JP5321884B2 - 車両用デッキボード - Google Patents

Description

本発明は、車両の荷室の床部に設置される車両用デッキボードに関する。

従来、車両の荷室の床部に設置されるデッキボードに関する技術として、下記特許文献１、２に記載された技術が知られている。

特許文献１には、荷室床面に設置されたトランクボードを前部ボードと後部ボードに分割構成するとともに、後席シートバックの背面と前部ボードと後部ボードとで前後下面を囲われた棚部を形成できるように構成した自動車の後部荷室構造が記載されている。この構造によれば、棚部に載置された物品の落下を後部ボードによって阻止することが可能である。
しかしながら、トランクボードを棚部として使用するときには、前部ボードと後部ボードを狭い荷室内で組み立てなければならないために、組立作業が極めて面倒であるという問題があった。

特許文献２には、前側の分割ボードを立ち上げつつ後側の分割ボードを棚状に水平配置可能とした自動車用フロアボード構造において、後側の分割ボードに下方に凹む凹部を形成するとともに、その凹部の底部をネット材によって構成した自動車用フロアボード構造が記載されている。この構造によれば、棚部には下方に凹む凹部（ネット材）が形成されているために、この凹部によって棚部に載置された物品の落下を防止することが可能である。
しかしながら、フロアボードを荷室の床面に敷設して使用するときには、ネット材は重い物品を載せるためには不向きであり、そのネット材を覆うための別体のボード材が必要になるという問題があった。また、フロアボードを棚部として使用するためには複数回の操作が必要であり、組立作業が極めて面倒であるという問題があった。

特許第３８６１７３２号公報 特開２００８−８７５０３号公報

本発明は上記のような事情に鑑みてなされたものであって、棚部として使用しているときに棚部からの物品の落下を防止することのできる車両用デッキボードを提供することを目的とする。また、棚部として使用する際の組立作業が簡単になる車両用デッキボードを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の車両用デッキボードは、車両の荷室の床部に設置される車両用デッキボードであって、第１ボードと、一方の端部が前記第１ボードの端部に対して連結部を介して連結されている第２ボードとを備え、前記第２ボードは、前記連結部よりも前記第１ボード側に向けて突出する突出部を有しており、前記一方の端部を上側として前記第２ボードを略垂直に立ち上げたときに、前記第１ボードが略水平に配置されるとともに、前記突出部が前記第１ボードの上面から上方に突出するものとされ、前記第２ボードを略垂直に立ち上げたときに、前記突出部が存在していた部分に形成された孔部が、前記第２ボードの裏面に設けられた孔塞ぎ部によって塞がれることを特徴とする。

本発明によれば、第２ボードを略垂直に立ち上げることによって、第１ボードを略水平な棚部として使用することが可能であり、第１ボードを棚部として使用する際の組立作業が極めて簡単になる。また、第１ボードを棚部として使用する際には、第１ボードの上面から上方に突出する突出部によって物品の落下を防止することが可能となる。

本発明において、前記突出部は、前記第２ボードに一体に形成されていることが好ましい。
このような構成によれば、第１ボードからの物品の落下を防止するための別体の落下防止部材を準備する必要がなくなるために、部品点数を削減することが可能となる。

本発明において、前記第２ボードを略垂直に立ち上げたときに、前記第１ボードの下面が、前記第２ボードに裏面に一体に形成された支持部によって支持される構成とするのが好ましい。
このような構成によれば、第１ボードの下面を支持するための別体の支持部材を準備する必要がなくなるために、部品点数を削減することが可能となる。

本発明においては、前記第２ボードを略垂直に立ち上げたときに、前記突出部が存在していた部分に形成された孔部が、前記第２ボードの裏面に設けられた孔塞ぎ部によって塞がれる構成とされる。
このような構成によれば、第１ボードの後端側における突出部が存在していた部分に形成された孔部を孔塞ぎ部によって塞ぐことが可能であり、第１ボードの上面を見たときの見た目を良くすることが可能となる。

また、上記課題を解決するために、本発明の車両用デッキボードは、車両の荷室の床部に設置される車両用デッキボードであって、第１ボードと、一方の端部が前記第１ボードの端部に対して連結部を介して連結されている第２ボードとを備え、前記第２ボードは、前記連結部よりも前記第１ボード側に向けて突出する突出部を有しており、前記一方の端部を上側として前記第２ボードを略垂直に立ち上げたときに、前記第１ボードが略水平に配置されるとともに、前記突出部が前記第１ボードの上面から上方に突出するものとされ、前記第１ボードには、前記突出部に手を引っかけるための凹部が形成されていることを特徴とする。
このような構成によれば、突出部に手を引っかけることで第２ボードを略垂直に立ち上げるための取っ手として使用することが可能となる。

本発明によれば、棚部として使用しているときに棚部からの物品の落下を防止することが可能な車両用デッキボードを提供することができる。また、棚部として使用する際の組立作業が簡単になる車両用デッキボードを提供することができる。

＜第１実施形態＞
以下、本発明の第１実施形態について図１〜図７を参照しながら詳細に説明する。なお、以下の説明において、前方側というのは車両前方側のことであり、後方側というのは車両後方側のことである。

図１は、本実施形態のデッキボード１０の斜視図であり、デッキボード１０が車両３０の荷室３２の床部に設置された状態を示している。図２は、同じくデッキボード１０の斜視図であり、後方側に配置した第２ボード１２ｂが略垂直に立ち上げられた状態を示している。図３及び図４は、図１に示すデッキボード１０のＡ−Ａ線に対応する断面図であり、デッキボード１０が荷室３２の床部に設置された状態及び第２ボード１２ｂが略垂直に立ち上げられた状態をそれぞれ示している。図５及び図６は、図１に示すデッキボード１０のＢ−Ｂ線に対応する断面図であり、デッキボード１０が荷室３２の床部に設置された状態及び第２ボード１２ｂが略垂直に立ち上げられた状態をそれぞれ示している。

図１〜図６に示すように、車両３０のリアシート３４の後方側は荷室３２となっており、その荷室３２の床部にはアンダートレイ４０が埋め込み状に設置されている。アンダートレイ４０は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料によって形成された深底の箱状部材であり、このアンダートレイ４０の内部には、例えば車載工具などの各種物品を収納することが可能となっている。本実施形態のデッキボード１０は、車両３０の荷室３２の床部に設置されることで当該荷室の床面として使用することが可能である。また、本実施形態のデッキボード１０は、アンダートレイ４０の上部を覆うための蓋としても使用することが可能である。

デッキボード１０は、前方側に配置された第１ボード１２ａと、後方側に配置された第２ボード１２ｂを備えている。第１ボード１２ａ及び第２ボード１２ｂは、例えばポリプロピレンなどの合成樹脂材料によって板状に形成されており、リアシート３４とほぼ同幅の略長方形状をなしている。第２ボード１２ｂの前端部（本発明の「一方の端部」の一例）は、第１ボード１２ａの後端部に対して連結部１４を介して連結されている。連結部１４は、第１ボード１２ａ及び第２ボード１２ｂと一体に形成された薄肉のインテグラルヒンジによって構成されている。このため、デッキボード１０は折り曲げ可能に構成されており、第１ボード１２ａ及び第２ボード１２ｂの上面がほぼ平坦になるように配置した図１の状態（フラット状態）と、第１ボード１２ａ及び第２ボード１２ｂが略直角をなすように配置した図２の状態（折り曲げ状態）をとることができるようになっている。

図１に示すように、第２ボード１２ｂは、連結部１４よりも第１ボード１２ａ側に向けて突出した２つの突出部１６を有している。突出部１６は、第２ボード１２ｂの前端部に対して一体に形成された板状部材からなり、第１ボード１２ａ側に向けて平面視略コの字型に突出した形状を有している。２つの突出部１６は、第２ボード１２ｂの前端部に対して車幅方向に離れた位置に形成されている。

図２に示すように、第２ボード１２ｂの裏面には、第２ボード１２ｂを略垂直に立ち上げたときに前述した突出部１６が存在していた部分に形成される孔部１８を塞ぐことのできる孔塞ぎ部２０が設けられている。孔塞ぎ部２０は、第２ボード１２ｂの裏面に一体に形成された板状部材からなり、前述した突出部１６と略直角をなすように形成されている（図３参照）。孔塞ぎ部２０は、第２ボード１２ｂの前端部に沿って形成されており、車幅方向における２つの突出部１６に対応する位置にそれぞれ形成されている。

また、第２ボード１２ｂの裏面には、第２ボード１２ｂを略垂直に立ち上げたときに第１ボード１２ａの下面を支持することのできる支持部２２が設けられている。支持部２２は、第２ボード１２ｂの裏面に一体に形成された板状部材からなり、第２ボード１２ｂと略直角をなすように形成されている（図５参照）。支持部２２は、第２ボード１２ｂの前端部における突出部１６が存在していない範囲に亘って形成されている。

図１に示すように、第２ボード１２ｂの上面には略Ｕ字型の取っ手２４が取り付けられており、車両３０の荷室３２の後方に立ったユーザーはこの取っ手２４を手でつかむことによって第２ボード１２ｂの前端部を上方に持ち上げることが可能となっている。

第２ボード１２ｂを略垂直に立ち上げるためには、まず、第２ボード１２ｂの上面に取り付けられた取っ手２４を手でつかむことによって、第２ボード１２ｂの前端部（本発明でいう一方の端部）を上方に持ち上げる。つぎに、第２ボード１２ｂの後端側の左右両縁部を、アンダートレイ４０の左右両側壁部の内壁面に形成されている縦溝部４２（図２参照）に上方から差し込む。これにより、第２ボード１２ｂを略垂直に立ち上げた状態で保持することができる。

第２ボード１２ｂを略垂直に立ち上げたときには、第１ボード１２ａは略水平となって棚状に配置されている一方、第２ボード１２ｂは第１ボード１２ａの後端部を下方から支持する脚部となっている。このため、第１ボード１２ａの上面に物品を載置することが可能となり、第１ボード１２ａの上面を略水平な棚部として使用することが可能となる。

第１ボード１２ａの上面に物品を載置したときには、第１ボード１２ａの上面から突出部１６が上方に突出しているために、この突出部１６によって物品が車両後方側へ落下することを防止することができる。特に、突出部１６は、第１ボード１２ａの後端部から上方に向かって突出しているために、第１ボード１２ａの上面に載置された物品が車両発進時の慣性力を受けることで車両後方側へ落下することを効果的に防止できるようになっている。

第２ボード１２ｂを略垂直に立ち上げたときには、突出部１６が第１ボード１２ａの上面から上方に突出するため、第１ボード１２ａの後端側における突出部１６が存在していた部分には孔部１８が形成される。この孔部１８は、第２ボード１２ｂの裏面に形成された孔塞ぎ部２０によって塞がれる。このため、第１ボード１２ａの上面に孔部１８が露出することによって第１ボード１２ａの見栄えが悪化することを防止することができる。また、第１ボード１２ａの上面に小さい物品を載せたときなどに、その物品が孔部１８から落下することを防止することができる。

なお、第１ボード１２ａの上面には、前方側、後方側いずれからも物品を載置することが可能である。すなわち、リアシート３４側から第１ボード１２ａの上面に物品を載置することもできるし、荷室３２の後方側から第１ボード１２ａの上面に物品を載置することもできる。

また、図７に示すように、リアシート３４側から第１ボード１２ａの前端部を上方に持ち上げることによって、リアシート３４の背面及び第２ボード１２ｂの前面によって仕切られた空間Ｓを、いわゆるシークレットボックス（車室外から見えにくい収納ボックス）として使用することも可能である。

また、第２ボード１２ｂを略垂直に立ち上げた状態において、第１ボード１２ａの後端部から上方に向かって突出している突出部１６にレジ袋などの取っ手を引っかけてぶら下げておくことも可能である。つまり、突出部１６を、いわゆるコンビニフックとして使用することも可能である。

以上説明したように、本実施形態のデッキボード１０によれば、第２ボード１２ｂを略垂直に立ち上げるだけで、第１ボード１２ａを略水平な棚部として使用することが可能となる。このため、第１ボード１２ａ及び第２ボード１２ｂが別体で構成されている従来のデッキボードと比較すると、第１ボード１２ａを棚部として使用する際の組立作業が極めて簡単になる。

また、本実施形態のデッキボード１０によれば、突出部１６によって第１ボード１２ａの上面に載置された物品の落下を防止することができる。突出部１６は、第２ボード１２ｂに対して一体に形成されているために、部品点数を増加させることなく第１ボード１２ａからの物品の落下を防止することが可能となる。

また、本実施形態のデッキボード１０によれば、第２ボード１２ｂを略垂直に立ち上げたときに、第１ボード１２ａの下面を、支持部２２によって下方から支持することができる。支持部２２は、第２ボード１２ｂの裏面に対して一体に形成されているために、部品点数を増加させることなく第１ボード１２ａを支持することが可能となる。

＜第２実施形態＞
以下、本発明の第２実施形態について図８、図９を参照しながら詳細に説明する。なお、第１実施形態と同一の部分については同一の符号を付して説明を省略する。

図８は、第２実施形態のデッキボード５０の斜視図であり、デッキボード５０が車両３０の荷室３２の床部に設置された状態を示している。図９は、同じくデッキボード５０の斜視図であり、後方側に配置した第２ボード１２ｂが略垂直に立ち上げられた状態を示している。

図８、図９に示すように、第２実施形態のデッキボード５０においては、第１実施形態のデッキボード１０とは異なり、第２ボード１２ｂの前端部に対して３つの突出部５２ａ〜５２ｃが一体に形成されている。すなわち、第２ボード１２ｂの前端部には、左側に突出部５２ａが形成されており、中央に突出部５２ｂが形成されており、右側に突出部５２ｃが形成されている。また、第１ボード１２ａの上面には、中央の突出部５２ｂの前端部に対して手を引っかけるための凹部５４が形成されている。

第２実施形態のデッキボード５０によれば、第１ボード１２ａの上面には凹部５４が形成されているために、中央の突出部５２ｂに手を引っかけることが容易である。このため、中央の突出部５２ｂに手を引っかけることで取っ手として使用することが可能であり、第２ボード１２ｂの前端部を容易に上方に持ち上げることが可能である。

＜第３実施形態＞
以下、本発明の第３実施形態について図１０〜図１２を参照しながら詳細に説明する。なお、第１実施形態と同一の部分については同一の符号を付して説明を省略する。

図１０は、第３実施形態のデッキボード６０の斜視図であり、デッキボード６０が車両３０の荷室３２の床部に設置された状態を示している。図１１は、同じくデッキボード６０の斜視図であり、後方側に配置した第２ボード１２ｂが略垂直に立ち上げられた状態を示している。図１２は、デッキボード６０の断面図であり、第２ボード１２ｂが略垂直に立ち上げられた状態を示している。

図１０〜図１２に示すように、第３実施形態のデッキボード６０においては、第１実施形態のデッキボード１０とは異なり、突出部６２が第２ボード１２ｂと一体に形成されておらず、突出部６２が第２ボード１２ｂとは別体の部材で構成されている。具体的には、突出部６２は、鉄やアルミニウム等の金属材料やポリプロピレン等の合成樹脂材料などによって形成されており、略Ｕ字型の薄板状の部材で構成されている。

図１０に示すように、突出部６２は、第２ボード１２ｂの上面に対してビス留めや溶着、リベット留め等によって固定されている。突出部６２は、第１ボード１２ａの上面に凹状に形成された溝部６４に嵌り込んだ状態となっている。また、第１ボード１２ａの上面には、突出部６２に手を引っかけるための凹部６６が形成されている。

第３実施形態のデッキボード６０によれば、突出部６２が略Ｕ字型の部材で構成されているために、突出部６２を取っ手として使用することが可能である。また、デッキボード６０を荷室３２の床部に設置した状態において、突出部６２は第１ボード１２ａの上面に形成された溝部６４に嵌り込んでいるために、デッキボード６０の上面を平坦な状態にすることが可能である。また、第１ボード１２ａの上面には凹部６６が形成されているために、突出部６２に手を引っかけることで第２ボード１２ｂの前端部を容易に上方に持ち上げることが可能である。

＜第４実施形態＞
以下、本発明の第４実施形態について図１３、図１４を参照しながら詳細に説明する。なお、第１実施形態と同一の部分については同一の符号を付して説明を省略する。

第４実施形態は、第１実施形態とは異なり、第１ボード１２ａと第２ボード１２ｂを車幅方向に配置したものである。図１３は、デッキボード７０の斜視図であり、車幅方向略中央において第２ボード１２ｂが略垂直に立ち上げられた状態（折り曲げ状態）を示している。図１４は、同じくデッキボード７０の斜視図であり、デッキボード７０が車両３０の荷室３２の床部に設置された状態（フラット状態）を示している。

デッキボード７０がフラット状態にあるときには、図１４に示すように、第２ボード１２ｂの左端部（本発明の「一方の端部」の一例）は、第１ボード１２ａの右端部に対して連結部１４を介して連結されている。一方、デッキボード７０が折り曲げ状態にあるときには、図１３に示すように、第２ボード１２ｂは、車幅方向略中央において略垂直に立ち上げられた状態となる。このとき、第１ボード１２ａは車幅方向左側において略水平となって棚状に配置されている。なお、取っ手２４は、第１実施形態とは異なり、第１ボード１２ａの上面に取り付けられている。

本実施形態のデッキボード７０によれば、第２ボード１２ｂを略垂直に立ち上げるだけで、荷室３２を車幅方向に区画することができ、さらに第１ボード１２ａを略水平な棚部として使用することが可能となる。このため、荷室３２において第１ボード１２ａが設置されていない空間には、丈の高い物品を積載することができる。一方、比較的丈の低い物品については、第１ボード１２ａの上面に載置したり、第１ボード１２ａの下側に形成されるシークレットボックス（車室外から見えにくい収納ボックス）内に収容したりすることもできる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態では、第１ボード１２ａと第２ボード１２ｂがインテグラルヒンジ（連結部１４）によって折り曲げ可能に連結されている例を示したが、本発明はこのような態様に限定されるものではない。例えば、第１ボード１２ａと第２ボード１２ｂをヒンジ金具によって折り曲げ可能に連結してもよい。あるいは、第１ボード１２ａ及び第２ボード１２ｂを表皮によって被覆するとともに、この表皮によって第１ボード１２ａと第２ボード１２ａを折り曲げ可能に連結してもよい。
（２）上記実施形態では、突出部１６の形状が平面視略コの字型である例を示したが、本発明はこのような態様に限定されるものではない。例えば、突出部１６が第１ボード１２ａ側に向けて半円形状に突出する形状であってもよい。
（３）上記実施形態では、第２ボード１２ｂの前端部に対して２つの突出部１６が形成されている例を示したが、突出部１６は１つであってもよく、３つ以上であってもよい。
（４）第１実施形態では、第１ボード１２ａの下面を支持する手段が支持部２２のみである例を示したが、本発明はこのような態様に限定されるものではない。例えば、図１３に示すように、荷室３２の側壁に第１ボード１２ａの下面を支持する支持部３５を設けてもよいし、あるいはリアシート３４の背面に支持部を設けてもよい。

第１実施形態のデッキボードの斜視図であり、デッキボードが車両の荷室の床部に設置された状態を示している。 第１実施形態のデッキボードの斜視図であり、後方側に配置した第２ボードが略垂直に立ち上げられた状態を示している。 図１に示すデッキボードのＡ−Ａ線に対応する断面図であり、デッキボードが荷室の床部に設置された状態を示している。 図１に示すデッキボードのＡ−Ａ線に対応する断面図であり、第２ボードが略垂直に立ち上げられた状態を示している。 図１に示すデッキボードのＢ−Ｂ線に対応する断面図であり、デッキボードが荷室の床部に設置された状態を示している。 図１に示すデッキボードのＢ−Ｂ線に対応する断面図であり、第２ボードが略垂直に立ち上げられた状態を示している。 リアシート側から第１ボードの前端部を上方に持ち上げた状態を示す断面図である。 第２実施形態のデッキボードの斜視図であり、デッキボードが車両の荷室の床部に設置された状態を示している。 第２実施形態のデッキボードの斜視図であり、後方側に配置した第２ボードが略垂直に立ち上げられた状態を示している。 第３実施形態のデッキボードの斜視図であり、デッキボードが車両の荷室の床部に設置された状態を示している。 第３実施形態のデッキボードの斜視図であり、後方側に配置した第２ボードが略垂直に立ち上げられた状態を示している。 第３実施形態のデッキボードの断面図であり、第２ボードが略垂直に立ち上げられた状態を示している。 第４実施形態のデッキボードの斜視図であり、車幅方向略中央において第２ボードが略垂直に立ち上げられた状態を示している。 第４実施形態のデッキボードの斜視図であり、第１ボードと第２ボードが車幅方向に配置された状態で、かつ、デッキボードが車両の荷室の床部に設置された状態を示している。

１０、５０、６０、７０…デッキボード
１２ｂ…第１ボード
１２ｂ…第２ボード
１４…連結部
１６、５２ａ、５２ｂ、５２ｃ、６２…突出部
１８…孔部
２０…孔塞ぎ部
２２…支持部
３０…車両
３２…荷室
５４、６６…凹部

Claims (4)

1. 車両の荷室の床部に設置される車両用デッキボードであって、
   第１ボードと、
   一方の端部が前記第１ボードの端部に対して連結部を介して連結されている第２ボードとを備え、
   前記第２ボードは、前記連結部よりも前記第１ボード側に向けて突出する突出部を有しており、
   前記一方の端部を上側として前記第２ボードを略垂直に立ち上げたときに、前記第１ボードが略水平に配置されるとともに、前記突出部が前記第１ボードの上面から上方に突出するものとされ、
   前記第２ボードを略垂直に立ち上げたときに、前記突出部が存在していた部分に形成された孔部が、前記第２ボードの裏面に設けられた孔塞ぎ部によって塞がれることを特徴とする車両用デッキボード。
2. 車両の荷室の床部に設置される車両用デッキボードであって、
   第１ボードと、
   一方の端部が前記第１ボードの端部に対して連結部を介して連結されている第２ボードとを備え、
   前記第２ボードは、前記連結部よりも前記第１ボード側に向けて突出する突出部を有しており、
   前記一方の端部を上側として前記第２ボードを略垂直に立ち上げたときに、前記第１ボードが略水平に配置されるとともに、前記突出部が前記第１ボードの上面から上方に突出するものとされ、
   前記第１ボードには、前記突出部に手を引っかけるための凹部が形成されていることを特徴とする車両用デッキボード。
3. 請求項１または請求項２に記載の車両用デッキボードであって、
   前記突出部は、前記第２ボードに一体に形成されていることを特徴とする車両用デッキボード。
4. 請求項１から請求項３のうちいずれか１項に記載の車両用デッキボードであって、
   前記第２ボードを略垂直に立ち上げたときに、前記第１ボードの下面が、前記第２ボードの裏面に一体に形成された支持部によって支持されることを特徴とする車両用デッキボード。

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