JP5761133B2 - 車両用収納部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用収納部構造に関する。

車両用収納部構造においては、収納空間に仕切り板を配置した構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許第３２８４５３３号公報

しかしながら、収納形態のバリエーションを増やす観点からは改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮して、収納形態のバリエーションを増やすことができる車両用収納部構造を得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明の車両用収納部構造は、車両の内装部材に設けられて車両上方側へ向けて開口した収納凹部の底側を構成する底壁部と、前記底壁部に対し横置きの状態で載置可能な板状部材と、前記収納凹部の一部を構成し、前記底壁部の一端部から立設され、前記板状部材の一端を支持可能な支持部を車両上下方向中間部に備えた第一壁部と、前記収納凹部の一部を構成し、前記第一壁部の下部に対向して設けられて前記底壁部の他端部から車両上方へ向けて前記第一壁部に対し離間する側に傾斜することで縦置きの状態の前記板状部材の下部を対面状態で支持可能な下部縦壁と、前記下部縦壁の上端から前記第一壁部に対し離間する方向に延設されると共に前記板状部材の一端を前記第一壁部の前記支持部に支持させた状態で前記板状部材の他端を支持可能な棚部と、前記棚部における前記下部縦壁側とは反対側の端部から立設された上部縦壁と、を備えた第二壁部と、前記収納凹部の開口部を開閉可能に覆うドア本体と、前記ドア本体の裏面に形成され、縦置きの状態の前記板状部材の下部が前記第二壁部の前記下部縦壁に支持されかつ前記ドア本体が閉位置にある状態で前記板状部材の上端を挟持するリブと、を有する。

請求項１に記載する本発明の車両用収納部構造によれば、収納凹部の底壁部に対し板状部材が横置きの状態で載置可能となっている。このため、板状部材を収納凹部内に収納した状態で収納凹部内に大きな収納空間を形成することができる。

また、板状部材の一端を第一壁部の支持部に支持させた状態で板状部材の他端を第二壁部の棚部が支持可能となっている。このため、板状部材は、第一壁部の支持部及び第二壁部の棚部に支持されることで、収納凹部の車両上下方向中間部にて収納凹部内の収納空間を上下に仕切る仕切り板として機能し得る。

さらに、第二壁部の下部縦壁は、底壁部の他端部から車両上方へ向けて第一壁部に対し離間する側に傾斜することで、縦置きの状態の板状部材の下部を対面状態で支持可能となっている。また、第二壁部において、棚部における下部縦壁側とは反対側の端部からは上部縦壁が立設されている。これらにより、板状部材は、縦置きの状態で下部が第二壁部の下部縦壁に支持されることで、縦置きされながら収納凹部の空間を仕切る仕切り板として機能し得る。そして、板状部材がこのように縦置きの状態にされると、第一壁部、底壁部、及び、板状部材によって、底が深い収納空間が形成され、上部縦壁、棚部、及び、板状部材によって、底が浅い収納空間が形成される。

また、この車両用収納部構造によれば、収納凹部の開口部はドア本体によって開閉可能に覆われる。ドア本体の裏面にはリブが形成されており、縦置きの状態の板状部材の下部が第二壁部の下部縦壁に支持されかつドア本体が閉位置にある状態では、板状部材の上端がリブによって挟持される。このため、板状部材を縦置きの状態にしても、板状部材の振動が抑えられ、板状部材の振動に起因した異音の発生が抑えられる。

請求項２に記載する本発明の車両用収納部構造は、請求項１記載の構成において、前記板状部材の外縁部には、少なくともコーナ部に前記板状部材よりも軟質で弾性変形可能な弾性部材が取り付けられ、前記コーナ部の全外面には前記弾性部材が被覆されている。

請求項２に記載する本発明の車両用収納部構造によれば、板状部材の外縁部には、少なくともコーナ部に板状部材よりも軟質で弾性変形可能な弾性部材が取り付けられているので、板状部材の振動が弾性部材の弾性変形によって吸収され、異音の発生が抑えられる。また、コーナ部の全外面に弾性部材が被覆されているので、板状部材のあらゆる方向の振動に対して弾性部材が弾性変形する。よって、板状部材に対してどのような方向から荷重が入力されても異音の発生が抑えられる。

請求項３に記載する本発明の車両用収納部構造は、請求項２記載の構成において、前記弾性部材には、突起部が形成されている。

請求項３に記載する本発明の車両用収納部構造によれば、弾性部材には突起部が形成されているので、板状部材が振動しようとした場合には、突起部がない場合に比べて、弾性部材が弾性変形しやすい。すなわち、突起部で荷重を受ける場合は、突起部のない弾性部材が荷重を受ける場合に比べて、単位面積当たりに作用する力が大きくなるので、弾性部材が弾性変形しやすくなる。その結果、弾性部材の弾性変形によって、板状部材の振動が抑えられ、異音の発生が効果的に抑えられる。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用収納部構造によれば、収納形態のバリエーションを増やすことができるという優れた効果を有する。

また、この車両用収納部構造によれば、板状部材の縦置き状態を安定化させることができ、異音の発生を抑えることができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載の車両用収納部構造によれば、収納形態のバリエーションを増やしながら、三箇所に配置され得る板状部材の振動を抑えることで、異音の発生を抑えることができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載の車両用収納部構造によれば、突起部を設けて弾性部材を変形させやすくすることによって、三箇所に配置され得る板状部材の振動を効果的に抑え、その結果として、異音の発生を効果的に抑えることができるという優れた効果を有する。

本発明の一実施形態に係る車両用収納部構造の一部を示す斜視図である。板状部材は取り外し状態で示す。 図１の２−２線を切断位置とする拡大断面図であり、底壁部に板状部材を横置きの状態で載置した形態を示す。 図２と同様の切断位置で示す断面図であり、板状部材を横置きの状態にして上下に仕切る形態を示す。 図２と同様の切断位置で示す断面図であり、板状部材を縦置きの状態にしながら仕切る形態を示す。 本発明の一実施形態に係る車両用収納部構造の板状部材を示す。図５（Ａ）は板状部材の正面図である。図５（Ｂ）は板状部材の側面図である。

（実施形態の構成）
本発明の一実施形態に係る車両用収納部構造について図１〜図５を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印Ｗは車両幅方向を示している。また、本実施形態では、後述するドア本体５０のドア幅方向は車両幅方向と一致している。

図１には、本発明の一実施形態に係る車両用収納部構造の一部が斜視図にて示されている。また、図２には、図１の２−２線を切断位置とする拡大断面図が示されている。

図１に示されるように、車室１２内の前部には、車両の内装部材としてのインストルメントパネル１４が設けられている。インストルメントパネル１４は、インパネ本体１６と、インパネ本体１６よりも車両後方側に配置される意匠パネル２２（図２参照）と、を備えている。なお、図１では、意匠パネル２２を取り外した状態で図示している。

図２に示されるように、インパネ本体１６は、上部を構成するインストルメントパネルアッパ１８と、下部を構成するインストルメントパネルロア２０（図中では上端部のみを図示）と、を含んで構成されている。また、意匠パネル２２は、車室１２側に面して配置される表側パネル２４と、表側パネル２４の裏側（車両前方側）に配置される裏側パネル２６と、を含んで構成されている。裏側パネル２６は、表側パネル２４にクリップ（図示省略）で固定されている。

インストルメントパネル１４は、車室１２内側に湾曲して膨出する膨出部３０を備えている。この膨出部３０は、本実施形態では、インストルメントパネルロア２０の上部と、表側パネル２４と、後述するドア本体５０と、を含んで構成されている。

膨出部３０内には、図示しない助手席の車両前方側に収納ボックス部３２が設けられている。収納ボックス部３２には、車両上方側へ向けて開口した収納凹部３４が形成されている。収納凹部３４は、インストルメントパネルアッパ１８の一部と裏側パネル２６の一部（下端部を除く大部分）とを含んで構成されている。また、収納凹部３４の上端部に形成された開口部３４Ａは、収納物の出し入れ用として車室１２内に連通している。

図１及び図２に示されるように、収納凹部３４の底側は、略四角形状の底壁部３６によって構成されている。図２に示されるように、底壁部３６は、車両前方側の部位がインストルメントパネルアッパ１８の下部の横壁部１８Ａで構成されると共に、車両後方側の部位が裏側パネル２６の下部の横壁部２６Ａで構成されている。なお、図１では、底壁部３６の車両後方側の部位の図示が省略されている。

図２に示されるように、底壁部３６は、車両前方側へ向けて車両下方側に若干傾斜している。また、底壁部３６には、ティッシュ取出用の開口３６Ａが形成されている。開口３６Ａは、裏側パネル２６の横壁部２６Ａとインストルメントパネルアッパ１８の横壁部１８Ａとの間に形成されている。図１に示される開口３６Ａの車両幅方向の両サイド部は、インストルメントパネルアッパ１８の横壁部１８Ａの一部と図２に示される裏側パネル２６の横壁部２６Ａの一部とが重なり合ってクリップ（図示省略）で連結されている。

底壁部３６に対しては板状部材４４が横置きの状態で載置可能とされている。図５（Ａ）には板状部材４４の正面図が示され、図５（Ｂ）には板状部材４４の側面図が示されている。なお、板状部材４４の裏面には、図示しないリブが形成されているが、図５（Ｂ）では前記リブの詳細図示を省略し、簡略化した図で示している。図５に示されるように、板状部材４４は、略矩形板状に形成されている。

板状部材４４の外縁部には、四隅のコーナ部４４Ａに弾性部材としてのブッシュ４６が取り付けられ、幅方向（図中左右方向）の中央部に弾性部材としてのブッシュ４７、４８が取り付けられている。ブッシュ４６、４７、４８（以下、「ブッシュ４６〜４８」と略す）は、板状部材４４よりも軟質で弾性変形可能とされ、板状部材４４を表側及び裏側から挟み込み可能な形状とされている。そして、ブッシュ４６〜４８において板状部材４４が挿入される溝部（図示省略）の内部には溝側壁を掛け渡す軸部（図示省略）が設けられている。これに対して、板状部材４４には、鍵穴状の挿通穴（図示省略）が形成されており、前記挿通穴に前記軸部が圧入されて係合することで、ブッシュ４６〜４８が板状部材４４に取り付けられる。

これらにより、コーナ部４４Ａの全外面及び幅方向中央部における被取付部の全外面には、ブッシュ４６〜４８が被覆されている。図５（Ａ）に示されるように、コーナ部４４Ａに配置されたブッシュ４６は、板状部材４４の両サイドの外郭線Ｌ１、Ｌ２の延長線に対して外側に、及び、板状部材４４の幅方向に沿った外郭線Ｌ３、Ｌ４の延長線に対して外側に、それぞれ配置される部位を備えている。また、図５（Ｂ）に示されるように、コーナ部４４Ａに配置されたブッシュ４６は、板状部材４４の表裏の外郭線Ｌ５、Ｌ６の延長線に対して外側に配置される部位を備えている。

図５に示されるように、ブッシュ４６〜４８には、表側および裏側にそれぞれ突起部４６Ａ、４７Ａ、４８Ａ（以下、「突起部４６Ａ〜４８Ａ」と略す）が形成されている。突起部４６Ａ〜４８Ａは、板状部材４４の正面視で概ね板状部材４４の外周形状に沿うように設定されている。コーナ部４４Ａに設けられた各ブッシュ４６には複数個の突起部４６Ａが並設されている。

図２に示されるように、板状部材４４が底壁部３６に対して横置きの状態で載置される場合には、突起部４７Ａ、４８Ａ及び突起部４６Ａ（図５参照）が底壁部３６に接する。すなわち、この場合には、板状部材４４は、ブッシュ４７、４８及びブッシュ４６（図５参照）を介して底壁部３６に支持される。

また、図５に示されるように、板状部材４４には、幅方向中央部のブッシュ４７に隣接して左右一対の貫通孔４４Ｂが形成されている。ブッシュ４７に対する貫通孔４４Ｂの位置は、ブッシュ４７に親指を当てた場合に中指と薬指（又は人指し指）とを貫通孔４４Ｂに挿入できる程度の位置関係に設定されている。

一方、図１に示される収納凹部３４の両サイドは、側壁部３７、３８によって構成されている。側壁部３７、３８は、底壁部３６の車両幅方向の両サイド側の端部から立設されている。側壁部３７、３８は、その大部分がインストルメントパネルアッパ１８の一部で構成されると共に、車両後方側の端部が裏側パネル２６（図２参照）の一部で構成されている。なお、図２では、側壁部３７、３８の車両後方側の部位の図示が省略されている。

図２に示されるように、収納凹部３４の車両後方側の部位は、第一壁部としての後壁部４０によって構成されている。後壁部４０は、底壁部３６の車両後方側の端部（一端部）から立設され、一対の側壁部３７、３８（図１参照）の後端同士を連結しており、裏側パネル２６の一部で構成されている。

後壁部４０の下部４０Ａは、車両上方へ向けて車両前方側に若干傾斜している。後壁部４０の車両上下方向中間部には、後壁部４０の下部４０Ａの上端から略車両後方側に延設された支持部４０Ｂが形成されている。図２の側断面視において、支持部４０Ｂの長さは、後壁部４０の下部４０Ａに比べて非常に小さく設定されている。図３に示されるように、支持部４０Ｂは、横置きの姿勢の板状部材４４の一端を下面側から支持可能とされている。支持部４０Ｂが板状部材４４の一端を支持する場合、突起部４８Ａ及び突起部４６Ａ（図５参照）が支持部４０Ｂの上面に接する。すなわち、支持部４０Ｂは、ブッシュ４８及びブッシュ４６（図５参照）を介して板状部材４４の一端を支持する。後壁部４０の上部４０Ｃは、支持部４０Ｂにおける車両後方側の端部から立設されて車両上方へ向けて車両前方側に若干傾斜しており、その上端部が収納凹部３４の開口部３４Ａの後端部を構成している。

収納凹部３４の車両前方側の部位は、第二壁部としての前壁部４２によって構成されている。また、前壁部４２は、一対の側壁部３７、３８（図１参照）の前端同士を連結しており、インストルメントパネルアッパ１８の一部で構成されている。

前壁部４２には、後壁部４０の下部４０Ａに対向して下部縦壁４２Ａが設けられている。下部縦壁４２Ａは、底壁部３６の車両前方側の端部（他端部）から車両上方へ向けて車両前方側（後壁部４０に対し離間する側）に若干傾斜することで、図４に示されるように、縦置きの状態の板状部材４４の下部を対面状態で支持可能とされている。なお、支持可能とは、板状部材４４の自重の一部を少なくとも支持できることをいう。下部縦壁４２Ａが縦置きの状態の板状部材４４の下部を支持する場合、突起部４７Ａ及び突起部４６Ａ（図５参照）が下部縦壁４２Ａの内面に接する。すなわち、下部縦壁４２Ａは、ブッシュ４７及びブッシュ４６（図５参照）を介して、縦置きの状態の板状部材４４の下部を対面状態で支持する。

また、前壁部４２には、後壁部４０の支持部４０Ｂに対向して棚部４２Ｂが設けられている。棚部４２Ｂは、下部縦壁４２Ａの上端から略車両前方側（後壁部４０に対し離間する方向）に延設されている。図４の側断面視において、棚部４２Ｂの長さは、下部縦壁４２Ａの長さに比べて小さく設定されている。図３に示されるように、棚部４２Ｂは、板状部材４４の一端の下面側を後壁部４０の支持部４０Ｂに支持させた状態で板状部材４４の他端の下面側を支持可能とされている。棚部４２Ｂが板状部材４４の他端を支持する場合、突起部４７Ａ及び突起部４６Ａ（図５参照）が棚部４２Ｂの上面に接する。すなわち、棚部４２Ｂは、ブッシュ４７及びブッシュ４６（図５参照）を介して板状部材４４の他端を支持する。後壁部４０の支持部４０Ｂ及び前壁部４２の棚部４２Ｂに支持された板状部材４４は、後壁部４０と前壁部４２との間を架け渡しており、車両前方へ向けて車両下方側に若干傾斜している。

また、前壁部４２には、後壁部４０の上部４０Ｃに対向して上部縦壁４２Ｃが設けられている。上部縦壁４２Ｃは、棚部４２Ｂにおける車両前方側の端部（下部縦壁４２Ａ側とは反対側の端部）から立設されており、その上端部が収納凹部３４の開口部３４Ａの前端部を構成している。なお、上部縦壁４２Ｃにおける上部の形状については後述する。

図１に示されるように、収納凹部３４の開口部３４Ａに対して左右両側（ドア幅方向外側）の周囲部は、インストルメントパネルアッパ１８の横壁部１８Ｂによって構成されている。なお、図１では、収納凹部３４の開口部３４Ａにおける車両後方側の縁を二点鎖線で示している。収納凹部３４の開口部３４Ａには、ドア本体５０が設けられている。ドア本体５０は、車両幅方向を長手方向とする略矩形板状に形成されており、ドア閉止状態（図示省略）では、ドア幅方向の両サイド部がインストルメントパネルアッパ１８の横壁部１８Ｂ上に配置される。

ドア本体５０におけるドア幅方向の両サイド部の取付基端側には、ドアヒンジ５２が設けられている。ドアヒンジ５２は、収納凹部３４の開口部３４Ａに対してドア幅方向外側の両サイドに配置され、固定側ヒンジ部５２Ａ、可動側ヒンジ部５２Ｂ、及びヒンジピン５２Ｃを備えている。固定側ヒンジ部５２Ａは、インストルメントパネルアッパ１８側に固定されている。また、可動側ヒンジ部５２Ｂは、ドア本体５０に一体的に配設されて固定側ヒンジ部５２Ａとドア幅方向に重なる（並ぶ）位置に設定されている。さらに、ヒンジピン５２Ｃは、軸方向がドア幅方向に設定されて可動側ヒンジ部５２Ｂと固定側ヒンジ部５２Ａとを相対回転可能に連結している。そして、ドア本体５０は、ドアヒンジ５２を介してインストルメントパネルアッパ１８側に回転移動可能に連結されることで収納凹部３４の開口部３４Ａを開閉可能に覆っている。

ドア本体５０の回動基端側であるドア基端部５０Ａ（図２参照）には、その裏面に二本のリブ５４が形成されている。二本のリブ５４は、左右一対の可動側ヒンジ部５２Ｂを繋ぐように、ドアヒンジ５２の軸方向に沿って延在している。図４に示されるように、二本のリブ５４は、ドア本体５０が閉位置にある状態でかつ縦置きの状態の板状部材４４の下部が前壁部４２の下部縦壁４２Ａに支持された状態では、板状部材４４の上端を挟持（広義には支持）するように配置されている。二本のリブ５４が板状部材４４の上端を挟持する場合、突起部４８Ａ及び突起部４６Ａ（図５参照）がリブ５４に接する。すなわち、二本のリブ５４は、ブッシュ４８及びブッシュ４６（図５参照）を介して板状部材４４の上端を挟持する。なお、ドア本体５０の裏面には、二本のリブ５４以外にも複数のリブが形成されているが、図１ではその図示を省略する。

図２に示されるように、ヒンジピン５２Ｃの位置は、ドア閉位置におけるドア本体５０の回動基端側であるドア基端部５０Ａ（二点鎖線参照）と、収納凹部３４の開口部３４Ａと、の見切り位置Ａに対して、車両後方側に所定距離離れた位置に設定されている。これにより、ドア本体５０は、ドア開位置（図中の実線で示される位置）ではドア基端部５０Ａが収納凹部３４の開口部３４Ａの内側に入り込むようになっている。

これに対して、前壁部４２の上部縦壁４２Ｃにおける上部には、突出部４２Ｃ１が設けられている。突出部４２Ｃ１は、ドア開位置でのドア基端部５０Ａの位置の下方近接位置に突出頂部４２Ｔを設定して突出し、ドアヒンジ５２の軸方向に見て（図２の断面視で）収納凹部３４の外側に開くＶ字形状に形成されている。図１に示されるように、突出部４２Ｃ１は、ドアヒンジ５２の軸方向に平行な方向に沿って複数（本実施形態では計三箇所に）設けられている。

また、前壁部４２の上部縦壁４２Ｃにおける上部には、突出部４２Ｃ１の側方に並設される凹壁部４２Ｃ２が設けられている。凹壁部４２Ｃ２は、水平断面形状が収納凹部３４の内側へ向けて開口する凹形状に形成されている。凹壁部４２Ｃ２は、ドアヒンジ５２の軸方向と平行な方向に沿って複数（本実施形態では計二箇所に）設けられている。

（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

図２に示されるように、収納凹部３４の底壁部３６に対しては板状部材４４が横置きの状態で載置可能となっている。すなわち、板状部材４４の底面収納が可能となっている。このため、板状部材４４を収納凹部３４内に収納した状態で収納凹部３４内に大きな収納空間６０Ａを形成することができる。よって、収納凹部３４内を広く活用することができる。

また、図３に示されるように、板状部材４４の一端を後壁部４０の支持部４０Ｂに支持させた状態で板状部材４４の他端を前壁部４２の棚部４２Ｂが支持可能となっている。このため、板状部材４４は、後壁部４０の支持部４０Ｂ及び前壁部４２の棚部４２Ｂに支持されることで、収納凹部３４の車両上下方向中間部にて収納凹部３４内の収納空間を上側空間６０Ｂと下側空間６０Ｃとに仕切る仕切り板として機能し得る。

さらに、図４に示されるように、前壁部４２の下部縦壁４２Ａは、底壁部３６の前端部から車両上方へ向けて車両前方側に傾斜することで、縦置きの状態の板状部材４４の下部を対面状態で支持可能となっている。また、前壁部４２において、棚部４２Ｂにおける前端部からは上部縦壁４２Ｃが立設されている。これらにより、板状部材４４は、縦置きの状態で下部が前壁部４２の下部縦壁４２Ａに支持されることで、縦置き収納されながら収納凹部３４内の収納空間を仕切る仕切り板として機能し得る。そして、板状部材４４がこのように縦置きの状態にされると、後壁部４０、底壁部３６、及び、板状部材４４によって、大きな収納空間６０Ｄが形成され、上部縦壁４２Ｃ、棚部４２Ｂ、及び、板状部材４４によって、小さな収納空間６０Ｅが形成される。小さな収納空間６０Ｅは、大きな収納空間６０Ｄに比べて浅底であるが、板状部材４４によって、車室１２側からは見えにくい空間となるので、シークレットボックスのように利用することも可能である。

一方、収納凹部３４の開口部３４Ａはドア本体５０によって開閉可能に覆われる。ドア本体５０の裏面にはリブ５４が形成されており、縦置きの状態の板状部材４４の下部が前壁部４２の下部縦壁４２Ａに支持されかつドア本体５０が閉位置にある状態では、板状部材４４の上端がリブ５４によって挟持される。このため、板状部材４４を縦置きの状態にしても、板状部材４４の配置状態を安定化させることができ、板状部材４４の振動が抑えられる。よって、板状部材４４の振動に起因した異音の発生が抑えられる。

また、図５に示されるように、板状部材４４の外縁部には、コーナ部４４Ａを含む複数箇所に板状部材４４よりも軟質で弾性変形可能なブッシュ４６〜４８が取り付けられている。このため、収納凹部３４（図２〜図４参照）内に配置された板状部材４４が振動しても、その振動はブッシュ４６〜４８の弾性変形によって吸収される。また、コーナ部４４Ａの全外面にブッシュ４６が被覆されているので、板状部材４４のあらゆる方向の振動に対してブッシュ４６が弾性変形する。よって、図２〜図４に示される三箇所に配置され得る板状部材４４に対してどのような方向から荷重が入力されても異音の発生が抑えられる。

さらに、図５に示されるように、ブッシュ４６〜４８には突起部４６Ａ〜４８Ａが形成されているので、板状部材４４が振動しようとした場合には、突起部がない場合に比べて、ブッシュ４６〜４８が弾性変形しやすい。すなわち、突起部４６Ａ〜４８Ａで荷重を受ける場合は、突起部のない弾性部材が荷重を受ける場合に比べて、単位面積当たりに作用する力が大きくなるので、ブッシュ４６〜４８が弾性変形しやすくなる。その結果、ブッシュ４６〜４８の弾性変形によって、図２〜図４に示される三箇所のいずれかに配置された板状部材４４の振動が抑えられ、板状部材４４の振動に起因した異音の発生が効果的に抑えられる。

以上説明したように、本実施形態に係る車両用収納部構造によれば、収納形態のバリエーションを増やすことができる。

（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態に係る車両用収納部構造は、図１に示されるように、車室１２の前部側に設けられたインストルメントパネル１４の収納ボックス部３２に適用されているが、車両用収納部構造は、例えば、車室内の運転席と助手席との間に配置される内装部材であるコンソールボックス等のような他の収納ボックスに適用されてもよい。

また、上記実施形態では、第一壁部が収納凹部３４の車両後方側の部位を構成する後壁部４０とされているが、第一壁部は、収納凹部の車両前方側の部位や車両幅方向の一方側の部位等のような他の部位を構成する第一壁部であってもよい。第二壁部も同様に上記実施形態の例に限定されない。

また、図２に示されるように、上記実施形態の支持部４０Ｂは、後壁部４０（第一壁部）の曲げ形状により形成されているが、支持部は、例えば、第一壁部の所定高さ位置に沿って形成されて収納凹部の内側に開口する凹溝形状により形成された支持部等のような他の支持部でもよい。

また、上記実施形態では、ドア本体５０が回転移動することで収納凹部３４の開口部３４Ａを開閉可能に覆っているが、ドア本体は、例えば、着脱すること又はスライド移動すること等によって、収納凹部の開口部を開閉可能に覆うような他のドア本体でもよい。また、本発明の実施形態ではない参考例として、ドア本体５０の裏面にリブ５４が形成されない構成も採り得る。さらに、本発明の実施形態ではない参考例として、ドア本体を備えない車両用収納部構造も採り得る。

また、上記実施形態では、図１に示されるドアヒンジ５２のヒンジピン５２Ｃが収納凹部３４の開口部３４Ａに対してドア幅方向外側の両サイドに配置されており、開口部３４Ａを収納物の出し入れ用として最大限利用する観点からはこのような配置が好ましい。しかし、ドアヒンジのヒンジピンの配置は、このような配置には限定されない。すなわち、ドアヒンジのヒンジピンは、例えば、収納凹部の内側に配置される等のような他の配置位置に設定されてもよい。

また、本発明の実施形態ではない参考例として、図４に示される縦置きの状態の板状部材４４の下部が前壁部４２の下部縦壁４２Ａに支持されかつドア本体５０が閉位置にある状態で、板状部材４４の上端の片面側がドア本体５０の裏面に形成された突出部により支持される構成も採り得る。

また、上記実施形態の変形例として、板状部材の外縁部には、コーナ部のみに板状部材よりも軟質で弾性変形可能なクッションゴム等の弾性部材が取り付けられてもよい。また、他の変形例として、板状部材の外縁部の全周に亘って板状部材よりも軟質で弾性変形可能な弾性部材が取り付けられてもよい。さらに、板状部材の外縁部に弾性部材が取り付けられない構成も採り得る。

また、上記実施形態では、図５に示されるように、弾性部材としてのブッシュ４６〜４８には、突起部４６Ａ〜４８Ａが形成されており、このような構成が好ましいが、前記弾性部材に突起部が形成されない構成も採り得る。

また、上記実施形態の変形例として、板状部材のコーナ部に取り付けられる弾性部材（ブッシュ４６）の突起部は、弾性部材単体で見た場合に例えば正面視で二等辺三角形の頂点を形成するように設定され、コーナ部の外周曲線に沿うように配置してもよい。

なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。

１４ インストルメントパネル（内装部材）
３４ 収納凹部
３６ 底壁部
４０ 後壁部（第一壁部）
４０Ｂ 支持部
４２ 前壁部（第二壁部）
４２Ａ 下部縦壁
４２Ｂ 棚部
４２Ｃ 上部縦壁
４４ 板状部材
４４Ａ コーナ部
４６ ブッシュ（弾性部材）
４６Ａ 突起部
４７ ブッシュ（弾性部材）
４７Ａ 突起部
４８ ブッシュ（弾性部材）
４８Ａ 突起部
５０ ドア本体
５４ リブ

Claims (3)

1. 車両の内装部材に設けられて車両上方側へ向けて開口した収納凹部の底側を構成する底壁部と、
   前記底壁部に対し横置きの状態で載置可能な板状部材と、
   前記収納凹部の一部を構成し、前記底壁部の一端部から立設され、前記板状部材の一端を支持可能な支持部を車両上下方向中間部に備えた第一壁部と、
   前記収納凹部の一部を構成し、前記第一壁部の下部に対向して設けられて前記底壁部の他端部から車両上方へ向けて前記第一壁部に対し離間する側に傾斜することで縦置きの状態の前記板状部材の下部を対面状態で支持可能な下部縦壁と、前記下部縦壁の上端から前記第一壁部に対し離間する方向に延設されると共に前記板状部材の一端を前記第一壁部の前記支持部に支持させた状態で前記板状部材の他端を支持可能な棚部と、前記棚部における前記下部縦壁側とは反対側の端部から立設された上部縦壁と、を備えた第二壁部と、
   前記収納凹部の開口部を開閉可能に覆うドア本体と、
   前記ドア本体の裏面に形成され、縦置きの状態の前記板状部材の下部が前記第二壁部の前記下部縦壁に支持されかつ前記ドア本体が閉位置にある状態で前記板状部材の上端を挟持するリブと、
   を有する車両用収納部構造。
2. 前記板状部材の外縁部には、少なくともコーナ部に前記板状部材よりも軟質で弾性変形可能な弾性部材が取り付けられ、前記コーナ部の全外面には前記弾性部材が被覆されている、請求項１記載の車両用収納部構造。
3. 前記弾性部材には、突起部が形成されている、請求項２記載の車両用収納部構造。