JP3532940B2 - 自動車の重量搭載物支持構造 - Google Patents
自動車の重量搭載物支持構造Info
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- JP3532940B2 JP3532940B2 JP19287293A JP19287293A JP3532940B2 JP 3532940 B2 JP3532940 B2 JP 3532940B2 JP 19287293 A JP19287293 A JP 19287293A JP 19287293 A JP19287293 A JP 19287293A JP 3532940 B2 JP3532940 B2 JP 3532940B2
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- pillar
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の重量搭載物支
持構造に関し、詳しくは車室後部にたとえば走行用バッ
テリを搭載する場合の支持構造に関する。
持構造に関し、詳しくは車室後部にたとえば走行用バッ
テリを搭載する場合の支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】たとえば電気自動車においては多数の走
行用バッテリを車体に搭載し、また水素自動車において
は水素エンジンに供給するための水素を吸蔵した水素吸
蔵合金をタンクに収めて搭載することになるが、これら
のバッテリやタンクはかなりの重量となると共に、大き
な搭載スペースを占めることになる。その場合、たとえ
ば実開平３−７８６３２号公報には、車室後部のフロア
パネルのリヤデッキ上にトレーを固定して設け、該トレ
イ上にバッテリを収めることにより車室後部をバッテリ
の搭載スペースに利用する技術が開示されている。
行用バッテリを車体に搭載し、また水素自動車において
は水素エンジンに供給するための水素を吸蔵した水素吸
蔵合金をタンクに収めて搭載することになるが、これら
のバッテリやタンクはかなりの重量となると共に、大き
な搭載スペースを占めることになる。その場合、たとえ
ば実開平３−７８６３２号公報には、車室後部のフロア
パネルのリヤデッキ上にトレーを固定して設け、該トレ
イ上にバッテリを収めることにより車室後部をバッテリ
の搭載スペースに利用する技術が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の電気
自動車等に搭載するバッテリや水素吸蔵合金タンクはか
なりの重量物であって、車体に急制動等が働くと慣性に
よって前方に移動しようとする動きを示す。そのため、
上記の急制動等に備えてバッテリ等を定位置に拘束して
おく支持構造が必要となるが、上記公報のフロアパネル
にトレイを固定する支持構造では、フロアパネルの剛性
が低いので拘束力に欠けるきらいがある。
自動車等に搭載するバッテリや水素吸蔵合金タンクはか
なりの重量物であって、車体に急制動等が働くと慣性に
よって前方に移動しようとする動きを示す。そのため、
上記の急制動等に備えてバッテリ等を定位置に拘束して
おく支持構造が必要となるが、上記公報のフロアパネル
にトレイを固定する支持構造では、フロアパネルの剛性
が低いので拘束力に欠けるきらいがある。
【０００４】そこで本発明は、急制動等の車体の激しい
動きがあっても、バッテリのような重量物を確実に定位
置に拘束することができる自動車の重量搭載物支持構造
の提供を課題とする。
動きがあっても、バッテリのような重量物を確実に定位
置に拘束することができる自動車の重量搭載物支持構造
の提供を課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】すなわち、本願の請求項
１に記載の発明（以下、第１発明と称す）は、車室後部
に重量物が搭載される自動車の重量搭載物支持構造であ
って、上記重量物を収納するボックスがフロアパネル上
に固定されていると共に、車体両側のピラー内に設けら
れているレインフォースメントが車体幅方向に架設され
たストッパフレームによって連結されて、上記ボックス
が該ストッパフレームに結合されており、かつ、上記ピ
ラー内のレインフォースメントとストッパフレームとの
連結部に対応して、ピラーアウタパネルの外側からドア
ロックストライカが固定されていることを特徴とする。
１に記載の発明（以下、第１発明と称す）は、車室後部
に重量物が搭載される自動車の重量搭載物支持構造であ
って、上記重量物を収納するボックスがフロアパネル上
に固定されていると共に、車体両側のピラー内に設けら
れているレインフォースメントが車体幅方向に架設され
たストッパフレームによって連結されて、上記ボックス
が該ストッパフレームに結合されており、かつ、上記ピ
ラー内のレインフォースメントとストッパフレームとの
連結部に対応して、ピラーアウタパネルの外側からドア
ロックストライカが固定されていることを特徴とする。
【０００６】また、請求項２に記載の発明（以下、第２
発明と称す）は、上記第１発明において、ピラーは車体
のサイドドアの後方に位置するものであって、該サイド
ドア内に、ドア前後方向に延びるインパクトバーが設け
られていることを特徴とする。
発明と称す）は、上記第１発明において、ピラーは車体
のサイドドアの後方に位置するものであって、該サイド
ドア内に、ドア前後方向に延びるインパクトバーが設け
られていることを特徴とする。
【０００７】また、請求項３に記載の発明（以下、第３
発明と称す）は、上記第１発明または第２発明におい
て、ドアロックストライカは、ピラーアウタパネルと、
ピラー内のレインフォースメントおよびストッパーフレ
ームとの３者に一体締結されていることを特徴とする。
発明と称す）は、上記第１発明または第２発明におい
て、ドアロックストライカは、ピラーアウタパネルと、
ピラー内のレインフォースメントおよびストッパーフレ
ームとの３者に一体締結されていることを特徴とする。
【０００８】さらに、請求項４に記載の発明（以下、第
４発明と称す）は、上記各発明において、重量物は、自
動車の走行用バッテリであることを特徴とする。
４発明と称す）は、上記各発明において、重量物は、自
動車の走行用バッテリであることを特徴とする。
【０００９】
【作用】上記の第１発明によれば、車体に急制動のよう
な力が働いた際に、重量物を収納したボックスが慣性に
よって前方へ飛び出そうとしても、その荷重がストッパ
ーフレームおよびレインフォースメントを介して車体両
側のピラー部分に受け止められる。
な力が働いた際に、重量物を収納したボックスが慣性に
よって前方へ飛び出そうとしても、その荷重がストッパ
ーフレームおよびレインフォースメントを介して車体両
側のピラー部分に受け止められる。
【００１０】そして、ボックスの前方へ移動しようとす
る荷重がドアロックストライカを介してサイドドアにも
分散される。
る荷重がドアロックストライカを介してサイドドアにも
分散される。
【００１１】その場合、第２発明によれば、上記サイド
ドアにはインパクトバーが設けられているから、ドアロ
ックストライカを介してサイドドアに荷重が分散されて
も該ドアの変形その他が発生しないと共に、サイドドア
に掛かった荷重が該ドア前方のヒンジピラーに働くこと
になって、さらに荷重が分散されることになる。
ドアにはインパクトバーが設けられているから、ドアロ
ックストライカを介してサイドドアに荷重が分散されて
も該ドアの変形その他が発生しないと共に、サイドドア
に掛かった荷重が該ドア前方のヒンジピラーに働くこと
になって、さらに荷重が分散されることになる。
【００１２】また第３発明によれば、ドアロックストラ
イカがピラーアウタパネルとレインフォースメントとス
トッパーフレームとに一体締結されているから、該ドア
ロックストライカの締結強度が向上し、上記荷重が働い
てもガタツキ等が発生しない。
イカがピラーアウタパネルとレインフォースメントとス
トッパーフレームとに一体締結されているから、該ドア
ロックストライカの締結強度が向上し、上記荷重が働い
てもガタツキ等が発生しない。
【００１３】さらに第４発明によれば、電気自動車にお
いて、走行用バッテリの不測な前方移動を阻止すること
ができる。
いて、走行用バッテリの不測な前方移動を阻止すること
ができる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。
る。
【００１５】図1に示すように、電気自動車１０におけ
る車室１１の後部にバッテリ１２が搭載される。そし
て、該バッテリ１２を収納したバッテリボックス２１の
前方へ移動しようとする荷重をストッパフレーム２２を
介して車体左右のピラー部分によって受け止めるように
している。
る車室１１の後部にバッテリ１２が搭載される。そし
て、該バッテリ１２を収納したバッテリボックス２１の
前方へ移動しようとする荷重をストッパフレーム２２を
介して車体左右のピラー部分によって受け止めるように
している。
【００１６】すなわち、上記バッテリボックス２１はフ
ロアパネル２６のリヤデッキ２６Ａの上に取り付けられ
るもので、閉断面構造を有する四角枠状の基枠２３（図
１および図２参照）を有し、この基枠２３の四隅に脚部
２４が形成されて、これらの脚部２４に取り付けられて
いる脚座２５がリヤデッキ２６Ａと、該リヤデッキ２６
Ａの下面に接合されて車体前後方向に延びているフロア
フレーム２７とにわたってボルト・ナット等の締結具２
８により固定される。
ロアパネル２６のリヤデッキ２６Ａの上に取り付けられ
るもので、閉断面構造を有する四角枠状の基枠２３（図
１および図２参照）を有し、この基枠２３の四隅に脚部
２４が形成されて、これらの脚部２４に取り付けられて
いる脚座２５がリヤデッキ２６Ａと、該リヤデッキ２６
Ａの下面に接合されて車体前後方向に延びているフロア
フレーム２７とにわたってボルト・ナット等の締結具２
８により固定される。
【００１７】また、上記基枠２３の上面に断面が略Ｌ字
状を呈する受け枠２９が四周にわたって溶接等により固
着されると共に、この受け枠２９の内部にトレイ３０が
固着され、このトレイ３０の上にバッテリ３が載置され
る。そして、上記トレイ３０の下面に適宜数の梁３１が
取り付けられ、この梁３１に下端を接合したクランプボ
ルト３２がトレイ３０を貫通して上方に突出されて、該
クランプボルト３２に嵌めたクランプ金具３３をバッテ
リ３の肩に係合させた状態でクランプボルト３２に螺合
させたナット３４をねじこみ、梁３１ならびにトレイ３
０とクランプ金具３３との間でバッテリ３を上下に挟み
付けて固定するようになされている。
状を呈する受け枠２９が四周にわたって溶接等により固
着されると共に、この受け枠２９の内部にトレイ３０が
固着され、このトレイ３０の上にバッテリ３が載置され
る。そして、上記トレイ３０の下面に適宜数の梁３１が
取り付けられ、この梁３１に下端を接合したクランプボ
ルト３２がトレイ３０を貫通して上方に突出されて、該
クランプボルト３２に嵌めたクランプ金具３３をバッテ
リ３の肩に係合させた状態でクランプボルト３２に螺合
させたナット３４をねじこみ、梁３１ならびにトレイ３
０とクランプ金具３３との間でバッテリ３を上下に挟み
付けて固定するようになされている。
【００１８】また、上記のバッテリボックス２１におい
ては、基枠２３の外側に同じく四角状にボックス本体２
１Ａが溶接等によって取り付けられて、このボックス本
体２１Ａ内に上記トレイ３０上に載置されたバッテリ３
が収納されると共に、該ボックス本体２１Ａの上面開口
部が蓋３５によって閉じられるようになされている。
ては、基枠２３の外側に同じく四角状にボックス本体２
１Ａが溶接等によって取り付けられて、このボックス本
体２１Ａ内に上記トレイ３０上に載置されたバッテリ３
が収納されると共に、該ボックス本体２１Ａの上面開口
部が蓋３５によって閉じられるようになされている。
【００１９】一方、上記バッテリボックス２１の前部は
車体両側のサイドドア３６（図２参照）の後方に位置す
るそれぞれのピラー（センタピラー）３７の近傍に位置
される。これらピラー３７は図３に示すようにピラーア
ウタパネル３８とピラーインナパネル３９とによって閉
断面構造に構成され、かつ内部に上下方向に延びるレイ
ンフォースメント４０が接合されている。そして、上記
ピラーインナパネル３９に車室内に開口する開口部４１
が形成されると共に、上記レインフォースメント４０に
ブラケット４２が固着され、このブラケット４２の先端
が開口部４１を通して車室内に一部が突出される。その
場合、ブラケット４２は断面が略ハット状のもので、こ
のブラケット４２の内部に閉断面構造の先に述べたスト
ッパフレーム２２の端部が挿入される。
車体両側のサイドドア３６（図２参照）の後方に位置す
るそれぞれのピラー（センタピラー）３７の近傍に位置
される。これらピラー３７は図３に示すようにピラーア
ウタパネル３８とピラーインナパネル３９とによって閉
断面構造に構成され、かつ内部に上下方向に延びるレイ
ンフォースメント４０が接合されている。そして、上記
ピラーインナパネル３９に車室内に開口する開口部４１
が形成されると共に、上記レインフォースメント４０に
ブラケット４２が固着され、このブラケット４２の先端
が開口部４１を通して車室内に一部が突出される。その
場合、ブラケット４２は断面が略ハット状のもので、こ
のブラケット４２の内部に閉断面構造の先に述べたスト
ッパフレーム２２の端部が挿入される。
【００２０】加えて、ピラーアウタパネル３８のサイド
ドア側の外面にドアロックストライカ４３が当て付けら
れ状態で、該ドアロックストライカ４３、ピラーアウタ
パネル３８、ブラケット４２およびストッパフレーム２
２がボルト・ナットのような締結具４４によって一体的
に接合される。さらに、ブラケット４２が車室２に突入
している部分においても該ブラケット４２とストッパフ
レーム２２とが締結具４５によって締結される。
ドア側の外面にドアロックストライカ４３が当て付けら
れ状態で、該ドアロックストライカ４３、ピラーアウタ
パネル３８、ブラケット４２およびストッパフレーム２
２がボルト・ナットのような締結具４４によって一体的
に接合される。さらに、ブラケット４２が車室２に突入
している部分においても該ブラケット４２とストッパフ
レーム２２とが締結具４５によって締結される。
【００２１】上記のストッパフレーム２２は車体両側の
ピラー間にわたって架設されるものであって、これに対
応して前述のバッテリボックス２１におけるボックス本
体２１Ａの前部内側に凹段部４７が形成され、両ピラー
間に架設された上記のストッパフレーム２２が該凹段部
４７に係合された状態でボックス本体２１Ａに溶接等の
手段によって固着される。
ピラー間にわたって架設されるものであって、これに対
応して前述のバッテリボックス２１におけるボックス本
体２１Ａの前部内側に凹段部４７が形成され、両ピラー
間に架設された上記のストッパフレーム２２が該凹段部
４７に係合された状態でボックス本体２１Ａに溶接等の
手段によって固着される。
【００２２】さらに、上述のサイドドア３６においては
その内部にドア剛性を高めるためにインパクトバー４８
がサイドドア前後方向に延びて、かつほぼドア全長にわ
たって取り付けられる。
その内部にドア剛性を高めるためにインパクトバー４８
がサイドドア前後方向に延びて、かつほぼドア全長にわ
たって取り付けられる。
【００２３】このような実施例構造においては、車体に
急制動が働いたとき、慣性によってバッテリボックス２
１に前方へ飛び出そうとする動きが生起されようとする
が、その時の前方へ突出しようとするバッテリボックス
２１の荷重がストッパフレーム２２で受け止められて、
ブラケット４２およびレインフォースメント４０を介し
車体両側のピラー３７に伝達される。そして、このピラ
ー３７が閉断面構造を有すると共に、内部にレインフォ
ースメント４０を設けた剛性構造とされているから、上
記荷重を良好に受け止めることになってバッテリボック
ス２１の移動が確実に阻止される。
急制動が働いたとき、慣性によってバッテリボックス２
１に前方へ飛び出そうとする動きが生起されようとする
が、その時の前方へ突出しようとするバッテリボックス
２１の荷重がストッパフレーム２２で受け止められて、
ブラケット４２およびレインフォースメント４０を介し
車体両側のピラー３７に伝達される。そして、このピラ
ー３７が閉断面構造を有すると共に、内部にレインフォ
ースメント４０を設けた剛性構造とされているから、上
記荷重を良好に受け止めることになってバッテリボック
ス２１の移動が確実に阻止される。
【００２４】しかも、ピラー３７とストッパフレーム２
２との連結部分にドアロックストライカ４３が取り付け
られているので、バッテリボックス２１の前方へ移動し
ようとする荷重が働いた場合、その荷重がドアロックス
トライカ４３を介してサイドドア３６に分散されること
になる。したがって、該荷重分散によってよりバッテリ
ボックス２１の支持がより一層良好に行われる。
２との連結部分にドアロックストライカ４３が取り付け
られているので、バッテリボックス２１の前方へ移動し
ようとする荷重が働いた場合、その荷重がドアロックス
トライカ４３を介してサイドドア３６に分散されること
になる。したがって、該荷重分散によってよりバッテリ
ボックス２１の支持がより一層良好に行われる。
【００２５】その場合、上記のサイドドア３６には内部
に前後方向に延びるインパクトバー４８が設けられてい
るので、ドアロックストライカ４３からサイドドア３６
に荷重が掛かってもサイドドア３６の変形等の不具合が
発生しないと共に、上記インパクトバー４８によって剛
性アップされているため、サイドドア３６に伝達された
荷重が、該サイドドア前方のヒンジピラー（図示せず）
にも伝達されることになって、さらに荷重分散が促さ
れ、バッテリボックス２１の支持が確実となる。
に前後方向に延びるインパクトバー４８が設けられてい
るので、ドアロックストライカ４３からサイドドア３６
に荷重が掛かってもサイドドア３６の変形等の不具合が
発生しないと共に、上記インパクトバー４８によって剛
性アップされているため、サイドドア３６に伝達された
荷重が、該サイドドア前方のヒンジピラー（図示せず）
にも伝達されることになって、さらに荷重分散が促さ
れ、バッテリボックス２１の支持が確実となる。
【００２６】ところで、上記のドアロックストライカ４
３は図３から明かなように、ピラーアウタパネル３８、
レインフォースメント４０、ブラケット４２およびスト
ッパフレーム２２とに締結具４４によって一体的に接合
されている。このため、ドアロックストライカ４３の取
り付け剛性が高められることになって、上述のようにバ
ッテリボックス２１の前方へ移動しようとする荷重を該
ドアロックストライカ４３を介しサイドドア３６に分散
させても、該ドアロックストライカ４３のガタツキ等が
発生する虞れがない。
３は図３から明かなように、ピラーアウタパネル３８、
レインフォースメント４０、ブラケット４２およびスト
ッパフレーム２２とに締結具４４によって一体的に接合
されている。このため、ドアロックストライカ４３の取
り付け剛性が高められることになって、上述のようにバ
ッテリボックス２１の前方へ移動しようとする荷重を該
ドアロックストライカ４３を介しサイドドア３６に分散
させても、該ドアロックストライカ４３のガタツキ等が
発生する虞れがない。
【００２７】なお、ストッパフレーム２２とバッテリボ
ックス２１との連結構成は図２の構造に限定されず、た
とえば凹段部４７を図１、図２とは反対にボックス本体
２１Ａの前面外側に形成して、これにストッパフレーム
２２を固着して通すようにしてもよい。また、上述のい
ずれの実施例もバッテリ１２を搭載する際の実施例を示
しているが、水素自動車のように水素吸蔵合金を搭載す
るものや、その他の重量物を搭載する場合にも本発明を
適用できることはもちろんである。
ックス２１との連結構成は図２の構造に限定されず、た
とえば凹段部４７を図１、図２とは反対にボックス本体
２１Ａの前面外側に形成して、これにストッパフレーム
２２を固着して通すようにしてもよい。また、上述のい
ずれの実施例もバッテリ１２を搭載する際の実施例を示
しているが、水素自動車のように水素吸蔵合金を搭載す
るものや、その他の重量物を搭載する場合にも本発明を
適用できることはもちろんである。
【００２８】
【発明の効果】以上の記載によって明かなように、本願
の第１発明によれば、車体に急制動のような力が働いた
場合、重量物を収納したボックスが慣性によって前方へ
飛び出そうとしても、その荷重がストッパーフレームお
よびレインフォースメントを介して車体両側のピラー部
分で受け止められる。
の第１発明によれば、車体に急制動のような力が働いた
場合、重量物を収納したボックスが慣性によって前方へ
飛び出そうとしても、その荷重がストッパーフレームお
よびレインフォースメントを介して車体両側のピラー部
分で受け止められる。
【００２９】したがって本発明によれば、車体の急激な
動きにかかわらず、重量物を収納したボックスを車室後
部の定位置に確実に拘束できる。
動きにかかわらず、重量物を収納したボックスを車室後
部の定位置に確実に拘束できる。
【００３０】そして、ボックスの前方へ移動しようとす
る上記荷重がドアロックストライカを介してサイドドア
にも分散されるので、ボックスの支持がより確実とな
る。
る上記荷重がドアロックストライカを介してサイドドア
にも分散されるので、ボックスの支持がより確実とな
る。
【００３１】その場合、第２発明によれば、上記サイド
ドアにはインパクトバーが設けられているから、ドアロ
ックストライカを介してサイドドアに荷重が分散されて
も該ドアの変形その他が発生しないと共に、サイドドア
に掛かった荷重が該ドア前方のヒンジピラーに働くこと
になって、さらに荷重が分散されるので、サイドドアの
保護とボックスの確実な支持とが可能になる。
ドアにはインパクトバーが設けられているから、ドアロ
ックストライカを介してサイドドアに荷重が分散されて
も該ドアの変形その他が発生しないと共に、サイドドア
に掛かった荷重が該ドア前方のヒンジピラーに働くこと
になって、さらに荷重が分散されるので、サイドドアの
保護とボックスの確実な支持とが可能になる。
【００３２】また第３発明によれば、ドアロックストラ
イカがピラーアウタパネルとレインフォースメントとス
トッパーフレームとに一体締結されているから、該ドア
ロックストライカの締結強度が向上し、上記荷重が働い
てもガタツキ等が発生しない。
イカがピラーアウタパネルとレインフォースメントとス
トッパーフレームとに一体締結されているから、該ドア
ロックストライカの締結強度が向上し、上記荷重が働い
てもガタツキ等が発生しない。
【００３３】さらに第４発明によれば、電気自動車にお
いて、走行用バッテリの不測な前方移動を阻止すること
ができる。
いて、走行用バッテリの不測な前方移動を阻止すること
ができる。
【図１】 本発明の実施例にかかる自動車のピラー部分
の車室内斜視図である。
の車室内斜視図である。
【図２】 上記ピラー部分におけるバッテリボックスの
断面側面図である。
断面側面図である。
【図３】 図２のＡ−Ａ線拡大矢視図である。
【図４】 図３のＢ−Ｂ線矢視図である。
【符号の説明】１１
車室１２
バッテリ２１
バッテリボックス
２２ ストッパフレーム２６
フロアパネル
３６ サイドドア
３７ ピラー
３８ ピラーアウタパネル
４０ レインフォースメント
４３ ドアロックストライカ
４８ インパクトバー
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭48−2627（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−201354（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−55940（ＪＰ，Ａ)
実開 平３−78632（ＪＰ，Ｕ)
仏国特許発明1421447（ＦＲ，Ｂ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60K 1/04
B62D 21/00
B62D 25/20
Claims (4)
- 【請求項１】 車室後部に重量物が搭載される自動車の
重量搭載物支持構造であって、上記重量物を収納するボ
ックスがフロアパネル上に固定されていると共に、車体
両側のピラー内に設けられているレインフォースメント
が車体幅方向に架設されたストッパフレームによって連
結されて、上記ボックスが該ストッパフレームに結合さ
れており、かつ、上記ピラー内のレインフォースメント
とストッパフレームとの連結部に対応して、ピラーアウ
タパネルの外側からドアロックストライカが固定されて
いることを特徴とする自動車の重量搭載物支持構造。 - 【請求項２】 ピラーは車体のサイドドアの後方に位置
するものであって、該サイドドア内に、ドア前後方向に
延びるインパクトバーが設けられていることを特徴とす
る請求項１に記載の自動車の重量搭載物支持構造。 - 【請求項３】 ドアロックストライカは、ピラーアウタ
パネルと、ピラー内のレインフォースメントおよびスト
ッパフレームとの３者に一体締結されていることを特徴
とする請求項１または２に記載の自動車の重量搭載物支
持構造。 - 【請求項４】 重量物は、自動車の走行用バッテリであ
ることを特徴とする請求項１ないし３に記載の自動車の
重量搭載物支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19287293A JP3532940B2 (ja) | 1993-07-06 | 1993-07-06 | 自動車の重量搭載物支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19287293A JP3532940B2 (ja) | 1993-07-06 | 1993-07-06 | 自動車の重量搭載物支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0717266A JPH0717266A (ja) | 1995-01-20 |
| JP3532940B2 true JP3532940B2 (ja) | 2004-05-31 |
Family
ID=16298381
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19287293A Expired - Fee Related JP3532940B2 (ja) | 1993-07-06 | 1993-07-06 | 自動車の重量搭載物支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3532940B2 (ja) |
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1993
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