JP3309715B2 - ラゲッジルームの車載品収納構造 - Google Patents
ラゲッジルームの車載品収納構造Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はラゲッジルームの
車載品収納構造に関する。
車載品収納構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のラゲッジルームにおけるリヤフ
ロアパネルにはスペアタイヤを収納するためのスペアタ
イヤパンが凹設されている。また、リヤフロアパネルの
上方には、前記スペアタイヤを覆い隠すためのフロアボ
ードが所定の高さ位置に配置されており、全体として二
重フロア構造となっている。そして、スペアタイヤパン
内におけるスペアタイヤの後方スペースには、「車載
品」の一例としてのジャッキが収納されている（類似技
術として、特開平８−４０３１２号公報参照）。このジ
ャッキや前記スペアタイヤの出し入れは、フロアボード
を上開きして行われる。
ロアパネルにはスペアタイヤを収納するためのスペアタ
イヤパンが凹設されている。また、リヤフロアパネルの
上方には、前記スペアタイヤを覆い隠すためのフロアボ
ードが所定の高さ位置に配置されており、全体として二
重フロア構造となっている。そして、スペアタイヤパン
内におけるスペアタイヤの後方スペースには、「車載
品」の一例としてのジャッキが収納されている（類似技
術として、特開平８−４０３１２号公報参照）。このジ
ャッキや前記スペアタイヤの出し入れは、フロアボード
を上開きして行われる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、スペアタイヤの後方スペー
スにジャッキが収納されているため、どうしても自動車
のリヤオーバーハングが長くなり、車室内スペースやホ
イールベースの拡大を図ることが構造上難しくなってい
る。
うな従来の技術にあっては、スペアタイヤの後方スペー
スにジャッキが収納されているため、どうしても自動車
のリヤオーバーハングが長くなり、車室内スペースやホ
イールベースの拡大を図ることが構造上難しくなってい
る。
【０００４】また、フロアボードを上開きしてジャッキ
の出し入れを行う構造となっているため、フロアボード
上に重い荷物を積んでいる場合には、その荷物をいった
んラゲッジルーム外に出さなければならず、ジャッキの
出し入れ作業が大変に面倒である。
の出し入れを行う構造となっているため、フロアボード
上に重い荷物を積んでいる場合には、その荷物をいった
んラゲッジルーム外に出さなければならず、ジャッキの
出し入れ作業が大変に面倒である。
【０００５】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、リヤオーバーハングの短縮が図
れ、且つ車載品の出し入れ作業が容易なラゲッジルーム
の車載品収納構造を提供するものである。
てなされたものであり、リヤオーバーハングの短縮が図
れ、且つ車載品の出し入れ作業が容易なラゲッジルーム
の車載品収納構造を提供するものである。
【０００６】
【０００７】
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１ 記載の発明は、
リヤフロアパネルの所定高さ位置に各々前後方向に沿っ
た左右一対の縦梁を架設し、該縦梁上にフロアボードを
載置して二重フロア構造のラゲッジルームを形成し、該
二重フロア構造とされたラゲッジルーム内に車載品を収
納するラゲッジルームの車載品収納構造において、前記
左右縦梁の後方部をそれぞれ曲折部を介して左右どちら
か一方へ変位させると共に、該後方部にて挟まれた領域
のリヤフロアパネルにスペアタイヤパンを車幅中央から
変位した状態で凹設し、且つ前記変位させた方向とは逆
側に位置する方の縦梁後方部と、それに対応するラゲッ
ジルーム側壁との間に形成された拡大スペース内に、車
載品を収納したものである。
リヤフロアパネルの所定高さ位置に各々前後方向に沿っ
た左右一対の縦梁を架設し、該縦梁上にフロアボードを
載置して二重フロア構造のラゲッジルームを形成し、該
二重フロア構造とされたラゲッジルーム内に車載品を収
納するラゲッジルームの車載品収納構造において、前記
左右縦梁の後方部をそれぞれ曲折部を介して左右どちら
か一方へ変位させると共に、該後方部にて挟まれた領域
のリヤフロアパネルにスペアタイヤパンを車幅中央から
変位した状態で凹設し、且つ前記変位させた方向とは逆
側に位置する方の縦梁後方部と、それに対応するラゲッ
ジルーム側壁との間に形成された拡大スペース内に、車
載品を収納したものである。
【０００９】請求項１記載の発明によれば、上記の作用
効果のほか、前記縦梁が途中の曲折部から変位している
ため、縦梁に前後方向での荷重が加わった場合に、この
曲折部から縦梁が折れ易くなり、該荷重のエネルギーを
確実に吸収することができる。
効果のほか、前記縦梁が途中の曲折部から変位している
ため、縦梁に前後方向での荷重が加わった場合に、この
曲折部から縦梁が折れ易くなり、該荷重のエネルギーを
確実に吸収することができる。
【００１０】また、スペアタイヤパンが車幅中央から変
位した位置に凹設されるため、リヤフロアパネルの下面
で、スペアタイヤパンの側方を通るマフラーの経路がよ
り直線に近くなり、該マフラーの配管が容易になる。
位した位置に凹設されるため、リヤフロアパネルの下面
で、スペアタイヤパンの側方を通るマフラーの経路がよ
り直線に近くなり、該マフラーの配管が容易になる。
【００１１】請求項２記載の発明は、縦梁の曲折部同士
を車幅方向に沿った横梁で連結し、フロアボードをこの
横梁を境にして、前側の第１フロアボードと、後側の第
２フロアボードに二分割したものである。
を車幅方向に沿った横梁で連結し、フロアボードをこの
横梁を境にして、前側の第１フロアボードと、後側の第
２フロアボードに二分割したものである。
【００１２】請求項２記載の発明によれば、縦梁同士が
横梁にて連結されることにより、該縦梁自体の剛性が向
上するため、そこに載置されるフロアボードの剛性も向
上する。従って、フロアボード上に重い荷物を載せた
り、人が乗ったりしても大丈夫である。
横梁にて連結されることにより、該縦梁自体の剛性が向
上するため、そこに載置されるフロアボードの剛性も向
上する。従って、フロアボード上に重い荷物を載せた
り、人が乗ったりしても大丈夫である。
【００１３】また、フロアボードが、前側の第１フロア
ボードと、後側の第２フロアボードに二分割されている
ため、第２フロアボードを上開きするだけで、車載品の
出し入れを行うことができ、従来のように一枚物のフロ
アボードを常に上開きする構造に比べて、出し入れ作業
が容易である。例えば、第２フロアボード上に荷物が載
せられている場合も、その荷物をラゲッジルーム外に出
す必要はなく、前方の第１フロアボード上に移動させる
だけで、車載品の出し入れを行うことができる。また、
第２フロアボードを上開きすることにより、車載品だけ
でなく、スペアタイヤの出し入れも容易に行うことがで
きる。
ボードと、後側の第２フロアボードに二分割されている
ため、第２フロアボードを上開きするだけで、車載品の
出し入れを行うことができ、従来のように一枚物のフロ
アボードを常に上開きする構造に比べて、出し入れ作業
が容易である。例えば、第２フロアボード上に荷物が載
せられている場合も、その荷物をラゲッジルーム外に出
す必要はなく、前方の第１フロアボード上に移動させる
だけで、車載品の出し入れを行うことができる。また、
第２フロアボードを上開きすることにより、車載品だけ
でなく、スペアタイヤの出し入れも容易に行うことがで
きる。
【００１４】請求項３記載の発明は、第２フロアボード
を、各縦梁を境にして、車幅方向において、右ボード、
中央ボード、左ボードに三分割したものである。
を、各縦梁を境にして、車幅方向において、右ボード、
中央ボード、左ボードに三分割したものである。
【００１５】請求項３記載の発明によれば、第２フロア
ボードを更に車幅方向で三分割したため、車載品を出し
入れする際には、右ボード又は左ボードのどちらか一方
だけを上開きするだけで済み、また、スペアタイヤを出
し入れする場合は、中央ボードを上開きするだけで済む
ため、車載品及びスペアタイヤの出し入れ作業が更に容
易となる。
ボードを更に車幅方向で三分割したため、車載品を出し
入れする際には、右ボード又は左ボードのどちらか一方
だけを上開きするだけで済み、また、スペアタイヤを出
し入れする場合は、中央ボードを上開きするだけで済む
ため、車載品及びスペアタイヤの出し入れ作業が更に容
易となる。
【００１６】請求項４記載の発明は、中央ボードの前端
をヒンジを介して横梁に接続したものである。
をヒンジを介して横梁に接続したものである。
【００１７】請求項４記載の発明によれば、中央ボード
の前端がヒンジを介して横梁に接続されているため、ス
ペアタイヤの出し入れのために該中央ボードを上開きす
る作業が容易となる。
の前端がヒンジを介して横梁に接続されているため、ス
ペアタイヤの出し入れのために該中央ボードを上開きす
る作業が容易となる。
【００１８】請求項５記載の発明は、三分割された各ボ
ードの下方スペースに各々収納用のトレイを設置すると
共に、拡大スペース内では車載品がトレイの後方に横向
き状態で収納されている。
ードの下方スペースに各々収納用のトレイを設置すると
共に、拡大スペース内では車載品がトレイの後方に横向
き状態で収納されている。
【００１９】請求項５記載の発明によれば、三分割され
た各ボードの下方スペースに各々収納用のトレイが設け
られているため、小物を収納する場合に便利である。
た各ボードの下方スペースに各々収納用のトレイが設け
られているため、小物を収納する場合に便利である。
【００２０】請求項６記載の発明は、拡大スペース内に
おけるトレイの後端から車載品の上方を覆うフランジを
形成し、該フランジに車載品の出し入れを行うためのリ
ッド付き開口部を設けたものである。
おけるトレイの後端から車載品の上方を覆うフランジを
形成し、該フランジに車載品の出し入れを行うためのリ
ッド付き開口部を設けたものである。
【００２１】請求項６記載の発明によれば、車載品の上
方が、トレイの後方に形成したフランジと、その上に載
置される第２フロアボードにて二重に覆われているた
め、車載品の収納部から車体騒音がラゲッジルーム側へ
漏れだすことがなく、遮音性の面で優れる。また、前記
フランジにはリッド付きの開口部が形成されているた
め、この開口部から車載品の出し入れを行うことができ
る。
方が、トレイの後方に形成したフランジと、その上に載
置される第２フロアボードにて二重に覆われているた
め、車載品の収納部から車体騒音がラゲッジルーム側へ
漏れだすことがなく、遮音性の面で優れる。また、前記
フランジにはリッド付きの開口部が形成されているた
め、この開口部から車載品の出し入れを行うことができ
る。
【００２２】請求項７記載の発明は、横向き状態で収納
した車載品の端部が、縦梁の下方にオーバラップした状
態で入り込んでいる。
した車載品の端部が、縦梁の下方にオーバラップした状
態で入り込んでいる。
【００２３】請求項７記載の発明によれば、横向きに収
納された車載品の端部が、縦梁の下方にオーバラップし
た状態で入り込んでいるため、車載品に衝撃が加わり、
該車載品が上方へ飛び出そうとしても、車載品の端部が
上方の縦梁に当たるため、車載品が外部へ飛び出しにく
くなる。
納された車載品の端部が、縦梁の下方にオーバラップし
た状態で入り込んでいるため、車載品に衝撃が加わり、
該車載品が上方へ飛び出そうとしても、車載品の端部が
上方の縦梁に当たるため、車載品が外部へ飛び出しにく
くなる。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図１〜図４に基づいて説明する。尚、図中において、
Ａが右側で、Ｂが左側を示している。
を図１〜図４に基づいて説明する。尚、図中において、
Ａが右側で、Ｂが左側を示している。
【００２５】自動車（ワゴン車）の後方には、荷物を載
せるためのラゲッジルームＲが形成されている。このラ
ゲッジルームＲの底面はリヤフロアパネル１にて形成さ
れており、該リヤフロアパネル１の左右両側にはホイル
ハウス２がそれぞれ凸設されている。このホイルハウス
２はラゲッジルームＲのサイドパネル３にも連続してお
り、ホイルハウス２及びサイドパネル３は、ラゲッジル
ームＲの「側壁」を形成するサイドトリム４にて覆われ
ている。このサイドトリム４はラゲッジルームＲの見映
えと、サイドパネル３からの騒音を遮蔽するために設け
られている。
せるためのラゲッジルームＲが形成されている。このラ
ゲッジルームＲの底面はリヤフロアパネル１にて形成さ
れており、該リヤフロアパネル１の左右両側にはホイル
ハウス２がそれぞれ凸設されている。このホイルハウス
２はラゲッジルームＲのサイドパネル３にも連続してお
り、ホイルハウス２及びサイドパネル３は、ラゲッジル
ームＲの「側壁」を形成するサイドトリム４にて覆われ
ている。このサイドトリム４はラゲッジルームＲの見映
えと、サイドパネル３からの騒音を遮蔽するために設け
られている。
【００２６】リヤフロアパネル１の前方上面には、車幅
方向に沿うクロスメンバ５が設けられている。このクロ
スメンバ５の上面にはカバーにて覆われた車載ユニット
（ＴＶチューナー・マイコン等）６が設置されている。
リヤフロアパネル１の後端は、車幅方向に沿ったリヤエ
ンドクロスメンバ７に接続されている。
方向に沿うクロスメンバ５が設けられている。このクロ
スメンバ５の上面にはカバーにて覆われた車載ユニット
（ＴＶチューナー・マイコン等）６が設置されている。
リヤフロアパネル１の後端は、車幅方向に沿ったリヤエ
ンドクロスメンバ７に接続されている。
【００２７】このリヤエンドクロスメンバ７と、前方の
クロスメンバ５との間には、各々前後方向に沿った左右
一対の縦梁８が架設されている。この縦梁８は断面下向
きコ字状で、前端８ａ及び後端８ｂだけ板状になってお
り、また途中部分には曲折部９が形成されている。縦梁
８はこの曲折部９を始点にして後方部１０が略同程度左
側へ変位した形状をしており、前端８ａは下方へ曲折し
た状態でクロスメンバ５の上面に取付けられ、後端８ｂ
はリヤエンドクロスメンバ７の上面に取付けられてい
る。
クロスメンバ５との間には、各々前後方向に沿った左右
一対の縦梁８が架設されている。この縦梁８は断面下向
きコ字状で、前端８ａ及び後端８ｂだけ板状になってお
り、また途中部分には曲折部９が形成されている。縦梁
８はこの曲折部９を始点にして後方部１０が略同程度左
側へ変位した形状をしており、前端８ａは下方へ曲折し
た状態でクロスメンバ５の上面に取付けられ、後端８ｂ
はリヤエンドクロスメンバ７の上面に取付けられてい
る。
【００２８】そして、左右の縦梁８の曲折部９同士は、
車幅方向に沿う横梁１１にて連結されている。この横梁
１１は概略ハット形の開断面形状で、両端だけ板状態に
なって前記曲折部９へ各々取付けられている。
車幅方向に沿う横梁１１にて連結されている。この横梁
１１は概略ハット形の開断面形状で、両端だけ板状態に
なって前記曲折部９へ各々取付けられている。
【００２９】この横梁１１と縦梁８の各後方部１０にて
区画された領域のリヤフロアパネル１には、スペアタイ
ヤ１２を収納するためのスペアタイヤパン１３が凹設さ
れている。各縦梁８の後方部１０がそれぞれ左側へ変位
しているため、スペアタイヤパン１３の位置も車幅方向
中心線Ｘに対してｄ1 だけ左側へ変位している。スペア
タイヤパン１３がこのように左側へ変位していることに
より、リヤフロアパネル１の下面で、スペアタイヤパン
１３の側方を通るマフラー（図示せず）の経路がより直
線に近くなり、該マフラーの配管が容易になる。
区画された領域のリヤフロアパネル１には、スペアタイ
ヤ１２を収納するためのスペアタイヤパン１３が凹設さ
れている。各縦梁８の後方部１０がそれぞれ左側へ変位
しているため、スペアタイヤパン１３の位置も車幅方向
中心線Ｘに対してｄ1 だけ左側へ変位している。スペア
タイヤパン１３がこのように左側へ変位していることに
より、リヤフロアパネル１の下面で、スペアタイヤパン
１３の側方を通るマフラー（図示せず）の経路がより直
線に近くなり、該マフラーの配管が容易になる。
【００３０】そして、前記横梁１１よりも前側の縦梁８
上には、第１フロアボード１４が載置されており、横梁
１１よりも後側の縦梁８上には第２フロアボード１５が
載置されている。第１フロアボード１４及び第２フロア
ボード１５は縦梁８により所定の高さ位置に配されるこ
ととなり、ラゲッジルームＲを二重フロア構造にしてい
る。
上には、第１フロアボード１４が載置されており、横梁
１１よりも後側の縦梁８上には第２フロアボード１５が
載置されている。第１フロアボード１４及び第２フロア
ボード１５は縦梁８により所定の高さ位置に配されるこ
ととなり、ラゲッジルームＲを二重フロア構造にしてい
る。
【００３１】第１フロアボード１４は樹脂成形品で、そ
の下面には複数のリブ１６（図３参照）が前後方向に沿
って形成されており、該リブ１６が前記車載ユニット６
の上に載った状態となっている。
の下面には複数のリブ１６（図３参照）が前後方向に沿
って形成されており、該リブ１６が前記車載ユニット６
の上に載った状態となっている。
【００３２】一方、第２フロアボード１５は、車幅方向
において、各縦梁８を境にして、更に右ボード１５ａ、
中央ボード１５ｂ、左ボード１５ｃに三分割されてい
る。縦梁８の各後方部１０がそれぞれ左側に変位してい
るため、右ボード１５ａの方が、左ボード１５ｃよりも
大きいサイズになっている。右ボード１５ａ及び左ボー
ド１５ｃの各内側端はそれぞれ縦梁８上に位置してお
り、外側端はそれぞれリヤフロアパネル１に固定したブ
ラケット１７上に載置されている。中央ボード１５ｂ
は、前端がヒンジ１８を介して横梁１１に接続されてい
る。従って、中央ボード１５ｂはこのヒンジ１８により
上開きする作業が行い易い。尚、第１フロアボード１４
の後端には、ヒンジ１８を設けるための切欠部１４ａ
（図３参照）が形成してある。
において、各縦梁８を境にして、更に右ボード１５ａ、
中央ボード１５ｂ、左ボード１５ｃに三分割されてい
る。縦梁８の各後方部１０がそれぞれ左側に変位してい
るため、右ボード１５ａの方が、左ボード１５ｃよりも
大きいサイズになっている。右ボード１５ａ及び左ボー
ド１５ｃの各内側端はそれぞれ縦梁８上に位置してお
り、外側端はそれぞれリヤフロアパネル１に固定したブ
ラケット１７上に載置されている。中央ボード１５ｂ
は、前端がヒンジ１８を介して横梁１１に接続されてい
る。従って、中央ボード１５ｂはこのヒンジ１８により
上開きする作業が行い易い。尚、第１フロアボード１４
の後端には、ヒンジ１８を設けるための切欠部１４ａ
（図３参照）が形成してある。
【００３３】そして、前記右ボード１５ａ、中央ボード
１５ｂ、左ボード１５ｃの各下方スペースＳ1 、Ｓ2 、
Ｓ3 には、トレイ１９、２０、２１が設けられている。
このトレイ１９、２０、２１は小物やその他の収納用と
して利用される。
１５ｂ、左ボード１５ｃの各下方スペースＳ1 、Ｓ2 、
Ｓ3 には、トレイ１９、２０、２１が設けられている。
このトレイ１９、２０、２１は小物やその他の収納用と
して利用される。
【００３４】各トレイ１９、２０、２１はリヤフロアパ
ネル１上に載せられた状態で設置されている。中央のト
レイ２０はスペアタイヤパン１３を跨いだ状態でリヤフ
ロアパネル１上に載置されている。
ネル１上に載せられた状態で設置されている。中央のト
レイ２０はスペアタイヤパン１３を跨いだ状態でリヤフ
ロアパネル１上に載置されている。
【００３５】３つのスペースＳ1 、Ｓ2 、Ｓ3 のうち、
縦梁８を変位させた方向（左側）とは逆側（右側）の後
方部１０と、それに対応するサイドトリム４との間のス
ペースＳ1 は車幅方向において拡大されており、該拡大
スペースＳ1 内に設置されるトレイ１９は、左端が縦梁
８上に載置され、後端上部からは後向きのフランジ２２
が形成されている。
縦梁８を変位させた方向（左側）とは逆側（右側）の後
方部１０と、それに対応するサイドトリム４との間のス
ペースＳ1 は車幅方向において拡大されており、該拡大
スペースＳ1 内に設置されるトレイ１９は、左端が縦梁
８上に載置され、後端上部からは後向きのフランジ２２
が形成されている。
【００３６】このフランジ２２には開口部２３が形成さ
れており、該開口部２３は開閉自在にリッド２４にて塞
がれている。そして、この拡大スペースＳ1 におけるト
レイ１９の後方部位に「車載品」の一例としてのジャッ
キ２５が横向き状態で収納されている。すなわち、開口
部２３内のスペースには取付ブラケット２６が設けられ
ており、該取付ブラケット２６とリヤエンドクロスメン
バ７との間にジャッキ２５が挟持されている。リヤエン
ドクロスメンバ７には、リヤフロアパネル１の後端から
一体形成したフック２７が設けられており、該フック２
７をジャッキ２５の一部に係合させることにより、ジャ
ッキ２５を固定している。
れており、該開口部２３は開閉自在にリッド２４にて塞
がれている。そして、この拡大スペースＳ1 におけるト
レイ１９の後方部位に「車載品」の一例としてのジャッ
キ２５が横向き状態で収納されている。すなわち、開口
部２３内のスペースには取付ブラケット２６が設けられ
ており、該取付ブラケット２６とリヤエンドクロスメン
バ７との間にジャッキ２５が挟持されている。リヤエン
ドクロスメンバ７には、リヤフロアパネル１の後端から
一体形成したフック２７が設けられており、該フック２
７をジャッキ２５の一部に係合させることにより、ジャ
ッキ２５を固定している。
【００３７】このジャッキ２５は開口部２３内に収納さ
れた状態で、その左端部２５ａが縦梁８の下方にｄ2 だ
けオーバラップした状態で入り込んでいる（図１、図２
参照）。ジャッキ２５をこのように左側に寄せた状態で
収納したものでありながら、開口部２３の車幅方向サイ
ズＤがジャッキ２５よりも大きく形成されているため、
この開口部２３からジャッキ２５の出し入れを容易に行
うことができる。
れた状態で、その左端部２５ａが縦梁８の下方にｄ2 だ
けオーバラップした状態で入り込んでいる（図１、図２
参照）。ジャッキ２５をこのように左側に寄せた状態で
収納したものでありながら、開口部２３の車幅方向サイ
ズＤがジャッキ２５よりも大きく形成されているため、
この開口部２３からジャッキ２５の出し入れを容易に行
うことができる。
【００３８】次に、この実施形態の優位点を列挙する。
【００３９】リヤオーバハングＨの短縮：この実施形態
によれば、縦梁８の後方部１０を左側へ変位させて、ス
ペアタイヤパン１３の右側に拡大スペースＳ1 を形成
し、そこにジャッキ２５を横向き状態で収納したため、
従来のようにジャッキ２５′（図１参照）をスペアタイ
ヤ１２の後方スペースに収納する構造に比べて、リヤオ
ーバーハングＨをｈだけ短縮することができる。
によれば、縦梁８の後方部１０を左側へ変位させて、ス
ペアタイヤパン１３の右側に拡大スペースＳ1 を形成
し、そこにジャッキ２５を横向き状態で収納したため、
従来のようにジャッキ２５′（図１参照）をスペアタイ
ヤ１２の後方スペースに収納する構造に比べて、リヤオ
ーバーハングＨをｈだけ短縮することができる。
【００４０】縦梁８のエネルギー吸収性能向上：縦梁８
が途中の曲折部９から変位しているため、縦梁８に対し
て例えば衝突等により前後方向での荷重Ｆが加わった場
合に、この曲折部９から縦梁８が折れ易くなり、該荷重
Ｆのエネルギーを確実に吸収することができる。
が途中の曲折部９から変位しているため、縦梁８に対し
て例えば衝突等により前後方向での荷重Ｆが加わった場
合に、この曲折部９から縦梁８が折れ易くなり、該荷重
Ｆのエネルギーを確実に吸収することができる。
【００４１】フロアボード１４、１５の剛性向上：縦梁
８同士が横梁１１にて連結されることにより、該縦梁８
自体の剛性が向上するため、そこに載置される第１フロ
アボード１４及び第２フロアボード１５の剛性も向上す
る。従って、第１フロアボード１４及び第２フロアボー
ド１５上に重い荷物を載せたり、人が乗ったりしても大
丈夫である。
８同士が横梁１１にて連結されることにより、該縦梁８
自体の剛性が向上するため、そこに載置される第１フロ
アボード１４及び第２フロアボード１５の剛性も向上す
る。従って、第１フロアボード１４及び第２フロアボー
ド１５上に重い荷物を載せたり、人が乗ったりしても大
丈夫である。
【００４２】ジャッキ２５の出し入れ容易性：右ボード
１５ａを持ち上げて、リッド２４を開くだけで、開口部
２３からジャッキ２５の出し入れを行うことができるた
め、従来のように一枚物の「フロアボード」全体を常に
上開きする構造に比べて、ジャッキ２５の出し入れ作業
が容易である。
１５ａを持ち上げて、リッド２４を開くだけで、開口部
２３からジャッキ２５の出し入れを行うことができるた
め、従来のように一枚物の「フロアボード」全体を常に
上開きする構造に比べて、ジャッキ２５の出し入れ作業
が容易である。
【００４３】スペアタイヤ１２の出し入れ容易性：中央
ボード１５ｂを上開きするだけで、スペアタイヤ１２の
出し入れを行うことができるため、従来のように一枚物
の「フロアボード」全体を常に上開きする構造に比べ
て、スペアタイヤ１２の出し入れ作業が容易である。ま
た、この中央ボード１５ｂの前端がヒンジ１８を介して
横梁１１に取付けられているため、該中央ボード１５ｂ
を上開きする作業が特に容易となる。
ボード１５ｂを上開きするだけで、スペアタイヤ１２の
出し入れを行うことができるため、従来のように一枚物
の「フロアボード」全体を常に上開きする構造に比べ
て、スペアタイヤ１２の出し入れ作業が容易である。ま
た、この中央ボード１５ｂの前端がヒンジ１８を介して
横梁１１に取付けられているため、該中央ボード１５ｂ
を上開きする作業が特に容易となる。
【００４４】小物の収納性：車幅方向で三分割された各
ボード１５ａ、１５ｂ、１５ｃの下方スペースＳ1、Ｓ
2 、Ｓ3 に各々収納用のトレイ１９、２０、２１が設け
られているため、小物を収納する場合に便利である。ま
た、３つのトレイ１９、２０、２１があるため、小物を
区別して収納する場合に特に便利である。
ボード１５ａ、１５ｂ、１５ｃの下方スペースＳ1、Ｓ
2 、Ｓ3 に各々収納用のトレイ１９、２０、２１が設け
られているため、小物を収納する場合に便利である。ま
た、３つのトレイ１９、２０、２１があるため、小物を
区別して収納する場合に特に便利である。
【００４５】ジャッキ２５の収納部における遮音効果：
ジャッキ２５を収納している部分には、トレイ１９自体
が存在していないが、ジャッキ２５の上方が、トレイ１
９の後方の形成したフランジ２２と右ボード１５ａにて
二重に覆われるため、ジャッキ２５の収納部から車体騒
音がラゲッジルームＲ側へ漏れだすことがなく、遮音性
の面で優れる。
ジャッキ２５を収納している部分には、トレイ１９自体
が存在していないが、ジャッキ２５の上方が、トレイ１
９の後方の形成したフランジ２２と右ボード１５ａにて
二重に覆われるため、ジャッキ２５の収納部から車体騒
音がラゲッジルームＲ側へ漏れだすことがなく、遮音性
の面で優れる。
【００４６】ジャッキ２５の飛び出し防止効果：ジャッ
キ２５の左端部２５ａが、縦梁８の下方に入り込んでい
るため、例えば、車両の衝突等により、ジャッキ２５に
衝撃が加わっても、ジャッキ２５の左端部２５ａが上方
の縦梁に当たり、該ジャッキ２５の上方への飛び出しが
防止される。
キ２５の左端部２５ａが、縦梁８の下方に入り込んでい
るため、例えば、車両の衝突等により、ジャッキ２５に
衝撃が加わっても、ジャッキ２５の左端部２５ａが上方
の縦梁に当たり、該ジャッキ２５の上方への飛び出しが
防止される。
【００４７】尚、以上の実施形態では、縦梁８の後方部
１０を左側へ変位させる構造を示したが、右側へ変位さ
せても良い。また、ジャッキ２５は横向き収納に限定さ
れず、トレイ１９の形状によっては、縦向きに収納して
も良い。更に、車載品として、比較的形状の大きなジャ
ッキ２５をとりあげたが、これに限らず、その他の車載
工具（レンチ・車止め等）であっても良い。
１０を左側へ変位させる構造を示したが、右側へ変位さ
せても良い。また、ジャッキ２５は横向き収納に限定さ
れず、トレイ１９の形状によっては、縦向きに収納して
も良い。更に、車載品として、比較的形状の大きなジャ
ッキ２５をとりあげたが、これに限らず、その他の車載
工具（レンチ・車止め等）であっても良い。
【００４８】
【００４９】
【発明の効果】請求項１ 記載の発明によれば、上記の作
用効果のほか、前記縦梁が途中の曲折部から変位してい
るため、縦梁に前後方向での荷重が加わった場合に、こ
の曲折部から縦梁が折れ易くなり、該荷重のエネルギー
を確実に吸収することができる。
用効果のほか、前記縦梁が途中の曲折部から変位してい
るため、縦梁に前後方向での荷重が加わった場合に、こ
の曲折部から縦梁が折れ易くなり、該荷重のエネルギー
を確実に吸収することができる。
【００５０】また、スペアタイヤパンが車幅中央から変
位した位置に凹設されるため、リヤフロアパネルの下面
で、スペアタイヤパンの側方を通るマフラーの経路がよ
り直線に近くなり、該マフラーの配管が容易になる。
位した位置に凹設されるため、リヤフロアパネルの下面
で、スペアタイヤパンの側方を通るマフラーの経路がよ
り直線に近くなり、該マフラーの配管が容易になる。
【００５１】請求項２記載の発明によれば、縦梁同士が
横梁にて連結されることにより、該縦梁自体の剛性が向
上するため、そこに載置されるフロアボードの剛性も向
上する。従って、フロアボード上に重い荷物を載せた
り、人が乗ったりしても大丈夫である。
横梁にて連結されることにより、該縦梁自体の剛性が向
上するため、そこに載置されるフロアボードの剛性も向
上する。従って、フロアボード上に重い荷物を載せた
り、人が乗ったりしても大丈夫である。
【００５２】また、フロアボードが、前側の第１フロア
ボードと、後側の第２フロアボードに二分割されている
ため、第２フロアボードを上開きするだけで、車載品の
出し入れを行うことができ、従来のように一枚物のフロ
アボードを常に上開きする構造に比べて、出し入れ作業
が容易である。例えば、第２フロアボード上に荷物が載
せられている場合も、その荷物をラゲッジルーム外に出
す必要はなく、前方の第１フロアボード上に移動させる
だけで、車載品の出し入れを行うことができる。また、
第２フロアボードを上開きすることにより、車載品だけ
でなく、スペアタイヤの出し入れも容易に行うことがで
きる。
ボードと、後側の第２フロアボードに二分割されている
ため、第２フロアボードを上開きするだけで、車載品の
出し入れを行うことができ、従来のように一枚物のフロ
アボードを常に上開きする構造に比べて、出し入れ作業
が容易である。例えば、第２フロアボード上に荷物が載
せられている場合も、その荷物をラゲッジルーム外に出
す必要はなく、前方の第１フロアボード上に移動させる
だけで、車載品の出し入れを行うことができる。また、
第２フロアボードを上開きすることにより、車載品だけ
でなく、スペアタイヤの出し入れも容易に行うことがで
きる。
【００５３】請求項３記載の発明によれば、第２フロア
ボードを更に車幅方向で三分割したため、車載品を出し
入れする際には、右ボード又は左ボードのどちらか一方
だけを上開きするだけで済み、また、スペアタイヤを出
し入れする場合は、中央ボードを上開きするだけで済む
ため、車載品及びスペアタイヤの出し入れ作業が更に容
易となる。
ボードを更に車幅方向で三分割したため、車載品を出し
入れする際には、右ボード又は左ボードのどちらか一方
だけを上開きするだけで済み、また、スペアタイヤを出
し入れする場合は、中央ボードを上開きするだけで済む
ため、車載品及びスペアタイヤの出し入れ作業が更に容
易となる。
【００５４】請求項４記載の発明によれば、中央ボード
の前端がヒンジを介して横梁に接続されているため、ス
ペアタイヤの出し入れのために該中央ボードを上開きす
る作業が容易となる。
の前端がヒンジを介して横梁に接続されているため、ス
ペアタイヤの出し入れのために該中央ボードを上開きす
る作業が容易となる。
【００５５】請求項５記載の発明によれば、三分割され
た各ボードの下方スペースに各々収納用のトレイが設け
られているため、小物を収納する場合に便利である。
た各ボードの下方スペースに各々収納用のトレイが設け
られているため、小物を収納する場合に便利である。
【００５６】請求項６記載の発明によれば、車載品の上
方が、トレイの後方に形成したフランジと、その上に載
置される第２フロアボードにて二重に覆われているた
め、車載品の収納部から車体騒音がラゲッジルーム側へ
漏れだすことがなく、遮音性の面で優れる。また、前記
フランジにはリッド付きの開口部が形成されているた
め、この開口部から車載品の出し入れを行うことができ
る。
方が、トレイの後方に形成したフランジと、その上に載
置される第２フロアボードにて二重に覆われているた
め、車載品の収納部から車体騒音がラゲッジルーム側へ
漏れだすことがなく、遮音性の面で優れる。また、前記
フランジにはリッド付きの開口部が形成されているた
め、この開口部から車載品の出し入れを行うことができ
る。
【００５７】請求項７記載の発明によれば、横向きに収
納された車載品の端部が、縦梁の下方にオーバラップし
た状態で入り込んでいるため、車載品に衝撃が加わり、
該車載品が上方へ飛び出そうとしても、車載品の端部が
上方の縦梁に当たるため、車載品が外部へ飛び出しにく
くなる。
納された車載品の端部が、縦梁の下方にオーバラップし
た状態で入り込んでいるため、車載品に衝撃が加わり、
該車載品が上方へ飛び出そうとしても、車載品の端部が
上方の縦梁に当たるため、車載品が外部へ飛び出しにく
くなる。
【図１】この発明の実施形態に係るラゲッジルームの車
載品収納構造を示す平面図。
載品収納構造を示す平面図。
【図２】車載品収納部を示す拡大斜視図。
【図３】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図４】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
１ リヤフロアパネル ４ サイドトリム（側壁） ８ 縦梁 ９ 曲折部 １０ 後方部 １１ 横梁 １２ スペアタイヤ １３ スペアタイヤパン １４ 第１フロアボード １５ 第２フロアボード １５ａ 右ボード １５ｂ 中央ボード １５ｃ 左ボード １８ ヒンジ １９、２０、２１ トレイ ２２ フランジ ２３ 開口部 ２４ リッド ２５ ジャッキ（車載品） Ｒ ラゲッジルーム Ｓ1 拡大スペース
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−40312（ＪＰ，Ａ) 実開 昭55−70371（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−191951（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−139187（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−112148（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 5/04 B62D 25/20 B62D 43/10 B60R 11/06
Claims (7)
- 【請求項１】 リヤフロアパネル１の所定高さ位置に各
々前後方向に沿った左右一対の縦梁８を架設し、該縦梁
８上にフロアボード１４、１５を載置して二重フロア構
造のラゲッジルームＲを形成し、該二重フロア構造とさ
れたラゲッジルームＲ内に車載品２５を収納するラゲッ
ジルームの車載品収納構造において、前記左右縦梁８の
後方部１０をそれぞれ曲折部９を介して左右どちらか一
方へ変位させると共に、該後方部１０にて挟まれた領域
のリヤフロアパネル１にスペアタイヤパン１３を車幅中
央から変位した状態で凹設し、且つ前記変位させた方向
とは逆側に位置する方の縦梁８後方部１０と、それに対
応するラゲッジルームＲ側壁４との間に形成された拡大
スペースＳ1内に、車載品２５を収納したことを特徴と
するラゲッジルームの車載品収納構造。 - 【請求項２】 縦梁８の曲折部９同士を車幅方向に沿っ
た横梁１１で連結し、フロアボード１４、１５をこの横
梁１１を境にして、前側の第１フロアボード１４と、後
側の第２フロアボード１５に二分割した請求項１記載の
ラゲッジルームの車載品収納構造。 - 【請求項３】 第２フロアボード１５を、各縦梁８を境
にして、車幅方向において、右ボード１５ａ、中央ボー
ド１５ｂ、左ボード１５ｃに三分割した請求項２記載の
ラゲッジルームの車載品収納構造。 - 【請求項４】 中央ボード１５ｂの前端をヒンジ１８を
介して横梁１１に接続した請求項３記載のラゲッジルー
ムの車載品収納構造。 - 【請求項５】 三分割された各ボード１５ａ、１５ｂ、
１５ｃの下方スペースに各々収納用のトレイ１９、２
０、２１を設置すると共に、拡大スペースＳ1内では車
載品２５がトレイ１９の後方に横向き状態で収納されて
いる請求項４記載のラゲッジルームの車載品収納構造。 - 【請求項６】 拡大スペースＳ1内におけるトレイ１９の
後端から車載品２５の上方を覆うフランジ２２を形成
し、該フランジ２２に車載品２５の出し入れを行うため
のリッド２４付き開口部２３を設けた請求項５記載のラ
ゲッジルームの車載品収納構造。 - 【請求項７】 横向き状態で収納した車載品２５の端部
が、縦梁８の下方にオー バラップした状態で入り込んで
いる請求項５又は請求項６記載のラゲッジルームの車載
品収納構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15826896A JP3309715B2 (ja) | 1996-06-19 | 1996-06-19 | ラゲッジルームの車載品収納構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15826896A JP3309715B2 (ja) | 1996-06-19 | 1996-06-19 | ラゲッジルームの車載品収納構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH106863A JPH106863A (ja) | 1998-01-13 |
| JP3309715B2 true JP3309715B2 (ja) | 2002-07-29 |
Family
ID=15667904
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15826896A Expired - Fee Related JP3309715B2 (ja) | 1996-06-19 | 1996-06-19 | ラゲッジルームの車載品収納構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3309715B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITTO20030173A1 (it) * | 2003-03-07 | 2004-09-08 | Fiat Auto Spa | Struttura portante di alloggiamento componenti e/o |
| JP4596315B2 (ja) * | 2005-01-07 | 2010-12-08 | マツダ株式会社 | 車体後部構造 |
| JP5075844B2 (ja) * | 2009-01-08 | 2012-11-21 | 本田技研工業株式会社 | 車両の荷室構造 |
| JP5032517B2 (ja) * | 2009-02-09 | 2012-09-26 | 本田技研工業株式会社 | 車両用荷室構造 |
| CN103770716A (zh) * | 2014-01-26 | 2014-05-07 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车包裹架及其制造方法 |
| JP6507720B2 (ja) * | 2015-03-04 | 2019-05-08 | スズキ株式会社 | ジャッキ固定用ブラケット構造 |
| JP6365499B2 (ja) * | 2015-10-20 | 2018-08-01 | マツダ株式会社 | 車両の後部構造 |
| JP7031255B2 (ja) * | 2017-11-29 | 2022-03-08 | トヨタ自動車株式会社 | 車両後部構造 |
| JP7397025B2 (ja) * | 2021-07-01 | 2023-12-12 | 本田技研工業株式会社 | 車両後部構造 |
-
1996
- 1996-06-19 JP JP15826896A patent/JP3309715B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH106863A (ja) | 1998-01-13 |
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