
３第２荷物棚
４１第１筐体
４２開口部
４３第１仕切板
４４外竪壁
４５内竪壁
４６溝部
４７扉
４７ａ縁部
５１第２筐体
５２開口部
５４竪壁
５５溝部
５６第２仕切板
１００車両
１０１天井
１０２第１棚板
１０３第２棚板
１１０車両天井部
４１１天井部
４１２側壁
４１３底板
４１３ａ底面
４１４前壁
４３１切欠き
４３１ａ内縁
４３１ｂ内縁
４４１傾斜部
４４２先端面
４６１縁
４７１切欠き
５１１天井部
５１２側壁
５１３底板
５１３ａ底面
５１３ｂ凹湾曲部
５１４前壁
５１５外壁
５４１内面部
５４２傾斜部
５５１縁
Ａ１収納物
Ａ２収納物
Ｓ１空間
Ｓ２空間
Ｘ車幅方向
Ｙ前後方向
Ｚ上下方向

Claims

車両天井部の近傍で、車幅方向に亘って配設された第１棚板と、同第１棚板と並行に車幅方向に亘って配設された第２棚板と、を備えた、車両の荷物棚構造において、
前記車両天井部と前記第１棚板との間の空間を、車幅方向に対し複数に仕切る第１仕切板と、
前記第１棚板と前記第２棚板との間の空間を、車幅方向に対し複数に仕切る第２仕切板と、
を備え、
前記第１仕切板又は前記第２仕切板の、前記荷物棚の開口部近傍で且つ車両上下方向の下端部に切欠きが形成され、
前記第１棚板又は前記第２棚板の、前記荷物棚の開口部近傍に、車幅方向に延びる溝部が設けられるとともに同溝部の縁から前記開口部に向けて立ち上がる竪壁が形成されている、
ことを特徴とする、車両の荷物棚構造。