JP2023041372A - 車両荷室構造および車両用第２デッキ構築セット - Google Patents

Abstract

【課題】広い荷室を確保した車両においてフラットなスペースを形成可能な車両荷室構造、および、その車両荷室構造を形成するための車両用第２デッキ構築セットを提供する。【解決手段】背面１７ａが略水平となる状態まで前倒し可能なシートバック１７の後方に設けられ、前倒ししたシートバック１７の背面１７ａより低い高さに設置される第１デッキボード１８と、その第１デッキボード１８の上方に重畳する位置で、前倒ししたシートバック１７の背面１７ａと同じ高さ位置に設置可能な第２デッキボード２２と、を備えた構成とする。【選択図】図２

Description

本発明は、車両荷室構造に関し、また、その車両荷室構造を形成するための車両用第２デッキ構築セットに関する。

下記特許文献１，２には、車両の荷室構造に関する技術が開示されている。下記特許文献１に記載された車両荷室構造は、１枚のボード部材の位置を底面位置と、その上側の位置との間で入れ換え可能とされ、その入れ換えを容易に行える構造となっている。また、下記特許文献２に記載された車両荷室構造は、荷室の前側のシートバックを前側に倒して広い空間を形成し、その空間に重量物や車輪を有する荷物等を運び込み易くした構造となっている。これらをはじめとして、車両の荷室構造は、ユーザーのニーズに応じて種々の態様が求められる。

特許第４１１１１７８号公報 特許第５２０９９９５号公報 特開２０１５―１６６２３１号公報

荷室の前側に配されたシートのシートバックを前倒しして背面が略水平にすることが可能な車両において、荷室の容量を確保する目的で、前倒ししたシートバックの背面より低い高さに、荷室のフロア面が形成される場合がある。しかしながら、ユーザーによっては、上記特許文献３に記載された車両のように、フラットなスペースを広く確保することが重要視される場合もある。

本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、広い荷室を確保した車両において、フラットなスペースを形成可能な車両荷室構造を提供することを課題とし、また、そのような車両荷室構造を形成するための車両用第２デッキ構築セットを提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明の車両荷室構造は、
背面が略水平となる状態まで前倒し可能なシートバックの後方に設けられ、前倒しした前記シートバックの前記背面より低い高さに設置される第１デッキボードと、
前記第１デッキボードの上方に重畳する位置で、前倒しした前記シートバックの前記背面と同じ高さ位置に設置可能な第２デッキボードと、
を備えたことを特徴とする。

この構成の車両荷室構造は、第１デッキボードの上面がシートバックの背面より低い車両であっても、第２デッキボードを設置することで、シートバックと第２デッキボードとによって、比較的広いフラットな空間を車室内に形成することができ、車室内の使用の自由度を向上させることが可能である。また、この構成の車両荷室構造は、２段のデッキボードを設置することで、荷室内を大きく２つの階層に区分して、収納の自由度を向上させることができる。

上記構成において、上面視で、前記第１デッキボードが、車幅方向において前記第２デッキボードの内側に納まる構造とすることができる。

この構成の車両荷室構造によれば、前方側を起点として第２デッキボードを起こした状態あるいは第２デッキボードを取り外した状態とすることによって形成される開口部分から、第１デッキボードを起き上がらせること、あるいは、取り出すことが可能であり、第１デッキボード下の空間も有効に活用することができる。

上記構成において、車幅方向に延びる姿勢で車室内の左右の側壁部に対して保持され、前記第２デッキボードの前方側を支持する前方側支持体と、前記前方側支持体の後方において車幅方向に延びる姿勢で配され、前記第２デッキボードの後方側を支持する後方側支持体と、前記第１デッキボードの左右の各々に位置して上方を向くフロア面の上に設置され、前記後方側支持体の両端部の各々を保持する一対の保持部材と、を備えた構成とすることができる。

この構成の車両荷室構造は、第２デッキボードを支持する構成が具体化されており、シートバックから連なって、そのシートバックとフラットな第２のデッキを容易に構築することができる。また、第１デッキボードの上に、第２デッキボードを支持するための部材を設置していないため、第２デッキボードを持ち上げれば、第１デッキボードも持ち上げたり、取り外したりすることが可能となり、第１デッキボード下のスペースを有効に活用することが可能となる。

上記構成において、当該車両荷室構造は、前記左右の側壁部の各々が車両のホイールハウスを覆うように車室内側に膨出した膨出部を有し、前記前方側支持体は、前記左右の側壁部の各々の前記膨出部の間に配され、前記一対の保持部材の各々は、前記膨出部の後方側で前記第２デッキボードの左右の各々の空間を埋めるとともに、上面が前記第２デッキボードの上面と面一となる形状とされている構成とすることができる。

この構成の車両荷室構造は、一対の保持部材の上面も第２デッキボードの上面と面一とされており、フラットなスペースが広げられており、第２のデッキ上のスペースを有効に活用することが可能となる。

上記構成において、車幅方向に延びる姿勢で車室内の左右の側壁部に対して保持され、前記第２デッキボードの前方側を支持する前方側支持体を備え、前記前方側支持体は、前記第２デッキボードの後方側が持ち上げられた起立姿勢で支持するための自立状態支持構造を有する構成とすることができる。

この構成の車両荷室構造は、第２デッキボードを人が支えることなく、起き上がらせた状態とすることができ、第２デッキボード下のスペースへの荷物の出し入れを、容易に行うことができるようになっている。

上記構成において、前記第２デッキボードは、前端部が前方に向かうほど車幅方向の寸法が小さくなる形状とされて、前記前端部の左右の各々が傾斜部とされており、
前記前方側支持体は、長手状で前記第２デッキボードが載せ置かれる前方側支柱部材と、前記前方側支柱部材の両端部の各々に固定されて前記左右の側壁部の各々に取り付けるための一対の前方側ブラケットと、を含んで構成され、
前記一対の前方側ブラケットの各々は、上方側に開口して前記第２デッキボードの前記傾斜部が嵌り合う嵌合溝を有し、
前記自立状態支持構造は、前記第２デッキボードの前記前端部を前記前方側支柱部材の下方側に入り込ませるとともに、前記傾斜部の各々を前記一対の前方側ブラケットの前記嵌合溝に嵌合させることで、前記第２デッキボードを前記起立姿勢で支持する構造とされた構成とすることができる。

この構成の車両荷室構造は、第２デッキボードを起き上がらせた状態で支持する構造が具体化されており、単純な構造で、前記第２デッキボードを起立姿勢で支持することができる。

上記構成において、車幅方向に延びる姿勢で配され、前記第２デッキボードの後方側を支持する後方側支持体と、前記第１デッキボードの左右の各々に位置して上方を向くフロア面の上に設置され、前記後方側支持体の両端部の各々を保持する一対の保持部材と、を備え、前記一対の保持部材は、車両に搭載される巻取り式のトノカバーの両端部の各々を係合させるトノカバー収容部を有する構成とすることができる。

この構成の車両荷室構造によれば、第１デッキボード内に収容できなかったトノカバーを第１デッキボードと第２デッキボードの間に収容できるため、シートバックとともに第２デッキボード上に形成したスペースを有効に活用することができる。

上記構成において、前記トノカバー収容部は、車室内側に開口して同じ幅で上下方向に延びる溝状に形成されている構成とすることができる。

トノカバーの両端部の各々は、弾性部材によって外側に突っ張る形で取り付け可能な構成のものが多く、この構成の車両荷室構造によれば、トノカバーを収容する高さを変更できる。つまり、荷室内に荷物が置かれた状態であっても、その荷物の上側に収容させることもできる。また、車両の仕様によっては、荷室の側壁部を形成するデッキサイドトリムが同じ部材でも、フロアを形成する部材の相違等によって第１デッキボードの高さが異なる場合、つまり、デッキサイドトリムに対する第１デッキボードの高さが異なる場合があるが、そのような場合であっても、この構成の車両荷室構造によれば、トノカバーを収容することができる。

上記構成において、車幅方向に延びる姿勢で配され、前記第２デッキボードの後方側を支持する後方側支持体と、前記第１デッキボードの左右の各々に位置して上方を向くフロア面の上に設置され、前記後方側支持体の両端部の各々を保持する一対の保持部材と、を備え、
前記後方側支持体は、長手状で前記第２デッキボードが載せ置かれる後方側支柱部材と、前記後方側支柱部材の両端部の各々に固定されて前記一対の保持部材の各々に係合するための一対の後方側ブラケットと、を含んで構成され、前記一対の保持部材に対して着脱可能とされた構成とすることができる。

この構成の車両荷室構造は、第２デッキボードだけでなく、後方側支持体も取り外すことができるため、第１デッキボードの開閉、第１デッキボード下の収納への荷物の出し入れを容易に行うことが可能となる。

上記構成において、当該車両荷室構造は、荷室の後方に立設して荷室の後端を仕切るための後方仕切り部材を備え、前記後方仕切り部材は、上端が前記第２デッキボードより低い高さのものとされており、前記一対の後方側ブラケットの各々は、前記後方仕切り部材の上方に向かって延び出して前記後方仕切り部材に上方から当接する当接部を有する構成とすることができる。

この構成の車両荷室構造は、第２デッキボードに対して後方側の部分に大きな力が加わった場合であっても、後方側支持体を介して後方側仕切り部材によっても支持されるため、後方側支持体が着脱可能なものであっても、第２デッキボードをしっかりと支持することができる。

上記構成において、前記一対の保持部材の各々は、上面が前記第２デッキボードの上面と面一となる形状とされ、前記一対の後方側ブラケットの各々は、上面が前記一対の保持部材の上面と面一となる形状とされた構成とすることができる。

この構成の車両荷室構造は、シートバック，第２デッキボード，一対の保持部材および一対の後方側ブラケットがフラットになる構造となっており、フラットなスペースが大きく確保されている。

上記構成において、車幅方向に延びる姿勢で配され、前記第２デッキボードの後方側を載せ置かれた状態で支持する後方側支持体を備え、
前記第２デッキボードは、後端が後方に膨らんだ湾曲状の湾曲部とされ、前記湾曲部が前記後方側支持体から後方に突出する状態で、前記後方側支持体に支持される構成とされ、
前記後方側支持体には、車幅方向中央に、後方に延び出して前記第２デッキボードの前記湾曲部を支持する湾曲部支持部が設けられている構成とすることができる。

荷室に対しては、車両の後方からアクセスすることが多く、第２デッキボードの後端には上方からの力が加わりやすい。この構成の車両荷室構造によれば、第２デッキボードの意匠性は確保しつつ、第２デッキボードの後端に加わる力を十分に支えることができる。

また、上記課題を解決するために、本発明の車両用第２デッキ構築セットは、
背面が略水平となる状態まで前倒し可能なシートバックの後方に設けられ、前倒しした前記シートバックの前記背面より低い高さに設置される第１デッキボードを主体として構成される第１デッキを備えた車両の荷室に対して、前記第１デッキの上方に、前倒しした前記シートバックの前記背面と同じ高さ位置に第２デッキを構築するための車両用第２デッキ構築セットであって、
第２デッキボードと、
車幅方向に延びる姿勢で車室内の左右の側壁部に対して保持され、前記第２デッキボードの前方側を支持する前方側支持体と、
前記前方側支持体の後方において車幅方向に延びる姿勢で配され、前記第２デッキボードの後方側を支持する後方側支持体と、
前記第１デッキボードの左右の各々に位置して上方を向くフロア面の上に設置され、前記後方側支持体の両端部の各々を保持する一対の保持部材と、
を含んで構成されることを特徴とする。

この構成の車両用第２デッキ構築セットは、第１のデッキの高さが、前倒ししたシートバックの背面より低い荷室を有する車両に対して、シートバックの背面とフラットになる第２のデッキを容易に構築することができる。

本発明によれば、広い荷室を確保した車両において、フラットなスペースを形成可能な車両荷室構造を提供すること、また、そのような車両荷室構造を形成するための車両用第２デッキ構築セットを提供することができる。

本発明の実施例である車両荷室構造（車両用第２デッキ構築セット）が採用された車両の一部を示す平面図 本発明の実施例である車両荷室構造（車両用第２デッキ構築セット）が採用された車両の一部を示す斜視図 本発明の実施例である車両荷室構造（車両用第２デッキ構築セット）が採用された車両の一部を示す側面図 図２において、第２デッキボードを自立させた状態を示す斜視図 本発明の実施例である車両用第２デッキ構築セットを取り外した状態を示す斜視図 サイドボードを設置した状態を拡大して示す斜視図 サイドボードを設置した状態を拡大して示す平面図 サイドボードの裏面側を示す斜視図 前方側支持体を取り付けた状態を拡大して示す斜視図 前方側支持体を取り付けた状態を拡大して示す平面図 前方側支持体を分解した状態を示す斜視図 第２デッキボードを設置した状態において、フロントブラケットまわりを拡大して示す平面図 第２デッキボードを自立させた状態を示す側面図 図１３に示す自立状態支持構造を拡大して示す図 後方側支持体を設置した状態を示す平面図 後方側支持体を設置した状態を示す斜視図 後方側支持体を取り外した状態を示す斜視図 第１デッキボードを起こした状態を示す斜視図 第１デッキボードを起こした状態を示す側面図 トノカバーを収容した状態を示す斜視図 トノカバー収容部を拡大して示す斜視図 トノカバー収容部を拡大して示す側面図 別の荷物の上側にトノカバーを収容した状態を示す側面図 第１デッキボードの高さが異なる仕様の車両においてトノカバーを収容した状態を示す側面図 第１デッキボードの高さが異なる別の仕様の車両においてトノカバーを収容した状態を示す側面図

以下、本発明を実施するための形態として、本発明の実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。なお、本発明は、下記の実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。

本発明の実施例である車両荷室構造が採用された車両を、図１から図５に示す。図２，図４，図５は、本車両１０の荷室まわりを斜め後方側からの視点において示す図である。また、図２から図５においては、荷室の後方側に開閉可能に設けられたバックドアや、荷室の左側の側壁部を構成するデッキサイドトリムも図示を省略し、本車両１０の荷室を構成するための内装材として、荷室の右側の側壁部を構成するデッキサイドトリム１２、荷室の後端を形成するフィニッシュプレート（後方仕切り部材）１３、荷室の底面側に設置されたトランクボックス１４を示している。なお、本車両１０は、セカンドシート１６を有する車両であり、セカンドシート１６は、シートバック１７を前側に倒してシートバック１７の背面１７ａを略水平な状態にできるようになっている。つまり、本車両１０は、セカンドシート１６上の空間を含む運転席および助手席の後方側の空間を、荷室として機能させることが可能となっている。

本実施例の車両荷室構造は、図５に示すように、複数の収納空間を有するトランクボックス１４の上側に載置可能な概して矩形状の第１デッキボード１８を備えている。本車両１０は、この図５に示す仕様においては、荷室を広く確保すること等を目的として、第１デッキボード１８の上面１８ａが、図３にも示すように、セカンドシート１６のシートバック１７の背面１７ａの高さより低い位置に載置される構成となっている。

一方で、車室内にフラットなスペースを広く確保したいという要望もある。本車両１０は、そのような要望に応えるべく、本発明の実施例である車両用第２デッキ構築セット２０を設置可能とされ、その車両用第２デッキ構築セット２０を設置することで、本発明の実施例の車両荷室構造が実現される。つまり、本車両１０は、図５に示す第１デッキボード１８上の第１デッキに加えて、図１から図４に示すように、車両用第２デッキ構築セット２０によって第２デッキを設けることが可能となっている。以下に、その車両用第２デッキ構築セット２０について詳しく説明することとする。

本車両用第２デッキ構築セット２０（以下、単に「デッキ構築セット２０」と呼ぶ場合がある。）は、第２デッキボード２２と、その第２デッキボード２２の前方側を支持する前方側支持体２４と、第２デッキボード２２の後方側を支持する後方側支持体２６と、後方側支持体２６を保持する一対のサイドボード（保持部材）２８と、を含んで構成される。本デッキ構築セット２０は、一対のサイドボード２８，前方側支持体２４，後方側支持体２６，第２デッキボード２２の順で設置することで、第２デッキが構築される。以下に、その順で、それぞれの構成要素の特徴および機能について、詳しく説明する。

まず、一対のサイドボード２８は、デッキサイドトリム１２上に載置される。詳しく言えば、左右のデッキサイドトリム１２の各々には、図５に示すように、荷室の側壁部１２ａのみでなく、第１デッキボード１８の左右の各々に、第１デッキボード１８の上面１８ａと面一となるフロア面１２ｂが形成されており、サイドボード２８は、そのフロア面１２ｂ上に載置される。なお、デッキサイドトリム１２の側壁部１２ａは、車両１０のホイールハウスを覆うようにして車室内側に膨出した膨出部１２ｃを有しており、その膨出部１２ｃの後方側に、車幅方向に広がる空間が存在し、フロア面１２ａは、その空間の床面を形成している。そして、サイドボード２８は、床面を嵩上げするような部材であり、図１から図４，図６および図７に示すように、上面３０の車室外側の外形が、デッキサイドトリム１２の内面形状に倣う形で形成されて、デッキサイドトリム１２との間に隙間なく接した状態で載置される。

また、サイドボード２８は、底面の車室内側の外縁３２がフロア面１２ｂの車室内側の外縁より車室外側に位置しており、デッキサイドトリム１２のフロア面１２ｂからはみ出さないように載置されている。一方、上面３０の車室内側の外縁３０ａは、底面の車室内側の外縁３２より車室内側に張り出しており、図７に示すように、車幅方向において、デッキサイドトリムトリム１２のフロア面１２ｂの車室内側の外縁とほぼ同じ位置に（僅かに外側に）位置している。この上面３０の車室内側の外縁３０ａは、図１および図３に示すように、第２デッキボード２２が載置された場合に、その第２デッキボード２２の車幅方向における外縁に当接して、第２デッキボード２２の車幅方向のずれを防止する。

また、サイドボード２８は、図６および図８に示すように、車室内側の壁面部３４が、複数の柱部３４ａの間を車室内側から抉ったような形状とされており、第１デッキボード１８上の空間が車幅方向に広げられている。また、図８に示すように、サイドボード２８の裏面は、抉った形状を利用して、複数のリブ３６が形成されており、十分な剛性が確保されている。

次に、前方側支持体２４について説明する。前方側支持体２４は、図９から図１１に示すように、車幅方向に延びる長手状のフロントリンフォース（前方側支柱部材）４０と、そのフロントリンフォース４０の両端部の各々に固定された一対のフロントブラケット（前方側ブラケット）４２と、を含んで構成される。一対のフロントブラケット４２は、図１１に示すように、金属製のブラケット本体４４と、そのブラケット本体４４を覆う樹脂製のブラケットカバー４５と、からなる。それら一対のフロントブラケット４２は、左右のデッキサイドトリム１２の各々に取り付けられる。具体的には、図５に示すように、膨出部１２ｃには、荷室の荷物を引っ掛けるフックを取り付けるための取付部１２ｄが設けられており、フロントブラケット４２は、その取付部１２ｄを利用して、デッキサイドトリム１２に固定される。より詳しく言えば、左右のフロントブラケット４２の各々のブラケット本体４４が、取付部１２ｄにボルト４６によって締結され、それらブラケット本体４４の上に、フロントリンフォース４０が渡されて、ボルト・ナット４７によって固定される。そして、フロントリンフォース４０の端部とブラケット本体４４とを、上方から覆うようにブラケットカバー４５を被せてクリップ４８で固定されている。

なお、ブラケットカバー４５には、後方に延び出した部分に下方に向かって突出する爪部が設けられており、その爪部が、サイドボード２８に形成された嵌合孔２８ａに嵌合する構造とされている。そのような構造により、前方側支持体２４は、フロア面１２ｂに載置しただけのサイドボード２８の前端を固定するものとなっている。

前方側支持体２４は、上記のような構造でデッキサイドトリム１２に固定されており、載置された第２デッキボード２２をしっかりと支持することができる。また、図９から図１１に示すように、ブラケットカバー４５は、車室外側の外縁に沿って前後方向に延びる立壁部４５ａと、平面視で三角形状の凸部４５ｂと、を有する形状とされている。一方、第２デッキボード２２は、図１等に示したように、前端部が前方に向かうほど車幅方向の寸法が小さくなる形状とされ、前端部の左右の端部の各々が前後方向に対して傾斜する傾斜部２２ａとなっている。これらにより、第２デッキボード２２が前方側支持体２４上に載置されると、図１２に示すように、傾斜部２２ａがブラケットカバー４５の凸部に接する状態となり、また、傾斜部２２ａから連続する第２デッキボード２２の車幅方向における外縁が立壁部４５ａに当接する状態となる。したがって、前方側支持体２４は、載置された第２デッキボード２２を、前方側へのずれと、車幅方向へのずれを防止する状態で支持することができる。なお、凸部４５ｂの高さは、第２デッキボード２２の厚みとほぼ等しくされており、第２デッキボード２２上面と凸部４５ｂの上面とが面一とされている。

また、前方側支持体２４は、図４および図１３に示すように、第２デッキボード２２を起き上がらせた状態、詳しく言えば、第２デッキボード２２の後方側が持ち上げられた起立姿勢で支持することができる。つまり、前方側支持体２４は、自立状態支持構造を有していると考えることができる。その自立状態支持構造は、上述した第２デッキボード２２の前端部が前方ほど狭幅となる形状を利用するものである。詳しく言えば、ブラケットカバー４５には、図９から図１１に示すように、概して車幅方向に延びて、上方および車室内側に開口する嵌合溝４５ｃが形成されている。その嵌合溝４５ｃは、底面が車室内側に向かって下降するように傾斜するとともに、深さ方向において、下方ほど前方に向かって傾斜した形状となっている。つまり、第２デッキボード２２の前端を、その嵌合溝４５ｃに対して、下方かつ前方に向かって挿入することで、第２デッキボード２２の傾斜部２２ａが嵌合溝４５ｃの底面に当接することになる。また、その状態において、第２デッキボード２２は、幅の小さくされた前端がフロントリンフォース４０の下側に入り込むことになる。そして、ユーザーが第２デッキボード２２から手を離せば、図１４に示すように、第２デッキボード２２は、上面がフロントリンフォース４０に当接するとともに、下面が嵌合溝４５ｃの車両後方側の面に当接することで、起立姿勢で支持されるようになっている。

次いで、後方側支持体２６について説明する。後方側支持体２６は、図１５，図１６に示すように、車幅方向に延びる長手状のリアリンフォース（後方側支柱部材）５０と、そのリアリンフォース５０の両端部の各々に固定された一対のリアブラケット（後方側ブラケット）５２と、を含んで構成される。この後方側支持体２６は、図６および図7に示す一対のサイドボード２８の各々の後方側に形成された凹所２８ｂに、一対のリアブラケット５２の各々が嵌り合うようにして、載置することが可能となっている。そして、後方側支持体２６が一対のサイドボード２８に対して載置された状態において、リアブラケット５２の上面は、サイドボード２８の上面３０と面一となる。一方、リアリンフォース５０は、リアブラケット５２に対して、上面がリアブラケット５２の上面から第２デッキボード２２の厚み分だけ低くなる位置に固定されている。つまり、第２デッキボード２２が載置された場合に、図２および図３に示すように、第２デッキボード２２の上面が、リアブラケット５２の上面およびサイドボード２８の上面３０と面一となり、荷室内の略全域にわたってフラットなスペースが形成されるのである。なお、リアブラケット５２は、サイドボード２８の凹所２８ｂに対して載せ置かれるだけの構成とされており、図１７に示すように、後方側支持体２６は、容易に着脱することが可能とされている。

なお、第２デッキボード２２は、図１および図２に示すように、フィニッシュプレート１３の形状に合わせて、後端が後方に膨らんだ湾曲状の湾曲部２２ｂとされている。一方で、リアリンフォース５０は直線状のものであるため、第２デッキボード２２の後端側の湾曲部２２ｂは、リアリンフォース５０の後方に飛び出すことになる。そのため、湾曲部２２ｂに上方から力が加わると、載せ置いただけの第２デッキボード２２は、湾曲部が下がることでリアリンフォース５０を支点として前方側が浮き上がって、外れてしまう虞がある。それに対して、本実施例では、図１，図１５～図１７に示すように、リアリンフォース５０は、車幅方向中央に後方に突出したストライカ（湾曲部支持部）５４が設けられており、湾曲部２２ｂに上方から加わった力に対向することができ、第２デッキボード２２のがたつきを防止することができる。ちなみに、第２デッキボード２２は、左右対称形状とされて、裏返しても載置できるものであり、裏面側は樹脂材料の基材のままであるのに対して、表面側はカーペット素材が貼着されたものとなっている。

また、本実施例においては、後方側支持体２６が、第２デッキボード２２の後方側の部分に上方から加わった力を、しっかりと支持することができる構造となっている。具体的には、図１５および図１６に示すように、リアブラケット５２は、後方に向かって突出した突出部５２ａを有しており、後方側支持体２６がサイドボード２８に載置された状態において、突出部５２ａが、フィニッシュプレート１３に上下方向に重畳する位置まで延び出して、フィニッシュプレート１３の上方から当接する当接部として機能するようになっている。したがって、第２デッキボード２２に加わる上方の力は、後方側支持体２６を介して、サイドボード２８およびフィニッシュプレート１３に分散され、本実施例の車両荷室構造によれば、第２デッキボード２２をしっかりと支持することができる。

以上のように、本実施例のデッキ構築セット２０を設置することで、前倒ししたシートバック１７の背面１７ａより低い位置に設けられた第１デッキボード１８の上方側に、シートバック１７の背面１７ａと同じ高さの第２デッキボード２２が設置された荷室構造、つまり、本発明の車両荷室構造が実現することとなり、シートバック１７の背面１７ａ上と第２デッキボード２２を主体とする第２デッキとによって、比較的大きなフラットなスペースを車室内に形成することが可能となる。なお、本実施例のデッキ構築セット２０は、図５に示した元の車両荷室構造に対して、なんらの加工を施すことなく、第２デッキを構築することができるものとなっている。また、本実施例の車両荷室構造は、第１デッキボード１８下の収納空間だけでなく、第１デッキボード１８と第２デッキボード２２との間に形成された収納空間を有しており、換言すれば、収納空間が２つの階層に区分されており、収納の自由度が高いものとなっている。

次に、本車両用第２デッキ構築セット２０によって実現された本実施例の車両荷室構造の他の機能について説明する。先にも述べたように、本車両荷室構造は、第１デッキボード１８の上には、第２デッキ構築セット２０のいずれの部品も、載せ置かれていない。また、図７および図１７等に示すように、一対のサイドボード２８の間隔より、第１デッキボード１８の車幅方向の寸法が僅かに小さくされている。換言すれば、第１デッキボード１８は、第２デッキボード２２と車幅方向の寸法が略同じとされ、上面視で、車幅方向において第２デッキボード２２の内側に納まる構造とされている。そして、後方側支持体２６は、容易に着脱することが可能とされているため、後方側支持体２６を取り外せば、図１８および図１９に示すように第１デッキボード１８をそれの前端を起点として起き上がらせることや、取り外すことが可能となる。したがって、第２デッキボード２２が第１デッキボード１８の上方に位置していても、第１デッキボード１８の下の収納空間を有効に活用することができる。

また、本実施例における車両１０には、荷室の上方を覆うためのトノカバー装置６０を備えている。そのトノカバー装置６０は、可撓性を有するシート状のトノカバー本体６２と、そのトノカバー本体６２を巻き取る軸部とそれを収容するケースとからなる巻取り部６４とを含んで構成される、巻取り式のトノカバー装置である。そのトノカバー装置６０を利用している状態は示していないが、図３等には、トノカバー装置６０の巻取り部６４を取り付けるため取付凹部６６および引き出したトノカバー本体６２の後端を係止させる係止溝６８が図示されている。なお、第１デッキボード１８の下には、そのトノカバー装置６０を収納するスペースは設けられていない。そして、本車両荷室構造は、車両用第２デッキ構築セット２０がそのトノカバー装置６０を収容可能となっている。

具体的には、図２０～２２に示すように、一対のサイドボード２８の各々に、トノカバー装置６０の両端部の各々を収容するトノカバー収容部７０が設けられている。そのトノカバー収容部７０は、図２１および図２２に示すように、車室内側に開口して上下方向に延びる溝状に形成されたものである。また、トノカバー収容部７０は、上部が凹所２８ｂに連続しており、上方にも開口するものとなっている。さらに、トノカバー収容部７０の下部は、サイドボード２８のほぼ下端まで延びている。なお、巻取り部６４の両端部の各々は、弾性部材によって、長手方向外側に向かって付勢されており、長手方向に突っ張った状態で、自身を保持できる。したがって、トノカバー装置６０は、一対のサイドボード２８の各々のトノカバー収容部７０に対して、車幅方向に延びる状態で上方から挿入されて、両端部の各々が外側に向かって付勢した状態で収納でき、上下方向におけるどの高さ位置にも収納することができるのである。つまり、図２２に示したように、第１デッキボード１８上に載せ置くような状態で、トノカバー装置６０を収容するだけでなく、図２３に示すように、荷物７２が第１デッキボード１８上に収容している状態においても、その荷物７２の上方に収容することも可能である。

また、本実施例における車両１０は、車両の仕様によって、デッキサイドトリム１２に対して第１デッキボード１８を設置する高さが異なり、図２４および図２５に示す高さ位置となる。なお、前述したように、本車両用第２デッキ構築セット２０は、一対のデッキサイドトリム１２に対して設置しているため、上記のような仕様の違いがあったとしても、同様に設置することができる。そして、トノカバー収容部７０が上下方向に延びる溝状に形成されているため、いずれの仕様であっても、図２４および図２５に示すように、トノカバー装置６０を収容することができる。

１０…車両、１２…デッキサイドトリム、１２ａ…側壁部、１２ｂ…フロア面、１２ｃ…膨出部、１３…フィニッシュプレート〔後方仕切り部材〕、１７…シートバック、１７ａ…背面、１８…第１デッキボード、１８ａ…上面、２０…車両用第２デッキ構築セット、２２…第２デッキボード、２２ａ…傾斜部、２２ｂ…湾曲部、２４…前方側支持体、２６…後方側支持体、２８…サイドボード〔保持体〕、４０…フロントリンフォース〔前方側支柱部材〕、４２…フロントブラケット〔前方側ブラケット〕、５０…リアリンフォース〔後方側支柱部材〕、５２…リアブラケット〔後方側ブラケット〕、５２ａ…突出部〔当接部〕、５４…ストライカ〔湾曲部支持部〕、６０…トノカバー、７０…トノカバー収容部

Claims (13)

1. 背面が略水平となる状態まで前倒し可能なシートバックの後方に設けられ、前倒しした前記シートバックの前記背面より低い高さに設置される第１デッキボードと、
   前記第１デッキボードの上方に重畳する位置で、前倒しした前記シートバックの前記背面と同じ高さ位置に設置可能な第２デッキボードと、
   を備えた車両荷室構造。
2. 上面視で、前記第１デッキボードが、車幅方向において前記第２デッキボードの内側に納まる構造とされた請求項１に記載の車両荷室構造。
3. 車幅方向に延びる姿勢で車室内の左右の側壁部に対して保持され、前記第２デッキボードの前方側を支持する前方側支持体と、
   前記前方側支持体の後方において車幅方向に延びる姿勢で配され、前記第２デッキボードの後方側を支持する後方側支持体と、
   前記第１デッキボードの左右の各々に位置して上方を向くフロア面の上に設置され、前記後方側支持体の両端部の各々を保持する一対の保持部材と、
   を備えた請求項１または請求項２に記載の車両荷室構造。
4. 当該車両荷室構造は、前記左右の側壁部の各々が車両のホイールハウスを覆うように車室内側に膨出した膨出部を有し、
   前記前方側支持体は、前記左右の側壁部の各々の前記膨出部の間に配され、
   前記一対の保持部材の各々は、前記膨出部の後方側で前記第２デッキボードの左右の各々の空間を埋めるとともに、上面が前記第２デッキボードの上面と面一となる形状とされている請求項３に記載の車両荷室構造。
5. 車幅方向に延びる姿勢で車室内の左右の側壁部に対して保持され、前記第２デッキボードの前方側を支持する前方側支持体を備え、
   前記前方側支持体は、前記第２デッキボードの後方側が持ち上げられた起立姿勢で支持するための自立状態支持構造を有する請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両荷室構造。
6. 前記第２デッキボードは、前端部が前方に向かうほど車幅方向の寸法が小さくなる形状とされて、前記前端部の左右の各々が傾斜部とされており、
   前記前方側支持体は、長手状で前記第２デッキボードが載せ置かれる前方側支柱部材と、前記前方側支柱部材の両端部の各々に固定されて前記左右の側壁部の各々に取り付けるための一対の前方側ブラケットと、を含んで構成され、
   前記一対の前方側ブラケットの各々は、上方側に開口して前記第２デッキボードの前記傾斜部が嵌り合う嵌合溝を有し、
   前記自立状態支持構造は、前記第２デッキボードの前記前端部を前記前方側支柱部材の下方側に入り込ませるとともに、前記傾斜部の各々を前記一対の前方側ブラケットの前記嵌合溝に嵌合させることで、前記第２デッキボードを前記起立姿勢で支持する構造とされた請求項５に記載の車両荷室構造。
7. 車幅方向に延びる姿勢で配され、前記第２デッキボードの後方側を支持する後方側支持体と、
   前記第１デッキボードの左右の各々に位置して上方を向くフロア面の上に設置され、前記後方側支持体の両端部の各々を保持する一対の保持部材と、
   を備え、
   前記一対の保持部材は、車両に搭載される巻取り式のトノカバーの両端部の各々を係合させるトノカバー収容部を有する請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両荷室構造。
8. 前記トノカバー収容部は、車室内側に開口して同じ幅で上下方向に延びる溝状に形成されている請求項７に記載の車両荷室構造。
9. 車幅方向に延びる姿勢で配され、前記第２デッキボードの後方側を支持する後方側支持体と、
   前記第１デッキボードの左右の各々に位置して上方を向くフロア面の上に設置され、前記後方側支持体の両端部の各々を保持する一対の保持部材と、
   を備え、
   前記後方側支持体は、長手状で前記第２デッキボードが載せ置かれる後方側支柱部材と、前記後方側支柱部材の両端部の各々に固定されて前記一対の保持部材の各々に係合するための一対の後方側ブラケットと、を含んで構成され、前記一対の保持部材に対して着脱可能とされた請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の車両荷室構造。
10. 当該車両荷室構造は、荷室の後方に立設して荷室の後端を仕切るための後方仕切り部材を備え、
    前記後方仕切り部材は、上端が前記第２デッキボードより低い高さのものとされており、
    前記一対の後方側ブラケットの各々は、前記後方仕切り部材の上方に向かって延び出して前記後方仕切り部材に上方から当接する当接部を有する請求項９に記載の車両荷室構造。
11. 前記一対の保持部材の各々は、上面が前記第２デッキボードの上面と面一となる形状とされ、
    前記一対の後方側ブラケットの各々は、上面が前記一対の保持部材の上面と面一となる形状とされた請求項９または請求項１０に記載の車両荷室構造。
12. 車幅方向に延びる姿勢で配され、前記第２デッキボードの後方側を載せ置かれた状態で支持する後方側支持体を備え、
    前記第２デッキボードは、後端が後方に膨らんだ湾曲状の湾曲部とされ、前記湾曲部が前記後方側支持体から後方に突出する状態で、前記後方側支持体に支持される構成とされ、
    前記後方側支持体には、車幅方向中央に、後方に延び出して前記第２デッキボードの前記湾曲部を支持する湾曲部支持部が設けられている請求項１から請求項１１のいずれか１項に記載の車両荷室構造。
13. 背面が略水平となる状態まで前倒し可能なシートバックの後方に設けられ、前倒しした前記シートバックの前記背面より低い高さに設置される第１デッキボードを主体として構成される第１デッキを備えた車両の荷室に対して、前記第１デッキの上方に、前倒しした前記シートバックの前記背面と同じ高さ位置に第２デッキを構築するための車両用第２デッキ構築セットであって、
    第２デッキボードと、
    車幅方向に延びる姿勢で車室内の左右の側壁部に対して保持され、前記第２デッキボードの前方側を支持する前方側支持体と、
    前記前方側支持体の後方において車幅方向に延びる姿勢で配され、前記第２デッキボードの後方側を支持する後方側支持体と、
    前記第１デッキボードの左右の各々に位置して上方を向くフロア面の上に設置され、前記後方側支持体の両端部の各々を保持する一対の保持部材と、
    を含んで構成される車両用第２デッキ構築セット。

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