JP5032517B2 - 車両用荷室構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用荷室構造に関し、特に車両の荷室を形成するフロアパネルに凹設された凹部内に受容される収納トレイを設けた車両用荷室構造に関するものである。

従来、車両としての例えば四輪自動車の車体後部に設けられた荷室に、さらにフロアパネルを凹設して荷物等を収容するための凹部を設けたものがある。そのように形成された凹部は、スペアタイヤを収納するスペアタイヤハウスとして用いたりすることができる（例えば特許文献１参照）。

特開平９−１９３７１５号公報

上記特許文献１では、凹部内に受容される大きさの着脱可能な収納トレイを用いて、収納トレイを介して荷物を載せることができる。その場合には、汚れた物や濡れた物等を載せる場合に、収納トレイを荷室より取り外して容易に清掃することができ、荷室の汚れ等を気にする必要が無くなり、使い勝手が良い。また、収納トレイを合成樹脂材により成形することにより、容易に各種形状の収納部を形成することができ、ジャッキやメンテナンス部品入れ等の予め外形が分かっている物の収容性を向上させることができる。

一方、収納トレイの下方にも何等かの搭載物を搭載することができ、その場合には収納トレイの外周部分を凹部の周縁部により支持するようにすることが考えられる。しかしながら、収納トレイを上記したような合成樹脂製とした場合に荷物の重量で撓みが生じると、収納トレイの下方に搭載した搭載物に荷重が加わる虞がある、という問題があった。

このような課題を解決して、荷室に設けた凹部に搭載した搭載物に収納トレイによる荷重が加わることを防止するために、本発明に於いては、荷室（１）のフロアパネル（１１）に凹設された凹部（２）と、前記凹部（２）の上面を覆うように設けられた収納トレイ（７）とを有する車両用荷室構造において、前記収納トレイ（７）の下方にて前記凹部（２）を横切る位置に橋渡し部材（５）が設けられ、前記収納トレイ（７）の外周部分（７ｃ）が前記凹部（２）の周縁部（１２・１２ａ）に載置状態に支持されると共に、前記収納トレイ（７）の下面に、前記橋渡し部材（５）に当接する当接部（８）が設けられ、前記収納トレイ（７）が、複数の収納部に区分けすると共に前記収納トレイ（７）の上面を覆う蓋体（１３）を載置状態に支持する仕切り壁（７ａ）を有し、前記仕切り壁（７ａ）は、平面視で前記橋渡し部材（５）と重なる部分を有する位置に設けられているものとした。

特に、前記当接部（８）が前記収納トレイ（７）の下面から下方に突出して設けられていると良い。

このように本発明によれば、収納トレイの下方にて凹部を横切る橋渡し部材が設けられ、かつ収納トレイの下面に橋渡し部材に当接する当接部を設けたことから、凹部の周縁部により外周部分が支持された状態の収納トレイがその下面も橋渡し部材により支持されるため、外周部分だけで支持された場合に荷物の重量により生じる虞のある撓みが防止され、凹部に収容され、かつ収納トレイの下方に配置された搭載物に収納トレイからの荷重が加わることを防止し得る。

特に、収納トレイに設けた仕切り壁と橋渡し部材とを平面視で重なるように設けると、当接部が橋渡し部材に当接することにより、収納トレイが仕切り壁による剛性が高い部分で支持されるため、収納トレイの撓みがより一層抑制される。また、橋渡し部材に当接する当接部が突出して設けられていることにより、橋渡し部材を避けた部分の高さに余裕が生じ、収納トレイの下方の搭載物の形状の自由度が増す。

本発明が適用された自動車のトランクルームの要部を示す斜視図である。 図１の矢印II−II線に沿って見た要部側断面図である。 図２の矢印III−III線に沿って見た要部断面図である。 図２の矢印IV−IV線に沿って見た要部断面図である。

以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。図１は本発明が適用された自動車（ハイブリッド車）の荷室としてのトランクルーム１の要部を示す斜視図であり、図２は図１の矢印II−II線に沿って見た要部側断面図であり、図３は図２の矢印III−III線に沿って見た要部断面図であり、図４は図２の矢印IV−IV線に沿って見た要部断面図である。

トランクルーム１の床面を形成するフロアパネル１１に、トランクルーム１の底面となる部分よりも一回り小さな開口面積を有する凹部２がフロアパネル１１を凹設して設けられている。凹部２の車両における左右両側壁部分には、凹部２の底面から所定の高さの位置にそれぞれ段部１２が形成されている。なお、一部の段部１２ａは他の段部１２より一段低く形成されている。凹部２において段部１２・１２ａにより狭められた下側凹設部分には、ハイブリッド車両のモータ・ジェネレータを作動させる電装部品３を収納した保護カバー４が受容されている。電装部品３としては、例えばバッテリモジュールやインバータやＤＣ−ＤＣコンバータである。

保護カバー４（電装部品３）は凹部２内に吊り下げ状態に受容されている。図３に併せて示されるように、保護カバー４の蓋部材４ａの下面を車幅方向に横切り、かつ蓋部材４ａにねじ止めされた２本の橋渡し部材５が車両前後方向に所定の間隔をおいて凹部２を車幅方向に横切って延在するように設けられている。そして、高い曲げ剛性を有するように矩形閉断面形状の金属材により形成された橋渡し部材５の両端部が左右のサイドフレーム６にボルトにより固定されている。

保護カバー４（電装部品３）の上面には収納トレイ７が配置されている。収納トレイ７は、車幅方向に対しては保護カバー４を間にして凹部２の周縁部としての左右の段部１２に渡る長さを有し、車両前後方向に対してはトランクルーム１の概ね車両前側端近傍から車両後端部に至る長さを有している。このようにトランクルーム１の底部の概ね全体に設けられている大型の収納トレイ７の場合には、その下の電装部品３のメンテナンス時等における出し入れを容易にするために、例えば発泡ＰＰ（ポリプロピレン）により形成されて軽量化されている。また、ジャッキや工具箱等の収容性を確保するために、複数の仕切り壁７ａにより区分けされた複数の凹状の収納室が設けられている。

なお、保護カバー４（電装部品３）は凹部２の車両後方端面に対して隙間をあけて搭載されており、収納トレイ７の車両後端側の後方部分７ｂが保護カバー４と車両後方端面との間の隙間を埋める深さに形成されている。したがって、収納トレイ７において、保護カバー４の上側部分となる浅い部分にはジャッキや工具などの高さ方向に嵩張らないものを収納し、後方部分７ｂに設けられた収納室には長尺のものを収納することができる。なお、後方部分７ｂの下面は凹部２の底面に当接するように設定されている。

このようにして凹部２の開口面をほぼ覆うように収納トレイ７が設けられているが、さらにトランクルーム１の使い勝手を良くするために、収納トレイ７の上面を完全に覆う大きさの板状体からなる蓋体としてのトランクフロアリッド１３が収納トレイ７の上面に載置されている。なお、収納トレイ７の上面は、収納トレイの外周部分７ｃを形成する外周壁と、上記した各収納室を区分けする仕切り壁７ａとの各上端面を通る平面上に位置する。トランクフロアリッド１３を収納トレイ７の上に載置することにより、トランクフロアリッド１３によりトランクルーム１の底面が平坦になり、トランクルーム１の使い勝手が向上する。

なお、トランクフロアリッド１３は、図示例では車両前後方向の２個所で起こす向きに折り曲げることができるようにするべくそれぞれの所にヒンジ部１３ａ・１３ｂが設けられている。車両前側のヒンジ部１３ａの位置は収納トレイ７の車両前側の縁であり、そのヒンジ部１３ａに対して車両後方側部分１３ｃを傾動させることにより収納トレイ７の全面を開放させることができ、各収納室に対する物品の出し入れを行うことができる。この車両後方側部分１３ｃをヒンジ部１３ａを支点に回動させると、収納トレイ７よりも前方側に回動可能であり、後部座席Ｓに立てかけることが可能である。これにより収納トレイ７と後部座席Ｓとの間のスペースを有効利用することができる。また、車両後側のヒンジ部１３ｂの位置は収納トレイ７の後方部分７ｂとの境目部分であり、そのヒンジ部１３ｂより車両後方側の小さな蓋部分１３ｄを傾動させることにより後方部分７ｂの収納室に対する物品の出し入れを行うことができる。

また、収納トレイ７の外周部分７ｃにおける車幅方向に対応する部分は、上記したように凹部２の左右両側壁部分に設けられた各段部１２・１２ａにより支持されており、両持ち支持状態である。一方、収納トレイ７が上記したように発泡ＰＰで作られている場合には、各収納室に重量物が収納された場合には中央部分が沈む向きに撓む。また、トランクフロアリッド１３の上に重量物が載置された場合にも、板状のトランクフロアリッド１３の剛性はそれ程高くはないため、収納トレイ７の中央部分は沈むように撓む。収納トレイ７が沈むように撓んだ場合には、収納トレイ７の最下部が保護カバー４に当接する虞がある。

それに対して本発明によれば、高強度の橋渡し部材５が収納トレイ７の下方で車両前後方向中間部で横切っており、収納トレイ７の下面には平面視で橋渡し部材５と重なる部分に当接部８が設けられている。当接部８は、図２・３に示されるように収納トレイ７の下面の主となる部分に対して下方（橋渡し部材５）に向けて突出するように形成されている。収納トレイ７に重量物による荷重が例えば図３の矢印Ｆに示されるように加わった場合には当接部８が橋渡し部材５に当接し、高強度の橋渡し部材５により収納トレイ７に加わる荷重を受け止めることができる。これにより、収納トレイ７が大きく撓んでその下の保護カバー４（蓋部材４ａ）を変形させてしまうことを防止し得るため、内蔵の電装部品３を保護し得る。

特に、本実施の形態のように収納トレイ７の下面から当接部８が突出していることにより、橋渡し部材５を避けた部分の高さに余裕が生じ、収納トレイ７の下方の搭載物の形状の自由度が増す。また、収納トレイ７の下面の当接部８以外の部分が撓んで保護カバー４（蓋部材４ａ）に当接するまでに余裕があり、下面の撓んだ部分が保護カバー４（蓋部材４ａ）へ当接することを確実に防止し得る。また、平面視で橋渡し部材５と交差するように仕切り壁７ａが設けられていると共に、その交差部分に対応する位置に当接部８が設けられている。これにより、当接部８に作用する荷重を仕切り壁７ａの立設方向で受けることができ、荷重を受ける部分に十分な厚さが存在して剛性が高くなり、より一層収納トレイ７の撓みを小さくし得る。

１ トランクルーム（荷室）
２ 凹部
５ 橋渡し部材
７ 収納トレイ
７ａ 仕切り壁
７ｃ 外周部分
８ 当接部
１１ フロアパネル
１３ トランクフロアリッド（蓋体）

Claims (2)

1. 荷室のフロアパネルに凹設された凹部と、前記凹部の上面を覆うように設けられた収納トレイとを有する車両用荷室構造において、
   前記収納トレイの下方にて前記凹部を横切る位置に橋渡し部材が設けられ、
   前記収納トレイの外周部分が前記凹部の周縁部に載置状態に支持されると共に、前記収納トレイの下面に、前記橋渡し部材に当接する当接部が設けられ、
   前記収納トレイが、複数の収納部に区分けすると共に前記収納トレイの上面を覆う蓋体を載置状態に支持する仕切り壁を有し、
   前記仕切り壁は、平面視で前記橋渡し部材と重なる部分を有する位置に設けられていることを特徴とする車両用荷室構造。
2. 前記当接部が前記収納トレイの下面から下方に突出して設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用荷室構造。

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